MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Sziasztok!

Autómataváltóval kapcsolatban lenne egy kérdésem. A típus '96-os 528i steptronic. Pár napja vettem észre, hogy nem akar magától felváltani 3. sebességből "nagyobb" sebességnél. Ez a nagyobb sebesség kb 80-90km/h. Kb.20 másodpercig hagytam 4000-es fordulatszám környékén, hátha elvált, aztán kivettem kézimódba és feljebbpakoltam úgy. Ha kézzel kapcsolgatsz akkor jól működik, csak valamiért D-ben szórakozik. Ezt 2 napja csinálja, de kb 3hete ABS és menetstabilizátor hibát jelez, lehet összefüggés a kettő között? Az ABS hibát úgy szokta kiírni, hogy világít mindkét lámpa (ABS+kipörgésgátló), aztán ha elindulok akkor elalszanak, majd kb. 1km után megint világít mind a kettő, aztán következő indításnál (gyújtás ki-be) megint ez a szitu. Engem főleg a váltóhiba idegesít van esetleg tippetek mi lehet a bibi?

Üdv.:
István

Sziasztok!

A váltóproblémám egy picit durvább lett, mivel csak az 1. és 2. fokozatot volt hajlandó D-ben kapcsolni.

A megoldás:

Bal első ABS jeladó csere.
Ma csinálták NT-nél azóta a váltó is működik tökéletesen autómata üzzemmódban is.


Üdv.

Nem értem az összefüggést a kettő között

Rossz volt az ABS és az autó nem akarta, hogy a tulaj gyorsan menjen, nehogy baj történjen

Ebből is látszik, hogy egy BMW-nek szíve van!

Ma kaptam Sms-be és idevág a szlogen
:Csak a BMW gyárt autókat! A többi csak helyváltoztatásra alkalmas eszközöket.

Ide is fel tenném a kérdést...

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni..., voltam ma futóművesnél és a hátsó futóműben állapított meg kétféle alkatrész
cserét, amit virágnyelven közölt.

-az egyik valami "bumeráng" (ez mindkét oldalon cserés)
-a másik pedig "úszószilent" (ez csak jobbos csere)

Esetleg valami rendelési számot, ha tudnátok..., vagy, hogy hol érdemes ezeket beszerezni. Természetesen
gyáriban.

528i 00/02

Köszi, üdv mindenkinek!

Helló!

LINK

Az a szilent a 2-es alkatrész a képen. A másik meg ahogy a Laci mondta a 18-as alkatrész.

Üdv.:Anti

Ide is fel tenném a kérdést...

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni..., voltam ma futóművesnél és a hátsó futóműben állapított meg kétféle alkatrész
cserét, amit virágnyelven közölt.

-az egyik valami "bumeráng" (ez mindkét oldalon cserés)
-a másik pedig "úszószilent" (ez csak jobbos csere)

Esetleg valami rendelési számot, ha tudnátok..., vagy, hogy hol érdemes ezeket beszerezni. Természetesen
gyáriban.

528i 00/02

Köszi, üdv mindenkinek!

Helló!

LINK

Az a szilent a 2-es alkatrész a képen. A másik meg ahogy a Laci mondta a 18-as alkatrész.

Üdv.:Anti

A rendelési szám (part numbernek hívja) ott van az alkatrész neve mellett, ha megnézted a linket....
Viszed a számokat a boltba és megkeresik neked....Meyle vagy Lemfördert vegyél....olcsóbb mintha a BMW szalonban vennéd és ugyan azt kapod...vagy jobbat....A másik alternatíva Illés kolegát megkéred és hoz neked ausztriából óccsó BMW alkatrészt...

Itt segítenek Neked:
www.bmw-alkatresz.hu (hivatkozz rá, hogy E39 Klub fórumos vagy)

A bumeránggal és a szilenttel kapcsolatos segítségeteket nagyon szépen köszönöm!
Így már könnyebb az eligazodás.

