E60 -at vennék segitsetek:D

Te lassan 2 millát költöttél cirka két év alatt a kocsidra és olyan nagyon nem is mélyedtél el benne.

Na ezzel nem loptad be magad a jackson szívébe

Helo
V8-as Haverok

Hú, Labi bácsi! Ez kemény volt!

Szerintetek mennyiért érdemes e60-ba átülni? Valahogy én is úgy látom, ahogy Labi! 5-6 milla alatt nehéz rendeset kifogni, mert az állandó gondok felemésztik az árkülönbséget. Max. 520i-t tudnék venni 4-5 között kevés km.-vel.

Helo
Azért 4-5 millióért már elég jó E60 520i-t lehet vásárolni

sztem lepke leírása, nem nevezhető éppen reprezentatívnak! ...meg sztem túlmisztifikálod ezt az E60 dolgot. sztem az e60 annyira drága az E39-hez képest, mint anno volt a 39 a 34-hez képest. (...bár nem vagyok ebből a szempontból hiteles, hiszen nem volt 34-em...) ...de úgy gondolom, hogy az F széria komplikáltsága okozza majd azt, hogy 10 évesen a kutya se fogja tudni használni és használtan megvenni. ..így szetm arra ne pályázz....de remélem nincs igazam!

Akkor beszéljünk tényekről (adatok Lepke+Alpina forrásból) misztifikáció helyett:
- porlasztó csúcs csere 90eFt darabja hat hengerhez és izzitó gyertyát is kell cserélni 18eft/db. A vége 720eft munkadíjastól.
- egy rohadt turbócső 50eFt (pedig egy fém darab)
- motorház tető (mivel aluminíum javíthatatlan és könnyen sérül bontóban) hibátlant nem találsz új 160eFt (még festés nélkül). Ugyan ez egy E39-esben ami még javítható is csak 80eFt.
Folytassam. Ez nem a E39-es Üzemeltetési költség kategória. Lepke szerint 500eFt otthon legyen bent külön a kocsira félre rakva ha E60-at akarsz és van benne valami. Hiszek neki ebben.
Már csak azért is mert olyan tagok is hivogatják akik nagyot szívtak E60 üzemeltetési költség fronton és bólogatva térnek vissza "Zoli nem gondoltam, hogy komolyan írod".

Az E65 és utánna E60-ban MÁR megjelent komplikáltság és az elején az újdonságok kiforratlansága, már okozza azt a gondot ami miatt jelenleg is nagyon esett a használt piacon az E6x sorozat ára. A piac kegyetlen itéletet mond.

Az F10-et majd meglátjuk. Én is csak reménykedni tudok, de az idővel kiderül.

Jackson, ha 2004 akkor inkább egy nagyon tuti full E39 Touring-ot vett volna és kivár az F10 reményéig

"A piac kegyetlen ítéletet mond " Megnéztem, AUDIÉKNÁL és MERCIÉKNÉL ugyan ez az ár. Nem hinném hogy nem annyira szarok mint az E-60-61! Szerintem nem erről van szó, hanem ha visszaemlékszel az E-39 árakra ugyan ennyi évesen, akkor ez megdőlni látszik! Audinál és Mercinél akkor is ez volt, mert én azokat is figyelemmel kísértem. Már 6-7 évesek a hetes meg nyolc, ez a tré árak nyitja. 20d három éve kétezres Faces 3 milla volt. Akkor ehhez képest még jó áron is van és a Forint sem ennyire értéktelen akkoriban.

Na mondjuk ez az érdekes touring hitelátvállalással:

520i "Touring"

Na mondjuk ez az érdekes touring hitelátvállalással:

520i "Touring"

Helo
Na igen 10 millió egy kicsit húzós

Na mondjuk ez az érdekes touring hitelátvállalással:

520i "Touring"

Helo
Na igen 10 millió egy kicsit húzós

És még lépcsőshátú is

20d három éve kétezres Faces 3 milla volt. Akkor ehhez képest még jó áron is van és a Forint sem ennyire értéktelen akkoriban.

5éve 3.7-ért vetem

20d három éve kétezres Faces 3 milla volt. Akkor ehhez képest még jó áron is van és a Forint sem ennyire értéktelen akkoriban.

