Fék, ill. váltó

Az anyagminőség gyengeségével minden téren egyetértek, de nem a főtengelynél fog jelentkezni, mert akkor nem bírná a megnövekedett igénybevételt. Ahol heteken át ezredre pontos alkatrészeket képesek előállítani a mai technológiáknak köszönhetően, ott nem kell attól félni, hogy gyenge lesz valami. Előbb kopnak el ezek a motorok működő olajpumpa esetén, mint hogy főtengelyesek legyenek. Emiatt nem aggódnék. Itt az egyedül kétely az lehet, hogy a jelentkező erőhatásokból a DMF vajon mennyit tompít egy egytömegű lendkerékhez képest, de ahogy látom a jelenlévő tagok közül mindenkinek emiatt fáj legjobban a feje

...nem is a manipulált futásteljesítményektől Azon azért csodálkoznék, ha 2-300k km környékén megkotlanának a DMF-ek. Ezek a tünetek inkább félmilliós futásteljesítményekhez közel jelentkeznek (már nem a német gazdánál, mert neki ugye F10 van már, gőze sincs, mi az a DMF).

Ez azért erősen használatfüggő. Nem mindegy, hogy 100km-t autópályán mész nulla kuplunghasználattal, vagy városban 300-szor kinyomva a kuplungot.

Tapatalk

Az anyagminőség gyengeségével minden téren egyetértek, de nem a főtengelynél fog jelentkezni, mert akkor nem bírná a megnövekedett igénybevételt. Ahol heteken át ezredre pontos alkatrészeket képesek előállítani a mai technológiáknak köszönhetően, ott nem kell attól félni, hogy gyenge lesz valami. Előbb kopnak el ezek a motorok működő olajpumpa esetén, mint hogy főtengelyesek legyenek. Emiatt nem aggódnék. Itt az egyedül kétely az lehet, hogy a jelentkező erőhatásokból a DMF vajon mennyit tompít egy egytömegű lendkerékhez képest, de ahogy látom a jelenlévő tagok közül mindenkinek emiatt fáj legjobban a feje

...nem is a manipulált futásteljesítményektől Azon azért csodálkoznék, ha 2-300k km környékén megkotlanának a DMF-ek. Ezek a tünetek inkább félmilliós futásteljesítményekhez közel jelentkeznek (már nem a német gazdánál, mert neki ugye F10 van már, gőze sincs, mi az a DMF).

Ez azért erősen használatfüggő. Nem mindegy, hogy 100km-t autópályán mész nulla kuplunghasználattal, vagy városban 300-szor kinyomva a kuplungot.

Tapatalk

Ebben teljesen igazad van, én mindössze a jelenségre/tendenciára fókuszáltam.

Épp egy olyan dolgot próbálok ki, amiről személyes tapasztalata talán senkinek sincs ebben a csoportban. Vagy nagyon jól titkolja.

Én nem titkoltam, le is írtam itt valahol, de az E28-ba került beépítésre, még fotót is tettem fel a két szettről egymás mellett. E32 motor + váltó kombóba E28 lendkerék + kuplung. Sokkal élénkebben pörög fel, érezhető a súlycsökkenés a főtengely végén. Kevésbé toleráns a béna kuplunghasználattal.
Benzinesnél szerintem mehet bele, viszont akkor azt vezetni is tudni kell, és nem botlábbal. Mármint ha tartósan szeretnéd használni.

Dízelnél szerintem felejtős.

Igen, a tiédre emlékszem, de az még a 12 szelepes motor volt. Úgy gondoltam, hogy pl M52-re amin már sosem volt egy tömeg, azon nem próbálta senki.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Üdv Banda!
Felkerült ez a csodabogár.



A tapasztalatok eddig(120km):
Verheti a mellét aki azt mondta,nem jó, mert valóban nem tökéletes. DE!!! Az eddig hallott ellenérvek közül egy sem jött be. Indításkor-leállításkor egyszerűen mesés, szinte észre sem lehet venni ezt a két műveletet. A kuplungpedál sokkal könnyebben mozog, jobban adagolható. Az eddigi könnyed lefulladási hajlam -induláskor- szinte teljesen megszünt. Menet közben a váltásoknál történő terhelésváltasokat sokkal szebben adja elő mint a viseletes kettős tömegű. Gázelvétel-gázadás magas fordulaton megdöbbentően kellemes,a kettős tömegűre jellemző rándulásoktól mentes. Alapjáraton vibrációmentes,üresben pörgetve ugyancsak. Menet közben egyenletes sima, mindenféle terhelés, fordulatszám és sebességfüggő vibrációtól mentes.

Feltűnő hiba:
alapjáraton halk zaj felengedett kuplungnál. Kb 900/perc fordulattól felfelé megszűnik. Vagy kiemelt kuplungnál azonnal.

