Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Végigolvastam a topicot, de annak már köbö 3-4 hónapja és akkor csak "kíváncsiságból tettem", a tünetek azóta jelentkeztek Ugyanakkor sokkal okosabbnak nem éreztem magam. Valaki azt írta, hogy az 5er-nél ~200e Ft környékéért felújították és frankó lett - kérdés, hogy azóta is jó-e még. A leggazdaságosabb az, ha megvárom ameddig "kifingik" (az nem kerül semmibe), de nem lehet, hogy ezt elodázhatja ha az olajcserét megejtem, megejtetem (se aknám, se szakértelmem), gondolom ártani nem árthat - másrészt feltételezem, hogy nem hogy 60e km-rel ezelőtt sem volt, de lehet, hogy 160e km-rel ezelőtt sem... Nem mellesleg, ha valahol külföldön elhagy, az feltételezem borzasztó pénzekbe fog kerülni, így igyekeznék megelőzni a bajt. Mindenesetre várom Jackson beszámolóját is hétfőn.

Köszi:
Geri

Hello geri
Milyen a vas
Üdv zoli

Hello!
Időközben beállítottam a profilt is, de: 530da touring (1999)

Geri

Hello!
Időközben beállítottam a profilt is, de: 530da touring (1999)

Geri

Hello geri!
Hétfön jackson elmondja a TUTIT
üdv Zoli

Szia Zoli!

Már várom nagyon az infokat! Simi írta az olajszint ellenőrzését, de azt pontosan hol is kell egy ilyen vason? A motorolajat tudom ellenőrizni, na de a váltóolajat?! (tudom, hogy analfabéta vagyok - szeretem Bömbit, csak hülye vok hozzá )

Üdv:
Geri

Szia Zoli!

Már várom nagyon az infokat! Simi írta az olajszint ellenőrzését, de azt pontosan hol is kell egy ilyen vason? A motorolajat tudom ellenőrizni, na de a váltóolajat?! (tudom, hogy analfabéta vagyok - szeretem Bömbit, csak hülye vok hozzá )

Üdv:
Geri

A valtóolaj szint a valto menetirany szerinti bal oldalan vegen 45 ös torksz kulcsal

Köszi! Ahhoz hozzá lehet férni a motortérből?

Köszi! Ahhoz hozzá lehet férni a motortérből?

NEM, csak Alulról, és müködő motornál a váltokar asszem "N"-be kell legyen és legalább 40-60 C-fokos a váltóolaj, de olvass vissza pár oldalt asszem már le van irva ott is pontosan.

Köszi! Ahhoz hozzá lehet férni a motortérből?

gerie39
a valtoolaj szintet nem a motorterböl ellenörizzük,ha nem aknabol lentröl
szerintem vidd szervizbe ne probalkozz
zoli

Ha veszített a szintjéből egyébként az kívülről jól láthatóan mutatkozik, ugyanis olajos.
Egyetértve az előttem szólókkal: szigorúan járó motornál kell nézni. Ha szinten van és kicsavarod a csavart, csöpögnie kell. Ha nem jön semmi olaj, hiányzik belőle.
Az enyémet egyébként szemmagasságig felemelték olyan dupla rámpás hidraulikus emelővel és még az emelőpontoknál arról is feljebb emelték, hogy a kerekek forogni tudjanak, és az enyémet D-ben nézték. Utána 1-2 Km-ig világított is az ABS visszajelzőm, aztán elaludt.
Egyébként 2és fél lityi hiányzott belőle

Mivel össze-vissza minden félét irtok a olajszint tesztről ezért leforditom a Letöltés oldalon leszedhető BMW Training & Troubleshooting manual ide vágó részét. Electronic Transmission Controll part2.pdf 21.oldal

Avagy mit ir a gyártó:
Váltó olaj ellenörzését DISplus vagy GT1-el végezzük. A DISplus vagy GT1 használható a váltóolaj hömérséklet mérésére, hogy biztosak legyünk benne nem alul vagy túl töltött a váltó. A mostani ZF váltókon nincsen olajpálca a szint mérést a betöltő nyiláson végezzük. A betöltő nyilás helye váltónként más és más.

