Turbó

Sziasztok!

Lehet, hogy furcsát fogok kérdezni de hátha valaki találkozott már hasonlóval:

Van összefüggés a klímahasználat és a turbónyomás között?

Bekapcsolt klímánál mindíg is magasabb fordulaton kezdett tölteni kb 2200 körül. (Egyébként olyan 1600-1700 körül.)
Két hete viszont teljesen elment a turbó nyomásom egyszerűen megszünt tölteni. Tavaly nyáron is egyszer eljátszotta ezt de utána megjavult magától. szóval nem tudom, hogy most valóban mechanikai próblémáról van szó vagy valami másról. Állhat a probléma mögött a klíma? Vagy csak símán behalt a turbóm?

ÜDV mindenkinek.

Diag, tesztek.
Összes vákuumcső csere.
Próba.
Ha jó ---> királyság.
Ha nem jó ---> druckwandler csere.
Ha még most sem jó ---> hozzáértő hibafeltárás.

ÜDV.

Vákumcsövek cseréje folyamatban van,
megcsináltam a diagot a következőket dobta ki:

7728 Charge-air pressure control or charge-air pressure actuator
1024 Exhaust-gas recirculation or exhaust-gas recirculation actuator

Foggalmam sincs milehet az első a másodikból is csak az egr szelepet ismerem, nem tudom mi lehet az actuator (???)
Egyébként az normális hyogy az egr szelep dugattyújában brutál kemény a rugó?
Kitakarítottam de a kis dugattyús szelepet kézzel esélytelen megmozdítani csak egy csavarhúzóval izombol ráfeküdve sikerült kinyitni. A memrán úgy vettem észre nem sérült. (tartotta a vákuumot)

(Írt még két másik hibát is de azoknak nem hiszem, hogy közük lenne a turbohoz (izzító gy; electric fan))

[Rjani530d]

Sziasztok!

Lehet, hogy furcsát fogok kérdezni de hátha valaki találkozott már hasonlóval:

Van összefüggés a klímahasználat és a turbónyomás között?

Bekapcsolt klímánál mindíg is magasabb fordulaton kezdett tölteni kb 2200 körül. (Egyébként olyan 1600-1700 körül.)
Két hete viszont teljesen elment a turbó nyomásom egyszerűen megszünt tölteni. Tavaly nyáron is egyszer eljátszotta ezt de utána megjavult magától. szóval nem tudom, hogy most valóban mechanikai próblémáról van szó vagy valami másról. Állhat a probléma mögött a klíma? Vagy csak símán behalt a turbóm?

ÜDV mindenkinek.

Diag, tesztek.
Összes vákuumcső csere.
Próba.
Ha jó ---> királyság.
Ha nem jó ---> druckwandler csere.
Ha még most sem jó ---> hozzáértő hibafeltárás.

ÜDV.

Vákumcsövek cseréje folyamatban van,
megcsináltam a diagot a következőket dobta ki:

7728 Charge-air pressure control or charge-air pressure actuator
1024 Exhaust-gas recirculation or exhaust-gas recirculation actuator

Foggalmam sincs milehet az első a másodikból is csak az egr szelepet ismerem, nem tudom mi lehet az actuator (???)
Egyébként az normális hyogy az egr szelep dugattyújában brutál kemény a rugó?
Kitakarítottam de a kis dugattyús szelepet kézzel esélytelen megmozdítani csak egy csavarhúzóval izombol ráfeküdve sikerült kinyitni. A memrán úgy vettem észre nem sérült. (tartotta a vákuumot)

(Írt még két másik hibát is de azoknak nem hiszem, hogy közük lenne a turbohoz (izzító gy; electric fan))

Turbónyomás szabályozó azt hiszem.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Rjani530d az itt látható tagok köszönték meg: GálCsabi

Értékelés: 4.76%

[Gallaca]

Sziasztok!

Lehet, hogy furcsát fogok kérdezni de hátha valaki találkozott már hasonlóval:

Van összefüggés a klímahasználat és a turbónyomás között?

Bekapcsolt klímánál mindíg is magasabb fordulaton kezdett tölteni kb 2200 körül. (Egyébként olyan 1600-1700 körül.)
Két hete viszont teljesen elment a turbó nyomásom egyszerűen megszünt tölteni. Tavaly nyáron is egyszer eljátszotta ezt de utána megjavult magától. szóval nem tudom, hogy most valóban mechanikai próblémáról van szó vagy valami másról. Állhat a probléma mögött a klíma? Vagy csak símán behalt a turbóm?