5éve 3.7-ért vetem

Régi szép idők! Jó rá visszaemlékezni! Nézegettem meddig ér a takaróm 530da volt 3 ért 99-es, nem Faces, meg 01-es 25d 3,6 körül. Ezt meg a Rack Autó bevizsgálta és 2,7-ért akarta beszívni Attila barátom jelenlegi E-60 30d akkor még egy öreg papa 27 ezer kilométeres autójába, mert X3 kellet neki, abba könnyebb ki-be szállni mint az 5-er-be. Nem ment bele, inkább megvette kp-re. Ott állt két hétig az udvaron a két BMW aztán arra autóztam és rákérdeztem mi a terv, hogy lesz nekem E-39-em? A válasz: beállsz a tds touringgal az udvarba, kipakoljuk egymás kacatjait, beindítod, elmész vele haza, használod egy hétig és eldöntöd kell-e. Már este hívtuk hogy döntöttünk. 2,7 úgy hogy lyukas a hátfal, bele van tolatva a bal ajtókba, persze neki a biztosító csengetett.

Szervusztok!


Mért is kell az e60.....nem is kell, de jó... Beleülsz kipróbálod és teccik akkor meg kell vásárolni A bengölsz féle design nem az igazi, de megszokható....

Ha a józan észre halgatnék akkor vennék egy óóóccsssóó 4 karikást vagy csillagos elejű öreg dieselt vagy franciát fele árért az is elvisz oda ahová akarom.

De nekem nem mindegy hogy hogyan visz el....szeretem a BMW-ket.
Az e39 meg azért megy a boltba mert havi 4000 km plussz amit mennem kell és ez kicsit sok nekem a hazai benzinárak mellett. Gázolaj meg mint tudjuk akad jó áron
Megnéztem a 2003-as e39-ek 2 és 3 mill közt vannak, amik nekem tetszenek, felszereltségben szegényebbek. És a kérdés mi lesz később...az e60 akkor is egy fiatalabb fejlesztés...eladásnál szempont kb 6 év múlva! Az a kicsi amennyivel többe került ez....szerintem elenyésző...

Alkatrész árak...
Ez egy 6 éves kocsi 212 ezer km van benne....az enyémben 320 ezer és 14 éves...szerintem...
És pont annyit kell költeni a kocsira mint amennyire vigyázol rá...
Valamint q jó áron volt. A kereskedés kiárusít mert megszűnik és el akarja adni ami van...még alkudtam is egy 100-ast lefelé... A kocsi céges kocsi volt és a wallisban szervizeltetve...tudom ez nem garancia...de azért támpontnak nem rossz.
Az eladó amikor mondtam, hogy lehet el kell vitetni a kocsit egy " szakértőhöz" mert ugye ez is hiteles lesz nem nyertem megint a lottón..nem mondta hogy nem lehet.
Szóval valószínűleg az van a valóságban is mint a papírokon szerepel. Ki is lett próbálva menet közben ....elsőre semmi gond nincs vele...

Jackson én nem szeretnék motorháztetőre költeni....nekem jó a gyári rajta A turbó sem adja meg magát minden hónapban. A részecskeszűrő sem kell minden olajcseréhez. És valszeg a porlasztók sem mennek tönkre minden nap.
Viszont naponta spórolok 2000 forintot....ha csak 200 km-rel és egységesen 10 l fogyasztással számolok.
A kopó alkatrészeket meg ki kell cserélni minden kocsiban annélkül nem megy.
Az alkatrészárak meg nem vészesek, csak körül kell nézni kicsit...

De ki mit szeret...és lehet vitatkozni mennyire rossz az e60 530d és milyen kemény pénzeket kell kifizetni a fenttartására, de ha ezt nézzük akkor járjunk gyalog...sok ezer évig jó volt az is...

Üdv!

Viszont naponta spórolok 2000 forintot....ha csak 200 km-rel és egységesen 10 l fogyasztással számolok.

Tuti nem fog 10-et enni! A 25dezső vegyesben 50-50% város-autópálya most 8,1-en áll.

Szervusztok!


Mért is kell az e60.....nem is kell, de jó... Beleülsz kipróbálod és teccik akkor meg kell vásárolni A bengölsz féle design nem az igazi, de megszokható....

Ha a józan észre halgatnék akkor vennék egy óóóccsssóó 4 karikást vagy csillagos elejű öreg dieselt vagy franciát fele árért az is elvisz oda ahová akarom.

De nekem nem mindegy hogy hogyan visz el....szeretem a BMW-ket.
Az e39 meg azért megy a boltba mert havi 4000 km plussz amit mennem kell és ez kicsit sok nekem a hazai benzinárak mellett. Gázolaj meg mint tudjuk akad jó áron
Megnéztem a 2003-as e39-ek 2 és 3 mill közt vannak, amik nekem tetszenek, felszereltségben szegényebbek. És a kérdés mi lesz később...az e60 akkor is egy fiatalabb fejlesztés...eladásnál szempont kb 6 év múlva! Az a kicsi amennyivel többe került ez....szerintem elenyésző...