Üdvözlettel, stuckart

Üdv. Mindenkinek !
Az autómnak volt egy olyan baja, hogy nem ment úgy ahogy kellet volna,rángatott,padlógázra nem reagált csak nagyon lassan ,csak 2500-as fordulat fölött ment úgy ahogy.
1. szerelő :diagnosztika-légtömegmérő csere(jobb lett de nem az igazi).
1 hónap múlva BMW szervíz diagnosztika -légtömegmérő hiba -csere,de még a próba úton előjött a hiba újra. A szerelők fejvakarás után kitalálták ,hogy üzemanyag szivattyú probléma.Megnézték (hogyan azt nem tudom) az üz. nyomást szerintük nem volt.Következő szerelő(azt hiszem ez marad a továbbiakban) diagnosztika után azt mondta légtömegmérő gond ,de tovább gondolta a dolgot és megnézte-szó szerint a motortérben- a turbó és az EGR vezérlő szelepet is.Az utóbbi volt rossz kicseréltük ,és megy mint a táltos.
Ha valaki hasonló problémával ( fog) küzdeni nézesse meg ezeket a vezérlő szelepeket is ,ugyanis hibakódot nem írt de rossz volt. A diagnosztikán az jött ki ,hogy a légtömegmérő nem megfelelő értéket adott ,de csak azért mert az EGR szelep nem működött jól.Beengedte a kipufógógázt a szívócsonkba ha kellet ha nem.

Üdv. Mindenkinek !
Az autómnak volt egy olyan baja, hogy nem ment úgy ahogy kellet volna,rángatott,padlógázra nem reagált csak nagyon lassan ,csak 2500-as fordulat fölött ment úgy ahogy.
1. szerelő :diagnosztika-légtömegmérő csere(jobb lett de nem az igazi).
1 hónap múlva BMW szervíz diagnosztika -légtömegmérő hiba -csere,de még a próba úton előjött a hiba újra. A szerelők fejvakarás után kitalálták ,hogy üzemanyag szivattyú probléma.Megnézték (hogyan azt nem tudom) az üz. nyomást szerintük nem volt.Következő szerelő(azt hiszem ez marad a továbbiakban) diagnosztika után azt mondta légtömegmérő gond ,de tovább gondolta a dolgot és megnézte-szó szerint a motortérben- a turbó és az EGR vezérlő szelepet is.Az utóbbi volt rossz kicseréltük ,és megy mint a táltos.
Ha valaki hasonló problémával ( fog) küzdeni nézesse meg ezeket a vezérlő szelepeket is ,ugyanis hibakódot nem írt de rossz volt. A diagnosztikán az jött ki ,hogy a légtömegmérő nem megfelelő értéket adott ,de csak azért mert az EGR szelep nem működött jól.Beengedte a kipufógógázt a szívócsonkba ha kellet ha nem.

Tipikus diagnosztika hiba amikor összecserélik a mért értéket hibáját az eszköz hibájával.
Jól értem ha nem lett volna cserélve még a utolsó szerelő is elsőre tömegmérőt cserélt volna? Ha nem lett volna elötte cserélve?

Jackson, aki röhög rajta

Sziasztok.
A következő a problémám. A motort reggel mikor beindítom, elég erősen dadog. annyira, hogy rázza az egész karosszériát. ha nagyon hideg van, akkor beindulás után rögtön le is áll, csak gázadásra hajlandó működni. Amikor melegszik egy kicsit, akkor kisimul, bár mintha úgy is lenne némi dadogás, de ebben nem vagyok biztos.

A motor: 2.2- 125 kw. 520i

eddig ki lett cserélve, megjavítva, átnézve: gyertyák, trafó, szívósor, kompresszió, légtömegmérő, membrán

most a katalizátort akarja a szerelő megnézni, meg a hidrotőkét

valakinek valmilyen ötlete?

Sziasztok.
A következő a problémám. A motort reggel mikor beindítom, elég erősen dadog. annyira, hogy rázza az egész karosszériát. ha nagyon hideg van, akkor beindulás után rögtön le is áll, csak gázadásra hajlandó működni. Amikor melegszik egy kicsit, akkor kisimul, bár mintha úgy is lenne némi dadogás, de ebben nem vagyok biztos.

A motor: 2.2- 125 kw. 520i

eddig ki lett cserélve, megjavítva, átnézve: gyertyák, trafó, szívósor, kompresszió, légtömegmérő, membrán

most a katalizátort akarja a szerelő megnézni, meg a hidrotőkét

valakinek valmilyen ötlete?

És lett valaha komoly diagnosztikán megnézve? Pl. vezérműtengely jeladó, főtengely jeladó? Alapjárati levegő szelep? Üzemanyagnyomás ellenörzés nyomás mérővel? Vákum hibák Stb.

Jackson, aki első sejtésre hasonló nem hozzáértő szerelőt diagnosztizál neked

Sziasztok.
A következő a problémám. A motort reggel mikor beindítom, elég erősen dadog. annyira, hogy rázza az egész karosszériát. ha nagyon hideg van, akkor beindulás után rögtön le is áll, csak gázadásra hajlandó működni. Amikor melegszik egy kicsit, akkor kisimul, bár mintha úgy is lenne némi dadogás, de ebben nem vagyok biztos.

