MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Sziasztok!

Vásároltam egy 528-ast sajnos olyan gazdától aki nem nagyon tartotta karban rendesen. A legtöbb apró-cseprő baját orvosoltam már de van két probléma aminek nem találom az okát, hátha itt már belefutott valaki hasonlóba...

Az első, hogy a műszerfalon a kilométer számláló kb 3 perc után átvált 999999-re és úgy is marad, valamint a középkonzolban lévő óra egy nap alatt kb. fél órát siet. Nem tudom ezek összefüggenek e vagy sem, de nagyon bosszantanak és nem tudom merre kezdjem a hiba keresését...

A második, hogy az autó 4ezerig úgy megy, hogy szinte egy sehogy, utána egy rántás és iszonyatosan megindul. Tudom hogy a benzinesek alacsony fordulaton nem egy erőbajnokok de vezettem másik 528-ast és azzal össze sem lehet hasonlítani. Amit még észrevettem, hogy a legkisebb gázadásra is kiakad 30L-nél a pillanatnyi fogy mérő... Nem ír semmi hibát a computer légtömegmérőre vagy lamdára, igazából semmire sem.

A műszerfal szerintem hibás lesz (apropó piktogramos vagy szöveges műszerfal?). A középkonzol az MID-et jelent? Mert ha ezt megválaszolod akkor meg lehet nézni doksiban a műszerfaltól kapja-e az órát.

4000ig szar: Alapjárat egyenletes? Ugyan ezt csinálja melegedési idő alatt is (amikor még nem szól bele a lambda)? Leveszed a olaj sapkát járó motornál mit csinál? Milyen diag-al nézték általános(pl Bosch stb.) vagy BMW:INPA kontra DIS/GT1 stb.?

Jackson, aki vissza kérdez

Nem tudom, hogy piktogramos vagy szöveges, ilyen:

Jackson, mint moderátor: kiszedte a képet PociLaci helyett

A középkonzol az MID-et jelenet, ilyenem van:

Jackson, mint moderátor: kiszedte a képet PociLaci helyett

Az alapjárat egyenletes. Mindig ua, hidegen és melegen is. Most rendeltem hozzá egy légszűrőházat, mert vmi sport szűrő van rajta.
Az olajsapkát leszedtem járó motornál, de semmi változás az alapjáraton, ha nincs rajta.
A Diag az Bosch volt, ha jól emlékszem...

Azt még most észrevettem, hogy ellenőriztem az olajszintet, hogy kb 2000km alatt lement a nívó aljáig az olajszint... ami nem jó hír...

Szöveges kijelzős HIGH IKE a tied...ott van benne az óra. A bosch diag meg nem igazán bmw specifikus....Inkább a GT1 kellene.

Ha sport légszűrőd van és eszi az olajat akkor annak a motornak kapufa....Hívjad fel Schnitzert van neki egy 528 motorja megkímélt nagyon....a cucc....és olcsón adja...
Csak azért mondom mert az enyém 300 ezer feletti km után 13000 km olajcsere periódusnál eszik fél litert....

Vedd ki a rádiót és nézzed meg van e egy 3. csati is ott az antenna meg a nagycsatin kívül. fekete csatinak kell lennie....A nagyboardhoz azt hiszem járna a mid....annak a csatija lenne.
Nekem is ez volt az egyik gondom...tettek bele egy IRIS rádiót....magyar használtautópiac...kivették a rádiót is....még jó hogy a cd tárat benthagyták...

Na lehet hogy a fogyasztásmérődre is megvan a gond....ha buherálták a kocsit ( mostt csesztettem az enyémet) és pl a z ASC helyett pl ASC-T lett megadva neki akkor ezt produkálja....legalábbis nálam...

Meg kellene nézni szegénykét....azt a sor 6-os blokkot nehéz kinyírni.....de van akinek sikerül.....

Az angol óracsoport is bekavarhat a dologba vagy a kocsi is jobbkormányos????
Az is segítene ha kitöltenéd az adatlapot,. akkor biztosan lenne valaki a közeledben aki rá tudna nézni diaggal....


Ui...ha kell van óracsoportom

Köszi Jackson legközelebb kiszedem majd, de amikor olyan szééééépek

Szöveges kijelzős HIGH IKE a tied...ott van benne az óra. A bosch diag meg nem igazán bmw specifikus....Inkább a GT1 kellene.

Ha sport légszűrőd van és eszi az olajat akkor annak a motornak kapufa....Hívjad fel Schnitzert van neki egy 528 motorja megkímélt nagyon....a cucc....és olcsón adja...
Csak azért mondom mert az enyém 300 ezer feletti km után 13000 km olajcsere periódusnál eszik fél litert....

