Futómű

...mit ne csinaljak.

Magát az ültetést...

...mit ne csinaljak.

Magát az ültetést...

szerintem így is elég alacsony..........

Pistino1!

Aképeidet nézve a Tiéd sokkal alacsonyabban van,mint az enyém.
17 colos felnin 225/50 gumi van és így is a sárvédő és gumi között 40mm távolságvan.Ezért gondoltam az ültetésre.

Pistino1!

Aképeidet nézve a Tiéd sokkal alacsonyabban van,mint az enyém.
17 colos felnin 225/50 gumi van és így is a sárvédő és gumi között 40mm távolságvan.Ezért gondoltam az ültetésre.

Így már érthetőbb a dolog.

Urak!

Jelentem, ma este elkészült a futómű cserém. Bekerültek az új fékek, gátlók, lengőkarok stb.
Az úttartás rengeteget javult, és óriási csend honol az úthibákon is.
Remélem egy jó darabig nem kell hozzá nyúlni.
Egyéb elfoglaltságok miatt a fényképes dokumentáció elmaradt, pedig terveztem azt is.

Urak!

Jelentem, ma este elkészült a futómű cserém. Bekerültek az új fékek, gátlók, lengőkarok stb.
Az úttartás rengeteget javult, és óriási csend honol az úthibákon is.
Remélem egy jó darabig nem kell hozzá nyúlni.
Egyéb elfoglaltságok miatt a fényképes dokumentáció elmaradt, pedig terveztem azt is.

Kellemes száguldozást!

Urak!

Jelentem, ma este elkészült a futómű cserém. Bekerültek az új fékek, gátlók, lengőkarok stb.
Az úttartás rengeteget javult, és óriási csend honol az úthibákon is.
Remélem egy jó darabig nem kell hozzá nyúlni.
Egyéb elfoglaltságok miatt a fényképes dokumentáció elmaradt, pedig terveztem azt is.

Kellemes száguldozást!

Köszönöm! Bár míg nem leszek én is felfegyverkezve, addig marad az óvatosság.
De remélem mihamarabb bekerül, csak kicsit ki kell hevernem ezt a projectet.

Minap énis arra lettem figyelmes jelen topic olvasgatását követően, hogy fékezésnél ráz a kormányom.
Felnik, gumik újak ezért az kizárnám.
Másik érdekesség, hogy csak enyhe fékezésnél rázza a kormányt, ha kicsit erősebben odalépek akkor megszűnik a rázás... vajon mi lehet ez?

Minap énis arra lettem figyelmes jelen topic olvasgatását követően, hogy fékezésnél ráz a kormányom.
Felnik, gumik újak ezért az kizárnám.
Másik érdekesség, hogy csak enyhe fékezésnél rázza a kormányt, ha kicsit erősebben odalépek akkor megszűnik a rázás... vajon mi lehet ez?

A képen te vagy?

Egyébként lehet tárcsa illetve futómű is az okozója.Nekem a tárcsa rázta nagyon de csere után is maradt egy kis rázás.A futóműcsere megoldotta bár az enyémnek már minden baja volt azért kellett cserélni.Meg egy jó futóműbeállítás sem hátrány.

Minap énis arra lettem figyelmes jelen topic olvasgatását követően, hogy fékezésnél ráz a kormányom.
Felnik, gumik újak ezért az kizárnám.
Másik érdekesség, hogy csak enyhe fékezésnél rázza a kormányt, ha kicsit erősebben odalépek akkor megszűnik a rázás... vajon mi lehet ez?

A képen te vagy?

Egyébként lehet tárcsa illetve futómű is az okozója.Nekem a tárcsa rázta nagyon de csere után is maradt egy kis rázás.A futóműcsere megoldotta bár az enyémnek már minden baja volt azért kellett cserélni.Meg egy jó futóműbeállítás sem hátrány.

Miért, baj ha én vagyok a képen? Sokan mondták, hogy nőies vonásaim vannak, nem értem miért?