ÜDV mindenkinek.

Diag, tesztek.
Összes vákuumcső csere.
Próba.
Ha jó ---> királyság.
Ha nem jó ---> druckwandler csere.
Ha még most sem jó ---> hozzáértő hibafeltárás.

ÜDV.

Vákumcsövek cseréje folyamatban van,
megcsináltam a diagot a következőket dobta ki:

7728 Charge-air pressure control or charge-air pressure actuator
1024 Exhaust-gas recirculation or exhaust-gas recirculation actuator

Foggalmam sincs milehet az első a másodikból is csak az egr szelepet ismerem, nem tudom mi lehet az actuator (???)
Egyébként az normális hyogy az egr szelep dugattyújában brutál kemény a rugó?
Kitakarítottam de a kis dugattyús szelepet kézzel esélytelen megmozdítani csak egy csavarhúzóval izombol ráfeküdve sikerült kinyitni. A memrán úgy vettem észre nem sérült. (tartotta a vákuumot)

(Írt még két másik hibát is de azoknak nem hiszem, hogy közük lenne a turbohoz (izzító gy; electric fan))

Turbónyomás szabályozó azt hiszem.

Az bizony! 2 egyforma szelepről van szó. Bármelyik rossz, füstöl, gyenge a kocsi. Ha rosszak a vákuumcsövek hibát ír mindkettőre.
EGR rugó kemény mint állat.
Másik 2 tényleg nem turbó.
Izzító hiba mindennapos hibaüzenet, bár egy gyertyaellenőrzést megér, ha már a vákuumcsövek cseréjéhez le van véve a szívósor. Viszont az "electric fan" a klímaventi. Azt ajánlatos kicserélni/javítani.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: GálCsabi

Értékelés: 4.76%

Turbónyomás szabályozó azt hiszem.

Az bizony! 2 egyforma szelepről van szó. Bármelyik rossz, füstöl, gyenge a kocsi. Ha rosszak a vákuumcsövek hibát ír mindkettőre.
EGR rugó kemény mint állat.
Másik 2 tényleg nem turbó.
Izzító hiba mindennapos hibaüzenet, bár egy gyertyaellenőrzést megér, ha már a vákuumcsövek cseréjéhez le van véve a szívósor. Viszont az "electric fan" a klímaventi. Azt ajánlatos kicserélni/javítani.

ÜDV!

Tegnap kicseréltem a csöveket, az autó újra a régi. Számomra egészen hihetetlen, h ennyivel orvosolni lehet a problémát. De a lényeg, h működik.
Köszönöm az infókat és a hozzászólásokat

A gyertyák sajnos kimaradtak, így is túl sok időt vett igénybe a művelet. A turbót viszont megnéztem: oldal irányba talán 3-4 tized mm-rt ha mozog, viszont tengely irányban 2 - 2,5 mm-t simán már amennyire be tudtam saccolni kézzel. Nem tudom mekkora gondot jelent ez, de csak nem lehet nagy gáz mert elég jól húz.

Viszont pontosan 3000-től masszív fekete füstöt generál elég dúrván. Alatta szinte semmi füst nincs. Ilyenre korábbról nem emlékszem.

[Rjani530d]

Turbónyomás szabályozó azt hiszem.

Az bizony! 2 egyforma szelepről van szó. Bármelyik rossz, füstöl, gyenge a kocsi. Ha rosszak a vákuumcsövek hibát ír mindkettőre.
EGR rugó kemény mint állat.
Másik 2 tényleg nem turbó.
Izzító hiba mindennapos hibaüzenet, bár egy gyertyaellenőrzést megér, ha már a vákuumcsövek cseréjéhez le van véve a szívósor. Viszont az "electric fan" a klímaventi. Azt ajánlatos kicserélni/javítani.

ÜDV!

Tegnap kicseréltem a csöveket, az autó újra a régi. Számomra egészen hihetetlen, h ennyivel orvosolni lehet a problémát. De a lényeg, h működik.
Köszönöm az infókat és a hozzászólásokat

A gyertyák sajnos kimaradtak, így is túl sok időt vett igénybe a művelet. A turbót viszont megnéztem: oldal irányba talán 3-4 tized mm-rt ha mozog, viszont tengely irányban 2 - 2,5 mm-t simán már amennyire be tudtam saccolni kézzel. Nem tudom mekkora gondot jelent ez, de csak nem lehet nagy gáz mert elég jól húz.

