Nem jól megyek angolban, légyszi segíts picit.

Több utalást látok több motorkódra, évjáratra.

M52TU, M54, M56, 98-tól 2006-ig a problémás , vagy a "The M52TU engine (99-00)". ???????

azért van itt egy fontos mondat: "While annoying and embarrassing, the rattle is otherwise harmless to the engine." szóval azon kívül hogy idegesítő a csörömpölés, teljesen átalmatlan dologról van szó.
viszont írnak egy olyat is, hogy az érintett motoroknál hidegben, alapjáratnál tapasztalt fordulatszámesés és eseleges leállás is az általuk detektált probléma miatt van. ezt a jelenséget én is tapasztaltam már, és a alapjárati tolattyú tisztítása nem oldotta meg - szóval lehet, hogy tényleg a vanos hibája okozza?

csak azért irtam le mert én érintet vagyok és nekem van ez a hiba meg hátha valakinek segít mivel ezt konkrétan a hiba olvasás nem jelzi nem írja ki
ha lesz időm lefordítom az egészet

nem lehet hogy kezd meghalni az olajszivattyúd és hidegen sűrű olajnál még pumpál de ha felmelegszi már túl híg neki ugyanez alapjáraton már lassú működésnél nem nyom eléggé

segitségeteket kérném ma mentem az autoval és elkezdet fuladni és leállt és utána nehezen indult és több ször is ismételte a hibát? az auto egy E39 2.5tds 97-es

ezek a típusok érintetek:
szimpla Vanosos
BMW 6-hengeres motorok M50TU, M52, US S50, S52, 1992-1999
3-series E36 93-97, 5-series E34 93-95 / E39 96-98, 7-series E38 95-98, Z3 Roadster 2.8 E36 96-98, EU Z3 Coupe 2.8 E36 96-98, US M3 E36 92-99, US Z3 M E36 97-99

dupla Vanosos
BMW 6-hengeres motorok M52TU, M54, M56, 1998-2006
3-series E46 98-05, 5-series E39 99-03 / E60 & E61 02-05, 7-series E38 98-01 / E65 & E66 02-05, Z3 E36 98-02, Z4 E85 02-05, X3 E83 03-06, X5 E53 00-06

arról van szó hogy a BMW gyárilag olyan ó-gyűrűt használ ami csak 100fokot bír (200 helyett)ki és érzékeny a sintetikus olajra ezért pár ezer km után ezek a gyűrűk bemelegedett motornál keményednek és zsugorodnak így elveszítik szerepüket és áteresztik az olajat és nem megfelelően állítják a vezérlést ami jelentős teljesítmény csökkenéssel jár meg alapjáratingadozással

javítás képekkel leírással: www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm

itt azt írják, hogy egyszerűen lehet diagnosztizálni azt, hogy a lfeulladást a vanos okozza-e. amikor fulladozik, le kell húzni a szívololdal szolenoid szelepéről a csatlakozást, és ha megszűnik a fulladás, akkor a vanos a ludas. de sommásan azt írják, hogy felesleges a diagnosztika, mert néhány tízezer km után mindegyikben meghal a tömítés.
azt mundjuk furcsának tartanám, ha a bmw olyan tömítést rakott volna bele, ami nem bírja a szintetikus olajat, lévén a gyári olaj is az...

Hát ezaz! Ez nagy csalódást okozna! És se hiszem el.
Ráadásul ha fullad és teljesítmény csökkenés is van azt észreveszi az ember.

Manuálisan is megmértétek az olajnyomást? Lehet olajnyomásgomba is. Első körben külön órával mérd meg a nyomást, mielőtt szétrántod a mocit! Ha tényleg kevés a nyomás, akkor a hydrotőkék hisztizni kezdenek általában.

nekem is furcsának tűnik hogy a BMW ilyen gyűrűket használna hiszen akkor már minden 3 éves autóba cserélni kellet volna???de ha lehuzzom a csatlakozót akkor visszaáll az alapjáratom és megszűnik a csattogás

rendeltem o-gyűrűket le kellett gyártatni 1 készlet 11000ft (8db műanyag karika)

kifogom cserélni és megírom mi lett

nekem is furcsának tűnik hogy a BMW ilyen gyűrűket használna hiszen akkor már minden 3 éves autóba cserélni kellet volna???de ha lehuzzom a csatlakozót akkor visszaáll az alapjáratom és megszűnik a csattogás

rendeltem o-gyűrűket le kellett gyártatni 1 készlet 11000ft (8db műanyag karika)

kifogom cserélni és megírom mi lett

Nem rendelhető gyáriban gumigyűrű garnitúra?