Cikkek, rovatok, vélemények

Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.

Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....

És 1 millió kilométerről...

Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.

Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....

És 1 millió kilométerről...

Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA

3 hengeres motor, keresztbe, fronthajtással?
Egyik szemem sír, meg a másik is.

3 hengeres motor, keresztbe, fronthajtással?
Egyik szemem sír, meg a másik is.

Na neeeee .
A vicc topic-ba is mehetett volna

3 hengeres motor, keresztbe, fronthajtással?
Egyik szemem sír, meg a másik is.

Na neeeee .
A vicc topic-ba is mehetett volna

Ez várható volt. Ha hozza a BMW minőséget, nem lesz vele semmi baj.
Ilyen modellek kellenek ahhoz, hogy legyen tőke M5-t, illetve egyéb csodákat fejleszteni.

3 hengeres motor, keresztbe, fronthajtással?
Egyik szemem sír, meg a másik is.

Na neeeee .
A vicc topic-ba is mehetett volna

Ez várható volt. Ha hozza a BMW minőséget, nem lesz vele semmi baj.
Ilyen modellek kellenek ahhoz, hogy legyen tőke M5-t, illetve egyéb csodákat fejleszteni.

Ez egy HÜLYESÉG
Eddig sem volt elsőkerekes
Mégis a legjobban muzsikál!
Megalkuvás
Utállom
Undorodom tőle



(ez biztos a nyakukon fog maradni )

Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA

Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.

Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA

Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.

Igen, de sajnos nem ez az általános.
Teherautóban nekünk is van, ami több, mint 600 ezret bír (Ford Transitban), de ezek a változó geometriásak nem hiszem, hogy annyira tartósak lennének.

Az offomban most 146 ezer km már érdekesen fütyül, pedig 10 ezrenként cseréltem az olajat benne, és minden kezelési útmutatást betartottam. Hidegen tojáson lépkedve, hosszú út után mindig visszahűtve. Nem huhog, nem az a tipikus döglődő turbó hangja van, de semmiképp sem normális.

Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA

Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.

Föleg ha jelképes 0.9-eket töltöget és fixes...
Nem pedig változós és 2.2-kbe boostolgat sürün.

Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA

Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.

Föleg ha jelképes 0.9-eket töltöget és fixes...
Nem pedig változós és 2.2-kbe boostolgat sürün.

Ha jól emlékszem, Miki 500 ezer körül jár a változóssal.

Koccanás 10 km/órával ? milliós kár!

Koccanás 10 km/órával ? milliós kár!

A Q7 szakértőjének a véleménye:
-Ez egy romhalmaz! Nem is kell javítani, jó ez így!

[kiara]

Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.

Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....

És 1 millió kilométerről...

Ez még semmit nem bizonyít! Ti is élhettek sokáíg, mint az átlag, de nagyon oda kell figyelni mindenre: egészséges étkezés, sport, no stressz, no pia, cigi stb. De kérdezem én, igazi élet lessz az úgy?! Kímélő üzemmódban?!
Adjatok egy ilyen új négyes golfot és 400-500ezernél nem megy majd többet! Nem fogom gyilkolni, csak használni!

p.s. a PDTD motorok meg egyenesen szarok

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kiara az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

p.s. a PDTD motorok meg egyenesen szarok

Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA

Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.

Föleg ha jelképes 0.9-eket töltöget és fixes...
Nem pedig változós és 2.2-kbe boostolgat sürün.

Ha jól emlékszem, Miki 500 ezer körül jár a változóssal.

Igen, az már szép teljesítmény.

Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.

Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....

És 1 millió kilométerről...

Ez még semmit nem bizonyít! Ti is élhettek sokáíg, mint az átlag, de nagyon oda kell figyelni mindenre: egészséges étkezés, sport, no stressz, no pia, cigi stb. De kérdezem én, igazi élet lessz az úgy?! Kímélő üzemmódban?!
Adjatok egy ilyen új négyes golfot és 400-500ezernél nem megy majd többet! Nem fogom gyilkolni, csak használni!

p.s. a PDTD motorok meg egyenesen szarok

Csak 2 dolgot tennék hozzá:

1.) A Golf nagykanizsai taxi volt , és pont tegnap beszéltem a weltautós értékesítővel, aki már el is adta a kocsit A motornak a cikkben említett erőtlenségét egy lecsúszott vákumcső okozta, azt helyretették, és elmúlt az erőtlenség. Az autós újságírók sorban állnak a VW megtekintése és kipróbálása miatt egyébként

2.) A TDI motorok nagyon jók voltak. Nekem bizonyos CHF árfolyam különbözetek miatt már 3 éve megvan a Passatom, ami PDTDI motorral szerelt. Közel 100e km-t mentünk már vele, és semmi baja nincs. Szervizelve van normálisan, de még csak azt sem mondhatom, hogy prémium olajakat vagy szűrőket kap. Úgyhogy nincs a pdtdi-vel sem gond.

[hamoriarpi]

Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.

Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....

És 1 millió kilométerről...

Ez még semmit nem bizonyít! Ti is élhettek sokáíg, mint az átlag, de nagyon oda kell figyelni mindenre: egészséges étkezés, sport, no stressz, no pia, cigi stb. De kérdezem én, igazi élet lessz az úgy?! Kímélő üzemmódban?!
Adjatok egy ilyen új négyes golfot és 400-500ezernél nem megy majd többet! Nem fogom gyilkolni, csak használni!

p.s. a PDTD motorok meg egyenesen szarok

Az ismerőskörből merített tapasztalatok szerint a legtöbb gond a 16 szelepes 2.0 pdtdikkel volt/van. Nem első sorban a pd-elemmel, hanem állítólag a 16V gátasodásra hajlamos, mivel annyira kicsi az anyagvastagság a szelepek között. Reped. Az Audi be sem tette, csak a 8V-t.
A PD sajnos egy fejlesztéstechnikai zsákutca. Nem is erőltetik már.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: kiara

Értékelés: 4.76%

Az Audi be sem tette,

Pedig betehette volna...

Az Audi be sem tette,

Pedig betehette volna...

Halál ez az ember!!!

1.) A Golf nagykanizsai taxi volt...

Látod pont ez az. Alig nyomta neki, hogy kevesebb legyen a fogyásztás. Full kímélő üzemmód, ennek köszönheti a motor. Valami balek meg megvette, mert azt hiszi, hogy nála is lemegy még egy millát.