A váltóolaj szint ellenörzést 30 és 50fok Celsius között végezzük (ha nincs másképpen specifikálva). Használjuk a DISplus vagy GT1-et a váltóolaj hömérséklet megállapitásához. A váltó hömérséklet információ a Diagnosis "Service Functions" szekció alatt található. (Tényleg ott van megtaláltam).

A pontos procedurát a BMW Service Information Bulletin B 24 01 98 alatt található.
Amikor a váltóolaj szintet ellenőrizzük a következőkre kell oda figyelni:
- A váltó Park (P) állásban legyen (és nem N meg D).
- Kézifék legyen behúzva.
- A motor működjön.
- A kocsi vizszintben legyen (emelés közben ferdülő emelők és társai).
- A motor ne legyen terhelés alatt.
- A váltóolaj hőmérséklet 30-50fokC között legyen (ez fontos mert különben nem jó szintet állitasz be)
- A leeresztő csavar nyomatékát tessék betartani (TIS-ben benne van)
- A megfelelő olajat használják.

A doksi 22.oldalán a hivatalos lista melyik váltóhoz mi a hivatalosan ajánlott anyag.

Jackson, aki forditja

Mivel össze-vissza minden félét irtok a olajszint tesztről ezért leforditom a Letöltés oldalon leszedhető BMW Training & Troubleshooting manual ide vágó részét. Electronic Transmission Controll part2.pdf 21.oldal

Avagy mit ir a gyártó:
Váltó olaj ellenörzését DISplus vagy GT1-el végezzük. A DISplus vagy GT1 használható a váltóolaj hömérséklet mérésére, hogy biztosak legyünk benne nem alul vagy túl töltött a váltó. A mostani ZF váltókon nincsen olajpálca a szint mérést a betöltő nyiláson végezzük. A betöltő nyilás helye váltónként más és más.

A váltóolaj szint ellenörzést 30 és 50fok Celsius között végezzük (ha nincs másképpen specifikálva). Használjuk a DISplus vagy GT1-et a váltóolaj hömérséklet megállapitásához. A váltó hömérséklet információ a Diagnosis "Service Functions" szekció alatt található. (Tényleg ott van megtaláltam).

A pontos procedurát a BMW Service Information Bulletin B 24 01 98 alatt található.
Amikor a váltóolaj szintet ellenőrizzük a következőkre kell oda figyelni:
- A váltó Park (P) állásban legyen (és nem N meg D).
- Kézifék legyen behúzva.
- A motor működjön.
- A kocsi vizszintben legyen (emelés közben ferdülő emelők és társai).
- A motor ne legyen terhelés alatt.
- A váltóolaj hőmérséklet 30-50fokC között legyen (ez fontos mert különben nem jó szintet állitasz be)
- A leeresztő csavar nyomatékát tessék betartani (TIS-ben benne van)
- A megfelelő olajat használják.

A doksi 22.oldalán a hivatalos lista melyik váltóhoz mi a hivatalosan ajánlott anyag.

Jackson, aki forditja

Köszi mindenkinek a hozzászólást!! Sokkal többet tudok/értek és a legfontosabb, hogy még az eddigieknél is nyilvávalóbb számomra, hogy ennek nem nekem kellene nekiállnom... Kihez vigyem a gépet, aki az általatok leírtak szerint, korrektül ellenőrzi?

Köszi mindenkinek a hozzászólást!! Sokkal többet tudok/értek és a legfontosabb, hogy még az eddigieknél is nyilvávalóbb számomra, hogy ennek nem nekem kellene nekiállnom... Kihez vigyem a gépet, aki az általatok leírtak szerint, korrektül ellenőrzi?

Ez már nem olyan egyszerű kérdés. Az NT-autó tapasztalatom, hogy felemelik a kocsit (Jackson a levegőben) nyomom a féket. Nem látom mit csinálnak alul, de hogy a olaj hőmérsékletet nem nézték GT1-el az biztos. Ha minden igaz kiszedték az olaj csavart és kicsit fojt belölle.
De csak váltó leszedés-felrakást vállalnak.

Nincsen valaki aki tudna valamit mondani az 5er-ről? Nekik van DIS/GT1-ük?
Sajna én se tudom kiolvasni a váltó olaj hőmérsékletet mert a kínai kábelem nem beszél az EGS (váltó) vezérlővel. Buherálás folyamatban.
Majd még megkérdezem a Bártfait hétfőn, mert majd nekem is szükség lehet váltó olaj cserére. Ha 5 éve cserélték akkor itt az ideje.