A motor: 2.2- 125 kw. 520i

eddig ki lett cserélve, megjavítva, átnézve: gyertyák, trafó, szívósor, kompresszió, légtömegmérő, membrán

most a katalizátort akarja a szerelő megnézni, meg a hidrotőkét

valakinek valmilyen ötlete?

És lett valaha komoly diagnosztikán megnézve? Pl. vezérműtengely jeladó, főtengely jeladó? Alapjárati levegő szelep? Üzemanyagnyomás ellenörzés nyomás mérővel? Vákum hibák Stb.

Jackson, aki első sejtésre hasonló nem hozzáértő szerelőt diagnosztizál neked

Az alapjárati motor is ki lett tisztítva.
hogy milyen diagnosztikával nézte, nem tudom, de elég komoly szerelőnek tűnik, sokan ajánlották, csak bmw-vel foglalkozik.
a diagnosztika 3-as 5-ös hengerben mutat égéskimaradást.

a vezérműtengely és a főtengely jeladójától elképzelhető ilyen?
vagy mi jöhet még szóba?

Sziasztok.
A következő a problémám. A motort reggel mikor beindítom, elég erősen dadog. annyira, hogy rázza az egész karosszériát. ha nagyon hideg van, akkor beindulás után rögtön le is áll, csak gázadásra hajlandó működni. Amikor melegszik egy kicsit, akkor kisimul, bár mintha úgy is lenne némi dadogás, de ebben nem vagyok biztos.

A motor: 2.2- 125 kw. 520i

eddig ki lett cserélve, megjavítva, átnézve: gyertyák, trafó, szívósor, kompresszió, légtömegmérő, membrán

most a katalizátort akarja a szerelő megnézni, meg a hidrotőkét

valakinek valmilyen ötlete?

És lett valaha komoly diagnosztikán megnézve? Pl. vezérműtengely jeladó, főtengely jeladó? Alapjárati levegő szelep? Üzemanyagnyomás ellenörzés nyomás mérővel? Vákum hibák Stb.

Jackson, aki első sejtésre hasonló nem hozzáértő szerelőt diagnosztizál neked

Az alapjárati motor is ki lett tisztítva.
hogy milyen diagnosztikával nézte, nem tudom, de elég komoly szerelőnek tűnik, sokan ajánlották, csak bmw-vel foglalkozik.
a diagnosztika 3-as 5-ös hengerben mutat égéskimaradást.

a vezérműtengely és a főtengely jeladójától elképzelhető ilyen?
vagy mi jöhet még szóba?

Jackson ezért mondta, amit mondott, mert olyan csereberésnek tűnik a szerelőd. Főtengely , vezérműtengely jeladó tipúshiba, amit írtál ráillik, bár ha BMW szerelő, akkor csak van komoly diagja és az jelezte volna.

elvittem a kocsit pénteken a bmw-be szervízes futóműállításra.
nem lett végül is beállítva, mert kettő első lengőkar cserét javasoltak a lógásuk miatt, és azt követő futóműállítást.
viszont kiderült, hogy valamiért szorul a kormányom.
az a jelenség, hogy ugyan van szervó rásegítés, de a középső alap állásból, mintha nehezen jönne ki a kormány + amikor kanyarodok akkor kell neki segíteni, hogy visszaforogjon.
a korábbi kocsimon simán "gázzal" pörgettem vissza a kormányt, úgy hogy kicsit odanyomtam neki, és szépen visszajött, ezen meg ha alákormányzom, nem jön vissza.

mi lehet a baj

Sziasztok.
A következő a problémám. A motort reggel mikor beindítom, elég erősen dadog. annyira, hogy rázza az egész karosszériát. ha nagyon hideg van, akkor beindulás után rögtön le is áll, csak gázadásra hajlandó működni. Amikor melegszik egy kicsit, akkor kisimul, bár mintha úgy is lenne némi dadogás, de ebben nem vagyok biztos.

A motor: 2.2- 125 kw. 520i

eddig ki lett cserélve, megjavítva, átnézve: gyertyák, trafó, szívósor, kompresszió, légtömegmérő, membrán

most a katalizátort akarja a szerelő megnézni, meg a hidrotőkét

valakinek valmilyen ötlete?

És lett valaha komoly diagnosztikán megnézve? Pl. vezérműtengely jeladó, főtengely jeladó? Alapjárati levegő szelep? Üzemanyagnyomás ellenörzés nyomás mérővel? Vákum hibák Stb.

