Kérdések-válaszok E60

Szép estét!!!

Most már elegem van ezért inkább megkérdezlek titeket. Nos hol tudok venni szerszámot amivel ki tudom szerelni az autóm BMW E61 lámpáját? Hosszra mindenre kíváncsi vagyok mert akár hol nézem vagy érdeklődök mind azt mondja nincs és nem is volt én persze mindig azt mondom akkor hogyan szedik ki a szervizben?! Csak azért akarom mert nem akarok 2 havonta kis hibáért majdnem 5000 ft-ot fizetni!

Melyiket? Elsőt vagy hátsót?

Ohhhh, bocsi. Természetesen az elsőre gondoltam de persze ha a hátsó is problémás arra is meghallgatok mindent!

Gondolom úgy, mint E60 nál. Fent fogja két torx, alul pedig 2 db 8 as fejű csavart kell fellazítani. Semmi lehetetlen nincs benne úgy vélem

https://www.youtube.com/watch?v=IFjbCT3VT_0

Igen ugyan úgy kell és több videót is megnéztem már de egyszerűen nem találok olyan hosszú szerszámot amivel be tudnék nyúlni az első lámpákhoz!

Mezei dugókulcs hosszabbító tökéletesen megfelel a célra.

Mezei dugókulcs hosszabbító tökéletesen megfelel a célra.

Okés, köszi!!!

Sziasztok .
Olyan kérdésem lenne , hogy a következő napokban nézek meg pár e60 530d-t autót. Mire kell ezeknél a típusoknál figyelni ? Szokásos dolgokon kívül . Automata lenne mind . Azokat hogyan lehet úgymond tesztelni ? Köszönöm előre is !

Üdv,

Érdemes lenne visszaolvasnod a megfelelő topic-okat. Ott sok hasznos információt találsz.

Az automatás kérdésedre azt tudom mondani, hogy a következő dolgokat kell nagyon alaposan megnézned:

- Az autót előre illetve hátrameneti fokozatba téve ne legyen erős rántás, ne legyen olyan érzésed, hogy az egész kaszni megfeszül és vinni szeretné az autó
- Ha lelépsz a fékről, akkor az autónak egyből, határozottan de mégis lassan és finoman el kell kezdenie kúszni
- Normál gyorsítás közben körülbelül 1700-1900 RPM között magasabb fokozatba kell kapcsolnia az autónak ( szépen finoman rántás mentesen )
- 5-6. fokozatban már működik a wandler lock up, ezt úgy kell elképzelned, hogy a wandler úgy csinál, mintha direkt összeköttetés lenne a hajtáslánc elemei között. Ilyen fokozatban, ha gyorsítasz, akkor úgy kell nőnie a fordulatnak, mint manuális váltó esetén. Nem szabad csúsztatást érezned. Még arra is figyelj nagyon, hogy 120-140 között nem szabad a fordulatszámmérőnek ingadoznia. Ha ilyet tapasztalsz, akkor helyből wandler felújítás, aminek az lesz a vége, hogy 300-350 ezer forint

Amit én soron kívül kiemelnék, hogy mire kell figyelni:

- DIAG DIAG DIAG és megint csak DIAG, anélkül nem szabad egy ilyen autót megvenni, hibakód olvasást kell csinálni, különböző vezérlőkben érdemes meglesni az óraállást, élő adatokat nézni stb.
- Ha bárhol bármilyen olajfolyást látsz a motortérben az legyen egy komoly alkualap
- kipufogó leömlő el szokott repedni, ez is egy drága mutatvány
- kívül belül minden létező extrát próbálj ki, ha valami nem működik drága lesz

Jó autók az E60-ak viszont roppant mód bele lehet nyúlni. Nézz be az E60 üzembentartása című topic-ba, amit ott cseréltek a különböző felhasználók, azt szinte minden E60-on előbb utóbb cserélni kell. Így kalkulálj. Még egyszer mondom, legyen melletted hozzáértő diagos.

Köszönöm a gyors választ ! Olvasgatom a többi topic-okat is . Lesz velem igen diagos es bmw szervizes emberke is. Ez nem jelent sok mindent de több szem es a gép sokat lát ! Próbálok mindent megnézni kipróbálni es próbálok nem bele nyúlni a mélybe !:)

Üdv,

Érdemes lenne visszaolvasnod a megfelelő topic-okat. Ott sok hasznos információt találsz.

