Gyorsulási adatok

A fényképem amit mutat, meg a valóság közt van jó pár km eltérés GPS szerint. Szerinted a te kocsid órája pontos? Mert szerintem biztos hogy nem! Ezért céloztam a fényképre. Szerinted mit ér a fél-egy másodperces gyorsulási adat különbség amit a prospektusban írtak? Valós körülmények között mennyivel érsz előbb oda mint egy jó 30d? Egyet fékezel és ott tol hátulról. Aztán ugrasz két autót, majd megint ott villogtat. Autópályán forgalom nélkül még hiszem is nem is, de egy főúton egy határozott sofőr körberöhög egy normális dízellel téged, erre mérget vehetsz! Mert már 30i-hez hasonlítottad magad...Nem volt nagy cselekedet amit tettél, én E34tds touringgal szívattam 320cdi E Mercit. 143 lóerővel. Hozzáteszem, nem azért mert annyira erős voltam.
Én egyszer vezettem E36 28i coupét, amit vártam tőle, ahhoz mérten egy vicc volt. Ahhoz hogy menjen csúnyán állni kell a gázon, de akkor meg ne gyere 7-8 literes átlagfogyikkal, mert valamit-valamiért, az így pedig sántít! Full tankkal, full terhelésekkel addig versenyezz amíg egy 30d kiürül! Na az majd megmutatja miről írsz és hova jutott a versenyetek eredménye, mind időben, mind megetet távolságban! Gyanítom hogy nem nyersz!
Megint visszatérek, volt sor hatos E39 23i ami hengerfejes lett menet közben és megállt.
Miért erőlteted ezt a fedhetetlenséget ennyire? Jó a sor hat, szeretni való motor, szép a hangja, stramm, bizonyított, elismert, de ott sem minden hibátlan, ott is vannak csúnya és kellemetlen útszéli kalandok. De ma már valamiért egyre inkább félre teszi a gyár sajnos.
Ez a traktoros duma meg a tudatlanságodat és a rosszindulatodat tükrözi. Szerinted minden dízel motorral szerelt BMW egy szarrakás? Mind füstöl? Mind olyan, hogy szervizkocsival indul az ország túloldalára?
A féláron vett üzemanyagokkal nem vagy képben...
Azt régen úgy lehetett megoldani, hogy az alany nem tankolta a kapott pénzéért tele a járművet, buszát, hajóját, mozdonyát, kis áru szállítóját, hanem egy fém üzemanyag kannába ment egy része, amin fél áron tovább adott. Kijött a meghatározott fogyasztási előírásból, a megtakarítását pedig a javára fektette. Jól járt mindenki. Ez ma már nem megy. Ezért írtam, fényévekkel vagy lemaradva a matekod terén. Nem Ukrán gázolaj, nem pancsolt szar, hanem Mol, Shell, OMV, vagy a fene tudja ki-hol szerződött. Manapság, meg van mit visszaigényelni az üzemanyagból legálisan. Úgy hogy ezt hagyd inkább...Nem jött be!
A nyomaték tudod hol mutatkozik meg egyáltalán?
Rakd be 4. fokozatba a vasat, 80-120 km/h ! Na ott.
A 28i ezt teszi= 8.2 s alatt.
A gyengébbik 30d= 7.2 s alatt.
Az erősebbik 30d= 6.9 s alatt.
Na ez a nyomaték. Erre írtam, tedd be 5.-be, haladj és trepnizd le. Onnét megint csak előbb felgyorsul a 30d mint te. Visszakapcsolás nélkül, türelemmel.
A 0-1000m megtételéhez szükséges időt pedig az alábbi értékekben határozta meg a gyár:
528i
Man 28.2s
Aut 29.4s
30d 184Hp
Man 28.8s
Aut 29.6s
30d 193Hp
Man 28.5s
Aut 29.2s

Természetesen van átlagfogyasztásra vonatkozó adat is:
28i
Man Országút 7.2l/100km Város 13.6 l/100km Átlag 9.5 l/100km
Aut 7.6 15.6 10.5

30d 184Hp
Man 5.7 9.8 7.2
Aut 6.4 11.7 8.3

30d 193 Hp
Man 5.6 9.7 7.1
Aut 6.3 11.8 8.3

Ezek gyári prospektus adatok. Semmitmondóak. Tájékoztató jellegűek hogy jobb fényben tüntesse fel a gépjárműveket a leendő vásárlóknak! Kétlem hogy ezeket az adatokat akár új korukban hozták, nem hogy 10-15 évesen!
De volna egy javaslatom. Ahelyett hogy a saját igaznak vélt dolgainkat írjuk, gyere inkább felénk el, itt van Saki 30i-vel, Levi az M5-el, meg körbekiabálunk pár tesónak jöjjön 20i, 23i, 25i, 35i, 40i 25d, 30d,tds, meg én is beállok a 20d-vel, "imádkozom" és csinálunk egy összehasonlítást, amiben a gyári adatokat megcáfoljuk, vagy hozzuk! Jó szórakozás lesz és nem tűnik ellenségeskedésnek, mert én tényleg örülök a dolgaidnak, csak nem teljesen értek mindennel egyet. Ne haragudj ezért rám kérlek!

