Diagnosztika kódok/szövegek jelentése

Szia,

99es 535i-ben két hibakód jelent meg miután alapjárat ingadozik, (néha hidegen le is áll).
P 1622
P 0120
Mit ellenőrizzünk , hogyan?

Szívesen várom válaszod!
Tbr

P1622 MAP cooling control circuit electrical. Avagy a változó jelleggörbés termosztát hiba. De kéne még több adat mikor mennyi volt. A gyári diag pontosabban leírja mi baja. Ebből a hibából még nem lehet tudni a thermosztát hibás vagy a vezérlés nem jut el hozzá (kontakt hiba stb.)

P0120 Throttle Pedal position Sensor/Switch ”A” Circuit Malfunction
No ezt meg ellenőrizni kell pontosan hány Volt a két potméter értéke a két szélső helyzetben. Ha valóban hibás akkor elektromos gáz pedál poti csere.

Gyári DIS-t neki és egyből ordítana mit kell csinálni. Mivel ott látod a többi paramétert is. Az alapjárat ingadozás lehet más miatt is ott komolyabban körbe kell nézni.

Jackson, aki tud segíteni pontosan meg mondani mit cserélj csak kéne a gyári progi hozzá

Szia,

99es 535i-ben két hibakód jelent meg miután alapjárat ingadozik, (néha hidegen le is áll).
P 1622
P 0120
Mit ellenőrizzünk , hogyan?

Szívesen várom válaszod!
Tbr

P1622 MAP cooling control circuit electrical. Avagy a változó jelleggörbés termosztát hiba. De kéne még több adat mikor mennyi volt. A gyári diag pontosabban leírja mi baja. Ebből a hibából még nem lehet tudni a thermosztát hibás vagy a vezérlés nem jut el hozzá (kontakt hiba stb.)

P0120 Throttle Pedal position Sensor/Switch ”A” Circuit Malfunction
No ezt meg ellenőrizni kell pontosan hány Volt a két potméter értéke a két szélső helyzetben. Ha valóban hibás akkor elektromos gáz pedál poti csere.

Gyári DIS-t neki és egyből ordítana mit kell csinálni. Mivel ott látod a többi paramétert is. Az alapjárat ingadozás lehet más miatt is ott komolyabban körbe kell nézni.

Jackson, aki tud segíteni pontosan meg mondani mit cserélj csak kéne a gyári progi hozzá

Köszönöm szépen a korrekt választ!
Azóta az is történt, hogy a sárga kipörgésg. jel ég, a motor elindul, hullámzik, leáll, ha elindul, akkor is leáll mindjárt. Motornoprogram a műszerfalon...
Csupa jó hír...

Szia,

99es 535i-ben két hibakód jelent meg miután alapjárat ingadozik, (néha hidegen le is áll).
P 1622
P 0120
Mit ellenőrizzünk , hogyan?

Szívesen várom válaszod!
Tbr

P1622 MAP cooling control circuit electrical. Avagy a változó jelleggörbés termosztát hiba. De kéne még több adat mikor mennyi volt. A gyári diag pontosabban leírja mi baja. Ebből a hibából még nem lehet tudni a thermosztát hibás vagy a vezérlés nem jut el hozzá (kontakt hiba stb.)

P0120 Throttle Pedal position Sensor/Switch ”A” Circuit Malfunction
No ezt meg ellenőrizni kell pontosan hány Volt a két potméter értéke a két szélső helyzetben. Ha valóban hibás akkor elektromos gáz pedál poti csere.

Gyári DIS-t neki és egyből ordítana mit kell csinálni. Mivel ott látod a többi paramétert is. Az alapjárat ingadozás lehet más miatt is ott komolyabban körbe kell nézni.

Jackson, aki tud segíteni pontosan meg mondani mit cserélj csak kéne a gyári progi hozzá

Köszönöm szépen a korrekt választ!
Azóta az is történt, hogy a sárga kipörgésg. jel ég, a motor elindul, hullámzik, leáll, ha elindul, akkor is leáll mindjárt. Motornoprogram a műszerfalon...
Csupa jó hír...