Alkatrész árak...
Ez egy 6 éves kocsi 212 ezer km van benne....az enyémben 320 ezer és 14 éves...szerintem...
És pont annyit kell költeni a kocsira mint amennyire vigyázol rá...
Valamint q jó áron volt. A kereskedés kiárusít mert megszűnik és el akarja adni ami van...még alkudtam is egy 100-ast lefelé... A kocsi céges kocsi volt és a wallisban szervizeltetve...tudom ez nem garancia...de azért támpontnak nem rossz.
Az eladó amikor mondtam, hogy lehet el kell vitetni a kocsit egy " szakértőhöz" mert ugye ez is hiteles lesz nem nyertem megint a lottón..nem mondta hogy nem lehet.
Szóval valószínűleg az van a valóságban is mint a papírokon szerepel. Ki is lett próbálva menet közben ....elsőre semmi gond nincs vele...

Jackson én nem szeretnék motorháztetőre költeni....nekem jó a gyári rajta A turbó sem adja meg magát minden hónapban. A részecskeszűrő sem kell minden olajcseréhez. És valszeg a porlasztók sem mennek tönkre minden nap.
Viszont naponta spórolok 2000 forintot....ha csak 200 km-rel és egységesen 10 l fogyasztással számolok.
A kopó alkatrészeket meg ki kell cserélni minden kocsiban annélkül nem megy.
Az alkatrészárak meg nem vészesek, csak körül kell nézni kicsit...

De ki mit szeret...és lehet vitatkozni mennyire rossz az e60 530d és milyen kemény pénzeket kell kifizetni a fenttartására, de ha ezt nézzük akkor járjunk gyalog...sok ezer évig jó volt az is...

Üdv!

Helo
Ha 212-ezer van benne akkor abban már kicserélték a DPF-et
turbónak is nagy a valószínűsége hogy megtörtént már a cseréje az autóban

Helo tibi666
Kérdésedre válaszolok

Az első ami kijött : 160 kW (218 LE) [Motorkód: M57 D30] ebben is létezett kétféle verzió, ha jól tudom. Az első ami 2003-ban kijött abban még nem volt részecskeszűrő - ennek lefelé "néz" a kipufogója.

Őt követte a részecskeszűrős társa ugyanennyi LE-vel, neki már felfelé néz a kipufogója. Ezek már EURO 4-esek DPF szűrővel szereltek.

2005-ben pedig jött a face-lift és az "új" 30d [Motorkód :M57D30TÜ] 173 kW (235 PS) motorral lett szerelve.

Még annyit 2005 febrúártól már volt az új motoros (235lóerős) a gyár még szerelte szeptemberig a régi motorral is(218 lóerős)

Helo tibi666
Kérdésedre válaszolok

Az első ami kijött : 160 kW (218 LE) [Motorkód: M57 D30] ebben is létezett kétféle verzió, ha jól tudom. Az első ami 2003-ban kijött abban még nem volt részecskeszűrő - ennek lefelé "néz" a kipufogója.

Őt követte a részecskeszűrős társa ugyanennyi LE-vel, neki már felfelé néz a kipufogója. Ezek már EURO 4-esek DPF szűrővel szereltek.

2005-ben pedig jött a face-lift és az "új" 30d [Motorkód :M57D30TÜ] 173 kW (235 PS) motorral lett szerelve.

Még annyit 2005 febrúártól már volt az új motoros (235lóerős) a gyár még szerelte szeptemberig a régi motorral is(218 lóerős)

Időközben ezt megtaláltam én is.
Csak azért volt fura, mert azt hittem, a 218 lovasban egyáltalán nem volt még részecskeszűrő.
Köszönöm válaszod!

Mernék veled egy fogadást kötni, hogy az F10 fenntartása sem lesz olcsóbb, sőt. Még magasabb környezetvédelmi normának kell megfelelnie, ezért még több bonyolult drága alkatrész és elektronika lesz benne.

Bízom benne, hogy ezt a fogadást nem fogod megnyerni, és a gyár ígérete beteljesül, miszerint a tervezéskor a megbízhatóságra helyezték a hangsúlyt.

Mernék veled egy fogadást kötni, hogy az F10 fenntartása sem lesz olcsóbb, sőt. Még magasabb környezetvédelmi normának kell megfelelnie, ezért még több bonyolult drága alkatrész és elektronika lesz benne.