Nyomatékot kompenzálod, ha visszakapcsolsz, és beengeded a felső fordulatszám tartományba a motort. Ott a nyomatékgörbe már sehol nincs, ott a lóerő számít. És pályán, magas tempónál ha száguldani akarsz, akkor magas fordulaton használod a gépet. Szvsz, váltásoknál is bőven a nyomatékcsúcs fölé esel vissza. A 80-100 -as adatra egy módon tudok reagálni. Én 80-nál lazán vissza szoktam rakni 2.-ba, és pápá. 4.-ben előzni? Ha kényelmes vagyok akkor 5., ha nem akkor 3. vagy 2. fokozat. A versenyen nem az a lényeg, hogy amíg ki nem fogy.... Van egy adott üzemanyag mennyiség egy adott távra, és ennyi. A 30D egy teletankos hungaroringes kalandot nem élne túl, az fix. Na persze előbb elfogyna a fék, minthogy a motor vagy a váltó megadja magát, de nem élné túl.
Én szeretem a benzingőzt, és a fordulatszámot is. A diesel nem a pályára való, ez a pályaversenyek során, ahol a sebesség a lényeg, bebizonyosodott.

A gázolajról pedig annyit, hogy valószínűleg nem sok embernek van ilyen stiklikre lehetősége. Akiknek volt, azok egy részét már régen lapátra tették.

Elég lenne egy 530D is, már próbáltuk, ráadásul a 193 lovas volt. Az 1 autóhosszt meg kb. -ra írtam, ráadásul a váltásba belehibáztam kétszer is.(akkor kezdtem el versenyezni, most már ez nem fordulhatna elő) Tegnap megettem egy E320CDi-t is, Budaörsin próbálkozott. Pedig az papíron erősebb volt, csak ugye a súly... De a lényeg: a 28i erősebb, mint a 30D, ez volt a kérdés. Te teljesen elkanyarodtál itt a témától, azért mosolygok is. Bizonygatsz itt olyan dolgokat, hogy, hömmm. Egyébként ha már 520D. Gyárilag pont annyi a nyomatéka, mint a 28-asnak. Szóval annyira tudom a nyomatékot, amennyire Te is ismerheted. De az A6 -nak is van 440NM-e, szintén elég alacsony fordulatról. Így azt is tudom, hogy a 30D mit tud. Engem nem hat meg az sem, azt is inkább pörgetem, mert a lóerőtől megy igazán.
És azt sem lehet megkérdőjelezni, hogy a diesel jóval szervizigényesebb, mint a benzin. Szerintem ezen is kár vitázni. Ha meg hozzá kell nyúlni, akkor nincs olyan dolog egy magasnyomású dieselen, ami olcsó lenne.
És tény, ha haladni akarsz, akkor kell a nafta. Ha normálisan menni, akkor lehet spórolni. Kinek milyen kedve van. A 30D is bekapja a 13-at lazán, ha taposod. A 4.2-es céges A6 meg a 30-at. De ki a fenét érdekel, ha mellette úgy megy, mint a vadbarom?
Mikor hasonlítottam magam a 30i-hez? Annyit mondtam, hogy kb. ott van az autó, mint az automata 530i.

"de egy főúton egy határozott sofőr körberöhög egy normális dízellel téged"

Erre meg kíváncsi lennék. Az a baj, a sofőrök 99%-a nem tud vezetni. Csak a gázt, meg a féket ismerik. Váltogatni nem tart fél másodpercnél tovább, a turbo még csak fel sem tud pörögni annyi idő alatt. Tehát nézegetheted a nyomatékodat, ha én mindig 4500RPM fölött tartom a fordulatot, és ez a legszebb az egészben.

[simi64]

A diesel nem a pályára való, ez a pályaversenyek során, ahol a sebesség a lényeg, bebizonyosodott.

Ezen, engedd meg, csak mosolyogni tudok!
Nagyon hiányosak az ismereteid
Nürburgring
Már hosszú évekkel ezelőtt bebizonyosodott, hogy igenis ott a helyük. (ráadásul a dízelpápánknak köszönhetően)
De Te biztosan ilyenre nem emlékszel, (vagy nem akarsz) hogy a müncheni M részleg óhajára állították le a diesel motorok fejlesztését, mert nagyon csúnya (megalázó) vereséget szenvedtek az M-es (benzines) motorral szemben
Én kérek elnézést a benzines kollégák nevében

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek simi64 az itt látható tagok köszönték meg: 2 barbrady, bmw520ds

Értékelés: 9.52%

És egy kis olvasnivaló ezzel kapcsolatban:

Rosszab gumit KELLETT!!!! kapnia

Jó ötletnek tűnt elindítani az akkor új generációs motort versenyeken is, de a BMW "M"-nek hívott sportrészlege és Pischetsrieder vezérigazgató nem nézte jó szemmel a dízelfejlesztők ténykedését. Attól tartottak, hogy ha a dízel legyőzi a házon belüli sportos benzinest, akkor megcsappannak majd az utcai, drága M-modellek eladásai.

1997-ben a belgiumi Spában rendezett 24 óráson például rosszabb gumikat adtak a dízelnek, nehogy megelőzze az M3-asokat, így ott még csak harmadikként intették le az "olajkályhát". Egy évvel később, 1998-ban viszont hatalmas szenzációt jelentett, amikor a BMW dízelmotoros autója az első rajtkockából 160 kilométeres előnnyel megnyerte a nürburgringi 24 órás megbízhatósági versenyt, pedig korábban szinte csak Porschéket és benzinmotoros BMW-ket intettek le elsőként a világ leghíresebb versenypályáján. Végül a házon belüli sportrészleg is elismerte Anisitsék munkáját, amit a győztes autóról készített 1:8 arányú makett átadásával fejeztek ki a magyar mérnöknek.