Vedd ki a rádiót és nézzed meg van e egy 3. csati is ott az antenna meg a nagycsatin kívül. fekete csatinak kell lennie....A nagyboardhoz azt hiszem járna a mid....annak a csatija lenne.
Nekem is ez volt az egyik gondom...tettek bele egy IRIS rádiót....magyar használtautópiac...kivették a rádiót is....még jó hogy a cd tárat benthagyták...

Na lehet hogy a fogyasztásmérődre is megvan a gond....ha buherálták a kocsit ( mostt csesztettem az enyémet) és pl a z ASC helyett pl ASC-T lett megadva neki akkor ezt produkálja....legalábbis nálam...

Meg kellene nézni szegénykét....azt a sor 6-os blokkot nehéz kinyírni.....de van akinek sikerül.....

1.Én nyertem a gyorsabb válasszal
Pocilaci: 2.Szed ki a képet légyszi az idézetből ne nekem kelljen mert nagyon szétnyomja az oldalt. Danke előre is
3. Igen sport légyszűrő nem jó jel mert akkor széthajthatták a motort. Normális légszűrő után ellenőrizni kéne milyen olaj van benne. Rakni bele 5w-40-est LL98 és ekkor megnézni az olaj fogyasztást. Azért a blokk cserének csak akkor esnék neki ha nincs más megoldás.
4. hol irt fogyasztást mérőt? a napi kilóméter óra értékét emlitette???

Légyszives töltsd ki az adatlapodat a baloldalon (fent a Profil gombnál lehet). Mert úgy könyebben segitünk meg Bp. környékén én is tudok segiteni egy GT1 diagnosztikával.

Jackson, aki próbálja sorba rakni a kérdéseket

Szöveges kijelzős HIGH IKE a tied...ott van benne az óra. A bosch diag meg nem igazán bmw specifikus....Inkább a GT1 kellene.

Ha sport légszűrőd van és eszi az olajat akkor annak a motornak kapufa....Hívjad fel Schnitzert van neki egy 528 motorja megkímélt nagyon....a cucc....és olcsón adja...
Csak azért mondom mert az enyém 300 ezer feletti km után 13000 km olajcsere periódusnál eszik fél litert....

Vedd ki a rádiót és nézzed meg van e egy 3. csati is ott az antenna meg a nagycsatin kívül. fekete csatinak kell lennie....A nagyboardhoz azt hiszem járna a mid....annak a csatija lenne.
Nekem is ez volt az egyik gondom...tettek bele egy IRIS rádiót....magyar használtautópiac...kivették a rádiót is....még jó hogy a cd tárat benthagyták...

Na lehet hogy a fogyasztásmérődre is megvan a gond....ha buherálták a kocsit ( mostt csesztettem az enyémet) és pl a z ASC helyett pl ASC-T lett megadva neki akkor ezt produkálja....legalábbis nálam...

Meg kellene nézni szegénykét....azt a sor 6-os blokkot nehéz kinyírni.....de van akinek sikerül.....

1.Én nyertem a gyorsabb válasszal
Pocilaci: 2.Szed ki a képet légyszi az idézetből ne nekem kelljen mert nagyon szétnyomja az oldalt. Danke előre is
3. Igen sport légyszűrő nem jó jel mert akkor széthajthatták a motort. Normális légszűrő után ellenőrizni kéne milyen olaj van benne. Rakni bele 5w-40-est LL98 és ekkor megnézni az olaj fogyasztást. Azért a blokk cserének csak akkor esnék neki ha nincs más megoldás.
4. hol irt fogyasztást mérőt? a napi kilóméter óra értékét emlitette???

Légyszives töltsd ki az adatlapodat a baloldalon (fent a Profil gombnál lehet). Mert úgy könyebben segitünk meg Bp. környékén én is tudok segiteni egy GT1 diagnosztikával.

Jackson, aki próbálja sorba rakni a kérdéseket

Hali!

Mert szerkesztgettem kicsit még...észrevettem azt angol óracsoportot...
A motorcsere olcsóbb mint a generál csak azért említettem...meg ugye a percent miatt is Ha rossz az autója Schnitzer megoldja:-)....ha 2000 km alatt benyakal 1-2 liter olajat ott nagy a gáz...hacsak nem a csavar laza.....
A pillanatnyi fogyasztásmérőt említette...a legkisebb gázadásra 30l...
Én meg most piszkálom a kocsit...megint...és amikor az ASC helyett ASC-T lett felprogramozva...pedig nincs benne...akkor csinálta ezt...az óracsoport meg lehet nem eredeti a kocsiban...ill ha USA vagy jobbkormányos akkor ok....ott piszkálhatták a rendszert...

Szia!

