Diagnosztika kódok/szövegek jelentése

Az én kis problémámra tud valaki orvosságot a benzin és a gyufán kívül?

51 Valve inlet rear left

Idézet Padre540I-től: Diagoltuk,ki lett véve a tömb,elvittük a pixelfixes srácokhoz,megjavították,most már a Can-bus-ra nem panaszkodik,a váltót sem rakja vészprogramba.Viszont minden indítás után elalszanak a visszajelzők és 5-7km/h között újra kigyullad a DSC,ABS.Egy hibakód maradt:
51 valve inlet rear left.
Balázs mondta hogy volt cserélve a bal hátsó jeladó,de mint kiderült,4 éve. Ma nekiálltunk,Stan és Pan,de bele van rohadva,szaki kell hozzá,nem akartuk barmolni.Az sem ártana ha lenne egy működőképes darab próba céljából.Most egyenlőre itt megakadt a projekt,ha tudok,vagy tud valaki szerezni kölcsön egyet,jó lenne.
Ja igen,mind a 4 kerék sebessége állóhelyzetben 2.5km/h.Megnéztük az enyémen,0 km/h.Ez összefüggésben van a jeladóval?

Valaki tud segíteni, hogy ez mi lehet?
Mindenkinek köszi előre is.

Semmi köze a jeladóhoz.
A bal hátsó kerék befelé szelepe vacakol. A hidraulikus részt kéne ellenőrizni lehet diagban kapcsolni is. Valószinüleg beállt a szelep.
Több minden lehet oka beavatkozó szelep motorja beállt vagy maga a mechanika szorul (kosz, fékolaj csere hiánya).

Jackson, aki válaszolt

Jelentem ma megtaláltam, és elhárítottam a hibát! Ez a pozitív zárlatos, szakadásos hibaüzenet jól odavágott! Elnézést mindenkitől a hitetlenkedésért!!!!!! Nem a motor volt meghalva, hanem a korbácsban a vezérlőszál volt szakadt a külső hőérzékelő környékén. Egy milliméteres sérülés volt a bandázson, lebontottam, és egyszerűen el volt törve szigetelés a vezetéket pedig megette a só. Patinás rész kivág, összeforraszt, próbál. "1152 Electric Fan" Hibakód eltűnt, INPA-ból indítható, és vezérelhető a venti. Köszönöm mindenkinek a segítséget!!!

Szegény, pont nem voltam fórum közelben az elmúlt napokban. Egyből mondtam volna a vékony kábelt nézd meg a csatinál.
Nekem törött volt pont a csati elött 1cm-el. Megforrasztottuk majd amikor megmozgattam a csatit újra eltört.

Már kezdtem unni. Amiko bele szálltam egy elöttem lévőbe (mindjárt irom a sztorit muhaati topikjába). És az egyik lapát törése miatt cserés lett a motor szerencsére az új kábel hibátlan. A cucc letesztelt mivel Schnitzer adta (akkor tört el másodszor a csati amikor ezt a lapátot teszteltük).


Jackson, akinek dettó szar volt

Sziasztok!

Még új vagyok INPA diagban, de szeretném megérteni a lelki világát - mert van neki. Pár hibakódom van, ezenek keresem az értelmezését, hogy most rossz, haldoklik, vagy valami más nyűgje van. Íme:

24 seat occupied recognition
communication error
break in seat mat
- gondolom ez a sztandard anyósűlés foglaltságjelző érzékelő hiba

2 warn lamp
short / break
- gondolom a légzsák hibajelző lámpa hiba - kiszedtem a műszerfalat, de a kis ledek forrasztva voltak

38 Heissfilmluftmassenmesser - légtömegmérő
luftmasse zu klein abgasrelevant fertig entprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
- gondolom nem mindig jelentkezik, valami kontakthiba lehet?

191 KOMBI-EEPROM
Invalid working area
Error present
- google a kiegészítő fűtéssel kapcsolatos dolgokat dobott fel. Ötlet?

40 thermal sensor for oil level defect
Error not present
- ez csak 7x fordult elő, gondolom valami kontakt

21 Auxiliary water pump
Short circuit to ground
- INPA-ból be tudom kapcsolni a pumpát, berreg, de télen nem volt fűtés, csak magas fordulatnál.

Kösz

Sziasztok!