Viszont pontosan 3000-től masszív fekete füstöt generál elég dúrván. Alatta szinte semmi füst nincs. Ilyenre korábbról nem emlékszem.

Azt hiszem a tengelyirány az gond. Arra nem mozoghatna. Oldalra nem, mert az olajnyomás tartja masszívan.
Majd ír valaki még, aki tuti biztos benne...

Egyébként örülök, hogy jó lett a vas.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Rjani530d az itt látható tagok köszönték meg: GálCsabi

Értékelés: 4.76%

Turbónyomás szabályozó azt hiszem.

Az bizony! 2 egyforma szelepről van szó. Bármelyik rossz, füstöl, gyenge a kocsi. Ha rosszak a vákuumcsövek hibát ír mindkettőre.
EGR rugó kemény mint állat.
Másik 2 tényleg nem turbó.
Izzító hiba mindennapos hibaüzenet, bár egy gyertyaellenőrzést megér, ha már a vákuumcsövek cseréjéhez le van véve a szívósor. Viszont az "electric fan" a klímaventi. Azt ajánlatos kicserélni/javítani.

ÜDV!

Tegnap kicseréltem a csöveket, az autó újra a régi. Számomra egészen hihetetlen, h ennyivel orvosolni lehet a problémát. De a lényeg, h működik.
Köszönöm az infókat és a hozzászólásokat

A gyertyák sajnos kimaradtak, így is túl sok időt vett igénybe a művelet. A turbót viszont megnéztem: oldal irányba talán 3-4 tized mm-rt ha mozog, viszont tengely irányban 2 - 2,5 mm-t simán már amennyire be tudtam saccolni kézzel. Nem tudom mekkora gondot jelent ez, de csak nem lehet nagy gáz mert elég jól húz.

Viszont pontosan 3000-től masszív fekete füstöt generál elég dúrván. Alatta szinte semmi füst nincs. Ilyenre korábbról nem emlékszem.

Azt hiszem a tengelyirány az gond. Arra nem mozoghatna. Oldalra nem, mert az olajnyomás tartja masszívan.
Majd ír valaki még, aki tuti biztos benne...

Egyébként örülök, hogy jó lett a vas.

Így van! Arrafelé kb. 0 lógás lehet.

Turbónyomás szabályozó azt hiszem.

Az bizony! 2 egyforma szelepről van szó. Bármelyik rossz, füstöl, gyenge a kocsi. Ha rosszak a vákuumcsövek hibát ír mindkettőre.
EGR rugó kemény mint állat.
Másik 2 tényleg nem turbó.
Izzító hiba mindennapos hibaüzenet, bár egy gyertyaellenőrzést megér, ha már a vákuumcsövek cseréjéhez le van véve a szívósor. Viszont az "electric fan" a klímaventi. Azt ajánlatos kicserélni/javítani.

ÜDV!

Tegnap kicseréltem a csöveket, az autó újra a régi. Számomra egészen hihetetlen, h ennyivel orvosolni lehet a problémát. De a lényeg, h működik.
Köszönöm az infókat és a hozzászólásokat

A gyertyák sajnos kimaradtak, így is túl sok időt vett igénybe a művelet. A turbót viszont megnéztem: oldal irányba talán 3-4 tized mm-rt ha mozog, viszont tengely irányban 2 - 2,5 mm-t simán már amennyire be tudtam saccolni kézzel. Nem tudom mekkora gondot jelent ez, de csak nem lehet nagy gáz mert elég jól húz.

Viszont pontosan 3000-től masszív fekete füstöt generál elég dúrván. Alatta szinte semmi füst nincs. Ilyenre korábbról nem emlékszem.

Azt hiszem a tengelyirány az gond. Arra nem mozoghatna. Oldalra nem, mert az olajnyomás tartja masszívan.
Majd ír valaki még, aki tuti biztos benne...

Egyébként örülök, hogy jó lett a vas.

Így van! Arrafelé kb. 0 lógás lehet.