Az tömören nagy gáz. Komolyan körbe kell nézni ott abban a motorban mivel amit írtam valami más okozza.
A szokásos listán kell végig menni: üzemanyag nyomás, fals levegő szívás, levegőtömegmérő, lambda értékek, főtengely és vezérműtengely jeladók, DME hőmérő (ez nem az utastéri) stb. Ja és a lista nem a cserét jelenti hanem a működés ellenőrzését.
Ott a Bacsek-ék szakija aki rengeteg mindent javít nekik. Kérd el a számát. Valószínűleg csipőből javítja.

Jackson, aki valami helyi korrekt diag szakit javasol

Szia,

99es 535i-ben két hibakód jelent meg miután alapjárat ingadozik, (néha hidegen le is áll).
P 1622
P 0120
Mit ellenőrizzünk , hogyan?

Szívesen várom válaszod!
Tbr

P1622 MAP cooling control circuit electrical. Avagy a változó jelleggörbés termosztát hiba. De kéne még több adat mikor mennyi volt. A gyári diag pontosabban leírja mi baja. Ebből a hibából még nem lehet tudni a thermosztát hibás vagy a vezérlés nem jut el hozzá (kontakt hiba stb.)

P0120 Throttle Pedal position Sensor/Switch ”A” Circuit Malfunction
No ezt meg ellenőrizni kell pontosan hány Volt a két potméter értéke a két szélső helyzetben. Ha valóban hibás akkor elektromos gáz pedál poti csere.

Gyári DIS-t neki és egyből ordítana mit kell csinálni. Mivel ott látod a többi paramétert is. Az alapjárat ingadozás lehet más miatt is ott komolyabban körbe kell nézni.

Jackson, aki tud segíteni pontosan meg mondani mit cserélj csak kéne a gyári progi hozzá

Köszönöm szépen a korrekt választ!
Azóta az is történt, hogy a sárga kipörgésg. jel ég, a motor elindul, hullámzik, leáll, ha elindul, akkor is leáll mindjárt. Motornoprogram a műszerfalon...
Csupa jó hír...

Az tömören nagy gáz. Komolyan körbe kell nézni ott abban a motorban mivel amit írtam valami más okozza.
A szokásos listán kell végig menni: üzemanyag nyomás, fals levegő szívás, levegőtömegmérő, lambda értékek, főtengely és vezérműtengely jeladók, DME hőmérő (ez nem az utastéri) stb. Ja és a lista nem a cserét jelenti hanem a működés ellenőrzését.
Ott a Bacsek-ék szakija aki rengeteg mindent javít nekik. Kérd el a számát. Valószínűleg csipőből javítja.

Jackson, aki valami helyi korrekt diag szakit javasol

Kérlek írd meg nekem a számát a tiborb@invitel.hu címemre.
Köszönöm,
Tibor

A frissen beszerzett diag kábellel megcsináltuk az agyturkászást! Megosztom a hibákat mert van egy pár, és remélem valaki okosabbá tesz mert ehhez segghülye vagyok!

ENGINE
Hibakód: 83 Engine speed/crank shaft position sensor
215 ASC/MSR/EML interface not ok. Warning: F_UW_ANZ Doesn't exist in result record 2
Warning: F_ART_ANZ Doesn't exist in result record 2
16 Pulse With Modulated. Sign for input

Élő adatok: Engine Load (NG/STROKE): A megengedett 7-ig nekem itt 111,60 volt
Air Use of the idle control valve (Kg/h): A megengedett 10-ig nekem itt 15,25 volt
Total air use of air mass flow meter (Kg/h): Alapjáraton jó volt az érték de ahogy odaléptem neki 1200-as fordulatig onnantól már nem volt elfogadható. A fura az hogy ennél a pontál kezd el rángatni az autóm 1 picit. (csak terhelés alatt)

AIRBAG hibakód volt (saját hibámból) azt kiütöttük de azért leírom.