Még új vagyok INPA diagban, de szeretném megérteni a lelki világát - mert van neki. Pár hibakódom van, ezenek keresem az értelmezését, hogy most rossz, haldoklik, vagy valami más nyűgje van. Íme:

24 seat occupied recognition
communication error
break in seat mat
- gondolom ez a sztandard anyósűlés foglaltságjelző érzékelő hiba

2 warn lamp
short / break
- gondolom a légzsák hibajelző lámpa hiba - kiszedtem a műszerfalat, de a kis ledek forrasztva voltak

38 Heissfilmluftmassenmesser - légtömegmérő
luftmasse zu klein abgasrelevant fertig entprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
- gondolom nem mindig jelentkezik, valami kontakthiba lehet?

191 KOMBI-EEPROM
Invalid working area
Error present
- google a kiegészítő fűtéssel kapcsolatos dolgokat dobott fel. Ötlet?

40 thermal sensor for oil level defect
Error not present
- ez csak 7x fordult elő, gondolom valami kontakt

21 Auxiliary water pump
Short circuit to ground
- INPA-ból be tudom kapcsolni a pumpát, berreg, de télen nem volt fűtés, csak magas fordulatnál.

Kösz

24 jól gondolod.
2 ég a lámpa? mert kéne.
38 Jé ezt németül csinálja a többi meg angol. Milyen motor blokkod van pontosan?
191- touring eprom pl. basztatták az órát és szarul csinálták meg az óra vissza pörgetést. De hol itt a kieg.fűtés? Abból semmi nincs a műszerfalban.
40- szokásos alsó motolaj szintjelző. elöbb csati pucollás kontakt sprével majd ha újra vissza jön akkor olaj cserénél mérő csere. Kicsit fontos mert ha lassan elfolyik az olajad csak ebből veszed észre (ha már ég az olaj nyomás lámpa akkor késő)
21- igen az. csati hiba (kontakt spré vagy törött a kábel a csati közelében) vagy ha nagyon nincs más motor csere. Ezért nem ment a fűtés mivel a motor viz szivatyúra kell a rásegités. A REST mód se megy ilyenkor.
Boldog hibajavitgatást kivánok.

Jackson, aki megválaszolta

Sziasztok!

Még új vagyok INPA diagban, de szeretném megérteni a lelki világát - mert van neki. Pár hibakódom van, ezenek keresem az értelmezését, hogy most rossz, haldoklik, vagy valami más nyűgje van. Íme:

24 seat occupied recognition
communication error
break in seat mat
- gondolom ez a sztandard anyósűlés foglaltságjelző érzékelő hiba

2 warn lamp
short / break
- gondolom a légzsák hibajelző lámpa hiba - kiszedtem a műszerfalat, de a kis ledek forrasztva voltak

38 Heissfilmluftmassenmesser - légtömegmérő
luftmasse zu klein abgasrelevant fertig entprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
- gondolom nem mindig jelentkezik, valami kontakthiba lehet?

191 KOMBI-EEPROM
Invalid working area
Error present
- google a kiegészítő fűtéssel kapcsolatos dolgokat dobott fel. Ötlet?

40 thermal sensor for oil level defect
Error not present
- ez csak 7x fordult elő, gondolom valami kontakt

21 Auxiliary water pump
Short circuit to ground
- INPA-ból be tudom kapcsolni a pumpát, berreg, de télen nem volt fűtés, csak magas fordulatnál.

Kösz

24 jól gondolod.
2 ég a lámpa? mert kéne.
38 Jé ezt németül csinálja a többi meg angol. Milyen motor blokkod van pontosan?
191- touring eprom pl. basztatták az órát és szarul csinálták meg az óra vissza pörgetést. De hol itt a kieg.fűtés? Abból semmi nincs a műszerfalban.
40- szokásos alsó motolaj szintjelző. elöbb csati pucollás kontakt sprével majd ha újra vissza jön akkor olaj cserénél mérő csere. Kicsit fontos mert ha lassan elfolyik az olajad csak ebből veszed észre (ha már ég az olaj nyomás lámpa akkor késő)
21- igen az. csati hiba (kontakt spré vagy törött a kábel a csati közelében) vagy ha nagyon nincs más motor csere. Ezért nem ment a fűtés mivel a motor viz szivatyúra kell a rásegités. A REST mód se megy ilyenkor.
Boldog hibajavitgatást kivánok.

Jackson, aki megválaszolta

2 - nem ég a lámpa, autókupec kiberhelte volna, hogy ne lássam a hibát? Javítható?
38 - BMW - M51 TDS - de az INPA menü DDE ezen része is német
191 - javítható? esetleg eredeti állás kiolvasható - nem fontos.
40 - Error not present - de azért kap pucolást!
21 - kontakt spré megvolt, jön a vezeték.

Köszönöm az extra gyors válaszokat!