Bízom benne, hogy ezt a fogadást nem fogod megnyerni, és a gyár ígérete beteljesül, miszerint a tervezéskor a megbízhatóságra helyezték a hangsúlyt.

A megbízhatóság nem azt jelenti hogy nem kell több százezer forintos alkatrészeket cserélned 150 000 km-enként, hanem azt hogy nem hagy ott az út szélén. Az autógyáraknak nem érdekük hogy 20-30 évre szóló autót csináljanak, mert akkor ritkán adnának el új autót.

Szervusztok!


Mért is kell az e60.....nem is kell, de jó... Beleülsz kipróbálod és teccik akkor meg kell vásárolni A bengölsz féle design nem az igazi, de megszokható....

Ha a józan észre halgatnék akkor vennék egy óóóccsssóó 4 karikást vagy csillagos elejű öreg dieselt vagy franciát fele árért az is elvisz oda ahová akarom.

De nekem nem mindegy hogy hogyan visz el....szeretem a BMW-ket.
Az e39 meg azért megy a boltba mert havi 4000 km plussz amit mennem kell és ez kicsit sok nekem a hazai benzinárak mellett. Gázolaj meg mint tudjuk akad jó áron
Megnéztem a 2003-as e39-ek 2 és 3 mill közt vannak, amik nekem tetszenek, felszereltségben szegényebbek. És a kérdés mi lesz később...az e60 akkor is egy fiatalabb fejlesztés...eladásnál szempont kb 6 év múlva! Az a kicsi amennyivel többe került ez....szerintem elenyésző...

Alkatrész árak...
Ez egy 6 éves kocsi 212 ezer km van benne....az enyémben 320 ezer és 14 éves...szerintem...
És pont annyit kell költeni a kocsira mint amennyire vigyázol rá...
Valamint q jó áron volt. A kereskedés kiárusít mert megszűnik és el akarja adni ami van...még alkudtam is egy 100-ast lefelé... A kocsi céges kocsi volt és a wallisban szervizeltetve...tudom ez nem garancia...de azért támpontnak nem rossz.
Az eladó amikor mondtam, hogy lehet el kell vitetni a kocsit egy " szakértőhöz" mert ugye ez is hiteles lesz nem nyertem megint a lottón..nem mondta hogy nem lehet.
Szóval valószínűleg az van a valóságban is mint a papírokon szerepel. Ki is lett próbálva menet közben ....elsőre semmi gond nincs vele...

Jackson én nem szeretnék motorháztetőre költeni....nekem jó a gyári rajta A turbó sem adja meg magát minden hónapban. A részecskeszűrő sem kell minden olajcseréhez. És valszeg a porlasztók sem mennek tönkre minden nap.
Viszont naponta spórolok 2000 forintot....ha csak 200 km-rel és egységesen 10 l fogyasztással számolok.
A kopó alkatrészeket meg ki kell cserélni minden kocsiban annélkül nem megy.
Az alkatrészárak meg nem vészesek, csak körül kell nézni kicsit...

De ki mit szeret...és lehet vitatkozni mennyire rossz az e60 530d és milyen kemény pénzeket kell kifizetni a fenttartására, de ha ezt nézzük akkor járjunk gyalog...sok ezer évig jó volt az is...

Üdv!

Használd egészséggel! Nem harap az E-60 Suzuki SX4 inkább! Ugyan az a törésteszt és több kilométert elmegy hibamentesen mint bármelyik BMW! De gyalog még egészségesebb is, főleg ha van töménytelen időd

Mernék veled egy fogadást kötni, hogy az F10 fenntartása sem lesz olcsóbb, sőt. Még magasabb környezetvédelmi normának kell megfelelnie, ezért még több bonyolult drága alkatrész és elektronika lesz benne.

Bízom benne, hogy ezt a fogadást nem fogod megnyerni, és a gyár ígérete beteljesül, miszerint a tervezéskor a megbízhatóságra helyezték a hangsúlyt.

