Kérdések-válaszok E60

Véletlenül tudok valakit.

??????????

Gallaca burkoltan arra célzott, hogy meg kellene látogatni Dunaharaszti festői vidékét.

Nem, nem! Most kivételesen nem! Ez a téma sajnos meghaladja az én technikai felszereltségem. Sajnos csak csináltatni tudom, de van megbízható ember rá.

Szerintem tudom kiről beszélsz....
Ha minden igaz.
Egy hónapja letérdelt miattuk az E60-am......
Az óta nem indul be.......

Mi történt hogy nem indul be?
Gondolom azt próbáltatok szinkronizálni a DDE-CASt vagy DDE-EWSt? Pár hete kereset meg egy srác hogy nem indul neki a kocsi diagolta és valahogy kiütöte a szinkronizálást.

Sziasztok,

Szeretnék egy olyat kérdezni hogy ha E61 első gyári rugóit kicserélem egy 3,5cm-es ültető rugóra akkor a szintszabályzós hátsó futóművet utána kell állítani vagy sem?

köszönöm előre is

Sziasztok,

Szeretnék egy olyat kérdezni hogy ha E61 első gyári rugóit kicserélem egy 3,5cm-es ültető rugóra akkor a szintszabályzós hátsó futóművet utána kell állítani vagy sem?

köszönöm előre is

Igen utana kene meet eleg butan fog kinezni.

Sziasztok,

Szeretnék egy olyat kérdezni hogy ha E61 első gyári rugóit kicserélem egy 3,5cm-es ültető rugóra akkor a szintszabályzós hátsó futóművet utána kell állítani vagy sem?

köszönöm előre is

Igen utana kene meet eleg butan fog kinezni.

Köszi Laci. Tud valaki segíteni a beállításban Budapest környékén?

Sziasztok,

Szeretnék egy olyat kérdezni hogy ha E61 első gyári rugóit kicserélem egy 3,5cm-es ültető rugóra akkor a szintszabályzós hátsó futóművet utána kell állítani vagy sem?

köszönöm előre is

Igen utana kene meet eleg butan fog kinezni.

Köszi Laci. Tud valaki segíteni a beállításban Budapest környékén?

Keresd szerintem Muha mestert vagy Gallacat.

Főtengely ékszíjtárcsa kóvályoghat bármennyit is? Szemre vagy 1-1.5 mm-ert üt.

Főtengely ékszíjtárcsa kóvályoghat bármennyit is? Szemre vagy 1-1.5 mm-ert üt.

Nem kovalyoghat es nem uthet.

Főtengely ékszíjtárcsa kóvályoghat bármennyit is? Szemre vagy 1-1.5 mm-ert üt.

Nem kovalyoghat es nem uthet.

Köszi, akkor valószínű csere

[rockerekhu]

Főtengely ékszíjtárcsa kóvályoghat bármennyit is? Szemre vagy 1-1.5 mm-ert üt.

Nem kovalyoghat es nem uthet.

Köszi, akkor valószínű csere

Es minel elobb ha valami elszakad eleg csunyan oszekuszalja a dolgokat,

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek rockerekhu az itt látható tagok köszönték meg: NagyMatyas

Értékelés: 4.76%

Üdv, egy kis segítségre lenne szükségem. Hosszú lesz, de remélem van aki tud érdemben segíteni.

Adott a 35d. Még körülbelül 30 ezer kilométerrel ezelőtt átesett 6 db porlasztó felújításon, mert adott fordulaton terheléstől függően becsörgött a motor. Természetesen a problémát nem oldotta meg, de felújítás után összességében sokkal szebben viselkedett az autó, mint előtte, illetve a fogyasztás is javult. A 6. hengernél 10%-al kevesebb a többihez képest a kompresszió ( hogy most hogy áll, azt nem tudom, de összességében nem lett rosszabb), de elvileg ennyit el kell bírnia. Nyilván az lenne a jó, hogyha közel egyforma lenne, de ez most ilyen. Na most fél évvel ezelőtt volt légtömegmérő csere, mert nagyon elbutult az autó. Ez után jött a meglepetés, adaptáció után, gyakorlatilag egy új autót kaptam, nem csörgött be, gyönyörűen váltott, lentről fentről, mindenhonnan minden gázállásra azonnal megindult gyönyörűen. Ahogy tanult az autó, természetesen ugyan úgy visszabutult. Összességében, ha meg akarnám fogalmazni a dolgot, akkor azt mondanám, hogy jó a kocsi, de körülbelül mindenhol érzek egy kis pontatlanságot. Van egy kis turbó késedelem, nem úgy húz, többet eszik, nem vált olyan szépen stb.