Hibakód: 3 Supply voltage error. Error Frequency:4 Remain over limiting value
6 Ignition circuit 2: Passenger belt stronger. Error Frequency: 256
14 Ignition Circuit 10: Unplug Battery. Error Frequency:1

EWS:

Hibakód: 15 Power on reset. Error Frequency: 31 Static Error
65 Key Number 4. Not Valid Because of wrong password Error Frequency:4 Sporadic Error
64 Key number 4. Not Valid Because of wrong identification Error frequency: 4 Sporadic error
67 Toleration of changing code. Increased with key#4 Error frequency 5 Sporadic error

AIR CONDITION:

Hibakód: Auxiliary water pump. Error frequency:254 Short circuit to ground. Error present. error code: 15 42 FE 3C 3C 30 B7 00 04 03 91

INSTRUMENT CLUSTER touring/KE

Hibakód: 131 Speed A
139: Chime_A


Így nagyjából ennyi!

...és gurul azért

8O
...és gurul azért

Simi ezt tőlem kérdezed?? Hát persze hogy gurul. Csak igazából nem tudom mit jelentenek ezek a "kifejezések".
Szeretném ha valaki segítene megfejteni ezeknek a hibák jelentőségét, okát.

8O
...és gurul azért

Simi ezt tőlem kérdezed?? Hát persze hogy gurul. Csak igazából nem tudom mit jelentenek ezek a "kifejezések".
Szeretném ha valaki segítene megfejteni ezeknek a hibák jelentőségét, okát.

Igen.
Soknak tűnik

8O
...és gurul azért

Simi ezt tőlem kérdezed?? Hát persze hogy gurul. Csak igazából nem tudom mit jelentenek ezek a "kifejezések".
Szeretném ha valaki segítene megfejteni ezeknek a hibák jelentőségét, okát.

Igen.
Soknak tűnik

Engem ami nagyon idegesít az azok az élő adatos értékek, szerintem tuti hogy nincsenek rendben az autómban a levegővel kapcsolatos dolgok. Nem véletlenül rángat alacsony fordulaton 1 nagyon kicsit. Ezért is szereztük be a kábelt meg a szoftverelket, csak mostmár egy olyan embert kell felkeresnem aki érti ezt a fajta műszaki angolt!

A frissen beszerzett diag kábellel megcsináltuk az agyturkászást! Megosztom a hibákat mert van egy pár, és remélem valaki okosabbá tesz mert ehhez segghülye vagyok!

ENGINE
Hibakód: 83 Engine speed/crank shaft position sensor
215 ASC/MSR/EML interface not ok. Warning: F_UW_ANZ Doesn't exist in result record 2
Warning: F_ART_ANZ Doesn't exist in result record 2
16 Pulse With Modulated. Sign for input

Élő adatok: Engine Load (NG/STROKE): A megengedett 7-ig nekem itt 111,60 volt
Air Use of the idle control valve (Kg/h): A megengedett 10-ig nekem itt 15,25 volt
Total air use of air mass flow meter (Kg/h): Alapjáraton jó volt az érték de ahogy odaléptem neki 1200-as fordulatig onnantól már nem volt elfogadható. A fura az hogy ennél a pontál kezd el rángatni az autóm 1 picit. (csak terhelés alatt)

AIRBAG hibakód volt (saját hibámból) azt kiütöttük de azért leírom.

Hibakód: 3 Supply voltage error. Error Frequency:4 Remain over limiting value
6 Ignition circuit 2: Passenger belt stronger. Error Frequency: 256
14 Ignition Circuit 10: Unplug Battery. Error Frequency:1

EWS:

Hibakód: 15 Power on reset. Error Frequency: 31 Static Error
65 Key Number 4. Not Valid Because of wrong password Error Frequency:4 Sporadic Error
64 Key number 4. Not Valid Because of wrong identification Error frequency: 4 Sporadic error
67 Toleration of changing code. Increased with key#4 Error frequency 5 Sporadic error

AIR CONDITION:

Hibakód: Auxiliary water pump. Error frequency:254 Short circuit to ground. Error present. error code: 15 42 FE 3C 3C 30 B7 00 04 03 91

INSTRUMENT CLUSTER touring/KE

Hibakód: 131 Speed A
139: Chime_A


Így nagyjából ennyi!

crank shaft position sensor: Fő tengely jeladó. Na erre azért oda kell figyelni, mikor volt milyen km állásnál. Aktív-e: error present. Mert ha gázos akkor főtengely jeladó csere még mielött ott hagy valahol a kocsid. Ha korábban cserélve volt akkor csak törölni és árgus szemekkel nézni vissza írja-e.