Az automatás kérdésedre azt tudom mondani, hogy a következő dolgokat kell nagyon alaposan megnézned:

- Az autót előre illetve hátrameneti fokozatba téve ne legyen erős rántás, ne legyen olyan érzésed, hogy az egész kaszni megfeszül és vinni szeretné az autó
- Ha lelépsz a fékről, akkor az autónak egyből, határozottan de mégis lassan és finoman el kell kezdenie kúszni
- Normál gyorsítás közben körülbelül 1700-1900 RPM között magasabb fokozatba kell kapcsolnia az autónak ( szépen finoman rántás mentesen )
- 5-6. fokozatban már működik a wandler lock up, ezt úgy kell elképzelned, hogy a wandler úgy csinál, mintha direkt összeköttetés lenne a hajtáslánc elemei között. Ilyen fokozatban, ha gyorsítasz, akkor úgy kell nőnie a fordulatnak, mint manuális váltó esetén. Nem szabad csúsztatást érezned. Még arra is figyelj nagyon, hogy 120-140 között nem szabad a fordulatszámmérőnek ingadoznia. Ha ilyet tapasztalsz, akkor helyből wandler felújítás, aminek az lesz a vége, hogy 300-350 ezer forint

Amit én soron kívül kiemelnék, hogy mire kell figyelni:

- DIAG DIAG DIAG és megint csak DIAG, anélkül nem szabad egy ilyen autót megvenni, hibakód olvasást kell csinálni, különböző vezérlőkben érdemes meglesni az óraállást, élő adatokat nézni stb.
- Ha bárhol bármilyen olajfolyást látsz a motortérben az legyen egy komoly alkualap
- kipufogó leömlő el szokott repedni, ez is egy drága mutatvány
- kívül belül minden létező extrát próbálj ki, ha valami nem működik drága lesz

Jó autók az E60-ak viszont roppant mód bele lehet nyúlni. Nézz be az E60 üzembentartása című topic-ba, amit ott cseréltek a különböző felhasználók, azt szinte minden E60-on előbb utóbb cserélni kell. Így kalkulálj. Még egyszer mondom, legyen melletted hozzáértő diagos.

...meg egy rétegvastagság mérő . Szép, korrekt, hasznos összegzés

Üdv,

Érdemes lenne visszaolvasnod a megfelelő topic-okat. Ott sok hasznos információt találsz.

Az automatás kérdésedre azt tudom mondani, hogy a következő dolgokat kell nagyon alaposan megnézned:

- Az autót előre illetve hátrameneti fokozatba téve ne legyen erős rántás, ne legyen olyan érzésed, hogy az egész kaszni megfeszül és vinni szeretné az autó
- Ha lelépsz a fékről, akkor az autónak egyből, határozottan de mégis lassan és finoman el kell kezdenie kúszni
- Normál gyorsítás közben körülbelül 1700-1900 RPM között magasabb fokozatba kell kapcsolnia az autónak ( szépen finoman rántás mentesen )
- 5-6. fokozatban már működik a wandler lock up, ezt úgy kell elképzelned, hogy a wandler úgy csinál, mintha direkt összeköttetés lenne a hajtáslánc elemei között. Ilyen fokozatban, ha gyorsítasz, akkor úgy kell nőnie a fordulatnak, mint manuális váltó esetén. Nem szabad csúsztatást érezned. Még arra is figyelj nagyon, hogy 120-140 között nem szabad a fordulatszámmérőnek ingadoznia. Ha ilyet tapasztalsz, akkor helyből wandler felújítás, aminek az lesz a vége, hogy 300-350 ezer forint

Amit én soron kívül kiemelnék, hogy mire kell figyelni:

- DIAG DIAG DIAG és megint csak DIAG, anélkül nem szabad egy ilyen autót megvenni, hibakód olvasást kell csinálni, különböző vezérlőkben érdemes meglesni az óraállást, élő adatokat nézni stb.
- Ha bárhol bármilyen olajfolyást látsz a motortérben az legyen egy komoly alkualap
- kipufogó leömlő el szokott repedni, ez is egy drága mutatvány
- kívül belül minden létező extrát próbálj ki, ha valami nem működik drága lesz

Jó autók az E60-ak viszont roppant mód bele lehet nyúlni. Nézz be az E60 üzembentartása című topic-ba, amit ott cseréltek a különböző felhasználók, azt szinte minden E60-on előbb utóbb cserélni kell. Így kalkulálj. Még egyszer mondom, legyen melletted hozzáértő diagos.