Az nincsen, de motorfelujitáshoz nem is kell szerintem szelepszimmeringcseréhez tömítéscserékhez esetleg gyűrűzéshez sem kell semmi egyéb ,mint mechanikus szerszámok amiből meg nincs hiány!..max a hangerfejet majd elviszem röntgeneztetni és síkbamaratni aztán ennyi nagyjából.. A hibákat akkor látod,ha szét van burítva a motor azt diagnosztikával nehéz lenne behatárolni szerintem! vagy nincs igazam? Ez nem elektronikai hiba hogy a diagnosztika kimutatja a hiba okát!

Üdv:Sparco

Azért mielőtt szétborítanám én is mérnék egy kompressziót. Valamint a Jackson által említett nyomásvizsgálattal ellenőrizni lehetne a hűtőrendszert. Létezhet rajta olyan pici lyuk, vagy rés, ahol képes elszökni a hűtővíz úgy, hogy szemmel látható nyomai nincsenek. Hallottam már ilyet és ez nem feltétlenül a motoron. Lehet akármelyik csőnél, bilincsnél, akár a hűtőn is. Járó motornál forró az egész és túlnyomás is uralkodik benne, tehát, ha szivárog, rögtön el is tud párologni. Továbbá az is érdekes lehet, hogy milyen olaj van benne?
Az olajfolyás miértje is viszonylag könnyen kisakkozható: ha veszíti valahol, na az viszont látszik! Ha nem látszik sehol, akkor pedig a kipuffon kell távoznia és ez megint látható kékes füst (mert nemcsak egy diesel füstölhet )
Ha így van, akkor viszont nagyobb a baj: ekkor jöhet a szétborítás (gyűrűk, szimering, hengerfej)

Halihó!

Nem folyik,belöle az oil,hanem eltávozik a kipuffon, néha kék füst erejében föleg hideg inditásnál szóval mndenképp szét kell majd kapni a motrot szimmeringezni stb..remélem gyürüzni nem kell de ha muszáj majd azt is ..amugy 10w 40 mobil 1 oilat rakok bele! Ha meg már szét van kapva látni lehet mindent de elötte megméretem majd ezeket a dolgokat amit lehet viznyomás kompressiot! Oilt már régebb óta fogyasztja de a viz az nem oly régóta fogy! Lehet hengerfej tömítés van kiégve de ez csak az én gondolatom a viz végett! Na de majd beszámolok mi a helyzet de addig nem szedjük szét mig nem lesz csereautóm a kézben mert akkor nyugodtan neki tudunk majd állni!

Üdv:Sparco

Szia!

Az nincsen, de motorfelujitáshoz nem is kell szerintem szelepszimmeringcseréhez tömítéscserékhez esetleg gyűrűzéshez sem kell semmi egyéb ,mint mechanikus szerszámok amiből meg nincs hiány!..max a hangerfejet majd elviszem röntgeneztetni és síkbamaratni aztán ennyi nagyjából.. A hibákat akkor látod,ha szét van burítva a motor azt diagnosztikával nehéz lenne behatárolni szerintem! vagy nincs igazam? Ez nem elektronikai hiba hogy a diagnosztika kimutatja a hiba okát!

Üdv:Sparco

Azért mielőtt szétborítanám én is mérnék egy kompressziót. Valamint a Jackson által említett nyomásvizsgálattal ellenőrizni lehetne a hűtőrendszert. Létezhet rajta olyan pici lyuk, vagy rés, ahol képes elszökni a hűtővíz úgy, hogy szemmel látható nyomai nincsenek. Hallottam már ilyet és ez nem feltétlenül a motoron. Lehet akármelyik csőnél, bilincsnél, akár a hűtőn is. Járó motornál forró az egész és túlnyomás is uralkodik benne, tehát, ha szivárog, rögtön el is tud párologni. Továbbá az is érdekes lehet, hogy milyen olaj van benne?
Az olajfolyás miértje is viszonylag könnyen kisakkozható: ha veszíti valahol, na az viszont látszik! Ha nem látszik sehol, akkor pedig a kipuffon kell távoznia és ez megint látható kékes füst (mert nemcsak egy diesel füstölhet )
Ha így van, akkor viszont nagyobb a baj: ekkor jöhet a szétborítás (gyűrűk, szimering, hengerfej)

Halihó!

Nem folyik,belöle az oil,hanem eltávozik a kipuffon, néha kék füst erejében föleg hideg inditásnál szóval mndenképp szét kell majd kapni a motrot szimmeringezni stb..remélem gyürüzni nem kell de ha muszáj majd azt is ..amugy 10w 40 mobil 1 oilat rakok bele! Ha meg már szét van kapva látni lehet mindent de elötte megméretem majd ezeket a dolgokat amit lehet viznyomás kompressiot! Oilt már régebb óta fogyasztja de a viz az nem oly régóta fogy! Lehet hengerfej tömítés van kiégve de ez csak az én gondolatom a viz végett! Na de majd beszámolok mi a helyzet de addig nem szedjük szét mig nem lesz csereautóm a kézben mert akkor nyugodtan neki tudunk majd állni!