Minap énis arra lettem figyelmes jelen topic olvasgatását követően, hogy fékezésnél ráz a kormányom.
Felnik, gumik újak ezért az kizárnám.
Másik érdekesség, hogy csak enyhe fékezésnél rázza a kormányt, ha kicsit erősebben odalépek akkor megszűnik a rázás... vajon mi lehet ez?

A képen te vagy?

Egyébként lehet tárcsa illetve futómű is az okozója.Nekem a tárcsa rázta nagyon de csere után is maradt egy kis rázás.A futóműcsere megoldotta bár az enyémnek már minden baja volt azért kellett cserélni.Meg egy jó futóműbeállítás sem hátrány.

Miért, baj ha én vagyok a képen? Sokan mondták, hogy nőies vonásaim vannak, nem értem miért?

Ez tényleg érthetetlen.

Hello az lenne a kérdésem, hogy 2003-as E39 es Touringba Gázos vagy Olajos lengéscsillapító megy?
Előre is köszönöm!!!

Hello az lenne a kérdésem, hogy 2003-as E39 es Touringba Gázos vagy Olajos lengéscsillapító megy?
Előre is köszönöm!!!

Gáz és olaj is van benne. Az olaj a csillapításért felel, a gáz pedig a komfortért. Ha részletesebben érdekel, akkor leírom.

Hello az lenne a kérdésem, hogy 2003-as E39 es Touringba Gázos vagy Olajos lengéscsillapító megy?
Előre is köszönöm!!!

Gáz és olaj is van benne. Az olaj a csillapításért felel, a gáz pedig a komfortért. Ha részletesebben érdekel, akkor leírom.

Helo
Akkor leírhatnád mert biztosan érdekel valakit

Hello az lenne a kérdésem, hogy 2003-as E39 es Touringba Gázos vagy Olajos lengéscsillapító megy?
Előre is köszönöm!!!

Gáz és olaj is van benne. Az olaj a csillapításért felel, a gáz pedig a komfortért. Ha részletesebben érdekel, akkor leírom.

Helo
Akkor leírhatnád mert biztosan érdekel valakit

Szia Lepke!
Akkor röviden összefoglalom amit tudok:
Azok a lengéscsillapítók, amik a prémium kategóriás autóban vannak nem csak olajat használnak a megfelelő, és ÁLLANDÓ karakterisztikájú (ez nagyon fontos) csillapítási tényező létrehozásához, hanem van bennük egy nitrogéngáztöltet 2-3 bar nyomáson. A gáztér az olajtér felett helyezkedik el. Az olaj a csillapítószelepeken áramlik át a csillapítótengely ki-be mozgásakor (rugózáskor).
A 2 csillapítószelep ellentétes irányban mozog. Az egyik a tengely befelé irányuló mozgását fékezi, a másik a kifelé irányulót (természetes a ki és berugózásért felelő szelepek nem ugyanolyan keresztmetszetűek. Ezeken a kicsi szelepeken az olaj csak lassan tud átpréselődni, fékezve (gátolva) a tengely mozgását. Viszont az olaj viszkozitása hőmérsékletfüggő. A téli minuszokban nehezebben préselődik át a kis furaton, mint nyáron a kánikulában.
Itt jön a képbe a gáz. A nyomás alatt lévő gáz nyomást gyakorol az alatta lévő olajra, de a csillapítótengely vége (ami egy nagy dugattyúban végződik), közvetlenül ezen az olaj fölötti nitrogéngáz rétegen "támaszkodik, úszik, nyugszik, stb, mint a hajó a vizen).
A nitrogéngáz nyomása sokkal kevésbé függ a hőmérséklettől, mint az olaj viszkozitása. Ergó itt ez a nyomás konstansnak tekinthető. (Már van egy rugalmasságot, komfortot biztosító, állandó nyomású légpárnánk.)
A nitrogéngáznak van egy másik jótékony hatása is, mégpedig az, hogy így nyomás alatt van az olajunk is, ami ettől csak sokkal magasabb hőmérsékleten fog felforrni - ilyenkor buborékok keletkeznek a folyadék (jelen esetben olaj) belsejében - no ilyenkor a csillapítási tényező 0-ra változik/változna. Ez a kuktában lévő víz és a fölötte lévő levegő - no és az egész nyomás alatt modellnek felel meg.
Víz is jóval magasabb hőmérsékleten forr a légkörinél magasabb nyomáson (ez az első osztályos fizikapélda)
Így adja a nitrogéngáztöltet az állandó biztonságot (olaj nem tud felforrni nagy igénybevételnél sem nyáron) és a komfortot.
Zöldségesen.
Ha már Jackson bevezette ezt a kifejezést.