...meg egy rétegvastagság mérő . Szép, korrekt, hasznos összegzés

Ezt a listat meg vagy 5 oldalon lehetne irni Foleg amiket a facebookon olvasok hogy neha a szemem kiugrik,tenyleg enyi szar szaladgal otthon?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Üdv,

Érdemes lenne visszaolvasnod a megfelelő topic-okat. Ott sok hasznos információt találsz.

Az automatás kérdésedre azt tudom mondani, hogy a következő dolgokat kell nagyon alaposan megnézned:

- Az autót előre illetve hátrameneti fokozatba téve ne legyen erős rántás, ne legyen olyan érzésed, hogy az egész kaszni megfeszül és vinni szeretné az autó
- Ha lelépsz a fékről, akkor az autónak egyből, határozottan de mégis lassan és finoman el kell kezdenie kúszni
- Normál gyorsítás közben körülbelül 1700-1900 RPM között magasabb fokozatba kell kapcsolnia az autónak ( szépen finoman rántás mentesen )
- 5-6. fokozatban már működik a wandler lock up, ezt úgy kell elképzelned, hogy a wandler úgy csinál, mintha direkt összeköttetés lenne a hajtáslánc elemei között. Ilyen fokozatban, ha gyorsítasz, akkor úgy kell nőnie a fordulatnak, mint manuális váltó esetén. Nem szabad csúsztatást érezned. Még arra is figyelj nagyon, hogy 120-140 között nem szabad a fordulatszámmérőnek ingadoznia. Ha ilyet tapasztalsz, akkor helyből wandler felújítás, aminek az lesz a vége, hogy 300-350 ezer forint

Amit én soron kívül kiemelnék, hogy mire kell figyelni:

- DIAG DIAG DIAG és megint csak DIAG, anélkül nem szabad egy ilyen autót megvenni, hibakód olvasást kell csinálni, különböző vezérlőkben érdemes meglesni az óraállást, élő adatokat nézni stb.
- Ha bárhol bármilyen olajfolyást látsz a motortérben az legyen egy komoly alkualap
- kipufogó leömlő el szokott repedni, ez is egy drága mutatvány
- kívül belül minden létező extrát próbálj ki, ha valami nem működik drága lesz

Jó autók az E60-ak viszont roppant mód bele lehet nyúlni. Nézz be az E60 üzembentartása című topic-ba, amit ott cseréltek a különböző felhasználók, azt szinte minden E60-on előbb utóbb cserélni kell. Így kalkulálj. Még egyszer mondom, legyen melletted hozzáértő diagos.

...meg egy rétegvastagság mérő . Szép, korrekt, hasznos összegzés

Mondjuk számomra ez egy 10-en éves átlag autónál annyira nem érdekes. Összejön pár sérülés ennyi idő alatt. Ha meg ordas módon összetérték az úgy is meglátszik. Ettől függetlenül meg lehet mérni.

Üdv,

Érdemes lenne visszaolvasnod a megfelelő topic-okat. Ott sok hasznos információt találsz.

Az automatás kérdésedre azt tudom mondani, hogy a következő dolgokat kell nagyon alaposan megnézned:

- Az autót előre illetve hátrameneti fokozatba téve ne legyen erős rántás, ne legyen olyan érzésed, hogy az egész kaszni megfeszül és vinni szeretné az autó
- Ha lelépsz a fékről, akkor az autónak egyből, határozottan de mégis lassan és finoman el kell kezdenie kúszni
- Normál gyorsítás közben körülbelül 1700-1900 RPM között magasabb fokozatba kell kapcsolnia az autónak ( szépen finoman rántás mentesen )
- 5-6. fokozatban már működik a wandler lock up, ezt úgy kell elképzelned, hogy a wandler úgy csinál, mintha direkt összeköttetés lenne a hajtáslánc elemei között. Ilyen fokozatban, ha gyorsítasz, akkor úgy kell nőnie a fordulatnak, mint manuális váltó esetén. Nem szabad csúsztatást érezned. Még arra is figyelj nagyon, hogy 120-140 között nem szabad a fordulatszámmérőnek ingadoznia. Ha ilyet tapasztalsz, akkor helyből wandler felújítás, aminek az lesz a vége, hogy 300-350 ezer forint

Amit én soron kívül kiemelnék, hogy mire kell figyelni:

- DIAG DIAG DIAG és megint csak DIAG, anélkül nem szabad egy ilyen autót megvenni, hibakód olvasást kell csinálni, különböző vezérlőkben érdemes meglesni az óraállást, élő adatokat nézni stb.
- Ha bárhol bármilyen olajfolyást látsz a motortérben az legyen egy komoly alkualap
- kipufogó leömlő el szokott repedni, ez is egy drága mutatvány
- kívül belül minden létező extrát próbálj ki, ha valami nem működik drága lesz

Jó autók az E60-ak viszont roppant mód bele lehet nyúlni. Nézz be az E60 üzembentartása című topic-ba, amit ott cseréltek a különböző felhasználók, azt szinte minden E60-on előbb utóbb cserélni kell. Így kalkulálj. Még egyszer mondom, legyen melletted hozzáértő diagos.

...meg egy rétegvastagság mérő . Szép, korrekt, hasznos összegzés

Mondjuk számomra ez egy 10-en éves átlag autónál annyira nem érdekes. Összejön pár sérülés ennyi idő alatt. Ha meg ordas módon összetérték az úgy is meglátszik. Ettől függetlenül meg lehet mérni.

2 hete voltunk a cimbivel egy offot nézni kereskedésben (500 km oda-vissza); az még nem is lett volna gáz egy hétévesnél, hogy géptető, meg a jobb oldala festve volt. De a küszöb és mindhárom oszlop is 3x rétegvastagság volt, mint a küszöbtől kb. 200mm felfelé. Szabad szemmel észre sem vettük volna...

[NagyMatyas]

Na igen, ebben egyet kell értenem veled, hogy egy ilyen javítás, egy jövőbeni karambol esetén sorsdöntő lehet sajnos. Pontatlanul fogalmaztam, engem a kisebb javítások nem hoznak lázba.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: SvidronyA

Értékelés: 4.76%

Szép napot!!!

Lenne egy kérdésem amit most tudtam meg és mégpedig a "Level control failure" ábráról van szó! Megtudtam ez a szintszabályozásra add hibajelzést de nekem ha "N" állásban van és kiszállok akkor adja be soha máskor nem még ha "D" állásnál és csukot ajtónál eltünik. Szerintetek tönkre megy a szintszabályozóm?

Nos oltári nagyot tévedtem mert nekem nem le-fel nyíl van hanem előre-hátra nyíl van és gondolom az a rögzítés jelzése! Bocsi

Sziasztok
Csomagter ajtó ablakot e61 nél hogyan tudom kinyitni ha nem jó a microkapcsoló? Átvezető kábelek rendbe rakva tehát nem kábel baja van.

[morv]

Sziasztok
Csomagter ajtó ablakot e61 nél hogyan tudom kinyitni ha nem jó a microkapcsoló? Átvezető kábelek rendbe rakva tehát nem kábel baja van.

Talan diaggal?

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek morv az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

Sziasztok
Csomagter ajtó ablakot e61 nél hogyan tudom kinyitni ha nem jó a microkapcsoló? Átvezető kábelek rendbe rakva tehát nem kábel baja van.

Talan diaggal?

És azt át lehet programozni,hogy a kulcs ne a csomagtartót nyissa hanem az ablakot?
2007. 525d lci

Sziasztok
Csomagter ajtó ablakot e61 nél hogyan tudom kinyitni ha nem jó a microkapcsoló? Átvezető kábelek rendbe rakva tehát nem kábel baja van.

Talan diaggal?