Üdv:Sparco

Sparco!

Ha Mobil Super S 10W-40-ra gondoltál akkor rossz hírem van:
Sürgően szokjál le róla E39-nél mivel ez félszintetikus és az E39 csak szintetikus eszik. Ez az olaj a 10 évvel korábbi E30-ban állta meg a helyét nálam. De nem a mostani kocsiban aminek 5w-40-es teljesen szintetikus olaj kell.
pl. gyári olaj innen http://www.ap-trade.eu/bmw-motorolaj.html
vagy Castrol Edge 5w-40, Valvoline MaxLife Synthetic 5W-40 vagy ha már mobil: Mobil Synt S 5W-40 ez full szintetikus. Az igazi "Mobil 1" az csak 0w-30 vagy 0w-40 New Life formákban van.

Jackson, aki tájékoztat olaj fronton

Sziasztok!
2009 júniusában vásároltam egy X3 2.0 d (150 le) típusú autót, 122000 km-el (garantált) pécsi bmw schneidernél. kb 3000 km megtétele után kidobott egy motorhiba jelzést és alapjáraton milimétereket ugrált a fodulatszámmérő (nem mindig) és rázott az auto egy kicsit.megnézte a szerelő és arra jutott hogy légtömegmérő.kicseréltük.de 40 km megtétele után ismét kijelezte a hibát.aztán szépen fokozatosan elgyengült a motor. székesfehérvári bmw szervíznél bevizsgáltattam,megesküdtek rá hogy légtömegmérő.levették a légtömegmérő kábeljét és annélkül a teljesítmény egyenletes volt és a rángatás is megszünt (kb 500 km-t mentünk vele ilyen állapotban).tegnap (2010.márc,31én) kicseréltük a légtömegmérőt ismét.40 km után megint bedobta a hibát.és megint mintha kezdene gyengülni,váltásoknál gyengélkedik egy pár másodpercre azt megindul és ismét rángat alapjáraton (nem folyamatosan de azért sokszor).a motort üresbe 2200ig lehet pörgetni utána egy pillanat alatt 3-4000ig ugrik a fordulat. légyszíves segítsetek hátha valakinek volt ilyen problémája vagy ért hozzá.mert már nem tud senki semmit sem csinálni vele.köszönettel:bálint

Sziasztok!
2009 júniusában vásároltam egy X3 2.0 d (150 le) típusú autót, 122000 km-el (garantált) pécsi bmw schneidernél. kb 3000 km megtétele után kidobott egy motorhiba jelzést és alapjáraton milimétereket ugrált a fodulatszámmérő (nem mindig) és rázott az auto egy kicsit.megnézte a szerelő és arra jutott hogy légtömegmérő.kicseréltük.de 40 km megtétele után ismét kijelezte a hibát.aztán szépen fokozatosan elgyengült a motor. székesfehérvári bmw szervíznél bevizsgáltattam,megesküdtek rá hogy légtömegmérő.levették a légtömegmérő kábeljét és annélkül a teljesítmény egyenletes volt és a rángatás is megszünt (kb 500 km-t mentünk vele ilyen állapotban).tegnap (2010.márc,31én) kicseréltük a légtömegmérőt ismét.40 km után megint bedobta a hibát.és megint mintha kezdene gyengülni,váltásoknál gyengélkedik egy pár másodpercre azt megindul és ismét rángat alapjáraton (nem folyamatosan de azért sokszor).a motort üresbe 2200ig lehet pörgetni utána egy pillanat alatt 3-4000ig ugrik a fordulat. légyszíves segítsetek hátha valakinek volt ilyen problémája vagy ért hozzá.mert már nem tud senki semmit sem csinálni vele.köszönettel:bálint

Komoly diagnosztika kéne ide. Most nem hiba tároló kiolvasásra gondolok hanem olyan amikor figyelik a mért értékeket és úgy határolják be a hibát.
Meg kellett volna mérni a tüzelőanyag nyomást. Végig ellenőrizni a levegő tömítetlenségeket.
Alapjáraton rángat= semmi köze a levegő tömegmérőhöz mivel akkor nem mér (zárt a folytószelep).
Talán inkább az alapjárati szabályzó szelepet kéne megnézni. Mert ha az ad hozzá levegőt akkor beszegényedik a keverék.
Talán egy működővel cserélni kellett volna és kiderülne a hiba.