Bocs, hogy szóltam
Görbéket meg én is tudok linkelni, hagyjuk már ezt az egy autóhossz előny dumát!
Mindig ugyanazzal az autóval próbálkoztál

És egy kis olvasnivaló ezzel kapcsolatban:

Rosszab gumit KELLETT!!!! kapnia

Jó ötletnek tűnt elindítani az akkor új generációs motort versenyeken is, de a BMW "M"-nek hívott sportrészlege és Pischetsrieder vezérigazgató nem nézte jó szemmel a dízelfejlesztők ténykedését. Attól tartottak, hogy ha a dízel legyőzi a házon belüli sportos benzinest, akkor megcsappannak majd az utcai, drága M-modellek eladásai.

1997-ben a belgiumi Spában rendezett 24 óráson például rosszabb gumikat adtak a dízelnek, nehogy megelőzze az M3-asokat, így ott még csak harmadikként intették le az "olajkályhát". Egy évvel később, 1998-ban viszont hatalmas szenzációt jelentett, amikor a BMW dízelmotoros autója az első rajtkockából 160 kilométeres előnnyel megnyerte a nürburgringi 24 órás megbízhatósági versenyt, pedig korábban szinte csak Porschéket és benzinmotoros BMW-ket intettek le elsőként a világ leghíresebb versenypályáján. Végül a házon belüli sportrészleg is elismerte Anisitsék munkáját, amit a győztes autóról készített 1:8 arányú makett átadásával fejeztek ki a magyar mérnöknek.

Bocs, hogy szóltam
Görbéket meg én is tudok linkelni, hagyjuk már ezt az egy autóhossz előny dumát!
Mindig ugyanazzal az autóval próbálkoztál

Ja, és az most jutott eszembe: nem 528-ról beszélünk, hanem M3-ról

Mondjuk az.24 órás volt,de találunk ilyet mostanság is,wtcc,ugye a diesel seat. Bmwnek is volt diesel,de.marketingböl és gyaricsapat hiányában maradtak a benzinnel.
Egyszerűen más az oka a gyorsulas közötti különbsegnek.

És azt sem lehet megkérdőjelezni, hogy a diesel jóval szervizigényesebb, mint a benzin. Szerintem ezen is kár vitázni. Ha meg hozzá kell nyúlni, akkor nincs olyan dolog egy magasnyomású dieselen, ami olcsó lenne.

Ez meg tipikusan az a szöveg, amivel a benzinesek nyugtatják magukat

És azt sem lehet megkérdőjelezni, hogy a diesel jóval szervizigényesebb, mint a benzin. Szerintem ezen is kár vitázni. Ha meg hozzá kell nyúlni, akkor nincs olyan dolog egy magasnyomású dieselen, ami olcsó lenne.

Ez meg tipikusan az a szöveg, amivel a benzinesek nyugtatják magukat

Hm, írnál árakat? (nem kötekedés, én most vagyok bazi nagy dilemmába, hogy dízel, vagy benzines legyen a következő)

[barbrady]

És azt sem lehet megkérdőjelezni, hogy a diesel jóval szervizigényesebb, mint a benzin. Szerintem ezen is kár vitázni. Ha meg hozzá kell nyúlni, akkor nincs olyan dolog egy magasnyomású dieselen, ami olcsó lenne.

Ez meg tipikusan az a szöveg, amivel a benzinesek nyugtatják magukat

Hm, írnál árakat? (nem kötekedés, én most vagyok bazi nagy dilemmába, hogy dízel, vagy benzines legyen a következő)

Félre ne érts, nem azt mondom, hogy a dieselhez olcsóbb az alkatrész, csak arra célzok, hogy a mai üzemanyagárak mellett, ha csak 2 literrel eszik kevesebbet a dízel, az 9 000 ft megtakarítás 1000 km-en. És ez egyre csak nő, ahogy emelkedik az üzemanyag ára. 500 forintos üa-nál már 10 000 ft. De a legjobb példa, amit már többször emlegettünk, ha gazdaságosabb lenne a benzines fenntartása, akkor a kamionok benzinesek lennének

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek barbrady az itt látható tagok köszönték meg: admin