Jackson, aki nyomoz az ügyben (saját magamnak is

Az NTvel kapcsolatban nekem jó tapasztalatom volt, de olvastam már róluk rosszat is (lehet, hogy csak a nagy számok törvénye miatt csúszott be vkinek a negatív élmény). Mindemellett valami borzasztóan kiesnek számomra, szóval várom nagyon az élményeidet.

Az NTvel kapcsolatban nekem jó tapasztalatom volt, de olvastam már róluk rosszat is (lehet, hogy csak a nagy számok törvénye miatt csúszott be vkinek a negatív élmény). Mindemellett valami borzasztóan kiesnek számomra, szóval várom nagyon az élményeidet.

Még várnod kell egy kicsit, mert hétfőn nem tudok menni mivel délelöttös leszek (cseréltem egy napot egy kollegával) igy majd kedden vagy szerdán tudok eljutni oda.

Jackson, aki majd körbe szaglász

Várok-várok. Elutazom szerdán, sztem azelőtt amúgysem tudok már dokihoz menni Bömbivel, de utána jópár dolog van, ami miatt ráférne már az alapos kórházi átvizsgálás és gyógyítás (a váltón kívül gyanús futóműzajok stb-stb...) /karosszériára - fényezővel egybekötve - van tippetek?/

Geri

Egyenlőre annyi időm volt csak hogy eljutottam a muhaati által javasolt automata szerelőhöz. Megnézte a kocsit és szimpatikusnak tűnt. No persze műhely ilyesmit nem tudtam megnézni mert a kisebb gyerek ott volt a kocsiba. Elmentünk egy próba körre (30-40perc

Sokat tanultam automata váltókról általában, meg a sajátomról is. Igaz én elötte olvastam az angol doksit is vagy háromszor és már alakul a tudásom (mint púpos gyerek a prés alatt
Ami kizárható a torpanás hibámnál: fék pedál. Pedig ha bemelegszik akkor nagyot is képes tépni. (2-1-be vissza kapcsnál megtorpan aki nem olvasta volna korábban)
A javaslata:
1. szoftver upgarde ha nincs a legújabbon (Ntautóéknál fix áras 15eFt és reggel kezdenek neki mert a franc tudja meddig tart).
2. Vezérlés(az alsó hydraulikus szelepek és nem a EGS) szétszedése és vizsgálata kopott-e. És én kérdeztem ha már leszedi akkor olaj csere is. Az ára 30eFt munkadíjjal amit nem tudok még részletesen milyen körülményekhez képest. Mert menni kellett és ott volt a gyerek is.
További lehetséges hiba ok a nyomás szabályzó szolenoid szelep.
3. Váltó vezérlő csere ami szerinte olyan 50-60eft nagyság rend.

Tényleg láttam végre kézben szolenoid (EDV1-5) és mágnes szelepet (MV1-3) kézben. Ami van a A5S440Z váltómban is. Ja meg tud olyat is javítani amit a Bártfai nem: csak már nem emlékszem rá pontosan mit is valamit a nyomaték konverter környékén beszéltünk.
Majd azért a Bártfai-hoz elmegyek holnap, mert érdekel a kocsi előélete is.

Tulajdonképpen nem is olyan rossz. Ha képes olyan színvonalon dolgozni mint ahogy kiszedtem belöle az infókat akkor még E39 házi automata szerelő is lehet belölle.

Jackson, aki megint egy adag tapasztalattal lett gazdagabb

Sziasztok!

Nos voltam a Bártfainál és nem hatódtam meg tőlük. Bemegyek köszönök megemlítem, hogy már telefonon beszéltünk és szeretném megnézni 5 évvel ezelötti javítást és lenne egy hibám. A nő (aki mint késöbb kiderült tulaj és mellesleg egy vén hárpia) lebasz hogy mit képzelek ők nem tárolnak 5 évre visszamenőleg munkalapokat és küldönben is csak egy év garanciát adnak és a többi és a többi. Finoman mint megalázott vevő próbálom említeni, hogy:
- telefonon már elmesélték 160eKm 5 évvel ezelött volt itt a kocsi és a telefonos hölgy is említette kissebb javítást látott az autón. Nekem nem a kinyomtatott munkalap kell ha nem az ami a gépben látszik.
- Megemlítem, hogy a beszélgetés alatt nem mondtam egy szóval se a garanciális szót
Végül megnézte a banya a gépben a rendszámot és szépen olvasta ami ott volt: Nyomaték váltó/wandel/citrom/TC javítás (nem csere csak javítgatás) valami szimering (az istennek nem árulta el melyik) és szűrő csere (az olajcserét ebből kikövetkeztettem, mert mondani nem mondta).
Na jó banya letudva hát akkor jöjjön a szaki aki megnézni.