ASC/MSR/EML interface not ok: no erre is figyelni kell az ASC felé nem ment a kommunikáció. Vagy egy marha széthúzta a kocsi kikapcsolása nélkül. Minden esetre ha aktív vagy közeli kilóméter akkor ki kell nyomozni a csati vagy kábel hibát első körben.

Az élő adatok miatt ne aggódj sok helyen nem stimmel a piros mező. Ha lenne időm szórakoznék a sajátommal is a binárisban feljebb állítani a határt mivel baromságot ír.

6 Ignition circuit 2: Passenger belt stronger. Error Frequency: 256 Na ezt tessék megnézetni anyós ülés övfeszítő ha jól sejtem ráadásul aktív hiba. vagy legalábbis kiakadt 256-nál a számláló ha visszatérő. Légzsák rendszert nem buherálunk hanem tessék szakival megjavítattni (mivel életet menthet).
A másik táp hiba a barom itt se figyelt a leállításra mielött belenyúlt.
14 Ignition Circuit 10: Ezt még meg kell nézni pontosan micsoda nem-e valamelyik sima légzsák inditó áramköre hibás.

EWS: van egyáltalán 4-es kulcsod? Mert ha igen akkor az nagyon szar.

Klíma: Auxiliary water pump no ez tipikus hiba. Állófűtéses kocsinál a kályha mellett. Sima kocsinál két szelep alatti hengeres motor. Elsőre csatlakozó ellenörzés és tisztítás majd ha meg marad akkor motor csere. Táp is mérhető a csatiban elötte.

IKE: Ellenőrizni kell a bimbamot (Chime_A) megy-e. Illetve a másik a Speed_A kimenő jelet megkapja-e a többi vezérlő.

Ilyenkor szoktam rájönni nem is olyan egyszerű diagolni, mert kéne hozzá a kocsi belső rendszereinek ismerete. Amit ha valaki nem olvasta el a BMW Training and Throubleshooting Manual-t akkor nagyon nehéz a dolga.

Jackson, aki olvasgatta

8O
...és gurul azért

Simi ezt tőlem kérdezed?? Hát persze hogy gurul. Csak igazából nem tudom mit jelentenek ezek a "kifejezések".
Szeretném ha valaki segítene megfejteni ezeknek a hibák jelentőségét, okát.

Igen.
Soknak tűnik

Engem ami nagyon idegesít az azok az élő adatos értékek, szerintem tuti hogy nincsenek rendben az autómban a levegővel kapcsolatos dolgok. Nem véletlenül rángat alacsony fordulaton 1 nagyon kicsit. Ezért is szereztük be a kábelt meg a szoftverelket, csak mostmár egy olyan embert kell felkeresnem aki érti ezt a fajta műszaki angolt!

A pontos adatokat mi mennyi lehet elő lehet bányászni a DME mélyéről, bár itt nagyon nagy a differencia a szar SIEMENS és a Bosch között. Sokkal kevesebb adatot mutat magában. De ehhez még meg kell buherálni a szoftvert Transport Mode-ra (tmode) amihez még csak most próbálok időt találni hogy megcsinálja a telepítési doksit.

Jackson, aki hétvégén beszélt PMiki-vel neki is meg már a Tmode

A frissen beszerzett diag kábellel megcsináltuk az agyturkászást! Megosztom a hibákat mert van egy pár, és remélem valaki okosabbá tesz mert ehhez segghülye vagyok!

ENGINE
Hibakód: 83 Engine speed/crank shaft position sensor
215 ASC/MSR/EML interface not ok. Warning: F_UW_ANZ Doesn't exist in result record 2
Warning: F_ART_ANZ Doesn't exist in result record 2
16 Pulse With Modulated. Sign for input

Élő adatok: Engine Load (NG/STROKE): A megengedett 7-ig nekem itt 111,60 volt
Air Use of the idle control valve (Kg/h): A megengedett 10-ig nekem itt 15,25 volt
Total air use of air mass flow meter (Kg/h): Alapjáraton jó volt az érték de ahogy odaléptem neki 1200-as fordulatig onnantól már nem volt elfogadható. A fura az hogy ennél a pontál kezd el rángatni az autóm 1 picit. (csak terhelés alatt)

AIRBAG hibakód volt (saját hibámból) azt kiütöttük de azért leírom.