Idézet Padre540I-től: Diagoltuk,ki lett véve a tömb,elvittük a pixelfixes srácokhoz,megjavították,most már a Can-bus-ra nem panaszkodik,a váltót sem rakja vészprogramba.Viszont minden indítás után elalszanak a visszajelzők és 5-7km/h között újra kigyullad a DSC,ABS.Egy hibakód maradt:
51 valve inlet rear left.
Balázs mondta hogy volt cserélve a bal hátsó jeladó,de mint kiderült,4 éve. Ma nekiálltunk,Stan és Pan,de bele van rohadva,szaki kell hozzá,nem akartuk barmolni.Az sem ártana ha lenne egy működőképes darab próba céljából.Most egyenlőre itt megakadt a projekt,ha tudok,vagy tud valaki szerezni kölcsön egyet,jó lenne.
Ja igen,mind a 4 kerék sebessége állóhelyzetben 2.5km/h.Megnéztük az enyémen,0 km/h.Ez összefüggésben van a jeladóval?

Valaki tud segíteni, hogy ez mi lehet?
Mindenkinek köszi előre is.

Semmi köze a jeladóhoz.
A bal hátsó kerék befelé szelepe vacakol. A hidraulikus részt kéne ellenőrizni lehet diagban kapcsolni is. Valószinüleg beállt a szelep.
Több minden lehet oka beavatkozó szelep motorja beállt vagy maga a mechanika szorul (kosz, fékolaj csere hiánya).

Jackson, aki válaszolt

Ezért világíthat a DSC,ABS?Milyen szelep ez egész pontosan?

Idézet Padre540I-től: Diagoltuk,ki lett véve a tömb,elvittük a pixelfixes srácokhoz,megjavították,most már a Can-bus-ra nem panaszkodik,a váltót sem rakja vészprogramba.Viszont minden indítás után elalszanak a visszajelzők és 5-7km/h között újra kigyullad a DSC,ABS.Egy hibakód maradt:
51 valve inlet rear left.
Balázs mondta hogy volt cserélve a bal hátsó jeladó,de mint kiderült,4 éve. Ma nekiálltunk,Stan és Pan,de bele van rohadva,szaki kell hozzá,nem akartuk barmolni.Az sem ártana ha lenne egy működőképes darab próba céljából.Most egyenlőre itt megakadt a projekt,ha tudok,vagy tud valaki szerezni kölcsön egyet,jó lenne.
Ja igen,mind a 4 kerék sebessége állóhelyzetben 2.5km/h.Megnéztük az enyémen,0 km/h.Ez összefüggésben van a jeladóval?

Valaki tud segíteni, hogy ez mi lehet?
Mindenkinek köszi előre is.

Semmi köze a jeladóhoz.
A bal hátsó kerék befelé szelepe vacakol. A hidraulikus részt kéne ellenőrizni lehet diagban kapcsolni is. Valószinüleg beállt a szelep.
Több minden lehet oka beavatkozó szelep motorja beállt vagy maga a mechanika szorul (kosz, fékolaj csere hiánya).

Jackson, aki válaszolt

Ezért világíthat a DSC,ABS?Milyen szelep ez egész pontosan?

Király! Már csak nekem is ugyan az lenne a kérdésem, mint Padre540 barátomnak!

Ezért világíthat a DSC,ABS?Milyen szelep ez egész pontosan?

Király! Már csak nekem is ugyan az lenne a kérdésem, mint Padre540 barátomnak!

Őőőő ezt nem lesz olyan egyszerű megválaszolni.
XenonBalazs: szerezz egy DSC blokkot komplett ha nem találsz olyat aki képes komolyabban bele nyúlni a DSC-d hidraulikus részébe. Ne vedd a fáradságot megérteni nehéz dolog.

Padre:Akit pontosabban érdekel annak javaslom egy magyar könyv:
Kőfalusi Pál ABS-től ESP-ig cimű művét.
Mi után megvetted a könyvet (mivel meg se fordul a fejünkben, hogy letöltsük az internetről vagy megkérjük valakitől adja oda pdf-ben)!

Akkor a 27.oldalon látod egy zárt ABS rendszer felépítését. Nos a képen a 4.es egy három állású szelep. Az szarakodik. No de ez a mi kocsinkban a 85.oldalon látható Bosch ABS 5.0 hidraulikaegység elektromágneses szelep cimszóval található. Lásd ott a metszetét.
A 89.oldalon látszik a rendszer logikai ábrája no itt a lent lévő kettő szelep valamelyike. Ugyebár a "inlet" tehát beömlő csak viszonyítás kérdése. Gondolom a fékdugattyúhoz befolyó szelepre gondolnak (képen a baloldaliak) amelyek akkor zárnak le amikor pl. ABS szabályozás van és megakadályozza a további féknyomás emelkedést.
A másik szelep amikor már ez se elég (esetek nagy részében mint az Kőfalusi is emlegeti) és akkor a leeresztő másik szelep is nyit.

