generátor

Jackson, aki egy sima akku cserét sejt a dolog mögött

Holnap megyek és be is szerzek egy zsír új akkut. A végeredményről dobok még egy hsz.-t.
Köszönöm a válaszokat.

Na mi a helyzet? Megoldódott a probléma?

Na mi a helyzet? Megoldódott a probléma?

Hát, akku csere megvolt,viszont a probléma továbbra is fennáll.Az biztos,hogy nem akku és nem generátor hiba. Az üzemanyagszűrő és legrosszabb esetben porlasztócsúcs a vétkes.
Sajnos pont most kezdődött az egyetem és csak csütörtökön tudom elvinni a kicsikét diag.-ra.
Majd Pénteken írok...

Na mi a helyzet? Megoldódott a probléma?

Hát, akku csere megvolt,viszont a probléma továbbra is fennáll.Az biztos,hogy nem akku és nem generátor hiba. Az üzemanyagszűrő és legrosszabb esetben porlasztócsúcs a vétkes.
Sajnos pont most kezdődött az egyetem és csak csütörtökön tudom elvinni a kicsikét diag.-ra.
Majd Pénteken írok...

Azért hidd el nem jártál rosszul az új akkuval. Mert a 6 év nagyon sok egy autó akkunak.

Jackson, aki további elektromos nyomozást sejt a dolog mögött

Na mi a helyzet? Megoldódott a probléma?

Hát, akku csere megvolt,viszont a probléma továbbra is fennáll.Az biztos,hogy nem akku és nem generátor hiba. Az üzemanyagszűrő és legrosszabb esetben porlasztócsúcs a vétkes.
Sajnos pont most kezdődött az egyetem és csak csütörtökön tudom elvinni a kicsikét diag.-ra.
Majd Pénteken írok...

Azért hidd el nem jártál rosszul az új akkuval. Mert a 6 év nagyon sok egy autó akkunak.

Jackson, aki további elektromos nyomozást sejt a dolog mögött

minden nap ajándék "volt"

Hali.Tudtok nekem címet mondani ahol tudok venni generátorhoz kefét, csapágy jó és minden egyéb csak a kefék koptak el, állítolag.

Na mi a helyzet? Megoldódott a probléma?

Hát, akku csere megvolt,viszont a probléma továbbra is fennáll.Az biztos,hogy nem akku és nem generátor hiba. Az üzemanyagszűrő és legrosszabb esetben porlasztócsúcs a vétkes.
Sajnos pont most kezdődött az egyetem és csak csütörtökön tudom elvinni a kicsikét diag.-ra.
Majd Pénteken írok...

Azért hidd el nem jártál rosszul az új akkuval. Mert a 6 év nagyon sok egy autó akkunak.

Jackson, aki további elektromos nyomozást sejt a dolog mögött

minden nap ajándék "volt"

Nekem még a gyári akku van a gépbe..

Hali.Tudtok nekem címet mondani ahol tudok venni generátorhoz kefét, csapágy jó és minden egyéb csak a kefék koptak el, állítolag.

Olvasd le a generátor számot, az alapján nagyon sok helyen tudnak kefét adni. pl: www.kelle.hu
Én a helyedben kicserélném a forgó, morgókat is, lehet, hogy most szépen forog, de több ezer km múlva vajon, vagy akkor újra szétszeded? Aztán a forgórész végén lévő csúszógyűrűt sem árt cserélni és akkor hátradőlhetsz, hogy újszerű generátorod van. Elméletileg a többi alkatrész élettartalma örök.

Hali.Tudtok nekem címet mondani ahol tudok venni generátorhoz kefét, csapágy jó és minden egyéb csak a kefék koptak el, állítolag.

Olvasd le a generátor számot, az alapján nagyon sok helyen tudnak kefét adni. pl: www.kelle.hu
Én a helyedben kicserélném a forgó, morgókat is, lehet, hogy most szépen forog, de több ezer km múlva vajon, vagy akkor újra szétszeded? Aztán a forgórész végén lévő csúszógyűrűt sem árt cserélni és akkor hátradőlhetsz, hogy újszerű generátorod van. Elméletileg a többi alkatrész élettartalma örök.

Oksa lehet hogy megpróbálkozom vele de ahoz kell gyűjtenem.Köszi a választ!

Na mi a helyzet? Megoldódott a probléma?

Hát, akku csere megvolt,viszont a probléma továbbra is fennáll.Az biztos,hogy nem akku és nem generátor hiba. Az üzemanyagszűrő és legrosszabb esetben porlasztócsúcs a vétkes.
Sajnos pont most kezdődött az egyetem és csak csütörtökön tudom elvinni a kicsikét diag.-ra.
Majd Pénteken írok...