Ha axiálisan 2-2,5mm-t lóg az már cserés, valószínűleg beleérhetett a sűrítőházba a kerék vagy a turbina házba, esetleg mindkettő. A sűrítő oldalon lesz valószínű gond, mivel a kipufogó oldalon nagyobb a nyomás. E miatt a motorod meg nem kap elég levegőt az elégetendő gázolajhoz és ezért van a fekete füst.

Csere mielőtt valami enged, aztán komoly meglepetés ér

Csere mielőtt valami enged, aztán komoly meglepetés ér

Illusztráljam?

Na igen, erre gondoltam

Sziasztok!

Tegnap elvégeztem egy olaj/szűrők cserét a masinán, úgy voltam vele, megnézem a turbó csöveit is, mert az autó csak 2700- 3000-nél indul meg nagyon, alul is húz, de annyira nem érződik az a nyomaték, amit alul kéne leadnia. Nem tudom, hogy alapból ilyen a motor karakterisztikája, vagy egy hiba áll fenn. Elkezdtem matatni és ez a látvány fogadott: http://kepfeltoltes.hu/150714/170417110 ... es.hu_.jpg Kérdés: Mi az a cső/vezeték, és ezek szakadása vezethet-e ilyen viselkedéshez? (A gumicsőnek nem találtam a másik felét)
Válaszaitokat előre is köszönöm.

István

[morv]

Sziasztok!

Tegnap elvégeztem egy olaj/szűrők cserét a masinán, úgy voltam vele, megnézem a turbó csöveit is, mert az autó csak 2700- 3000-nél indul meg nagyon, alul is húz, de annyira nem érződik az a nyomaték, amit alul kéne leadnia. Nem tudom, hogy alapból ilyen a motor karakterisztikája, vagy egy hiba áll fenn. Elkezdtem matatni és ez a látvány fogadott: http://kepfeltoltes.hu/150714/170417110 ... es.hu_.jpg Kérdés: Mi az a cső/vezeték, és ezek szakadása vezethet-e ilyen viselkedéshez? (A gumicsőnek nem találtam a másik felét)
Válaszaitokat előre is köszönöm.

István

Sztem a cso a turbohoz meno vakumcso, a vezetek pedig a turbo nyomasszabalyzo szelepenek a vezeteke lehet. Emiatt nem allitja a turbo geometriat a kicsi, vegig a nagy fordulathoz tartozo allasban vannak a lapatok. Ha tevedek, mindjart javit valaki.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek morv az itt látható tagok köszönték meg: vetrexo

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!

Tegnap elvégeztem egy olaj/szűrők cserét a masinán, úgy voltam vele, megnézem a turbó csöveit is, mert az autó csak 2700- 3000-nél indul meg nagyon, alul is húz, de annyira nem érződik az a nyomaték, amit alul kéne leadnia. Nem tudom, hogy alapból ilyen a motor karakterisztikája, vagy egy hiba áll fenn. Elkezdtem matatni és ez a látvány fogadott: http://kepfeltoltes.hu/150714/170417110 ... es.hu_.jpg Kérdés: Mi az a cső/vezeték, és ezek szakadása vezethet-e ilyen viselkedéshez? (A gumicsőnek nem találtam a másik felét)
Válaszaitokat előre is köszönöm.

István

Sztem a cso a turbohoz meno vakumcso, a vezetek pedig a turbo nyomasszabalyzo szelepenek a vezeteke lehet. Emiatt nem allitja a turbo geometriat a kicsi, vegig a nagy fordulathoz tartozo allasban vannak a lapatok. Ha tevedek, mindjart javit valaki.

Az elektromos vezeték mellett kéne legyen a vákumcső " folytatása"
A szívósor alati elosztóba van a másik vége.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kopasz30 az itt látható tagok köszönték meg: vetrexo

Értékelés: 4.76%

Az elektromos vezeték mellett kéne legyen a vákumcső " folytatása"
A szívósor alati elosztóba van a másik vége.

Sztem a cso a turbohoz meno vakumcso, a vezetek pedig a turbo nyomasszabalyzo szelepenek a vezeteke lehet. Emiatt nem allitja a turbo geometriat a kicsi, vegig a nagy fordulathoz tartozo allasban vannak a lapatok. Ha tevedek, mindjart javit valaki.

Sziasztok!