Fő hiba:
1300-1400 alatti fordulatszámoknál terhelésre erős zúgásba kezd a hajtáslánc. Motorféken ugyan tünetmenes, hibátlan, nincs zúgás,de Érezhető hogy a motor munkaütemei egyszerűen a terhelés mértékétől függően átjönnek a hajtásra. Ezekkek a vibrációkkal úgy látszik nem tud mit kezdeni a kullungtárcsa. Bár eleinte még magasabb fordulat alatt csinálta ezt. Sokat javult ez alatt a 120km alatt. Lehet még jobb lesz. Mentségére Legyen ezzel a fordulattal a kettős tömegű sem tudott mit kezdeni, csak épp alacsonyabb frekvencián vibrált.

Röviden ennyi.



Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Egy biztos, nekem a 28i, semmilyen körülmények között nem vibrált. Valami hiba lehet, hogy még el van ásva nálad. Egyébként gratulálok a cseréhez!

1. Fokozatban nem érződik. 2.ban gyötörni kell hogy egy kicsit is érződjön (még mindig csak a 750-1300ig terjedő fordulattartományról beszélek.) 3.ban már érződik rendesen, 4.ben,5.ben főleg. 60nál hagyja el 5.ben. onnantól tünetmentes. Arra gondolok, hogy a hajtáslánc lógásai fokozzák fel ezt a bajt. Ha megfogom a kardánt akkor kb 1/8ad fordulatot kottyan előre és hátramenet között. A kardáncsukló semennyit nem kottyan, a difinél lévő golyós csukló már egy picit. Nyilván a difi is, meg van még 4 féltengely csukló, ami mind kottyan kicsit. Lehet, ezek együttes lógása csinálja a fesztivált. Passz.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Feltűnő hiba:
alapjáraton halk zaj felengedett kuplungnál. Kb 900/perc fordulattól felfelé megszűnik. Vagy kiemelt kuplungnál azonnal.

folyamatosan halkan daráló hang?
Ha igen, valószínűleg kinyomócsapágy... legalábbis nálam az volt a ludas...

Új a csapágy. 120km van benne. Igazából ez halk zizergés. De ez nem gond, csak említettem. bekapcsolom a klímát, annak a járulékos zajai bőven elnyomják.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Új a csapágy. 120km van benne. Igazából ez halk zizergés. De ez nem gond, csak említettem. bekapcsolom a klímát, annak a járulékos zajai bőven elnyomják.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Akkor a klímád is rossz!

Nagyon úgy érzem, hogy senki nem akar állást foglalni ezügyben. Viszont most tényleg bosszant már az autó.

400km van a szettben, és most már nem csak kezd körvonalazódni bennem a dolog, hanem biztos vagyok benne.
A terhelésre jelentkező alacsony frekvenciás vibráció megmaradt. Szó szerint ugyanolyan mint a DMF-el. Szóval Lófaszt sem ért a csere. És ugyanazt megcsinálja mint akkor. Ha bemelegszik minden, és épp olyanja van akkor egyszersmind elmúlik a vibráció. Ez csak 2. és 3. fokozatban gyorsításkor feltűnő, 4.ben minimális, 5.ben nem érződik. Lehet hogy a váltónak van valami baja?
Amit időközben kicseréltem:
-Gumiabroncsok(két felnigarnitúra is volt fent azóta)
-komplett hátsó híd difivel(futómű be lett állítva)
-kardánfelfüggesztő csapágy
-hardy
-kardánközpontosító hüvely
-váltóbakok
Ez volt egy kör. eredmény nulla.
Most meg a lendkerék és a kuplung. most sem jó. Mi lehet még? Motorbakok épek, nem szakadtak.
A fő poén: NÉHA JÓ!!!

Tempót tartva jó, ha beletaposok, akkor 2000től kb 4000ig tart a terheléstől megjelenő remegés. Mi lehet ez? Senkinek sem volt még ilyen?

Nagyon úgy érzem, hogy senki nem akar állást foglalni ezügyben. Viszont most tényleg bosszant már az autó.

400km van a szettben, és most már nem csak kezd körvonalazódni bennem a dolog, hanem biztos vagyok benne.
A terhelésre jelentkező alacsony frekvenciás vibráció megmaradt. Szó szerint ugyanolyan mint a DMF-el. Szóval Lófaszt sem ért a csere. És ugyanazt megcsinálja mint akkor. Ha bemelegszik minden, és épp olyanja van akkor egyszersmind elmúlik a vibráció. Ez csak 2. és 3. fokozatban gyorsításkor feltűnő, 4.ben minimális, 5.ben nem érződik. Lehet hogy a váltónak van valami baja?
Amit időközben kicseréltem:
-Gumiabroncsok(két felnigarnitúra is volt fent azóta)
-komplett hátsó híd difivel(futómű be lett állítva)
-kardánfelfüggesztő csapágy
-hardy
-kardánközpontosító hüvely
-váltóbakok
Ez volt egy kör. eredmény nulla.
Most meg a lendkerék és a kuplung. most sem jó. Mi lehet még? Motorbakok épek, nem szakadtak.
A fő poén: NÉHA JÓ!!!