Hello az lenne a kérdésem, hogy 2003-as E39 es Touringba Gázos vagy Olajos lengéscsillapító megy?
Előre is köszönöm!!!

Gáz és olaj is van benne. Az olaj a csillapításért felel, a gáz pedig a komfortért. Ha részletesebben érdekel, akkor leírom.

Helo
Akkor leírhatnád mert biztosan érdekel valakit

Szia Lepke!
Akkor röviden összefoglalom amit tudok:
Azok a lengéscsillapítók, amik a prémium kategóriás autóban vannak nem csak olajat használnak a megfelelő, és ÁLLANDÓ karakterisztikájú (ez nagyon fontos) csillapítási tényező létrehozásához, hanem van bennük egy nitrogéngáztöltet 2-3 bar nyomáson. A gáztér az olajtér felett helyezkedik el. Az olaj a csillapítószelepeken áramlik át a csillapítótengely ki-be mozgásakor (rugózáskor).
A 2 csillapítószelep ellentétes irányban mozog. Az egyik a tengely befelé irányuló mozgását fékezi, a másik a kifelé irányulót (természetes a ki és berugózásért felelő szelepek nem ugyanolyan keresztmetszetűek. Ezeken a kicsi szelepeken az olaj csak lassan tud átpréselődni, fékezve (gátolva) a tengely mozgását. Viszont az olaj viszkozitása hőmérsékletfüggő. A téli minuszokban nehezebben préselődik át a kis furaton, mint nyáron a kánikulában.
Itt jön a képbe a gáz. A nyomás alatt lévő gáz nyomást gyakorol az alatta lévő olajra, de a csillapítótengely vége (ami egy nagy dugattyúban végződik), közvetlenül ezen az olaj fölötti nitrogéngáz rétegen "támaszkodik, úszik, nyugszik, stb, mint a hajó a vizen).
A nitrogéngáz nyomása sokkal kevésbé függ a hőmérséklettől, mint az olaj viszkozitása. Ergó itt ez a nyomás konstansnak tekinthető. (Már van egy rugalmasságot, komfortot biztosító, állandó nyomású légpárnánk.)
A nitrogéngáznak van egy másik jótékony hatása is, mégpedig az, hogy így nyomás alatt van az olajunk is, ami ettől csak sokkal magasabb hőmérsékleten fog felforrni - ilyenkor buborékok keletkeznek a folyadék (jelen esetben olaj) belsejében - no ilyenkor a csillapítási tényező 0-ra változik/változna. Ez a kuktában lévő víz és a fölötte lévő levegő - no és az egész nyomás alatt modellnek felel meg.
Víz is jóval magasabb hőmérsékleten forr a légkörinél magasabb nyomáson (ez az első osztályos fizikapélda)
Így adja a nitrogéngáztöltet az állandó biztonságot (olaj nem tud felforrni nagy igénybevételnél sem nyáron) és a komfortot.
Zöldségesen.
Ha már Jackson bevezette ezt a kifejezést.

Köszönjük a részletes,mindent kimerítő leírást!
Márkát esetleg tudsz írni ami jó és elérhető?