Jackson, aki szerint nincs komoly BMW szerelőd és innen ered a hiba.
ui: ehhez komolyan érteni kell akárki nem tudja szerelni már 10 éve kiderült a E30-amnál is

szia!
köszönöm a gyors választ.közbe kiderült a hiba oka.végre valahára két hónap után pont ma.
ennél a modellnél minden egyes légtömegmérő csere után szoftverfrissitést kell végrehajtani.
és ezt nem csinálták,illetve nem tudta a szerelő,de mivel megkérdezte a szerelőm az egyik ismerősét aki csak bmw-ket szerel így megtudtuk a hibát.remélem ezután már semmi baja nem lessz.
köszönettel: bálint

szia!
köszönöm a gyors választ.közbe kiderült a hiba oka.végre valahára két hónap után pont ma.
ennél a modellnél minden egyes légtömegmérő csere után szoftverfrissitést kell végrehajtani.
és ezt nem csinálták,illetve nem tudta a szerelő,de mivel megkérdezte a szerelőm az egyik ismerősét aki csak bmw-ket szerel így megtudtuk a hibát.remélem ezután már semmi baja nem lessz.
köszönettel: bálint

Ezek szerint telibe találtam:
BMW-t csak BMW-hez értő szerelővel szabad javítani mivel egy halom specifikus dolog van benne.
Igen nem mindegy mit csinálsz mivel a levegő tömegmérő az adott kocsihoz kell beállítani.

Jackson, aki bólogat és szurkol hogy az legyen a hiba

Jackson, aki bólogat és szurkol hogy az legyen a hiba

Ha befejezted a szurkolást akkor jöhetsz hozzánk is mert most marják fel a régi aszfaltot aztán meg leszurkolják...

Jackson, aki bólogat és szurkol hogy az legyen a hiba

Ha befejezted a szurkolást akkor jöhetsz hozzánk is mert most marják fel a régi aszfaltot aztán meg leszurkolják...

Szia!

Az nincsen, de motorfelujitáshoz nem is kell szerintem szelepszimmeringcseréhez tömítéscserékhez esetleg gyűrűzéshez sem kell semmi egyéb ,mint mechanikus szerszámok amiből meg nincs hiány!..max a hangerfejet majd elviszem röntgeneztetni és síkbamaratni aztán ennyi nagyjából.. A hibákat akkor látod,ha szét van burítva a motor azt diagnosztikával nehéz lenne behatárolni szerintem! vagy nincs igazam? Ez nem elektronikai hiba hogy a diagnosztika kimutatja a hiba okát!

Üdv:Sparco

Azért mielőtt szétborítanám én is mérnék egy kompressziót. Valamint a Jackson által említett nyomásvizsgálattal ellenőrizni lehetne a hűtőrendszert. Létezhet rajta olyan pici lyuk, vagy rés, ahol képes elszökni a hűtővíz úgy, hogy szemmel látható nyomai nincsenek. Hallottam már ilyet és ez nem feltétlenül a motoron. Lehet akármelyik csőnél, bilincsnél, akár a hűtőn is. Járó motornál forró az egész és túlnyomás is uralkodik benne, tehát, ha szivárog, rögtön el is tud párologni. Továbbá az is érdekes lehet, hogy milyen olaj van benne?
Az olajfolyás miértje is viszonylag könnyen kisakkozható: ha veszíti valahol, na az viszont látszik! Ha nem látszik sehol, akkor pedig a kipuffon kell távoznia és ez megint látható kékes füst (mert nemcsak egy diesel füstölhet )
Ha így van, akkor viszont nagyobb a baj: ekkor jöhet a szétborítás (gyűrűk, szimering, hengerfej)

Halihó!

Nem folyik,belöle az oil,hanem eltávozik a kipuffon, néha kék füst erejében föleg hideg inditásnál szóval mndenképp szét kell majd kapni a motrot szimmeringezni stb..remélem gyürüzni nem kell de ha muszáj majd azt is ..amugy 10w 40 mobil 1 oilat rakok bele! Ha meg már szét van kapva látni lehet mindent de elötte megméretem majd ezeket a dolgokat amit lehet viznyomás kompressiot! Oilt már régebb óta fogyasztja de a viz az nem oly régóta fogy! Lehet hengerfej tömítés van kiégve de ez csak az én gondolatom a viz végett! Na de majd beszámolok mi a helyzet de addig nem szedjük szét mig nem lesz csereautóm a kézben mert akkor nyugodtan neki tudunk majd állni!

Üdv:Sparco

Sparco!

Ha Mobil Super S 10W-40-ra gondoltál akkor rossz hírem van:
Sürgően szokjál le róla E39-nél mivel ez félszintetikus és az E39 csak szintetikus eszik. Ez az olaj a 10 évvel korábbi E30-ban állta meg a helyét nálam. De nem a mostani kocsiban aminek 5w-40-es teljesen szintetikus olaj kell.
pl. gyári olaj innen http://www.ap-trade.eu/bmw-motorolaj.html
vagy Castrol Edge 5w-40, Valvoline MaxLife Synthetic 5W-40 vagy ha már mobil: Mobil Synt S 5W-40 ez full szintetikus. Az igazi "Mobil 1" az csak 0w-30 vagy 0w-40 New Life formákban van.