Értékelés: 4.76%

A fényképem amit mutat, meg a valóság közt van jó pár km eltérés GPS szerint. Szerinted a te kocsid órája pontos? Mert szerintem biztos hogy nem! Ezért céloztam a fényképre. Szerinted mit ér a fél-egy másodperces gyorsulási adat különbség amit a prospektusban írtak? Valós körülmények között mennyivel érsz előbb oda mint egy jó 30d? Egyet fékezel és ott tol hátulról. Aztán ugrasz két autót, majd megint ott villogtat. Autópályán forgalom nélkül még hiszem is nem is, de egy főúton egy határozott sofőr körberöhög egy normális dízellel téged, erre mérget vehetsz! Mert már 30i-hez hasonlítottad magad...Nem volt nagy cselekedet amit tettél, én E34tds touringgal szívattam 320cdi E Mercit. 143 lóerővel. Hozzáteszem, nem azért mert annyira erős voltam.
Én egyszer vezettem E36 28i coupét, amit vártam tőle, ahhoz mérten egy vicc volt. Ahhoz hogy menjen csúnyán állni kell a gázon, de akkor meg ne gyere 7-8 literes átlagfogyikkal, mert valamit-valamiért, az így pedig sántít! Full tankkal, full terhelésekkel addig versenyezz amíg egy 30d kiürül! Na az majd megmutatja miről írsz és hova jutott a versenyetek eredménye, mind időben, mind megetet távolságban! Gyanítom hogy nem nyersz!
Megint visszatérek, volt sor hatos E39 23i ami hengerfejes lett menet közben és megállt.
Miért erőlteted ezt a fedhetetlenséget ennyire? Jó a sor hat, szeretni való motor, szép a hangja, stramm, bizonyított, elismert, de ott sem minden hibátlan, ott is vannak csúnya és kellemetlen útszéli kalandok. De ma már valamiért egyre inkább félre teszi a gyár sajnos.
Ez a traktoros duma meg a tudatlanságodat és a rosszindulatodat tükrözi. Szerinted minden dízel motorral szerelt BMW egy szarrakás? Mind füstöl? Mind olyan, hogy szervizkocsival indul az ország túloldalára?
A féláron vett üzemanyagokkal nem vagy képben...
Azt régen úgy lehetett megoldani, hogy az alany nem tankolta a kapott pénzéért tele a járművet, buszát, hajóját, mozdonyát, kis áru szállítóját, hanem egy fém üzemanyag kannába ment egy része, amin fél áron tovább adott. Kijött a meghatározott fogyasztási előírásból, a megtakarítását pedig a javára fektette. Jól járt mindenki. Ez ma már nem megy. Ezért írtam, fényévekkel vagy lemaradva a matekod terén. Nem Ukrán gázolaj, nem pancsolt szar, hanem Mol, Shell, OMV, vagy a fene tudja ki-hol szerződött. Manapság, meg van mit visszaigényelni az üzemanyagból legálisan. Úgy hogy ezt hagyd inkább...Nem jött be!
A nyomaték tudod hol mutatkozik meg egyáltalán?
Rakd be 4. fokozatba a vasat, 80-120 km/h ! Na ott.
A 28i ezt teszi= 8.2 s alatt.
A gyengébbik 30d= 7.2 s alatt.
Az erősebbik 30d= 6.9 s alatt.
Na ez a nyomaték. Erre írtam, tedd be 5.-be, haladj és trepnizd le. Onnét megint csak előbb felgyorsul a 30d mint te. Visszakapcsolás nélkül, türelemmel.
A 0-1000m megtételéhez szükséges időt pedig az alábbi értékekben határozta meg a gyár:
528i
Man 28.2s
Aut 29.4s
30d 184Hp
Man 28.8s
Aut 29.6s
30d 193Hp
Man 28.5s
Aut 29.2s

Természetesen van átlagfogyasztásra vonatkozó adat is:
28i
Man Országút 7.2l/100km Város 13.6 l/100km Átlag 9.5 l/100km
Aut 7.6 15.6 10.5

30d 184Hp
Man 5.7 9.8 7.2
Aut 6.4 11.7 8.3

30d 193 Hp
Man 5.6 9.7 7.1
Aut 6.3 11.8 8.3

Ezek gyári prospektus adatok. Semmitmondóak. Tájékoztató jellegűek hogy jobb fényben tüntesse fel a gépjárműveket a leendő vásárlóknak! Kétlem hogy ezeket az adatokat akár új korukban hozták, nem hogy 10-15 évesen!
De volna egy javaslatom. Ahelyett hogy a saját igaznak vélt dolgainkat írjuk, gyere inkább felénk el, itt van Saki 30i-vel, Levi az M5-el, meg körbekiabálunk pár tesónak jöjjön 20i, 23i, 25i, 35i, 40i 25d, 30d,tds, meg én is beállok a 20d-vel, "imádkozom" és csinálunk egy összehasonlítást, amiben a gyári adatokat megcáfoljuk, vagy hozzuk! Jó szórakozás lesz és nem tűnik ellenségeskedésnek, mert én tényleg örülök a dolgaidnak, csak nem teljesen értek mindennel egyet. Ne haragudj ezért rám kérlek!

Nyomatékot kompenzálod, ha visszakapcsolsz, és beengeded a felső fordulatszám tartományba a motort. Ott a nyomatékgörbe már sehol nincs, ott a lóerő számít. És pályán, magas tempónál ha száguldani akarsz, akkor magas fordulaton használod a gépet. Szvsz, váltásoknál is bőven a nyomatékcsúcs fölé esel vissza. A 80-100 -as adatra egy módon tudok reagálni. Én 80-nál lazán vissza szoktam rakni 2.-ba, és pápá. 4.-ben előzni? Ha kényelmes vagyok akkor 5., ha nem akkor 3. vagy 2. fokozat. A versenyen nem az a lényeg, hogy amíg ki nem fogy.... Van egy adott üzemanyag mennyiség egy adott távra, és ennyi. A 30D egy teletankos hungaroringes kalandot nem élne túl, az fix. Na persze előbb elfogyna a fék, minthogy a motor vagy a váltó megadja magát, de nem élné túl.
Én szeretem a benzingőzt, és a fordulatszámot is. A diesel nem a pályára való, ez a pályaversenyek során, ahol a sebesség a lényeg, bebizonyosodott.

A gázolajról pedig annyit, hogy valószínűleg nem sok embernek van ilyen stiklikre lehetősége. Akiknek volt, azok egy részét már régen lapátra tették.