Hello az lenne a kérdésem, hogy 2003-as E39 es Touringba Gázos vagy Olajos lengéscsillapító megy?
Előre is köszönöm!!!

Gáz és olaj is van benne. Az olaj a csillapításért felel, a gáz pedig a komfortért. Ha részletesebben érdekel, akkor leírom.

Helo
Akkor leírhatnád mert biztosan érdekel valakit

Szia Lepke!
Akkor röviden összefoglalom amit tudok:
Azok a lengéscsillapítók, amik a prémium kategóriás autóban vannak nem csak olajat használnak a megfelelő, és ÁLLANDÓ karakterisztikájú (ez nagyon fontos) csillapítási tényező létrehozásához, hanem van bennük egy nitrogéngáztöltet 2-3 bar nyomáson. A gáztér az olajtér felett helyezkedik el. Az olaj a csillapítószelepeken áramlik át a csillapítótengely ki-be mozgásakor (rugózáskor).
A 2 csillapítószelep ellentétes irányban mozog. Az egyik a tengely befelé irányuló mozgását fékezi, a másik a kifelé irányulót (természetes a ki és berugózásért felelő szelepek nem ugyanolyan keresztmetszetűek. Ezeken a kicsi szelepeken az olaj csak lassan tud átpréselődni, fékezve (gátolva) a tengely mozgását. Viszont az olaj viszkozitása hőmérsékletfüggő. A téli minuszokban nehezebben préselődik át a kis furaton, mint nyáron a kánikulában.
Itt jön a képbe a gáz. A nyomás alatt lévő gáz nyomást gyakorol az alatta lévő olajra, de a csillapítótengely vége (ami egy nagy dugattyúban végződik), közvetlenül ezen az olaj fölötti nitrogéngáz rétegen "támaszkodik, úszik, nyugszik, stb, mint a hajó a vizen).
A nitrogéngáz nyomása sokkal kevésbé függ a hőmérséklettől, mint az olaj viszkozitása. Ergó itt ez a nyomás konstansnak tekinthető. (Már van egy rugalmasságot, komfortot biztosító, állandó nyomású légpárnánk.)
A nitrogéngáznak van egy másik jótékony hatása is, mégpedig az, hogy így nyomás alatt van az olajunk is, ami ettől csak sokkal magasabb hőmérsékleten fog felforrni - ilyenkor buborékok keletkeznek a folyadék (jelen esetben olaj) belsejében - no ilyenkor a csillapítási tényező 0-ra változik/változna. Ez a kuktában lévő víz és a fölötte lévő levegő - no és az egész nyomás alatt modellnek felel meg.
Víz is jóval magasabb hőmérsékleten forr a légkörinél magasabb nyomáson (ez az első osztályos fizikapélda)
Így adja a nitrogéngáztöltet az állandó biztonságot (olaj nem tud felforrni nagy igénybevételnél sem nyáron) és a komfortot.
Zöldségesen.
Ha már Jackson bevezette ezt a kifejezést.

Köszönjük a részletes,mindent kimerítő leírást!
Márkát esetleg tudsz írni ami jó és elérhető?

Csak Sachs-ot tennék be.

Hello az lenne a kérdésem, hogy 2003-as E39 es Touringba Gázos vagy Olajos lengéscsillapító megy?
Előre is köszönöm!!!

Gáz és olaj is van benne. Az olaj a csillapításért felel, a gáz pedig a komfortért. Ha részletesebben érdekel, akkor leírom.