Jackson, aki első sejtésre hasonló nem hozzáértő szerelőt diagnosztizál neked

Az alapjárati motor is ki lett tisztítva.
hogy milyen diagnosztikával nézte, nem tudom, de elég komoly szerelőnek tűnik, sokan ajánlották, csak bmw-vel foglalkozik.
a diagnosztika 3-as 5-ös hengerben mutat égéskimaradást.

a vezérműtengely és a főtengely jeladójától elképzelhető ilyen?
vagy mi jöhet még szóba?

Hát ott a megoldás ha kimarad az égés (bármilyen okból) a 3-as és 5-ös hengerben akkor ne csodálkozz hogy összevissza jár.
Na ja ha már közelebb vagyunk a hibához. Akkor már értem miért cserélgette sorba a cuccokat: gyertya + traffó (már mint gondolom a két problémás hengernél) utána ment a levegő irányába:
kompresszió, légtömegmérő, membrán. Csak éppen azért egy légtömegmérő hiba azért másik hengernél is gondot okozna.

A henger specifikus hibát kéne pontosabban behatárolni. Na ja ez már művészet komolyan bemérni. Oszciloszkóp egyszerre több ponton párhuzamosan mérni. Erre már nem sokan képesek.

Jackson, aki tud egy csapatot aki ilyen hibákban expert
dobj PÜ-t ha érdekel és adok hozzájuk adatokat

Üdv. Mindenkinek !
Az autómnak volt egy olyan baja, hogy nem ment úgy ahogy kellet volna,rángatott,padlógázra nem reagált csak nagyon lassan ,csak 2500-as fordulat fölött ment úgy ahogy.
1. szerelő :diagnosztika-légtömegmérő csere(jobb lett de nem az igazi).
1 hónap múlva BMW szervíz diagnosztika -légtömegmérő hiba -csere,de még a próba úton előjött a hiba újra. A szerelők fejvakarás után kitalálták ,hogy üzemanyag szivattyú probléma.Megnézték (hogyan azt nem tudom) az üz. nyomást szerintük nem volt.Következő szerelő(azt hiszem ez marad a továbbiakban) diagnosztika után azt mondta légtömegmérő gond ,de tovább gondolta a dolgot és megnézte-szó szerint a motortérben- a turbó és az EGR vezérlő szelepet is.Az utóbbi volt rossz kicseréltük ,és megy mint a táltos.
Ha valaki hasonló problémával ( fog) küzdeni nézesse meg ezeket a vezérlő szelepeket is ,ugyanis hibakódot nem írt de rossz volt. A diagnosztikán az jött ki ,hogy a légtömegmérő nem megfelelő értéket adott ,de csak azért mert az EGR szelep nem működött jól.Beengedte a kipufógógázt a szívócsonkba ha kellet ha nem.

Tipikus diagnosztika hiba amikor összecserélik a mért értéket hibáját az eszköz hibájával.
Jól értem ha nem lett volna cserélve még a utolsó szerelő is elsőre tömegmérőt cserélt volna? Ha nem lett volna elötte cserélve?

Jackson, aki röhög rajta

Nem az a gond!!!
Ha az EGR nem megfelelően működik, a kip. gázt rosszul kezeli és e miatt becsapódik a légtömegmérő.
Olyan , mint amikor a részecskeszűrő eldugul és ugye kiírja, hogy nincs turbónyomás és még sorolhatnám...
Összefüggést mindig meg kell tudni állapítani. Ok-okozat.

Hát ott a megoldás ha kimarad az égés (bármilyen okból) a 3-as és 5-ös hengerben akkor ne csodálkozz hogy összevissza jár.
Na ja ha már közelebb vagyunk a hibához. Akkor már értem miért cserélgette sorba a cuccokat: gyertya + traffó (már mint gondolom a két problémás hengernél) utána ment a levegő irányába:
kompresszió, légtömegmérő, membrán. Csak éppen azért egy légtömegmérő hiba azért másik hengernél is gondot okozna.

A henger specifikus hibát kéne pontosabban behatárolni. Na ja ez már művészet komolyan bemérni. Oszciloszkóp egyszerre több ponton párhuzamosan mérni. Erre már nem sokan képesek.

Jackson, aki tud egy csapatot aki ilyen hibákban expert
dobj PÜ-t ha érdekel és adok hozzájuk adatokat

Az égéskimaradás nem feltétlenül jelenti azt, hogy nem gyújt be valamelyik henger.
Azt, hogy melyik henger nem megy, azt a főtengely fordulatonkénti gyorsulásából számolja ki az elektronika. Egy szkópos vizsgálat mindenképp...Talán fals levegő?