Azért hidd el nem jártál rosszul az új akkuval. Mert a 6 év nagyon sok egy autó akkunak.

Jackson, aki további elektromos nyomozást sejt a dolog mögött

minden nap ajándék "volt"

Nekem még a gyári akku van a gépbe..

Neked is

Hát egy 2-3 hetet megcsúszva,de sikerült leadni kivizsgálásra a vasat.
Az 5. hengernél adta meg magát a porlasztócsúcs .
Most várom az ajánlatokat több helyről és remélhetőleg jövő héten már használhatom...

Köszi a segítségeket!
üdv.:dodi

Sziasztok

Nekem csak 3 adat kellene:
Titkos menüben mennyi feszultseget mutat jo akksival gyujtason, inditas kozben, alapjaraton, es mondjuk 25OOas fordulaton egy 540-es BMW a "szar" vizhuteses generator?

Kerem akinek 535 vagy 540-es BMW-je van vizhuteses generatorral irjon nekem titkos menu erteket.

Koszonom:
Tamas

Sziasztok

Nekem csak 3 adat kellene:
Titkos menüben mennyi feszultseget mutat jo akksival gyujtason, inditas kozben, alapjaraton, es mondjuk 25OOas fordulaton egy 540-es BMW a "szar" vizhuteses generator?

Kerem akinek 535 vagy 540-es BMW-je van vizhuteses generatorral irjon nekem titkos menu erteket.

Koszonom:
Tamas

Hát ez nem olyan egyszerű. Először is nekem 150Amperes vizzel hűtött legnagyobb generátoros V8-am van. Amiben vadonatúj (nem szedem elő de kb 2-3éve cserélt) gyári BMW generátoros kocsi.

Hátul az akkunál multiméterrel mérve minimum 13,6-nak kéne lennie (no de nem mindegy mikor). Tehát nekem 2000-res fordulaton 14,02Volt-ot nyom hátulra.

A műszerfalas menü kicsit ravasz. Ugyanis itt kevesebbett látsz mint a akku töltési feszültésége. 0,2-0,4Volt diffit is láttam már. Az átlag működés műszerfal szerint:
- hidegen beinditod felmegy 13,6Volt-ra (ilyenkor a fordulat emelt kb. 800-900 körül.)
- amikor már nem fázik annyira de a lambda szondák még nem érték el a 600fokos működési tartományukat akkor már csak 640-es az alapjárat (titkos menüben vagy egy picit van a vonal fölött talán 2mm-el) ilyenkor még tartja a 13,6-ot.
- ha már zár a szabályzási kör és beáll a 540-es fordulatszámra akkor azonban lejjebb jön a feszültség 12,7-re is akár. Ilyenkor az akkut használja. Tehát sok városi üzemben nagy fogyasztókkal (ablak fűtés, ülésfűtés, nagy audio erősitők stb.) le meritheti ha sokat használod stop-and-go üzemben.

A diagnosztizálási pénzből szereztem egy spéci egyenáramú lakatfogót. Azzal megtudom mérni a kocsidat:
- inditáskor be esik-e az akkumlátor tehát elég-e a teljesitménye,
- fogyasztókkal mennyire esik vissza a generátor töltése,
- és persze 16 perc után amikor minden kikapcsol van-e még működő fogyasztó
- ha nagyin nekiduráljuk magunkat a töltését is meg lehet nézni hány ampert tölt a generátor (csak be kell műteni a lakatfogó)

Ma volt itt egy 528i akinek mindig lemerül a aksija. És megnéztük 16perc után ok 10-20miliAmper (gyári max.50mA). Azonban a hifi pláne ha rácsavarta a hangerős 30Ampert vett föl a rendszer. És amikor még járt alapjáraton akkor is 7ampert vett kifelé a rendszer és nem rakott bele. Igy nem csoda, hogy induláskor is tölteni kellett. Neki az lett a megoldás nagyobb akku csere 73Ah helyett 100Ah-s és megkéne nézetni komolyabban a generátorát (vagy túl sokat eszik a hifi -túl lövi a generátort vagy gyengélkedik a töltése)

Ha érdekel dobj PÜ-t és megnézzük neked.

Jackson, aki már ilyet is tud mérni

Sziasztok

Nekem csak 3 adat kellene:
Titkos menüben mennyi feszultseget mutat jo akksival gyujtason, inditas kozben, alapjaraton, es mondjuk 25OOas fordulaton egy 540-es BMW a "szar" vizhuteses generator?