Jackson, aki tájékoztat olaj fronton

Szia Jackson!

Az odáig rendben is van de szerintem hiába tettem volna bele 5w 40 es oilt azt is megzabálta volna nemde? Sőt még talán elöbb mert az hígabb! Nem? Majd legközelebb generál után már olyan t rakok bele .. Még valami az alsó vizcsövet szembe állva jobb oldalon ami van 520 i ben azt hol lehetne beszerezni kicseréném ,mert az elég réginek tünik már a többi ujszerü! Néztem pár oldalon de sehol nem találok olyan alakut!??

Üdv:Sparco

Szia!

Az nincsen, de motorfelujitáshoz nem is kell szerintem szelepszimmeringcseréhez tömítéscserékhez esetleg gyűrűzéshez sem kell semmi egyéb ,mint mechanikus szerszámok amiből meg nincs hiány!..max a hangerfejet majd elviszem röntgeneztetni és síkbamaratni aztán ennyi nagyjából.. A hibákat akkor látod,ha szét van burítva a motor azt diagnosztikával nehéz lenne behatárolni szerintem! vagy nincs igazam? Ez nem elektronikai hiba hogy a diagnosztika kimutatja a hiba okát!

Üdv:Sparco

Azért mielőtt szétborítanám én is mérnék egy kompressziót. Valamint a Jackson által említett nyomásvizsgálattal ellenőrizni lehetne a hűtőrendszert. Létezhet rajta olyan pici lyuk, vagy rés, ahol képes elszökni a hűtővíz úgy, hogy szemmel látható nyomai nincsenek. Hallottam már ilyet és ez nem feltétlenül a motoron. Lehet akármelyik csőnél, bilincsnél, akár a hűtőn is. Járó motornál forró az egész és túlnyomás is uralkodik benne, tehát, ha szivárog, rögtön el is tud párologni. Továbbá az is érdekes lehet, hogy milyen olaj van benne?
Az olajfolyás miértje is viszonylag könnyen kisakkozható: ha veszíti valahol, na az viszont látszik! Ha nem látszik sehol, akkor pedig a kipuffon kell távoznia és ez megint látható kékes füst (mert nemcsak egy diesel füstölhet )
Ha így van, akkor viszont nagyobb a baj: ekkor jöhet a szétborítás (gyűrűk, szimering, hengerfej)

Halihó!

Nem folyik,belöle az oil,hanem eltávozik a kipuffon, néha kék füst erejében föleg hideg inditásnál szóval mndenképp szét kell majd kapni a motrot szimmeringezni stb..remélem gyürüzni nem kell de ha muszáj majd azt is ..amugy 10w 40 mobil 1 oilat rakok bele! Ha meg már szét van kapva látni lehet mindent de elötte megméretem majd ezeket a dolgokat amit lehet viznyomás kompressiot! Oilt már régebb óta fogyasztja de a viz az nem oly régóta fogy! Lehet hengerfej tömítés van kiégve de ez csak az én gondolatom a viz végett! Na de majd beszámolok mi a helyzet de addig nem szedjük szét mig nem lesz csereautóm a kézben mert akkor nyugodtan neki tudunk majd állni!

Üdv:Sparco

Sparco!

Ha Mobil Super S 10W-40-ra gondoltál akkor rossz hírem van:
Sürgően szokjál le róla E39-nél mivel ez félszintetikus és az E39 csak szintetikus eszik. Ez az olaj a 10 évvel korábbi E30-ban állta meg a helyét nálam. De nem a mostani kocsiban aminek 5w-40-es teljesen szintetikus olaj kell.
pl. gyári olaj innen http://www.ap-trade.eu/bmw-motorolaj.html
vagy Castrol Edge 5w-40, Valvoline MaxLife Synthetic 5W-40 vagy ha már mobil: Mobil Synt S 5W-40 ez full szintetikus. Az igazi "Mobil 1" az csak 0w-30 vagy 0w-40 New Life formákban van.

Jackson, aki tájékoztat olaj fronton

Szia Jackson!

Az odáig rendben is van de szerintem hiába tettem volna bele 5w 40 es oilt azt is megzabálta volna nemde? Sőt még talán elöbb mert az hígabb! Nem? Majd legközelebb generál után már olyan t rakok bele .. Még valami az alsó vizcsövet szembe állva jobb oldalon ami van 520 i ben azt hol lehetne beszerezni kicseréném ,mert az elég réginek tünik már a többi ujszerü! Néztem pár oldalon de sehol nem találok olyan alakut!??