Köszönöm a segítséget. A hibát megtaláltam, a turbó vákuumcsövéből hiányzik egy kb. 70cm-es darab. Az elosztó végén megtaláltam egy részét:http://kepfeltoltes.hu/150715/IMG_0496_www.kepfeltoltes.hu_.jpg .

Lehet egy kicsit off, de van még kérdésem amivel nem tudok mit kezdeni. Ellenőriztem a többi vákuumcsövet, mert nincs most rásegítés a fékre, a féknek pedig semmi szerkezeti hibája nincs. Kutakodáskor az indítómotor felett ezt találtam: http://kepfeltoltes.hu/150715/IMG_0495_ ... es.hu_.jpg . Ez mi akar lenni, és annak a leszakadt csőnek hova kéne mennie? És lehetséges, hogy ezek a szakadások/hiányok miatt falschot szív a vákuumrendszer és azért nincs fékrásegítésem?
Válaszaitokat előre is köszönöm.

István

Az elektromos vezeték mellett kéne legyen a vákumcső " folytatása"
A szívósor alati elosztóba van a másik vége.

Sztem a cso a turbohoz meno vakumcso, a vezetek pedig a turbo nyomasszabalyzo szelepenek a vezeteke lehet. Emiatt nem allitja a turbo geometriat a kicsi, vegig a nagy fordulathoz tartozo allasban vannak a lapatok. Ha tevedek, mindjart javit valaki.

Sziasztok!

Köszönöm a segítséget. A hibát megtaláltam, a turbó vákuumcsövéből hiányzik egy kb. 70cm-es darab. Az elosztó végén megtaláltam egy részét:http://kepfeltoltes.hu/150715/IMG_0496_www.kepfeltoltes.hu_.jpg .

Lehet egy kicsit off, de van még kérdésem amivel nem tudok mit kezdeni. Ellenőriztem a többi vákuumcsövet, mert nincs most rásegítés a fékre, a féknek pedig semmi szerkezeti hibája nincs. Kutakodáskor az indítómotor felett ezt találtam: http://kepfeltoltes.hu/150715/IMG_0495_ ... es.hu_.jpg . Ez mi akar lenni, és annak a leszakadt csőnek hova kéne mennie? És lehetséges, hogy ezek a szakadások/hiányok miatt falschot szív a vákuumrendszer és azért nincs fékrásegítésem?
Válaszaitokat előre is köszönöm.

István

Az úgy néz ki mint a turbó vagy egr vezérlő szelep .
Szerintem az összes vákuumcsövet cseréld ki mihamarabb!

[kzolee]

Az elektromos vezeték mellett kéne legyen a vákumcső " folytatása"
A szívósor alati elosztóba van a másik vége.

Sztem a cso a turbohoz meno vakumcso, a vezetek pedig a turbo nyomasszabalyzo szelepenek a vezeteke lehet. Emiatt nem allitja a turbo geometriat a kicsi, vegig a nagy fordulathoz tartozo allasban vannak a lapatok. Ha tevedek, mindjart javit valaki.

Sziasztok!

Köszönöm a segítséget. A hibát megtaláltam, a turbó vákuumcsövéből hiányzik egy kb. 70cm-es darab. Az elosztó végén megtaláltam egy részét:http://kepfeltoltes.hu/150715/IMG_0496_www.kepfeltoltes.hu_.jpg .

Lehet egy kicsit off, de van még kérdésem amivel nem tudok mit kezdeni. Ellenőriztem a többi vákuumcsövet, mert nincs most rásegítés a fékre, a féknek pedig semmi szerkezeti hibája nincs. Kutakodáskor az indítómotor felett ezt találtam: http://kepfeltoltes.hu/150715/IMG_0495_ ... es.hu_.jpg . Ez mi akar lenni, és annak a leszakadt csőnek hova kéne mennie? És lehetséges, hogy ezek a szakadások/hiányok miatt falschot szív a vákuumrendszer és azért nincs fékrásegítésem?
Válaszaitokat előre is köszönöm.

István

Hamoriarpival szólva: összes vákumcső csere.

A fékrásegítésed meg simán lehet attól is, hogy a bal oldali pollenszűrő kifolyója eltömődött, és beszipkázott egy kis vizet a vákumdob.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kzolee az itt látható tagok köszönték meg: vetrexo

Értékelés: 4.76%

Hamoriarpival szólva: összes vákumcső csere.