Tempót tartva jó, ha beletaposok, akkor 2000től kb 4000ig tart a terheléstől megjelenő remegés. Mi lehet ez? Senkinek sem volt még ilyen?

Csak fotelből okoskodok, injektorok egyformán jók? Dízelnél károkat is tud okozni egy kis eltérés.

Erre gondoltam már,mert az alapjárata is változik néha. A fordulatszám állandó, nem ingadozik, de míg hidegen hallgatom a kipufogót, és csodás egyenletes duruzsolás hallatszik, addig ezt melegen csak néha tudja. Nem biztos hogy van összefüggés, de kb olyan gyakorisággal van melegen is szép alapjárati hang, mint ahogy elmúlik a vibráció. Olyankor annyira jó, hogy rá sem lehet ismerni, mintha gumikötél húzná az autót, közben olyan szép sorhat hang, hogy rögtön magamhoz nyúlok.
DE MIÉRT NEM MINDIG ILYEN?

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Visco-d nem üt? Engem egyszer megviccelt anno. Konkrétan olyan érzést keltett, mintha 5 hengeres lenne az autó.

[NagyMatyas]

A viszkot idén már kiváltottam egy újra, de üresben pörgetve nincs vibráció. Ez kifejezetten terheléskor jelenik meg.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek waresz az itt látható tagok köszönték meg: NagyMatyas

Értékelés: 4.76%

A viszkot idén már kiváltottam egy újra, de üresben pörgetve nincs vibráció. Ez kifejezetten terheléskor jelenik meg.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Ezek után én a váltóban lévő dolgokra gondolnék, mert már nem nagyon van más.
Mennék azért egyet azzal az autóval, mert lehet,hogy csak Te vagy túl szigorú a kifinomult vartburg (lehet nem jól írtam) után!

Hát annak örülnék a legjobban, ha valaki(vagy több valaki) menne vele egy kört és utána megmondaná, mi a gyík baja van. Még a nyár elején mértem benne kompressziót. 13,5 és 14bar közt van minden henger. Szerintem ez jó. Volt már példa arra valakinek, hogy valami befecskendezési hiba miatt jár kiegyensúlyozatlanul?

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Hát annak örülnék a legjobban, ha valaki(vagy több valaki) menne vele egy kört és utána megmondaná, mi a gyík baja van. Még a nyár elején mértem benne kompressziót. 13,5 és 14bar közt van minden henger. Szerintem ez jó. Volt már példa arra valakinek, hogy valami befecskendezési hiba miatt jár kiegyensúlyozatlanul?

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Diag alkalmával nem jutottál érdemi információhoz?

Hát annak örülnék a legjobban, ha valaki(vagy több valaki) menne vele egy kört és utána megmondaná, mi a gyík baja van. Még a nyár elején mértem benne kompressziót. 13,5 és 14bar közt van minden henger. Szerintem ez jó. Volt már példa arra valakinek, hogy valami befecskendezési hiba miatt jár kiegyensúlyozatlanul?

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Én is kérdezek, a benzinesnek a főtengely ékszíjtárcsája nem olyan gumis valami mit némelyiknél. Ezt csak valahol olvastam. Az is rázhat.

Hát annak örülnék a legjobban, ha valaki(vagy több valaki) menne vele egy kört és utána megmondaná, mi a gyík baja van. Még a nyár elején mértem benne kompressziót. 13,5 és 14bar közt van minden henger. Szerintem ez jó. Volt már példa arra valakinek, hogy valami befecskendezési hiba miatt jár kiegyensúlyozatlanul?

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Én is kérdezek, a benzinesnek a főtengely ékszíjtárcsája nem olyan gumis valami mit némelyiknél. Ezt csak valahol olvastam. Az is rázhat.

Az igaz! Fogalmam nem volt egy darabig, hogy mitől remeg az autó erőteljes gyorsításkor egy bizonyos fordulatnál, míg egyszer-csak kettévált a szíjtárcsa, az újjal már nem csinálta.
Egy ránézést megér!

Hát annak örülnék a legjobban, ha valaki(vagy több valaki) menne vele egy kört és utána megmondaná, mi a gyík baja van. Még a nyár elején mértem benne kompressziót. 13,5 és 14bar közt van minden henger. Szerintem ez jó. Volt már példa arra valakinek, hogy valami befecskendezési hiba miatt jár kiegyensúlyozatlanul?

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Én is kérdezek, a benzinesnek a főtengely ékszíjtárcsája nem olyan gumis valami mit némelyiknél. Ezt csak valahol olvastam. Az is rázhat.

Gumis szíjtárcsa van ezen is, de olyan merev, mintha nem is lenne gumis. Járó motoronál sem látszik hogy ütne. Szóval szerintem nem rossz. Amúgy a hajtásláncomból származó hibátlan gyári hardynak,és kardánfelfüggesztőnek egy tds tulaj haverom örül éppen, a nagy valószínűséggel bőven használható dmf itt vigyorog a műhely padlóján. A pénztárca üres, én meg kínomban röhögök. szóval a szíjtárcsa... marad a helyén.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el