Hibakód: 3 Supply voltage error. Error Frequency:4 Remain over limiting value
6 Ignition circuit 2: Passenger belt stronger. Error Frequency: 256
14 Ignition Circuit 10: Unplug Battery. Error Frequency:1

EWS:

Hibakód: 15 Power on reset. Error Frequency: 31 Static Error
65 Key Number 4. Not Valid Because of wrong password Error Frequency:4 Sporadic Error
64 Key number 4. Not Valid Because of wrong identification Error frequency: 4 Sporadic error
67 Toleration of changing code. Increased with key#4 Error frequency 5 Sporadic error

AIR CONDITION:

Hibakód: Auxiliary water pump. Error frequency:254 Short circuit to ground. Error present. error code: 15 42 FE 3C 3C 30 B7 00 04 03 91

INSTRUMENT CLUSTER touring/KE

Hibakód: 131 Speed A
139: Chime_A


Így nagyjából ennyi!

crank shaft position sensor: Fő tengely jeladó. Na erre azért oda kell figyelni, mikor volt milyen km állásnál. Aktív-e: error present. Mert ha gázos akkor főtengely jeladó csere még mielött ott hagy valahol a kocsid. Ha korábban cserélve volt akkor csak törölni és árgus szemekkel nézni vissza írja-e.

ASC/MSR/EML interface not ok: no erre is figyelni kell az ASC felé nem ment a kommunikáció. Vagy egy marha széthúzta a kocsi kikapcsolása nélkül. Minden esetre ha aktív vagy közeli kilóméter akkor ki kell nyomozni a csati vagy kábel hibát első körben.

Az élő adatok miatt ne aggódj sok helyen nem stimmel a piros mező. Ha lenne időm szórakoznék a sajátommal is a binárisban feljebb állítani a határt mivel baromságot ír.

6 Ignition circuit 2: Passenger belt stronger. Error Frequency: 256 Na ezt tessék megnézetni anyós ülés övfeszítő ha jól sejtem ráadásul aktív hiba. vagy legalábbis kiakadt 256-nál a számláló ha visszatérő. Légzsák rendszert nem buherálunk hanem tessék szakival megjavítattni (mivel életet menthet).
A másik táp hiba a barom itt se figyelt a leállításra mielött belenyúlt.
14 Ignition Circuit 10: Ezt még meg kell nézni pontosan micsoda nem-e valamelyik sima légzsák inditó áramköre hibás.

EWS: van egyáltalán 4-es kulcsod? Mert ha igen akkor az nagyon szar.

Klíma: Auxiliary water pump no ez tipikus hiba. Állófűtéses kocsinál a kályha mellett. Sima kocsinál két szelep alatti hengeres motor. Elsőre csatlakozó ellenörzés és tisztítás majd ha meg marad akkor motor csere. Táp is mérhető a csatiban elötte.

IKE: Ellenőrizni kell a bimbamot (Chime_A) megy-e. Illetve a másik a Speed_A kimenő jelet megkapja-e a többi vezérlő.

Ilyenkor szoktam rájönni nem is olyan egyszerű diagolni, mert kéne hozzá a kocsi belső rendszereinek ismerete. Amit ha valaki nem olvasta el a BMW Training and Throubleshooting Manual-t akkor nagyon nehéz a dolga.

Jackson, aki olvasgatta

Szia Jackson, köszönöm a hozzáértő válaszokat de nekem 1-2 dolog nem tiszta. Ezt megkérdezném.

A főtengely jeladótól rángathat e az autó mert engem ez idegesít de nagyon. Hogyha kitörlöm és nem jön vissza akkor mi a helyzet?? Ha visszajön akkor mindenképp csere gondolom. A csati és a kábel hol helyezkedik el pontosan?? hogy tudjam ellenőrizni.

Asc-vel még sohase volt gondom. Ezért nem értem ezt a hibát. Honnan tudhatom meg hogy aktív e a hiba?