Kerem akinek 535 vagy 540-es BMW-je van vizhuteses generatorral irjon nekem titkos menu erteket.

Koszonom:
Tamas

Ja és még annyi nem "szar" mivel elmesélték nekem: ha ekkora generátor kéne hűteni akkor olyan nagy lapátja lenne léghűtéssel mint a légcsavar és zúgna mint az állat. Nos ezért inkább kisebb/halkabb vizhűtéses generátor csináltak ami sokkal többre képes mint a légcsavaros kisebbek.

Jackson, aki védi a generátor mundér becsületét

Sziasztok

Nekem csak 3 adat kellene:
Titkos menüben mennyi feszultseget mutat jo akksival gyujtason, inditas kozben, alapjaraton, es mondjuk 25OOas fordulaton egy 540-es BMW a "szar" vizhuteses generator?

Kerem akinek 535 vagy 540-es BMW-je van vizhuteses generatorral irjon nekem titkos menu erteket.

Koszonom:
Tamas

Ja és még annyi nem "szar" mivel elmesélték nekem: ha ekkora generátor kéne hűteni akkor olyan nagy lapátja lenne léghűtéssel mint a légcsavar és zúgna mint az állat. Nos ezért inkább kisebb/halkabb vizhűtéses generátor csináltak ami sokkal többre képes mint a légcsavaros kisebbek.

Jackson, aki védi a generátor mundér becsületét

Koszonom a gyors valaszt!
Valoban igy mukodhet a kocsi. A szervizkonyvben olvastam hogy az elozo tulaj eleg keveset hasznalta a kocsit, es gondolom varosban, ezert tobbszor lemerult az akkuja, es meg is halt. Mar alig veszi fel a toltest. Most tettem bele egy uj bosch akksit. 80ah. Majd megnezem az akksi tobbi adatait. Megneztem a generatort, de nem igazan latok vizcsoveket menni a kozelebe. Fentrol semmit sem latni.
Csinaltam par kepet rola, felteszem ide mindjart ha tudom. Ha nem sikerul, holnap.
Amit meg eszrevettem, hogy nagyon picit ingadozik az alapjarat (540-650), es ezzel egyutt a titkos menuben latni hogy a toltes is mozog. Alapjaraton kicsit de latni a helyzetjelzon is hogy nem egyenletesen eg. Az alapjarat es a toltes is folyamatosan jo hidegen, es meg akkor is ha mar 90 fokos a motor. Ha megyek 15 percet es leallok, akkor jon csak elo az alapjarat es a fesz ingadozasos problema.
Van megegy problema is van koztunk 1700km En Ugyanis Angliaban elek.

Csinaltam rola videot:
http://www.youtube.com/watch?v=de0pe0bj6uc

Sziasztok,
ma levittem a Bömössel apámat az állomásra, már szóltam neki egy hete, hogy indítás után nem alszik ki egyből a töltés-visszajelző. Mire hazaértem, már kigyulladt az ASR+ABS lámpa, aztán, mire beálltam a garázsba, már nem ment a rádió és a helyzetjelző sem. 8,5 Volt körül volt a töltés a komputer szerint
Pécs környékén tud valaki szerelőt, aki segítene ebben? Eljut az autó szerelőig?
Miután leállítottam a motort, elkezdett felfelé menni...

Sziasztok,
ma levittem a Bömössel apámat az állomásra, már szóltam neki egy hete, hogy indítás után nem alszik ki egyből a töltés-visszajelző. Mire hazaértem, már kigyulladt az ASR+ABS lámpa, aztán, mire beálltam a garázsba, már nem ment a rádió és a helyzetjelző sem. 8,5 Volt körül volt a töltés a komputer szerint
Pécs környékén tud valaki szerelőt, aki segítene ebben? Eljut az autó szerelőig?
Miután leállítottam a motort, elkezdett felfelé menni...

Generátorszíj megvan? Töltsd fel az akkut, kevés fogyasztót használj és simán elmész a szervízbe.
kb 10 ropira saccolom a hibát, generátor kefe és a járulékos csapágycsere. Erre jön rá a 30% luxusadó, szóval szerintem 13E-be fog neked ez fájni.

Sziasztok,
ma levittem a Bömössel apámat az állomásra, már szóltam neki egy hete, hogy indítás után nem alszik ki egyből a töltés-visszajelző. Mire hazaértem, már kigyulladt az ASR+ABS lámpa, aztán, mire beálltam a garázsba, már nem ment a rádió és a helyzetjelző sem. 8,5 Volt körül volt a töltés a komputer szerint
Pécs környékén tud valaki szerelőt, aki segítene ebben? Eljut az autó szerelőig?
Miután leállítottam a motort, elkezdett felfelé menni...