Elővettem a laptopot és autóztam közel másfél órát mellékutakon, közben meg figyelgettem, hogy mit látok:

- a turbónyomás van, hogy késik, de akkor nagyon látványosan, illetve van, hogy egyből felépül.
- van amikor két tizeddel kevesebbet tölt a turbó, van amikor két tizeddel túl tölt.
- van amikor nincs meg a végnyomás, van amikor meg van
- van, hogy elmászik a mért légtömeg az etalontól, van, hogy tökéletesen egyforma
- van amikor gázt adok és az EGR szelep druckwandlere 60%-on kóricál egy darabig ( gondolom ilyenkor éppen emiatt késik a töltőnyomás ), van amikor meg gyönyörűen 5%-on van ( gondolom ilyenkor van zárva).
- a turbók druckwandlere meg érdekes pont fordítva működik, az 95%-on áll és onnan indul lefele, de gondolom ez normális.

Vagy egy okos tanács kellene nekem, vagy egy tényleg végletekig hozzá értő szerelő, aki nem azzal fogja kezdeni, hogy le kell dobni kb mindent az autóról. Sajnos, amennyire értek hozzá így eléggé róka fogta csukának tűnik a probléma, mert szinte mindegyik mért adat elviheti a többit. Az autón egyébként után gyártott Bosch légtömegmérő van, de ezt önmagában nem gondolnám hiba lehetőségnek, mert amikor még a jól működő gyári volt rajta, akkor is fenn álltak a fő problémák.

Üdv, egy kis segítségre lenne szükségem. Hosszú lesz, de remélem van aki tud érdemben segíteni.

Adott a 35d. Még körülbelül 30 ezer kilométerrel ezelőtt átesett 6 db porlasztó felújításon, mert adott fordulaton terheléstől függően becsörgött a motor. Természetesen a problémát nem oldotta meg, de felújítás után összességében sokkal szebben viselkedett az autó, mint előtte, illetve a fogyasztás is javult. A 6. hengernél 10%-al kevesebb a többihez képest a kompresszió ( hogy most hogy áll, azt nem tudom, de összességében nem lett rosszabb), de elvileg ennyit el kell bírnia. Nyilván az lenne a jó, hogyha közel egyforma lenne, de ez most ilyen. Na most fél évvel ezelőtt volt légtömegmérő csere, mert nagyon elbutult az autó. Ez után jött a meglepetés, adaptáció után, gyakorlatilag egy új autót kaptam, nem csörgött be, gyönyörűen váltott, lentről fentről, mindenhonnan minden gázállásra azonnal megindult gyönyörűen. Ahogy tanult az autó, természetesen ugyan úgy visszabutult. Összességében, ha meg akarnám fogalmazni a dolgot, akkor azt mondanám, hogy jó a kocsi, de körülbelül mindenhol érzek egy kis pontatlanságot. Van egy kis turbó késedelem, nem úgy húz, többet eszik, nem vált olyan szépen stb.

Elővettem a laptopot és autóztam közel másfél órát mellékutakon, közben meg figyelgettem, hogy mit látok:

- a turbónyomás van, hogy késik, de akkor nagyon látványosan, illetve van, hogy egyből felépül.
- van amikor két tizeddel kevesebbet tölt a turbó, van amikor két tizeddel túl tölt.
- van amikor nincs meg a végnyomás, van amikor meg van
- van, hogy elmászik a mért légtömeg az etalontól, van, hogy tökéletesen egyforma
- van amikor gázt adok és az EGR szelep druckwandlere 60%-on kóricál egy darabig ( gondolom ilyenkor éppen emiatt késik a töltőnyomás ), van amikor meg gyönyörűen 5%-on van ( gondolom ilyenkor van zárva).
- a turbók druckwandlere meg érdekes pont fordítva működik, az 95%-on áll és onnan indul lefele, de gondolom ez normális.

Vagy egy okos tanács kellene nekem, vagy egy tényleg végletekig hozzá értő szerelő, aki nem azzal fogja kezdeni, hogy le kell dobni kb mindent az autóról. Sajnos, amennyire értek hozzá így eléggé róka fogta csukának tűnik a probléma, mert szinte mindegyik mért adat elviheti a többit. Az autón egyébként után gyártott Bosch légtömegmérő van, de ezt önmagában nem gondolnám hiba lehetőségnek, mert amikor még a jól működő gyári volt rajta, akkor is fenn álltak a fő problémák.

Teszteket csináltál? Külön-külön van mindenre disben.

Tapatalk

Valami miatt az én kábelemmel nem csinálja meg a teszteket. EGR és MAF teszten kívül bármit megcsinál, de ezt a kettőt nem.

Valami miatt az én kábelemmel nem csinálja meg a teszteket. EGR és MAF teszten kívül bármit megcsinál, de ezt a kettőt nem.

Nem hiszem, hogy ez kábel gond lenne. Ezek nélkül pedig kár bármit is csinálni.

Tapatalk

Valami miatt az én kábelemmel nem csinálja meg a teszteket. EGR és MAF teszten kívül bármit megcsinál, de ezt a kettőt nem.

Nem hiszem, hogy ez kábel gond lenne. Ezek nélkül pedig kár bármit is csinálni.