Általánosságban E39-ben van Bosch 5.7-es is a későbbi tipusokban. No persze csak az ASC-s kocsikban a DSC-ek inkább a 107.oldaltól a ESP 5.0 és ESP 5.7 részeket olvasgassák hozzá.

A 118-as oldalon egy kép igaz ESP 8.0 de a szelepek jól látszanak na abból szarakszik az egyik.

Jackson, aki válaszolt

Ezért világíthat a DSC,ABS?Milyen szelep ez egész pontosan?

Király! Már csak nekem is ugyan az lenne a kérdésem, mint Padre540 barátomnak!

Őőőő ezt nem lesz olyan egyszerű megválaszolni.
XenonBalazs: szerezz egy DSC blokkot komplett ha nem találsz olyat aki képes komolyabban bele nyúlni a DSC-d hidraulikus részébe. Ne vedd a fáradságot megérteni nehéz dolog.

Padre:Akit pontosabban érdekel annak javaslom egy magyar könyv:
Kőfalusi Pál ABS-től ESP-ig cimű művét.
Mi után megvetted a könyvet (mivel meg se fordul a fejünkben, hogy letöltsük az internetről vagy megkérjük valakitől adja oda pdf-ben)!

Akkor a 27.oldalon látod egy zárt ABS rendszer felépítését. Nos a képen a 4.es egy három állású szelep. Az szarakodik. No de ez a mi kocsinkban a 85.oldalon látható Bosch ABS 5.0 hidraulikaegység elektromágneses szelep cimszóval található. Lásd ott a metszetét.
A 89.oldalon látszik a rendszer logikai ábrája no itt a lent lévő kettő szelep valamelyike. Ugyebár a "inlet" tehát beömlő csak viszonyítás kérdése. Gondolom a fékdugattyúhoz befolyó szelepre gondolnak (képen a baloldaliak) amelyek akkor zárnak le amikor pl. ABS szabályozás van és megakadályozza a további féknyomás emelkedést.
A másik szelep amikor már ez se elég (esetek nagy részében mint az Kőfalusi is emlegeti) és akkor a leeresztő másik szelep is nyit.

Általánosságban E39-ben van Bosch 5.7-es is a későbbi tipusokban. No persze csak az ASC-s kocsikban a DSC-ek inkább a 107.oldaltól a ESP 5.0 és ESP 5.7 részeket olvasgassák hozzá.

A 118-as oldalon egy kép igaz ESP 8.0 de a szelepek jól látszanak na abból szarakszik az egyik.

Jackson, aki válaszolt

Áhááááá most már értem!

Meg van mi volt a hiba! ABS tömböt kellett cserélni, illetve annak az elektronikáját, és tök jó a gép.

Meg van mi volt a hiba! ABS tömböt kellett cserélni, illetve annak az elektronikáját, és tök jó a gép.

Újra füstöl a hátsó

Hali!
Meg tudná mondani valaki, hogy ezek mit jelentenek? ASC/ABS 001 kockában vannak ezek a hibák. Először csak a "33" hiba volt, kicseréltem egy bontottra megmaradt akkor is. Felcseréltem a 2 oldalt, gurultam kicsit, és most már van "67". hiba is. /ABS jeladós topicban leírtam a teljes mizériát/

ECU: ASC57
Job status :OKAY
Variant: ASC57
-----------------------------------------------------------------------
Result: 2 errors in error memory !
-----------------------------------------------------------------
67 electromagnetic field susceptibility
Error frequency : 254

vehicle speed 2.75 km/h


ASC passive
ABS-control passive
stop light switch off
ASC-control passive
----------------------------------------------------------------------
33 wheel sensor front left

Error frequency : 255
vehicle speed 2.75 km/h

ASC passive
ABS-control passive
stop light switch off
ASC-control passive


No akkor megválaszolom magamnak...Azt jelentette, hogy ki kellett venni a vezérlőt, elvinni a Pixelfix-be, várni kicsit, fizetni 35 ropit, hazavinni, becsavarozni, és örülni, hogy elalszik minden sárga lámpa, diagnál pedig "no errors found"!