Üdv:Sparco

Nyugodtan mehet bele a Mobil S 10W 40....nem lesz semmi baja a kocsinak és nem az olaj viszkozitása miatt eszi...a teljesítményszintje pont jó a motornak..és jó az ára....tartós tesztek nálam megtekinthető.....
A vízcső kérdéssel keresd fel Schnitzer kolegát azt hiszem neki van jó állapotú...igaz bontott....vagy rendelhetsz boltban is.... kikeresed mi az ami kell nekedpontosan és a cikkszámmal bemész autósboltba és már adnak is...
Meglesheted itt is ONLINE WDS oda van rakva az oldalsávra...

Nyugodtan mehet bele a Mobil S 10W 40....nem lesz semmi baja a kocsinak és nem az olaj viszkozitása miatt eszi...a teljesítményszintje pont jó a motornak..és jó az ára....tartós tesztek nálam megtekinthető.....
A vízcső kérdéssel keresd fel Schnitzer kolegát azt hiszem neki van jó állapotú...igaz bontott....vagy rendelhetsz boltban is.... kikeresed mi az ami kell nekedpontosan és a cikkszámmal bemész autósboltba és már adnak is...
Meglesheted itt is ONLINE WDS oda van rakva az oldalsávra...

Pocilaci: És melyik S-re gondoltál "Synt S" vagy "Super S" mert én az utóbbit nem javasoltam helyette az elsőt?

Jackson, aki szerint mindkettő "S" csak nem egy forma a két olaj

Sziasztok!

Vásároltam egy 528-ast sajnos olyan gazdától aki nem nagyon tartotta karban rendesen. A legtöbb apró-cseprő baját orvosoltam már de van két probléma aminek nem találom az okát, hátha itt már belefutott valaki hasonlóba...

Az első, hogy a műszerfalon a kilométer számláló kb 3 perc után átvált 999999-re és úgy is marad, valamint a középkonzolban lévő óra egy nap alatt kb. fél órát siet. Nem tudom ezek összefüggenek e vagy sem, de nagyon bosszantanak és nem tudom merre kezdjem a hiba keresését...

A második, hogy az autó 4ezerig úgy megy, hogy szinte egy sehogy, utána egy rántás és iszonyatosan megindul. Tudom hogy a benzinesek alacsony fordulaton nem egy erőbajnokok de vezettem másik 528-ast és azzal össze sem lehet hasonlítani. Amit még észrevettem, hogy a legkisebb gázadásra is kiakad 30L-nél a pillanatnyi fogy mérő... Nem ír semmi hibát a computer légtömegmérőre vagy lamdára, igazából semmire sem.

A műszerfal szerintem hibás lesz (apropó piktogramos vagy szöveges műszerfal?). A középkonzol az MID-et jelent? Mert ha ezt megválaszolod akkor meg lehet nézni doksiban a műszerfaltól kapja-e az órát.

4000ig szar: Alapjárat egyenletes? Ugyan ezt csinálja melegedési idő alatt is (amikor még nem szól bele a lambda)? Leveszed a olaj sapkát járó motornál mit csinál? Milyen diag-al nézték általános(pl Bosch stb.) vagy BMW:INPA kontra DIS/GT1 stb.?

Jackson, aki vissza kérdez

Nem tudom, hogy piktogramos vagy szöveges, ilyen:

Jackson, mint moderátor: kiszedte a képet PociLaci helyett

A középkonzol az MID-et jelenet, ilyenem van:

Jackson, mint moderátor: kiszedte a képet PociLaci helyett

Az alapjárat egyenletes. Mindig ua, hidegen és melegen is. Most rendeltem hozzá egy légszűrőházat, mert vmi sport szűrő van rajta.
Az olajsapkát leszedtem járó motornál, de semmi változás az alapjáraton, ha nincs rajta.
A Diag az Bosch volt, ha jól emlékszem...

Azt még most észrevettem, hogy ellenőriztem az olajszintet, hogy kb 2000km alatt lement a nívó aljáig az olajszint... ami nem jó hír...

Szöveges kijelzős HIGH IKE a tied...ott van benne az óra. A bosch diag meg nem igazán bmw specifikus....Inkább a GT1 kellene.

Ha sport légszűrőd van és eszi az olajat akkor annak a motornak kapufa....Hívjad fel Schnitzert van neki egy 528 motorja megkímélt nagyon....a cucc....és olcsón adja...
Csak azért mondom mert az enyém 300 ezer feletti km után 13000 km olajcsere periódusnál eszik fél litert....

Vedd ki a rádiót és nézzed meg van e egy 3. csati is ott az antenna meg a nagycsatin kívül. fekete csatinak kell lennie....A nagyboardhoz azt hiszem járna a mid....annak a csatija lenne.
Nekem is ez volt az egyik gondom...tettek bele egy IRIS rádiót....magyar használtautópiac...kivették a rádiót is....még jó hogy a cd tárat benthagyták...