Tapatalk

Ha nem kábel, akkor mi? Magával az autóval lehet gond? Többféle standalone ISTA-D-t próbáltam már, illetve DIS-t is.

Szerk: újra rakom ma a DIS-t biztos, ami biztos alapon az ISTA-val együtt és neki esek újra a problémának. Nem tudom számít-e , hogy a legújabb FTDI driver van felrakva nekem, lehet, hogy valami régebbivel kellene próbálkoznom?

Valami miatt az én kábelemmel nem csinálja meg a teszteket. EGR és MAF teszten kívül bármit megcsinál, de ezt a kettőt nem.

Nem hiszem, hogy ez kábel gond lenne. Ezek nélkül pedig kár bármit is csinálni.

Tapatalk

Ha nem kábel, akkor mi? Magával az autóval lehet gond? Többféle standalone ISTA-D-t próbáltam már, illetve DIS-t is.

Szerk: újra rakom ma a DIS-t biztos, ami biztos alapon az ISTA-val együtt és neki esek újra a problémának. Nem tudom számít-e , hogy a legújabb FTDI driver van felrakva nekem, lehet, hogy valami régebbivel kellene próbálkoznom?

Hol akadsz el a tesztnél?

Tapatalk

Valami miatt az én kábelemmel nem csinálja meg a teszteket. EGR és MAF teszten kívül bármit megcsinál, de ezt a kettőt nem.

Nem hiszem, hogy ez kábel gond lenne. Ezek nélkül pedig kár bármit is csinálni.

Tapatalk

Ha nem kábel, akkor mi? Magával az autóval lehet gond? Többféle standalone ISTA-D-t próbáltam már, illetve DIS-t is.

Szerk: újra rakom ma a DIS-t biztos, ami biztos alapon az ISTA-val együtt és neki esek újra a problémának. Nem tudom számít-e , hogy a legújabb FTDI driver van felrakva nekem, lehet, hogy valami régebbivel kellene próbálkoznom?

Hol akadsz el a tesztnél?

Tapatalk

Measuring device error-t ír a DIS és az ISTA is. Ebből arra gondoltam, hogy nem megfelelő a kábel, mert valószínűleg hiányzik belőle valami. Van egyébként többféle is belőlük, azért gondolom, hogy az én 5 ezres kínaim esetleg nem jó. Most újra raktam mindent, de ugyan ez a helyzet.

Kérdezek:

ma gyújtás után bedobta a műszerfalra a kocsi sárga akkumulátor jelet.

Hozzátartozik, hogy megint vagy 4-5 hete nem használtam.

Aztán többet nem jelzett, indítás után eltűnt a jel, minden működik.

Ilyenkor gyakoribb használat megoldja a problémát vagy készüljek akksi cserére ?

Kérdezek:

ma gyújtás után bedobta a műszerfalra a kocsi sárga akkumulátor jelet.

Hozzátartozik, hogy megint vagy 4-5 hete nem használtam.

Aztán többet nem jelzett, indítás után eltűnt a jel, minden működik.

Ilyenkor gyakoribb használat megoldja a problémát vagy készüljek akksi cserére ?

Ha még a gyári van benne, akkor készülhetsz. Nekem, azután, hogy megjelent először az aksi jel utána rövid távon elhalálozott.

Kérdezek:

ma gyújtás után bedobta a műszerfalra a kocsi sárga akkumulátor jelet.

Hozzátartozik, hogy megint vagy 4-5 hete nem használtam.

Aztán többet nem jelzett, indítás után eltűnt a jel, minden működik.

Ilyenkor gyakoribb használat megoldja a problémát vagy készüljek akksi cserére ?

Ha még a gyári van benne, akkor készülhetsz. Nekem, azután, hogy megjelent először az aksi jel utána rövid távon elhalálozott.

Köszönöm.
Igen, még a gyári van benne, egyidős a kocsival, júliusban lesz 11 éves.
A saruba bele is van ütve: 05/07.
110 Ah.

Akkor holnap megkérdezem az árát, gondolom nem lesz nagyon olcsó.

Kérdezek:

ma gyújtás után bedobta a műszerfalra a kocsi sárga akkumulátor jelet.

Hozzátartozik, hogy megint vagy 4-5 hete nem használtam.

Aztán többet nem jelzett, indítás után eltűnt a jel, minden működik.

Ilyenkor gyakoribb használat megoldja a problémát vagy készüljek akksi cserére ?

Ha még a gyári van benne, akkor készülhetsz. Nekem, azután, hogy megjelent először az aksi jel utána rövid távon elhalálozott.

Köszönöm.
Igen, még a gyári van benne, egyidős a kocsival, júliusban lesz 11 éves.
A saruba bele is van ütve: 05/07.
110 Ah.

Akkor holnap megkérdezem az árát, gondolom nem lesz nagyon olcsó.

Úgy rémlik, hogy a gyári 100 ezer forint körül mozog