Hali!
Meg tudná mondani valaki, hogy ezek mit jelentenek? ASC/ABS 001 kockában vannak ezek a hibák. Először csak a "33" hiba volt, kicseréltem egy bontottra megmaradt akkor is. Felcseréltem a 2 oldalt, gurultam kicsit, és most már van "67". hiba is. /ABS jeladós topicban leírtam a teljes mizériát/

ECU: ASC57
Job status :OKAY
Variant: ASC57
-----------------------------------------------------------------------
Result: 2 errors in error memory !
-----------------------------------------------------------------
67 electromagnetic field susceptibility
Error frequency : 254

vehicle speed 2.75 km/h


ASC passive
ABS-control passive
stop light switch off
ASC-control passive
----------------------------------------------------------------------
33 wheel sensor front left

Error frequency : 255
vehicle speed 2.75 km/h

ASC passive
ABS-control passive
stop light switch off
ASC-control passive


No akkor megválaszolom magamnak...Azt jelentette, hogy ki kellett venni a vezérlőt, elvinni a Pixelfix-be, várni kicsit, fizetni 35 ropit, hazavinni, becsavarozni, és örülni, hogy elalszik minden sárga lámpa, diagnál pedig "no errors found"!

Ha előbb elolvasom én is ezt mondom!!!!

Ha előbb elolvasom én is ezt mondom!!!!

Köszi! Nem gondolkodtál még azon, hogy a polírgépedre kellene csavarozni egy "Iphone Tapatalk"-ot, és akkor meló közben is menne az olvasás?

Ha előbb elolvasom én is ezt mondom!!!!

Köszi! Nem gondolkodtál még azon, hogy a polírgépedre kellene csavarozni egy "Iphone Tapatalk"-ot, és akkor meló közben is menne az olvasás?

Az ifon nem tapatalk és a tapatalk nem ifon!
A tapatalk szó pedig nemkívánatos a fórumon!

Küldve az én chrome-ommal!

Ha előbb elolvasom én is ezt mondom!!!!

Köszi! Nem gondolkodtál még azon, hogy a polírgépedre kellene csavarozni egy "Iphone Tapatalk"-ot, és akkor meló közben is menne az olvasás?

Az Iphone nem olyan tartós, mint az én telóm, 2 napja betettem a kerék alá és rajtoltam rajta egyet, majd mindenki nézett, hogy semmi baja Samsung B2710

Tudna valaki segíteni ennek az értelmezésében?Mindig ezek jönnek vissza törlés után is...

E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------
Date: 06/04/12 14:09:17 ECU: IKI JobStatus: OKAY Variant: IKI -------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory ! -------------------------------------------------------------
215 lever-type sensor 2
Error frequency : 251
Short circuit to batt+ Sporadic error ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------
Date: 06/04/12 14:09:19 ECU: LCM_III JobStatus: OKAY Variant: LCM_III -------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory ! -------------------------------------------------------------
40 thermal sensor for oillevel defect
Error frequency : 4
Error not present ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------
Date: 06/04/12 14:09:30 ECU: BM_WIDE JobStatus: OKAY Variant: BM_WIDE -------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory ! -------------------------------------------------------------
1 watchdog reset
Error frequency : 1 ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------
Date: 06/04/12 14:09:54 ECU: RADIO JobStatus: OKAY Variant: RADIO -------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
0 energy saving mode active
Error frequency : 1
Error not present ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------
Date: 06/04/12 14:09:55 ECU: EWS3 JobStatus: OKAY Variant: EWS3 -------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory ! -------------------------------------------------------------
15 power on reset
Error frequency : 9
Static error ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------
Date: 06/04/12 14:10:07 ECU: DSP2 JobStatus: OKAY Variant: DSP2 -------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory ! -------------------------------------------------------------
5 could not initialize DSP
Error frequency : 2
Error not present

Date: 06/04/12 14:09:19 ECU: LCM_III JobStatus: OKAY Variant: LCM_III -------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory ! -------------------------------------------------------------
40 thermal sensor for oillevel defect
Error frequency : 4
Error not present ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------

Ilyenem nekem is van. Olajszint jeladó alul a teknő alján. Mivel Neked error not present van, ezért valószínű kontakthiba a csatinál alul. Nekem static error, error present, kontaktpray után is jelen van. Már megvettem a jeladót, csak várok az olajcseréig. Még van 2 zöldem.

A többi hibát meg meg kellene nézni, hogy DIS felhozza-e. Nekem is van egy olyan hibám, amit INPA bead, DIS nem. Konzultáltam a szoftvertudományok kandidátusával, 204d1Mikivel és Ő azt mondta, hogy ha DIS nem hozza fel, akkor az "maszkolt hibának" tekinthető és nem kell vele különösebben foglalkozni.