Generátorszíj megvan? Töltsd fel az akkut, kevés fogyasztót használj és simán elmész a szervízbe.
kb 10 ropira saccolom a hibát, generátor kefe és a járulékos csapágycsere. Erre jön rá a 30% luxusadó, szóval szerintem 13E-be fog neked ez fájni.

Eléggé laikus vagyok
Akku egy hónapos. A tizenezer jól hangzik, remélem a szervíz is így gondolja majd

Sziasztok

Nekem csak 3 adat kellene:
Titkos menüben mennyi feszultseget mutat jo akksival gyujtason, inditas kozben, alapjaraton, es mondjuk 25OOas fordulaton egy 540-es BMW a "szar" vizhuteses generator?

Kerem akinek 535 vagy 540-es BMW-je van vizhuteses generatorral irjon nekem titkos menu erteket.

Koszonom:
Tamas

Ja és még annyi nem "szar" mivel elmesélték nekem: ha ekkora generátor kéne hűteni akkor olyan nagy lapátja lenne léghűtéssel mint a légcsavar és zúgna mint az állat. Nos ezért inkább kisebb/halkabb vizhűtéses generátor csináltak ami sokkal többre képes mint a légcsavaros kisebbek.

Jackson, aki védi a generátor mundér becsületét

Koszonom a gyors valaszt!
Valoban igy mukodhet a kocsi. A szervizkonyvben olvastam hogy az elozo tulaj eleg keveset hasznalta a kocsit, es gondolom varosban, ezert tobbszor lemerult az akkuja, es meg is halt. Mar alig veszi fel a toltest. Most tettem bele egy uj bosch akksit. 80ah. Majd megnezem az akksi tobbi adatait. Megneztem a generatort, de nem igazan latok vizcsoveket menni a kozelebe. Fentrol semmit sem latni.
Csinaltam par kepet rola, felteszem ide mindjart ha tudom. Ha nem sikerul, holnap.
Amit meg eszrevettem, hogy nagyon picit ingadozik az alapjarat (540-650), es ezzel egyutt a titkos menuben latni hogy a toltes is mozog. Alapjaraton kicsit de latni a helyzetjelzon is hogy nem egyenletesen eg. Az alapjarat es a toltes is folyamatosan jo hidegen, es meg akkor is ha mar 90 fokos a motor. Ha megyek 15 percet es leallok, akkor jon csak elo az alapjarat es a fesz ingadozasos problema.
Van megegy problema is van koztunk 1700km En Ugyanis Angliaban elek.

Csinaltam rola videot:
http://www.youtube.com/watch?v=de0pe0bj6uc

Szerintetek mi lehet a problema? Fesszabalyzo? Szenkefe? Vagy ez igy termeszetes? Ennyit ingadozhat?

Szep estet! Tomi

Sziasztok

Nekem csak 3 adat kellene:
Titkos menüben mennyi feszultseget mutat jo akksival gyujtason, inditas kozben, alapjaraton, es mondjuk 25OOas fordulaton egy 540-es BMW a "szar" vizhuteses generator?

Kerem akinek 535 vagy 540-es BMW-je van vizhuteses generatorral irjon nekem titkos menu erteket.

Koszonom:
Tamas

Ja és még annyi nem "szar" mivel elmesélték nekem: ha ekkora generátor kéne hűteni akkor olyan nagy lapátja lenne léghűtéssel mint a légcsavar és zúgna mint az állat. Nos ezért inkább kisebb/halkabb vizhűtéses generátor csináltak ami sokkal többre képes mint a légcsavaros kisebbek.

Jackson, aki védi a generátor mundér becsületét

Koszonom a gyors valaszt!
Valoban igy mukodhet a kocsi. A szervizkonyvben olvastam hogy az elozo tulaj eleg keveset hasznalta a kocsit, es gondolom varosban, ezert tobbszor lemerult az akkuja, es meg is halt. Mar alig veszi fel a toltest. Most tettem bele egy uj bosch akksit. 80ah. Majd megnezem az akksi tobbi adatait. Megneztem a generatort, de nem igazan latok vizcsoveket menni a kozelebe. Fentrol semmit sem latni.
Csinaltam par kepet rola, felteszem ide mindjart ha tudom. Ha nem sikerul, holnap.
Amit meg eszrevettem, hogy nagyon picit ingadozik az alapjarat (540-650), es ezzel egyutt a titkos menuben latni hogy a toltes is mozog. Alapjaraton kicsit de latni a helyzetjelzon is hogy nem egyenletesen eg. Az alapjarat es a toltes is folyamatosan jo hidegen, es meg akkor is ha mar 90 fokos a motor. Ha megyek 15 percet es leallok, akkor jon csak elo az alapjarat es a fesz ingadozasos problema.
Van megegy problema is van koztunk 1700km En Ugyanis Angliaban elek.