A megbízhatóság nem azt jelenti hogy nem kell több százezer forintos alkatrészeket cserélned 150 000 km-enként, hanem azt hogy nem hagy ott az út szélén. Az autógyáraknak nem érdekük hogy 20-30 évre szóló autót csináljanak, mert akkor ritkán adnának el új autót.

pedig pont érdekük lenne, hogy minél több, elérhető BMW legyen az úton, húsz év múlva is, hogy a felnövekvő generáció kívánja majd a márkát és ne csak egy szűk, tehetős rétegnek adjon alternatívát! ma, ha vki 20 évesen BMW-re vágyik, pár százezerért tud venni és ez nem rossz dolog. ..de ha 10 éves bömösöket kell majd a roncstelepre vinni, az bizony nem jó dolog. ...így a márka nem maradna fenn! ..sztem

Mernék veled egy fogadást kötni, hogy az F10 fenntartása sem lesz olcsóbb, sőt. Még magasabb környezetvédelmi normának kell megfelelnie, ezért még több bonyolult drága alkatrész és elektronika lesz benne.

Bízom benne, hogy ezt a fogadást nem fogod megnyerni, és a gyár ígérete beteljesül, miszerint a tervezéskor a megbízhatóságra helyezték a hangsúlyt.

A megbízhatóság nem azt jelenti hogy nem kell több százezer forintos alkatrészeket cserélned 150 000 km-enként, hanem azt hogy nem hagy ott az út szélén. Az autógyáraknak nem érdekük hogy 20-30 évre szóló autót csináljanak, mert akkor ritkán adnának el új autót.

A Realoem-ben nézelődve távolabbi következtetéseket levonni még nem igazán lehet a korábbi típusokhoz képest, ugyanis ára (ilyen izzók és néhány apróbb kütyü kivételével) még nincs megadva semminek.
Realoem

Na mondjuk ez az érdekes touring hitelátvállalással:

520i "Touring"

Helo
Na igen 10 millió egy kicsit húzós

Ha még fizetne 4 milliót, hogy valaki elvigye a kocsiját, még mindig jobban járna.
Ez katasztrófa, nem tudom innen van-e kiút.

Mernék veled egy fogadást kötni, hogy az F10 fenntartása sem lesz olcsóbb, sőt. Még magasabb környezetvédelmi normának kell megfelelnie, ezért még több bonyolult drága alkatrész és elektronika lesz benne.

Bízom benne, hogy ezt a fogadást nem fogod megnyerni, és a gyár ígérete beteljesül, miszerint a tervezéskor a megbízhatóságra helyezték a hangsúlyt.

A megbízhatóság nem azt jelenti hogy nem kell több százezer forintos alkatrészeket cserélned 150 000 km-enként, hanem azt hogy nem hagy ott az út szélén. Az autógyáraknak nem érdekük hogy 20-30 évre szóló autót csináljanak, mert akkor ritkán adnának el új autót.

Szerintem ez azért ennél egy kicsit árnyaltabb.
Én semmivel sem tartom megbízhatóbbnak azt az autót, amely, bár nem hagy ott az út szélén, de "minden másnap" a szervízbe kell vinnem, és nem azért, mert valamilyen - akár többszázezres értékű - kötelező szervízre hív be.
A másik kérdéskör szerintem, hogy egy átlagos potenciális újautó vevőt sem érdekel, hogy elmegy-e 20-30 évet, mert legkésőbb 5 év ( 100-150e km ) múlva ugyis eladja. Viszont az érdekelni fogja, hogy megbízhatatlan tartják-e, vagy sem a típust, mert az mind az eladhatóságát, mind az eladási árat erőteljesen befolyásolja.

Szerintem ez azért ennél egy kicsit árnyaltabb.
Én semmivel sem tartom megbízhatóbbnak azt az autót, amely, bár nem hagy ott az út szélén, de "minden másnap" a szervízbe kell vinnem, és nem azért, mert valamilyen - akár többszázezres értékű - kötelező szervízre hív be.
A másik kérdéskör szerintem, hogy egy átlagos potenciális újautó vevőt sem érdekel, hogy elmegy-e 20-30 évet, mert legkésőbb 5 év ( 100-150e km ) múlva ugyis eladja. Viszont az érdekelni fogja, hogy megbízhatatlan tartják-e, vagy sem a típust, mert az mind az eladhatóságát, mind az eladási árat erőteljesen befolyásolja.

Teljesen igazad van, de az autógyártók a ADAC, és hasonló cégek statisztikáit figyelik, és kommunikálják hogy mennyire megbízható az autójuk. Viszont ezekben a statisztikákban nem szerepel az ha szervizbe viszed az autót, csak ha lerobbansz vele. Viszont a környezetvédelmi normák miatt olyan bonyolult és drága alkatrészeket kell betenniük az autóba, aminek a cseréje több tízezres tétel meghatározott intervallumban. Egyébként nem vagyok hozzáértő, csak amiket olvasgatok abból vonom le ezeket a következtetéseket.