Elég lenne egy 530D is, már próbáltuk, ráadásul a 193 lovas volt. Az 1 autóhosszt meg kb. -ra írtam, ráadásul a váltásba belehibáztam kétszer is.(akkor kezdtem el versenyezni, most már ez nem fordulhatna elő) Tegnap megettem egy E320CDi-t is, Budaörsin próbálkozott. Pedig az papíron erősebb volt, csak ugye a súly... De a lényeg: a 28i erősebb, mint a 30D, ez volt a kérdés. Te teljesen elkanyarodtál itt a témától, azért mosolygok is. Bizonygatsz itt olyan dolgokat, hogy, hömmm. Egyébként ha már 520D. Gyárilag pont annyi a nyomatéka, mint a 28-asnak. Szóval annyira tudom a nyomatékot, amennyire Te is ismerheted. De az A6 -nak is van 440NM-e, szintén elég alacsony fordulatról. Így azt is tudom, hogy a 30D mit tud. Engem nem hat meg az sem, azt is inkább pörgetem, mert a lóerőtől megy igazán.
És azt sem lehet megkérdőjelezni, hogy a diesel jóval szervizigényesebb, mint a benzin. Szerintem ezen is kár vitázni. Ha meg hozzá kell nyúlni, akkor nincs olyan dolog egy magasnyomású dieselen, ami olcsó lenne.
És tény, ha haladni akarsz, akkor kell a nafta. Ha normálisan menni, akkor lehet spórolni. Kinek milyen kedve van. A 30D is bekapja a 13-at lazán, ha taposod. A 4.2-es céges A6 meg a 30-at. De ki a fenét érdekel, ha mellette úgy megy, mint a vadbarom?
Mikor hasonlítottam magam a 30i-hez? Annyit mondtam, hogy kb. ott van az autó, mint az automata 530i.

"de egy főúton egy határozott sofőr körberöhög egy normális dízellel téged"

Erre meg kíváncsi lennék. Az a baj, a sofőrök 99%-a nem tud vezetni. Csak a gázt, meg a féket ismerik. Váltogatni nem tart fél másodpercnél tovább, a turbo még csak fel sem tud pörögni annyi idő alatt. Tehát nézegetheted a nyomatékodat, ha én mindig 4500RPM fölött tartom a fordulatot, és ez a legszebb az egészben.

A lényeg: 7l/100, de visszarakod 80-nál 2.3.4....folyamatosan 4500 fölött pörgeted. Ebből az összevisszaságból én inkább kiszállok!
Az 1% Te vagy akkor
Indulj el Németországba, Hannover irányába full tankal, full gázon. Erről írtam, nem a Hungaroringről.
Tunéziát sem élte túl mi a30d? A sivatagot...
Hagyjuk inkább! Az 528i dízel nyomaték-dízel fogyasztás-versenyteljesítményekkel mert mindenki más balfax.

És egy kis olvasnivaló ezzel kapcsolatban:

Rosszab gumit KELLETT!!!! kapnia

Jó ötletnek tűnt elindítani az akkor új generációs motort versenyeken is, de a BMW "M"-nek hívott sportrészlege és Pischetsrieder vezérigazgató nem nézte jó szemmel a dízelfejlesztők ténykedését. Attól tartottak, hogy ha a dízel legyőzi a házon belüli sportos benzinest, akkor megcsappannak majd az utcai, drága M-modellek eladásai.

1997-ben a belgiumi Spában rendezett 24 óráson például rosszabb gumikat adtak a dízelnek, nehogy megelőzze az M3-asokat, így ott még csak harmadikként intették le az "olajkályhát". Egy évvel később, 1998-ban viszont hatalmas szenzációt jelentett, amikor a BMW dízelmotoros autója az első rajtkockából 160 kilométeres előnnyel megnyerte a nürburgringi 24 órás megbízhatósági versenyt, pedig korábban szinte csak Porschéket és benzinmotoros BMW-ket intettek le elsőként a világ leghíresebb versenypályáján. Végül a házon belüli sportrészleg is elismerte Anisitsék munkáját, amit a győztes autóról készített 1:8 arányú makett átadásával fejeztek ki a magyar mérnöknek.

Bocs, hogy szóltam
Görbéket meg én is tudok linkelni, hagyjuk már ezt az egy autóhossz előny dumát!
Mindig ugyanazzal az autóval próbálkoztál

Ja, és az most jutott eszembe: nem 528-ról beszélünk, hanem M3-ról

Azt meg már be se linkeld, hogy egy szaros négyhengeres 320d volt a bódéban!

És azt sem lehet megkérdőjelezni, hogy a diesel jóval szervizigényesebb, mint a benzin. Szerintem ezen is kár vitázni. Ha meg hozzá kell nyúlni, akkor nincs olyan dolog egy magasnyomású dieselen, ami olcsó lenne.

Ez meg tipikusan az a szöveg, amivel a benzinesek nyugtatják magukat

Hm, írnál árakat? (nem kötekedés, én most vagyok bazi nagy dilemmába, hogy dízel, vagy benzines legyen a következő)

BMW! Tök mindegy, csak ne csalódjál benne!