A fékrásegítésed meg simán lehet attól is, hogy a bal oldali pollenszűrő kifolyója eltömődött, és beszipkázott egy kis vizet a vákumdob.

Az a turbóvezérlő lesz akkor, mellette megtaláltam az EGR-ét. A fékrásegítésnél meg nem hiszem, hogy vizet szipkázott, mert megtörték az autót, és utána nem volt rásegítés (mondjuk pont a jobb oldalába jöttek), és arra gondoltam, lehet akkor lejött egy vákuumcső, mert amilyen rossz állapotba vannak simán elképzelem, hogy az ütközés erejétől lejöjjenek/szakadjanak. Van vákuumcsövekből komplett szett, vagy össze kell vásárolgatni őket? És tudtok ajánlani valakit akitől beszerezhető?

Az biztos, hogy nam a turbo vezérlője, mert az a turbo mellett van a másik oldalon.
Szerintem az az EGR-hez tartozik.
Rendes autóalkatrész boltban tudsz venni vákumcsövet.Ha jól emlékszem kb 4 métert vettem biztos ami biztos alapon.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kopasz30 az itt látható tagok köszönték meg: vetrexo

Értékelés: 4.76%

[morv]

A fékrásegítésnél meg nem hiszem, hogy vizet szipkázott, mert megtörték az autót, és utána nem volt rásegítés (mondjuk pont a jobb oldalába jöttek)

En ugy tudom, hogy a fofekhenger es a rasegito a sofor oldalon van, ha balkormanyos az autod, akkor nem ertem miert gondolid, hogy serult egy jobbrol kapott utkozesnel. Esetleg a motortartoid nem szakadtak? Potold a hianyzo csoveket, ha kozben talalsz meg serultet, akkor azt is csereld (bar jobb lenne mindent cserelni (nem az utkozes miatt, hanem a korral jaro dolgok miatt)), aztan majd meglatod fenall-e meg a hiba. Ha valahol lyuk van a rendszerben, az az osszes komponensre kihathat.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek morv az itt látható tagok köszönték meg: vetrexo

Értékelés: 4.76%

[KissGSV]

Az elektromos vezeték mellett kéne legyen a vákumcső " folytatása"
A szívósor alati elosztóba van a másik vége.

Sztem a cso a turbohoz meno vakumcso, a vezetek pedig a turbo nyomasszabalyzo szelepenek a vezeteke lehet. Emiatt nem allitja a turbo geometriat a kicsi, vegig a nagy fordulathoz tartozo allasban vannak a lapatok. Ha tevedek, mindjart javit valaki.

Sziasztok!

Köszönöm a segítséget. A hibát megtaláltam, a turbó vákuumcsövéből hiányzik egy kb. 70cm-es darab. Az elosztó végén megtaláltam egy részét:http://kepfeltoltes.hu/150715/IMG_0496_www.kepfeltoltes.hu_.jpg .

Lehet egy kicsit off, de van még kérdésem amivel nem tudok mit kezdeni. Ellenőriztem a többi vákuumcsövet, mert nincs most rásegítés a fékre, a féknek pedig semmi szerkezeti hibája nincs. Kutakodáskor az indítómotor felett ezt találtam: http://kepfeltoltes.hu/150715/IMG_0495_ ... es.hu_.jpg . Ez mi akar lenni, és annak a leszakadt csőnek hova kéne mennie? És lehetséges, hogy ezek a szakadások/hiányok miatt falschot szív a vákuumrendszer és azért nincs fékrásegítésem?
Válaszaitokat előre is köszönöm.

István

Tényleg, érdemes az ÖSSZES csövet cserélni nézegetés nélkül, beleértve a vákuumszivattyúról az elosztóra, elosztóról fékrásegítőre menő csöveket is. (12mm belső átmérőjű kell) Meg fogsz lepődni! Nekem konkrétan le kellett törni a gumicsöveket a csonkokrók, annak ellenére hogy lötyögtek... Szép szilánkosra törtek.... Gyáriban drága, de autósboltban vannak alternatívák. Érdemes lehet még megkukkantani a kartergáz-szűrőt is... A szelep a képen a motortartó bakokhoz, vagy a flap-ekhez tartozik.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek KissGSV az itt látható tagok köszönték meg: vetrexo

Értékelés: 4.76%