És azt át lehet programozni,hogy a kulcs ne a csomagtartót nyissa hanem az ablakot?
2007. 525d lci

Diag nem hoz semmi,nem lehet nyitni,kábel köteg jó már amihez hozzá fértem a többi rész nem hozzáférhető mert ahoz ki kellene nyitni,a microkapcsoló fedelét leszedtem adtam neki tápot de nem reagál. Tudja valaki,hogy milyen szinü kábelek a nyitó szerkezeté az átvezetőben?? Vagy hogy tudnám kinyitni az ablakot ebben a felálásban?

Sziasztok
Csomagter ajtó ablakot e61 nél hogyan tudom kinyitni ha nem jó a microkapcsoló? Átvezető kábelek rendbe rakva tehát nem kábel baja van.

Talan diaggal?

És azt át lehet programozni,hogy a kulcs ne a csomagtartót nyissa hanem az ablakot?
2007. 525d lci

Diag nem hoz semmi,nem lehet nyitni,kábel köteg jó már amihez hozzá fértem a többi rész nem hozzáférhető mert ahoz ki kellene nyitni,a microkapcsoló fedelét leszedtem adtam neki tápot de nem reagál. Tudja valaki,hogy milyen szinü kábelek a nyitó szerkezeté az átvezetőben?? Vagy hogy tudnám kinyitni az ablakot ebben a felálásban?

Én, anno megvettem hozzá az új kapcsolót, utána álltam neki szétszedni az autón lévőt. Ott meg a két kis kábelt valahogy leblankoltam, még a kapcsoló részben a csatlakozó felett, aztán összezártam az áramkőrt és felpattant az ablak.
Nagy volt az öröm, mert így lett kerek, hogy a kapcsolóm és nem a kábelköteg van elszállva.

Még annyi, hogy azt ne feledd csak akkor nyílik az ablak, ha a nagy ajtó le van csukva.

Sziasztok
Csomagter ajtó ablakot e61 nél hogyan tudom kinyitni ha nem jó a microkapcsoló? Átvezető kábelek rendbe rakva tehát nem kábel baja van.

Talan diaggal?

És azt át lehet programozni,hogy a kulcs ne a csomagtartót nyissa hanem az ablakot?
2007. 525d lci

Diag nem hoz semmi,nem lehet nyitni,kábel köteg jó már amihez hozzá fértem a többi rész nem hozzáférhető mert ahoz ki kellene nyitni,a microkapcsoló fedelét leszedtem adtam neki tápot de nem reagál. Tudja valaki,hogy milyen szinü kábelek a nyitó szerkezeté az átvezetőben?? Vagy hogy tudnám kinyitni az ablakot ebben a felálásban?

Én, anno megvettem hozzá az új kapcsolót, utána álltam neki szétszedni az autón lévőt. Ott meg a két kis kábelt valahogy leblankoltam, még a kapcsoló részben a csatlakozó felett, aztán összezártam az áramkőrt és felpattant az ablak.
Nagy volt az öröm, mert így lett kerek, hogy a kapcsolóm és nem a kábelköteg van elszállva.

Még annyi, hogy azt ne feledd csak akkor nyílik az ablak, ha a nagy ajtó le van csukva.

Én egy kis ollót szurtam bele finoman a panelba ugy zartam össze de semmi,az e39 en működött ez a dolog de ennél se kép se hang.Szóval nem biztos hogy a microkapcsoló a hiba.

Diag nem hibát hoz, hanem direktben kivezérelhető a nyitás. Ha onnan nem nyílik, akkor vagy kábel, vagy panel. Roncsolásmentesen véleményem szerint nem lehet kinyitni. Cselétem már kábelt, szedtem szét többször azt a régiót. Szerintem nem fogsz hozzáférni.

Diag nem hibát hoz, hanem direktben kivezérelhető a nyitás. Ha onnan nem nyílik, akkor vagy kábel, vagy panel. Roncsolásmentesen véleményem szerint nem lehet kinyitni. Cselétem már kábelt, szedtem szét többször azt a régiót. Szerintem nem fogsz hozzáférni.

És azt meg tudod mondani hogy az átvezetőben melyek azok a kábelek amik működtetik az ablaknyitást?