[kovessyroli]

A fentiekhez kapcsolódóan írok én is néhány mondatot, annak ellenére, hogy nem akartam belebeszélni, mert szerintem is hülyeség azon vitatkozni, hogy ki kinek ad egy autóhosszt 3 km-en
De Nálunk a családban volt már olyan szerencsés helyzet, hogy apámnak egy 528ia-ja volt 2000. évvégi, de facelift előtti, nekem meg egy 2002-es 530da-m, értelemszerűen faceliftes.
150e km körül volt a benzinesben és 170e km körül a dieselben. Mindkettő makulátlan, szervízkönyves, magyar autó volt.
ÉS A DIESEL MEGETTE A BENZINEST REGELIRE!
AZT SE MONDTA A BENZINES, HOGY ÉLJEN ÉLJEN, A DIESEL MÁR ODA IS PÖRKÖLT NEKI NYOMATÉKBÓL
És még egy dolog a váltót illetően:
Lehet, hogy én vagyok a balf@asz, de speciel nálam az automata váltó gyorsabban vált
Ha tudod kezelni az automata váltót rendesen, akkor a manuálisokat rendesen el lehet vele verni KÖZÚTON vagy VÁROSBAN
Persze ez csak rám vonatkozik, mert én viszonylag ritkán járok VERSENYPÁLYÁN

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kovessyroli az itt látható tagok köszönték meg: bmw520ds

Értékelés: 4.76%

[barbrady]

A fényképem amit mutat, meg a valóság közt van jó pár km eltérés GPS szerint. Szerinted a te kocsid órája pontos? Mert szerintem biztos hogy nem! Ezért céloztam a fényképre. Szerinted mit ér a fél-egy másodperces gyorsulási adat különbség amit a prospektusban írtak? Valós körülmények között mennyivel érsz előbb oda mint egy jó 30d? Egyet fékezel és ott tol hátulról. Aztán ugrasz két autót, majd megint ott villogtat. Autópályán forgalom nélkül még hiszem is nem is, de egy főúton egy határozott sofőr körberöhög egy normális dízellel téged, erre mérget vehetsz! Mert már 30i-hez hasonlítottad magad...Nem volt nagy cselekedet amit tettél, én E34tds touringgal szívattam 320cdi E Mercit. 143 lóerővel. Hozzáteszem, nem azért mert annyira erős voltam.
Én egyszer vezettem E36 28i coupét, amit vártam tőle, ahhoz mérten egy vicc volt. Ahhoz hogy menjen csúnyán állni kell a gázon, de akkor meg ne gyere 7-8 literes átlagfogyikkal, mert valamit-valamiért, az így pedig sántít! Full tankkal, full terhelésekkel addig versenyezz amíg egy 30d kiürül! Na az majd megmutatja miről írsz és hova jutott a versenyetek eredménye, mind időben, mind megetet távolságban! Gyanítom hogy nem nyersz!
Megint visszatérek, volt sor hatos E39 23i ami hengerfejes lett menet közben és megállt.
Miért erőlteted ezt a fedhetetlenséget ennyire? Jó a sor hat, szeretni való motor, szép a hangja, stramm, bizonyított, elismert, de ott sem minden hibátlan, ott is vannak csúnya és kellemetlen útszéli kalandok. De ma már valamiért egyre inkább félre teszi a gyár sajnos.
Ez a traktoros duma meg a tudatlanságodat és a rosszindulatodat tükrözi. Szerinted minden dízel motorral szerelt BMW egy szarrakás? Mind füstöl? Mind olyan, hogy szervizkocsival indul az ország túloldalára?
A féláron vett üzemanyagokkal nem vagy képben...
Azt régen úgy lehetett megoldani, hogy az alany nem tankolta a kapott pénzéért tele a járművet, buszát, hajóját, mozdonyát, kis áru szállítóját, hanem egy fém üzemanyag kannába ment egy része, amin fél áron tovább adott. Kijött a meghatározott fogyasztási előírásból, a megtakarítását pedig a javára fektette. Jól járt mindenki. Ez ma már nem megy. Ezért írtam, fényévekkel vagy lemaradva a matekod terén. Nem Ukrán gázolaj, nem pancsolt szar, hanem Mol, Shell, OMV, vagy a fene tudja ki-hol szerződött. Manapság, meg van mit visszaigényelni az üzemanyagból legálisan. Úgy hogy ezt hagyd inkább...Nem jött be!
A nyomaték tudod hol mutatkozik meg egyáltalán?
Rakd be 4. fokozatba a vasat, 80-120 km/h ! Na ott.
A 28i ezt teszi= 8.2 s alatt.
A gyengébbik 30d= 7.2 s alatt.
Az erősebbik 30d= 6.9 s alatt.
Na ez a nyomaték. Erre írtam, tedd be 5.-be, haladj és trepnizd le. Onnét megint csak előbb felgyorsul a 30d mint te. Visszakapcsolás nélkül, türelemmel.
A 0-1000m megtételéhez szükséges időt pedig az alábbi értékekben határozta meg a gyár:
528i
Man 28.2s
Aut 29.4s
30d 184Hp
Man 28.8s
Aut 29.6s
30d 193Hp
Man 28.5s
Aut 29.2s

Természetesen van átlagfogyasztásra vonatkozó adat is:
28i
Man Országút 7.2l/100km Város 13.6 l/100km Átlag 9.5 l/100km
Aut 7.6 15.6 10.5

30d 184Hp
Man 5.7 9.8 7.2
Aut 6.4 11.7 8.3

30d 193 Hp
Man 5.6 9.7 7.1
Aut 6.3 11.8 8.3

Ezek gyári prospektus adatok. Semmitmondóak. Tájékoztató jellegűek hogy jobb fényben tüntesse fel a gépjárműveket a leendő vásárlóknak! Kétlem hogy ezeket az adatokat akár új korukban hozták, nem hogy 10-15 évesen!
De volna egy javaslatom. Ahelyett hogy a saját igaznak vélt dolgainkat írjuk, gyere inkább felénk el, itt van Saki 30i-vel, Levi az M5-el, meg körbekiabálunk pár tesónak jöjjön 20i, 23i, 25i, 35i, 40i 25d, 30d,tds, meg én is beállok a 20d-vel, "imádkozom" és csinálunk egy összehasonlítást, amiben a gyári adatokat megcáfoljuk, vagy hozzuk! Jó szórakozás lesz és nem tűnik ellenségeskedésnek, mert én tényleg örülök a dolgaidnak, csak nem teljesen értek mindennel egyet. Ne haragudj ezért rám kérlek!