Szaki becsücs a kocsiba és próba körre el. Ő végig M-ben próbálta és azt derítette ki, hogy 3>2-be kapcsolásnál van a hiba. 2-1-et csak egyszer próbálta aszonta hogy az jó. Elmesélte, hogy csak 2-esbe kapcsol vissza 1-est állóhelyzetben pakolja a váltó. Tehát ebből én arra következtethetek, hogy még lehet a 2>1be kapcsolásnál is a gond.

Akkor mit ajánlanak: Este kocsi odavisz (mivel 100fokos az olaj ezért 4-5óra a lehülése mire hozzá nyúlhatnak) lerak majd reggel megnézik és az árak. No igen az árak jó nyom a ceruzájuk rendesen: vezérlés 20-40eFt csak a leszedés és vissza, olaj/szűrő csere még 30eFt. Nos optimistán a legnagyobb számot nézem az cirka 70eFt-t kér azért amit a
Papp Tamás (lásd elöbbi muhaati által adott szerelő) 30eFtért megcsinál.
A Bártfai nagy műhely sok alkalmazott nagy telephely stb. ez mind benne van az árban. A főnöknő bunkósága az bónusz

Tudjátok én maradok a Papp Tamás-nál neki csak egy állásos műhelye van ergó csak egyszerre egy autót vállal el (ketten dolgoznak). Lehet, hogy egy hetet kell várni amíg lesz szabad időpont, de minőségben nincs különbség sőt.
Közben eszembe jutott, hogy ő a TCC/lock-up-t (nyomaték váltó kuplungot ez az ami összezár ha azonos sebességen megyünk) is tud szerelni amit a Bártfai nem.

Szóval inkább a Papp Tamás válaszottam. Le dumáltam vele: gyári olajjal csinálja a cserét 5 liter jön le a váltóból + 1 liter vezérlésből mivel azt is szétszedi nekem megnézni. Még 4 liter van a nyomatékváltó/TC/wandler/citromban-ban amit nem lehet csak simán kiszedni.
Reggel meleg váltóval kell hozzá mennem és érdekes módon egy nap alatt meg van a dolog. Nem kell éjszakára otthagyni a kocsit és nahát tud meleg olaj mellett is dolgozni. Nem fog annyira a ceruzája és nem bassza le az ügyfelet. Na ezek mentén válaszottam őt inkább.
Viszek majd fényképező gépet és végig fotózom mint a Dortmundi képeket.

Ja és ami a legfontosabb az automata váltójavító elérhetősége: Papp Tamás 06/30/9223282

Jackson, aki a mahaati féle szakit választotta

Köszi Jackson!! Akkor asszem én is hívom időpontot egyeztetni!

Geri

Sziasztok!
Én nem vagyok egy nagy guru, ezért magam biztosan nem állnék neki, de a km-számlálóm már 260e felett jár (és talán több is van már a gépben). Ezen felül egyéb tünetek is jelentkeznek időnként (nem mindig kapcsol vissza padlózásnál sem; 2x produkált olyat, hogy csak pörgött de alig indult el úgy 1 percig), amiért erősen időszerű lehet az olajcsere a váltóban és jó esetben csak az. A kérdés, hogy hová vigyem ezügyben a gépet? 5er? NT? Vigyem az alkatrészt Festertől beszerezve?
Minden észrevételnek, hosszászólásnak örülök!
köszi:
Geri

Egyéb iránt a Bártfai-ék kábé négyszer verték a fejembe, hogy ha már gond van a váltóval nem fog segíteni az olaj csere. Annyiban igazuk van hogy nagyon szerencsés akinek segít. Ők 50ezer kilómétert emlegettek.

Jackson, aki szerint egyből mehetsz majd te is vezérlés (alsó hydraulika és nem az EGS) leszedéssel egybekötött olaj cserére mint én