A légzsák rendszerről annyi hogy kiütöttük a visszajelzést de 1 nap után vissza jött! :s ezt inkább ahogy mondod majd a szakikra bízom.

4-es kulcsom nincs!

Auxiliary Water pump-al kapcsolatban kinyomoztam/visszaolvasgattam a fórumon hogy az a REST gombbal kapcsolatos, ami nekem működik sztem jól mert meleget nyom. De ez a REST-funkció csak üzemmeleg motornál működik csak nem??? Nem értem ezt a hibakódot sem, mindenesetre átnéznék ott is mindent ha megmondanád pontosan hol található.

Az élő adatos ellenőrzés azért aggaszt mint ahogy írtam----->Total air use of air mass flow meter (Kg/h): Alapjáraton jó volt az érték de ahogy odaléptem neki 1200-as fordulatig onnantól már nem volt elfogadható. A fura az hogy ennél a pontál kezd el rángatni az autóm 1 picit. (csak terhelés alatt)

Szia Jackson, köszönöm a hozzáértő válaszokat de nekem 1-2 dolog nem tiszta. Ezt megkérdezném.

A főtengely jeladótól rángathat e az autó mert engem ez idegesít de nagyon. Hogyha kitörlöm és nem jön vissza akkor mi a helyzet?? Ha visszajön akkor mindenképp csere gondolom. A csati és a kábel hol helyezkedik el pontosan?? hogy tudjam ellenőrizni.

Asc-vel még sohase volt gondom. Ezért nem értem ezt a hibát. Honnan tudhatom meg hogy aktív e a hiba?

A légzsák rendszerről annyi hogy kiütöttük a visszajelzést de 1 nap után vissza jött! :s ezt inkább ahogy mondod majd a szakikra bízom.

4-es kulcsom nincs!

Auxiliary Water pump-al kapcsolatban kinyomoztam/visszaolvasgattam a fórumon hogy az a REST gombbal kapcsolatos, ami nekem működik sztem jól mert meleget nyom. De ez a REST-funkció csak üzemmeleg motornál működik csak nem??? Nem értem ezt a hibakódot sem, mindenesetre átnéznék ott is mindent ha megmondanád pontosan hol található.

Az élő adatos ellenőrzés azért aggaszt mint ahogy írtam----->Total air use of air mass flow meter (Kg/h): Alapjáraton jó volt az érték de ahogy odaléptem neki 1200-as fordulatig onnantól már nem volt elfogadható. A fura az hogy ennél a pontál kezd el rángatni az autóm 1 picit. (csak terhelés alatt)

jeladó: igen rángathat de az attól függ hogyan szar a jel. Minden estre törlés elött nézd meg INPA-val mennyi kilóméternél jelzett be. Majd törlés és figyelni vissza jön-e némi km után.

ASC: Error present vagy not present (no persze ettől még vissza irhatja).

4-es kulcs: töröld le oszt jó van.

aux.water pump: nem totál halott szokott lenni hanem kontakt hiba.

Jackson, akinek közben már melózni is kéne

Szia Jackson, köszönöm a hozzáértő válaszokat de nekem 1-2 dolog nem tiszta. Ezt megkérdezném.

A főtengely jeladótól rángathat e az autó mert engem ez idegesít de nagyon. Hogyha kitörlöm és nem jön vissza akkor mi a helyzet?? Ha visszajön akkor mindenképp csere gondolom. A csati és a kábel hol helyezkedik el pontosan?? hogy tudjam ellenőrizni.

Asc-vel még sohase volt gondom. Ezért nem értem ezt a hibát. Honnan tudhatom meg hogy aktív e a hiba?

A légzsák rendszerről annyi hogy kiütöttük a visszajelzést de 1 nap után vissza jött! :s ezt inkább ahogy mondod majd a szakikra bízom.

4-es kulcsom nincs!

Auxiliary Water pump-al kapcsolatban kinyomoztam/visszaolvasgattam a fórumon hogy az a REST gombbal kapcsolatos, ami nekem működik sztem jól mert meleget nyom. De ez a REST-funkció csak üzemmeleg motornál működik csak nem??? Nem értem ezt a hibakódot sem, mindenesetre átnéznék ott is mindent ha megmondanád pontosan hol található.