Helo
Akkor leírhatnád mert biztosan érdekel valakit

Szia Lepke!
Akkor röviden összefoglalom amit tudok:
Azok a lengéscsillapítók, amik a prémium kategóriás autóban vannak nem csak olajat használnak a megfelelő, és ÁLLANDÓ karakterisztikájú (ez nagyon fontos) csillapítási tényező létrehozásához, hanem van bennük egy nitrogéngáztöltet 2-3 bar nyomáson. A gáztér az olajtér felett helyezkedik el. Az olaj a csillapítószelepeken áramlik át a csillapítótengely ki-be mozgásakor (rugózáskor).
A 2 csillapítószelep ellentétes irányban mozog. Az egyik a tengely befelé irányuló mozgását fékezi, a másik a kifelé irányulót (természetes a ki és berugózásért felelő szelepek nem ugyanolyan keresztmetszetűek. Ezeken a kicsi szelepeken az olaj csak lassan tud átpréselődni, fékezve (gátolva) a tengely mozgását. Viszont az olaj viszkozitása hőmérsékletfüggő. A téli minuszokban nehezebben préselődik át a kis furaton, mint nyáron a kánikulában.
Itt jön a képbe a gáz. A nyomás alatt lévő gáz nyomást gyakorol az alatta lévő olajra, de a csillapítótengely vége (ami egy nagy dugattyúban végződik), közvetlenül ezen az olaj fölötti nitrogéngáz rétegen "támaszkodik, úszik, nyugszik, stb, mint a hajó a vizen).
A nitrogéngáz nyomása sokkal kevésbé függ a hőmérséklettől, mint az olaj viszkozitása. Ergó itt ez a nyomás konstansnak tekinthető. (Már van egy rugalmasságot, komfortot biztosító, állandó nyomású légpárnánk.)
A nitrogéngáznak van egy másik jótékony hatása is, mégpedig az, hogy így nyomás alatt van az olajunk is, ami ettől csak sokkal magasabb hőmérsékleten fog felforrni - ilyenkor buborékok keletkeznek a folyadék (jelen esetben olaj) belsejében - no ilyenkor a csillapítási tényező 0-ra változik/változna. Ez a kuktában lévő víz és a fölötte lévő levegő - no és az egész nyomás alatt modellnek felel meg.
Víz is jóval magasabb hőmérsékleten forr a légkörinél magasabb nyomáson (ez az első osztályos fizikapélda)
Így adja a nitrogéngáztöltet az állandó biztonságot (olaj nem tud felforrni nagy igénybevételnél sem nyáron) és a komfortot.v


NEkem MONROE Reflex van elölhátul- tökéletes!

Csak okulás végett: 2.500 Km-el ezelőtt, ( Április 23-án. ) kicseréltem a két első fix lengőkaromat.
Nem a nagy szilentes, hanem a vízszintes kis szilentes fix.

Volt választásom olcsó digó,egyéb lengőkar között, de a MOOG mellett döntöttem. Persze van gyári, vagy Febi, de árban duplája. A MOOG közép áron nagyon jó minőség. Gondoltam eddig!!!!!!
Ma feltettem a téli gumikat, megemelés után persze mindent átrángat, megvizsgál. Láss csodát a bal első lengőkar k.o. !!!!!!!! A belső szilent 10 mm-ert lóg! Eszem megáll. Hirtelen felindulásból beletettem egy gyári szilentet.

Csak okulás végett: 2.500 Km-el ezelőtt, ( Április 23-án. ) kicseréltem a két első fix lengőkaromat.
Nem a nagy szilentes, hanem a vízszintes kis szilentes fix.

Volt választásom olcsó digó,egyéb lengőkar között, de a MOOG mellett döntöttem. Persze van gyári, vagy Febi, de árban duplája. A MOOG közép áron nagyon jó minőség. Gondoltam eddig!!!!!!
Ma feltettem a téli gumikat, megemelés után persze mindent átrángat, megvizsgál. Láss csodát a bal első lengőkar k.o. !!!!!!!! A belső szilent 10 mm-ert lóg! Eszem megáll. Hirtelen felindulásból beletettem egy gyári szilentet.

Ati!
Én mióta az eszemet tudom futóműhöz mindig Lemfördert használok. Soha nem volt vele probléma. Igaz, ki kell fizetni...
Üdv, és remélem a megrázkódtatás ellenére jobban érzed már Magad.