Nyomatékot kompenzálod, ha visszakapcsolsz, és beengeded a felső fordulatszám tartományba a motort. Ott a nyomatékgörbe már sehol nincs, ott a lóerő számít. És pályán, magas tempónál ha száguldani akarsz, akkor magas fordulaton használod a gépet. Szvsz, váltásoknál is bőven a nyomatékcsúcs fölé esel vissza. A 80-100 -as adatra egy módon tudok reagálni. Én 80-nál lazán vissza szoktam rakni 2.-ba, és pápá. 4.-ben előzni? Ha kényelmes vagyok akkor 5., ha nem akkor 3. vagy 2. fokozat. A versenyen nem az a lényeg, hogy amíg ki nem fogy.... Van egy adott üzemanyag mennyiség egy adott távra, és ennyi. A 30D egy teletankos hungaroringes kalandot nem élne túl, az fix. Na persze előbb elfogyna a fék, minthogy a motor vagy a váltó megadja magát, de nem élné túl.
Én szeretem a benzingőzt, és a fordulatszámot is. A diesel nem a pályára való, ez a pályaversenyek során, ahol a sebesség a lényeg, bebizonyosodott.

A gázolajról pedig annyit, hogy valószínűleg nem sok embernek van ilyen stiklikre lehetősége. Akiknek volt, azok egy részét már régen lapátra tették.

Elég lenne egy 530D is, már próbáltuk, ráadásul a 193 lovas volt. Az 1 autóhosszt meg kb. -ra írtam, ráadásul a váltásba belehibáztam kétszer is.(akkor kezdtem el versenyezni, most már ez nem fordulhatna elő) Tegnap megettem egy E320CDi-t is, Budaörsin próbálkozott. Pedig az papíron erősebb volt, csak ugye a súly... De a lényeg: a 28i erősebb, mint a 30D, ez volt a kérdés. Te teljesen elkanyarodtál itt a témától, azért mosolygok is. Bizonygatsz itt olyan dolgokat, hogy, hömmm. Egyébként ha már 520D. Gyárilag pont annyi a nyomatéka, mint a 28-asnak. Szóval annyira tudom a nyomatékot, amennyire Te is ismerheted. De az A6 -nak is van 440NM-e, szintén elég alacsony fordulatról. Így azt is tudom, hogy a 30D mit tud. Engem nem hat meg az sem, azt is inkább pörgetem, mert a lóerőtől megy igazán.
És azt sem lehet megkérdőjelezni, hogy a diesel jóval szervizigényesebb, mint a benzin. Szerintem ezen is kár vitázni. Ha meg hozzá kell nyúlni, akkor nincs olyan dolog egy magasnyomású dieselen, ami olcsó lenne.
És tény, ha haladni akarsz, akkor kell a nafta. Ha normálisan menni, akkor lehet spórolni. Kinek milyen kedve van. A 30D is bekapja a 13-at lazán, ha taposod. A 4.2-es céges A6 meg a 30-at. De ki a fenét érdekel, ha mellette úgy megy, mint a vadbarom?
Mikor hasonlítottam magam a 30i-hez? Annyit mondtam, hogy kb. ott van az autó, mint az automata 530i.

"de egy főúton egy határozott sofőr körberöhög egy normális dízellel téged"

Erre meg kíváncsi lennék. Az a baj, a sofőrök 99%-a nem tud vezetni. Csak a gázt, meg a féket ismerik. Váltogatni nem tart fél másodpercnél tovább, a turbo még csak fel sem tud pörögni annyi idő alatt. Tehát nézegetheted a nyomatékodat, ha én mindig 4500RPM fölött tartom a fordulatot, és ez a legszebb az egészben.

A lényeg: 7l/100, de visszarakod 80-nál 2.3.4....folyamatosan 4500 fölött pörgeted. Ebből az összevisszaságból én inkább kiszállok!
Az 1% Te vagy akkor
Indulj el Németországba, Hannover irányába full tankal, full gázon. Erről írtam, nem a Hungaroringről.
Tunéziát sem élte túl mi a30d? A sivatagot...
Hagyjuk inkább! Az 528i dízel nyomaték-dízel fogyasztás-versenyteljesítményekkel mert mindenki más balfax.

Milyen 7 6,1 az, nézd meg a másik topicban

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek barbrady az itt látható tagok köszönték meg: bmw520ds

Értékelés: 4.76%

Mi folyik itt, benzin-diesel vita?

Ezennel a szavazást lezárom, mutatom a fantomképeket! Elég legyen!

Mindig jön valaki új, aki fellobbantja a szikrát, amiből leég az egész erdő!

Nem kell bizonygatni, hogy az enyém jobb bibiiii de nemis, mert a zenyém csak ötöt eszik de a zenyém az 7000-et pörög
A magam részéről úgy látom, mint az évek során mindíg, a és a tábornak is igaza van. A benzines igénytelenebb, a diesel bonyolultabb. Egyiknek 19+1 előnye van a másiknak 20. A dieselmotor és a benzinmotor is óriásit fejlődött, és mióta készül M-es diesel, azóta picit a gázolajosok arca megnőtt, ami persze csak M-performance, nem igazi MPower... Viszont az tény, a 24óráson a 320d nagyot-maradandót alkotott. Személyesen tekintettem meg a győztes masinát a Nürburgringen az M Test Centerben. Ott van kiállítva.