Az élő adatos ellenőrzés azért aggaszt mint ahogy írtam----->Total air use of air mass flow meter (Kg/h): Alapjáraton jó volt az érték de ahogy odaléptem neki 1200-as fordulatig onnantól már nem volt elfogadható. A fura az hogy ennél a pontál kezd el rángatni az autóm 1 picit. (csak terhelés alatt)

jeladó: igen rángathat de az attól függ hogyan szar a jel. Minden estre törlés elött nézd meg INPA-val mennyi kilóméternél jelzett be. Majd törlés és figyelni vissza jön-e némi km után.

ASC: Error present vagy not present (no persze ettől még vissza irhatja).

4-es kulcs: töröld le oszt jó van.

aux.water pump: nem totál halott szokott lenni hanem kontakt hiba.

Jackson, akinek közben már melózni is kéne

Akkor jó munkát és köszönöm a segítséget, majd írok mik a fejlemények! Délután folyt. köv diag.

hali!

Diagoltam a kocsimat, kitöröltem az összes hibakódom...Mentem a kocsival egy kört aztán mondom nézzük mi jött vissza...inpa 4.4.7-tel teszteltem.A kocsi 525tds 97 szeptemberi, a lámpám át lett hidalva vagy mi, mert szar volt a light moduleom, átmenetileg átt lett kötve. A kipörgésgátlóm és az absem nem megy mivel a jobb hátsó jeladóm eltört.jha és azt mindenképpen szeretnám tudni hogy a helyzetjelzőim miért pulzálnak? élő adatot néztem 3.84voltot kapnak..ez lehet a baj vagy akkumulátor? mert tudom hogy rossz az akksim. Erre jutottam:

Engine

-1 Mengensteller
Error frequency:55
Motordrehzahl 1250.98 1/min
Kraftstofftemperatur 29.34 grad C
Betriebsstundenzahler 491.10 h
regelkreis nicht plausibel
abgasrelevant
fertig entprellt
fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer fehler



-29 Fahrgeschwindigkeits-signal
Error frequency: 51
Motordrehzahl 3116.07 1/min
kuehlmitteltemperatur 69.80 grad C
betriebsstundzaehler 491.10 h
zu viele impulse oder nicht plansibel
fertig entprellt
fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer fehler

Body(Airbag)

-24 seat occupied recognition
communication error
break in seat mat
error present


Body (air conditioning IHKA IHR)

-21 auxiliary water pump
error frequency:10
short circuit to ground
error present
errorcode: 15 42 0A 84 84 41 87 00 0A 03 79


Body (Light and check module lcm)

-14 status wire 1 of powermos always active
error frequency:1
error not present

-40 thermal sensor for oillevel defect
error frequency: 1
error present


nagyon megköszönném ha valaki segitene megfejteni a bajt:)

halihó

lenne 1-2 kérdésem felétek mi mit jelent
képekkel illusztrálva..

az első kettő képről a RPM, ill a töltésen V-en kívűl nem sok minden tudok, max csak sejtésem van


ezt tudom, a porlaszók:

és ezek is....:



előre is köszi!!!

halihó

lenne 1-2 kérdésem felétek mi mit jelent
képekkel illusztrálva..

az első kettő képről a RPM, ill a töltésen V-en kívűl nem sok minden tudok, max csak sejtésem van



ezt tudom, a porlaszók:

és ezek is....:



előre is köszi!!!

A rohadt életbe lefordítottam és becsuktam az ablakot elküldés elött

Jackson, aki majd ha lenyugodott akkor újra csinálja

jááááj, semmi baj, várom...

jááááj, semmi baj, várom...

Bocsi holnapra marad mert rohanok haza melóból.

Jackson, aki viszont holnap újra neki vesekedik

halihó

lenne 1-2 kérdésem felétek mi mit jelent
képekkel illusztrálva..

az első kettő képről a RPM, ill a töltésen V-en kívűl nem sok minden tudok, max csak sejtésem van


előre is köszi!!!

Pl. ott a 3. sorban a 3,85 az üzemanyag nyomásod, amit kérdeztél is. Nem olyan jó, mint az új szivattyúimmal, de még szerintem elpötyögsz vele.