Hát ott a megoldás ha kimarad az égés (bármilyen okból) a 3-as és 5-ös hengerben akkor ne csodálkozz hogy összevissza jár.
Na ja ha már közelebb vagyunk a hibához. Akkor már értem miért cserélgette sorba a cuccokat: gyertya + traffó (már mint gondolom a két problémás hengernél) utána ment a levegő irányába:
kompresszió, légtömegmérő, membrán. Csak éppen azért egy légtömegmérő hiba azért másik hengernél is gondot okozna.

A henger specifikus hibát kéne pontosabban behatárolni. Na ja ez már művészet komolyan bemérni. Oszciloszkóp egyszerre több ponton párhuzamosan mérni. Erre már nem sokan képesek.

Jackson, aki tud egy csapatot aki ilyen hibákban expert
dobj PÜ-t ha érdekel és adok hozzájuk adatokat

Az égéskimaradás nem feltétlenül jelenti azt, hogy nem gyújt be valamelyik henger.
Azt, hogy melyik henger nem megy, azt a főtengely fordulatonkénti gyorsulásából számolja ki az elektronika. Egy szkópos vizsgálat mindenképp...Talán fals levegő?

Most akkor nem értelek (a nem feltétlenül jelenti azt kifejezést) az égés kimaradás nekem azt jelenti nem volt robbanás tehát nem gyullad be a keverék. Akkor milyen eset az amikor begyújt de kimarad égés????
Ennek a gyújtás kiesésnek sok oka lehet ami három csoportba sorolható:
- szikra nincs vagy rossz ami beinditsa az égést,
- levegő hiány vagy többlet,
- tüzelőanyag hiány vagy többlet.
Ezek persze jól hangzanak de itt nagyon komolyan kell nyomozni és többsugaras szkópokon megnézni mi történik. Csak alapjáratra jellemző vagy mindig. Figyelni a egyes gyújtó tekercsek áramfelvételét. Van hogy bekötni a mérőzsinórokat csak maga külön macera.

Ugyan igy lehet tüzelőanyag hiány vagy többlet is az ok mint ahogy levegő. De a katalizátor hiba nem csak hengerenként hanem globális problémát okozna. A főtengely és vezérműtengely jeladókat is fel kéne pakolni a szkópra és megnézni pontosan milyen eltérésből számitja ki DME/DDE a hibát.

Jackson, aki izgalmas komolyan nyomozandó hibának tartja az esetedet

valaki mondjon valami használhatót az ügyben hogy hogyan jutok el a vezető oldali tükör felfogató csavarjáig hogy meghúzhassam :help:
Illetve hogy az elektromos ablak+ tükör állító gombsor hogyan jön ki

Kicsit kétségbe vagyok esve mert nem találok infót

Köszi

:help: valaki mondjon valami használhatót az ügyben hogy hogyan jutok el a vezető oldali tükör felfogató csavarjáig hogy meghúzhassam :help:
Illetve hogy az elektromos ablak+ tükör állító gombsor hogyan jön ki

Kicsit kétségbe vagyok esve mert nem találok infót

Köszi

A TIS-ben kéne keresgélni. Nem másolod le a lemezt?

Jackson, akinek most nincs a melóhelyén TIS kéznél

:help: valaki mondjon valami használhatót az ügyben hogy hogyan jutok el a vezető oldali tükör felfogató csavarjáig hogy meghúzhassam :help:
Illetve hogy az elektromos ablak+ tükör állító gombsor hogyan jön ki

Kicsit kétségbe vagyok esve mert nem találok infót

Köszi

Jobb oldali emlékeim szerint, talán 1 v. 2 csavar fogja a kárpitot + rengeteg bolha. Az ablak emelő gomb is pattintos. Az ajtónyitóval bibelödtünk egy kicsit mert nem jött le elsőre, hogy hogyan kell visszaakasztani.
A tükröt 2 csavar fogja és az első kissé nehezen hozzáférhető.

Első találkozásos, halvány emlékek! Sorry ha tévedek valamiben.


*********
Most hogy irja Jackson, megprobálom megnézni a TISben, de valahogy nem vagyunk jóban!

************
Hát nem megy! Virul XP-n ment. Természetesen most nem megy. Sajnálom!

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Imco 2010.03.22. 13:27-kor.

:help: valaki mondjon valami használhatót az ügyben hogy hogyan jutok el a vezető oldali tükör felfogató csavarjáig hogy meghúzhassam :help:
Illetve hogy az elektromos ablak+ tükör állító gombsor hogyan jön ki

Kicsit kétségbe vagyok esve mert nem találok infót

Köszi

A TIS-ben kéne keresgélni. Nem másolod le a lemezt?

Jackson, akinek most nincs a melóhelyén TIS kéznél

Találtam egy 2004-es multilanguage TIS-t meg egy 2007-es angolt is lekapom megnézem THX