Erre a ///M Gmbh is büszke, ha kiállítják a szentélyben!

Aki folytatni akarja ott a bezin-diesel topic, lehet bizonygatni melyik a jobb ,mert itt még úgysem látott senki nem BMW-t, fingunk sincs róla, eddig trabantban ültünk. Szóval nem hiszem, hogy egymást arról kéne meggyőzni miért is jó vagy jobb egyik-másik BMW! Tudjuk, azért vettük!
Lépjetek be egy opel/audi/vw fórumra és ott magyarázzátok inkább, az ellenségnek!

Lépjetek be egy opel/audi/vw fórumra és ott magyarázzátok inkább, az ellenségnek!

Ugyan már, dehogy szarunk oda ahonnan eszünk

Lépjetek be egy opel/audi/vw fórumra és ott magyarázzátok inkább, az ellenségnek!

Ugyan már, dehogy szarunk oda ahonnan eszünk

Félre ne érts, nem azt mondom, hogy a dieselhez olcsóbb az alkatrész, csak arra célzok, hogy a mai üzemanyagárak mellett, ha csak 2 literrel eszik kevesebbet a dízel, az 9 000 ft megtakarítás 1000 km-en. És ez egyre csak nő, ahogy emelkedik az üzemanyag ára. 500 forintos üa-nál már 10 000 ft. De a legjobb példa, amit már többször emlegettünk, ha gazdaságosabb lenne a benzines fenntartása, akkor a kamionok benzinesek lennének

Uhum, értem. Bár ugye egy dolog biztos, amikor ezt az e36-ot vettem mindenki lebeszélt a dízelről, és igaz baja nem volt, ellenben eszik is. Én már a 8l/100 km-s városi fogyasztásnak is örülnék, meg annak is, hogy azért megbízható legyen.

És azt sem lehet megkérdőjelezni, hogy a diesel jóval szervizigényesebb, mint a benzin. Szerintem ezen is kár vitázni. Ha meg hozzá kell nyúlni, akkor nincs olyan dolog egy magasnyomású dieselen, ami olcsó lenne.

Ez meg tipikusan az a szöveg, amivel a benzinesek nyugtatják magukat

Hm, írnál árakat? (nem kötekedés, én most vagyok bazi nagy dilemmába, hogy dízel, vagy benzines legyen a következő)

BMW! Tök mindegy, csak ne csalódjál benne!

Ó, elégöregurasan vezetek, ezért szeretem a mostani vasamat, hosszú a váltó, meg automata is, szóval általában 1500 és 2000 közt forog a motor, és hát visszaváltogatnom sem kell, ezt megteszi a váltó

[bmw520ds]

A fentiekhez kapcsolódóan írok én is néhány mondatot, annak ellenére, hogy nem akartam belebeszélni, mert szerintem is hülyeség azon vitatkozni, hogy ki kinek ad egy autóhosszt 3 km-en
De Nálunk a családban volt már olyan szerencsés helyzet, hogy apámnak egy 528ia-ja volt 2000. évvégi, de facelift előtti, nekem meg egy 2002-es 530da-m, értelemszerűen faceliftes.
150e km körül volt a benzinesben és 170e km körül a dieselben. Mindkettő makulátlan, szervízkönyves, magyar autó volt.
ÉS A DIESEL MEGETTE A BENZINEST REGELIRE!
AZT SE MONDTA A BENZINES, HOGY ÉLJEN ÉLJEN, A DIESEL MÁR ODA IS PÖRKÖLT NEKI NYOMATÉKBÓL
És még egy dolog a váltót illetően:
Lehet, hogy én vagyok a balf@asz, de speciel nálam az automata váltó gyorsabban vált
Ha tudod kezelni az automata váltót rendesen, akkor a manuálisokat rendesen el lehet vele verni KÖZÚTON vagy VÁROSBAN
Persze ez csak rám vonatkozik, mert én viszonylag ritkán járok VERSENYPÁLYÁN

Azt hiszem, ez a vélemény megérdemel egy köszönöm nyilvánítást!
Nekem nincs az ügyben több kérdésem.
Köszönöm az üzenetet!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bmw520ds az itt látható tagok köszönték meg: 2 kovessyroli, simi64

Értékelés: 9.52%

Mi folyik itt, benzin-diesel vita?

Ezennel a szavazást lezárom, mutatom a fantomképeket! Elég legyen!

Lépjetek be egy opel/audi/vw fórumra és ott magyarázzátok inkább, az ellenségnek!

Pedig most kivételesen nem érzelmekből reagáltam!

Akkor téma leszárva kezdjünk újat!

Érdeklődnék, kit érdekel a jelenlevő tagok közül, egy Levi vs S-8 verseny?
Ami abból állna, hogy Jakab Ati és ez a Levi barát, összeáll, csinálunk videót és mindenki számára látható dolgot alkotunk. Természetesen betartva a törvényeket, érvényes elsősegélyláda és szigorúan betartott sebesség limit!
Ki-hogy jósolja az eredményt?
Az ellenfél egy 2001-es S-8 alap. Megjegyezném, a sofőrje megingathatatlanul bízik a kocsijában.
Érdekel ez valakit egyáltalán? Vagy inkább hagyjuk a fenébe?
Vélemények?