Csinaltam rola videot:
http://www.youtube.com/watch?v=de0pe0bj6uc

Szerintetek mi lehet a problema? Fesszabalyzo? Szenkefe? Vagy ez igy termeszetes? Ennyit ingadozhat?

Szep estet! Tomi

Hallo Tomi,

A videobol itelve a toltes nem elegseges. En ugyan nem vagyok BMW szakerto, inkabb csak altalaban ertek az auto elektronikahoz. Allando 13 V folott kellene tancolnia.
A akkucellák max töltése 2,4V cellánként. 6x2,4=14,4V, a maximális töltőfeszültség, ahol a generátor nem tölt tovább.
Magyarra fordítva: a töltésnek valahol 13,7 és 14,4 között kell sétálnia a vadiúj alkatrészek esetében. Ahogy öregszik, úgy lanyhul az egész és a 13V alá menés már kritikusnak mondható. Úgy láttam, a videón ott a maximum, ahol a minimumnak kéne lenni.

Sziasztok

Nekem csak 3 adat kellene:
Titkos menüben mennyi feszultseget mutat jo akksival gyujtason, inditas kozben, alapjaraton, es mondjuk 25OOas fordulaton egy 540-es BMW a "szar" vizhuteses generator?

Kerem akinek 535 vagy 540-es BMW-je van vizhuteses generatorral irjon nekem titkos menu erteket.

Koszonom:
Tamas

Ja és még annyi nem "szar" mivel elmesélték nekem: ha ekkora generátor kéne hűteni akkor olyan nagy lapátja lenne léghűtéssel mint a légcsavar és zúgna mint az állat. Nos ezért inkább kisebb/halkabb vizhűtéses generátor csináltak ami sokkal többre képes mint a légcsavaros kisebbek.

Jackson, aki védi a generátor mundér becsületét

Koszonom a gyors valaszt!
Valoban igy mukodhet a kocsi. A szervizkonyvben olvastam hogy az elozo tulaj eleg keveset hasznalta a kocsit, es gondolom varosban, ezert tobbszor lemerult az akkuja, es meg is halt. Mar alig veszi fel a toltest. Most tettem bele egy uj bosch akksit. 80ah. Majd megnezem az akksi tobbi adatait. Megneztem a generatort, de nem igazan latok vizcsoveket menni a kozelebe. Fentrol semmit sem latni.
Csinaltam par kepet rola, felteszem ide mindjart ha tudom. Ha nem sikerul, holnap.
Amit meg eszrevettem, hogy nagyon picit ingadozik az alapjarat (540-650), es ezzel egyutt a titkos menuben latni hogy a toltes is mozog. Alapjaraton kicsit de latni a helyzetjelzon is hogy nem egyenletesen eg. Az alapjarat es a toltes is folyamatosan jo hidegen, es meg akkor is ha mar 90 fokos a motor. Ha megyek 15 percet es leallok, akkor jon csak elo az alapjarat es a fesz ingadozasos problema.
Van megegy problema is van koztunk 1700km En Ugyanis Angliaban elek.

Csinaltam rola videot:
http://www.youtube.com/watch?v=de0pe0bj6uc

Szerintetek mi lehet a problema? Fesszabalyzo? Szenkefe? Vagy ez igy termeszetes? Ennyit ingadozhat?

Szep estet! Tomi

Hallo Tomi,

A videobol itelve a toltes nem elegseges. En ugyan nem vagyok BMW szakerto, inkabb csak altalaban ertek az auto elektronikahoz. Allando 13 V folott kellene tancolnia.
A akkucellák max töltése 2,4V cellánként. 6x2,4=14,4V, a maximális töltőfeszültség, ahol a generátor nem tölt tovább.
Magyarra fordítva: a töltésnek valahol 13,7 és 14,4 között kell sétálnia a vadiúj alkatrészek esetében. Ahogy öregszik, úgy lanyhul az egész és a 13V alá menés már kritikusnak mondható. Úgy láttam, a videón ott a maximum, ahol a minimumnak kéne lenni.

Ja, és még annyit, hogy vigyázz az angol villanyászokkal, semmit semértenek a dologhoz, csak alkatrészcserére jók, meg arra, hogy jól lehúzzanak semmi melóért. Csak úgy, mint máshol.