Na lehet hogy a fogyasztásmérődre is megvan a gond....ha buherálták a kocsit ( mostt csesztettem az enyémet) és pl a z ASC helyett pl ASC-T lett megadva neki akkor ezt produkálja....legalábbis nálam...

Meg kellene nézni szegénykét....azt a sor 6-os blokkot nehéz kinyírni.....de van akinek sikerül.....

Az angol óracsoport is bekavarhat a dologba vagy a kocsi is jobbkormányos????
Az is segítene ha kitöltenéd az adatlapot,. akkor biztosan lenne valaki a közeledben aki rá tudna nézni diaggal....


Ui...ha kell van óracsoportom

Köszi a gyors válaszokat

A motor vásárlás témán még vacilálok egy kicsit, töröm a fejem, hogy felújíttatni nem lenne e célszerűbb, legalábbis ha szétszednék látszódna pontosan hogy mi a helyzet vele. Mert a a dugók rendben vannak akkor szerintem ezt választanám, ha nem akkor eléggé horror lenne a felújítás... Ez ügyben nem tudtok ajánlani valakit aki korrekt módon dolgozik?

A rádióm pontosan BMW Business CD RDS és IRIS típusú.

Az óracsoport érdekelne, ha kitalálsz rá vmi. jó árat és ez megoldja a problémáját a km számlálónak. (nem jobbkormányos az autó, csak hirtelen olyan képet találtam, a kijelző szemléltetése végett)

A fogyasztásmérőnél nem csak kiakad és jelzi, hanem fogyaszt is rendesen 70% város 30% autóút nagyon figyelve, hogy ne hajtsam 16-17l, ha nyomom neki akkor 18l ... ezt sem annyira értem. Igazából a legjobb az lenne, ha lenne egy bmw-s hozzáértő szerelő aki rá tudna nézni, de nem találtam nagyon eddig olyat... ebben is, ha tudtok tippet szeretettel várom

[jackson]

Köszi a gyors válaszokat

A motor vásárlás témán még vacilálok egy kicsit, töröm a fejem, hogy felújíttatni nem lenne e célszerűbb, legalábbis ha szétszednék látszódna pontosan hogy mi a helyzet vele. Mert a a dugók rendben vannak akkor szerintem ezt választanám, ha nem akkor eléggé horror lenne a felújítás... Ez ügyben nem tudtok ajánlani valakit aki korrekt módon dolgozik?

A rádióm pontosan BMW Business CD RDS és IRIS típusú.

Az óracsoport érdekelne, ha kitalálsz rá vmi. jó árat és ez megoldja a problémáját a km számlálónak. (nem jobbkormányos az autó, csak hirtelen olyan képet találtam, a kijelző szemléltetése végett)

A fogyasztásmérőnél nem csak kiakad és jelzi, hanem fogyaszt is rendesen 70% város 30% autóút nagyon figyelve, hogy ne hajtsam 16-17l, ha nyomom neki akkor 18l ... ezt sem annyira értem. Igazából a legjobb az lenne, ha lenne egy bmw-s hozzáértő szerelő aki rá tudna nézni, de nem találtam nagyon eddig olyat... ebben is, ha tudtok tippet szeretettel várom

A motor probléma az első és legfontosabb arra koncentrálj a műszerfal csak utánna.
Elsőre én se javasolom a motor cserét egyből. Tényleg nézesd meg komoly BMW szerelővel. Pl:
- muhaati http://www.muha.hu avagy Muha Attila
- NTautó http://www.ntauto.hu Palotai József-et keresd
- Körkereszt Kft. LINK ODA Itt Török Gyuri bácsit kell keresni.
- Srácok még az 5er-t emlegetik (én nem ismerem őket) http://www.5er.hu/

Jackson, aki reménykedik hátha megjavitható

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára jackson 2010.04.04. 17:54-kor.

sziasztok!

az autóm elkezdett fütyülő hangot adni kb 1 hete.. 1800-as fordulaton is csinalja, hidegen,melegen is...
szerintetek a turbo? az egszijat nemrég cseréltettem, sztem nem az...

sziasztok!

az autóm elkezdett fütyülő hangot adni kb 1 hete.. 1800-as fordulaton is csinalja, hidegen,melegen is...
szerintetek a turbo? az egszijat nemrég cseréltettem, sztem nem az...

ablakok felvannak tekerve rendesen

sziasztok!

az autóm elkezdett fütyülő hangot adni kb 1 hete.. 1800-as fordulaton is csinalja, hidegen,melegen is...
szerintetek a turbo? az egszijat nemrég cseréltettem, sztem nem az...

ablakok felvannak tekerve rendesen

Helo
Ez nem vicces megtörtént eset
nem biztos hogy mindenkinél ez a probléma
üdv zoli