MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

üdv Mkinek!

kis segítség kéne menet közben felmegy a vízhőfok a pirosba, majd nyomok egy kövér gázt, kettő másodperc alatt visszamegy normál állásba a kérdés: ventillátor kuplung? termosztát? vagy hengerfejes?

Mennyit Forog a m otor mikor melegszik?
Mert ez a viszkós autók sajátossága hogy alacsonyabb ford.számon Pl dugóban araszolva melegedést produkál mert a venti is kis ford.számon pörög ha odalápsz megnó a fordulat és szépen visszahűti a vizet.


Ha 2000 környékén csinálja folyamatos haladás mellet akkor baj van..

Nekem mondjuk csak a vonalig ment el mindig aztán visszaált alapra a pirosba sosem ment el.

Sziasztok!

Abban szeretném a segítségeteket kérni, h vmi barom, -akitől vettem az autóm- fordítva kötötte be az ülésfűtésemet, de nem is ez a gond, hanem, h nem minden szál fűt.... Nem tudtok vhonnan nyáklapot?
Ill. hasonló a gondom a hátsó ablokom fűtésével is. Nagyon lassan szedi le a párát.
Esetleg tudnátok segíteni?

Köszönöm!

Levente

üdv Mkinek!

kis segítség kéne menet közben felmegy a vízhőfok a pirosba, majd nyomok egy kövér gázt, kettő másodperc alatt visszamegy normál állásba a kérdés: ventillátor kuplung? termosztát? vagy hengerfejes?

2 mp alatt visszamegy???? A vízpumpa hibája okoz ilyen drasztikus hőmérésklet változást, elképzelhető, hogy a lapátkerék leszakadt, és a grázföccs hatására ismét elkapja. Esetleg nagyon kevés víz van a rendszerben.

Termosztát, hengerfej, visco biztos hogy nem a hibajelenség leírása szerint.

üdv Mkinek!

kis segítség kéne menet közben felmegy a vízhőfok a pirosba, majd nyomok egy kövér gázt, kettő másodperc alatt visszamegy normál állásba a kérdés: ventillátor kuplung? termosztát? vagy hengerfejes?

2 mp alatt visszamegy???? A vízpumpa hibája okoz ilyen drasztikus hőmérésklet változást, elképzelhető, hogy a lapátkerék leszakadt, és a grázföccs hatására ismét elkapja. Esetleg nagyon kevés víz van a rendszerben.

Termosztát, hengerfej, visco biztos hogy nem a hibajelenség leírása szerint.

araszolva, dugóban ment fel a hőfok.. na akkor kezdem az elején, víz ellenőrzés, hűtő takarítás, vízpumpa.....

köszönöm a segítséget!

üdv Mkinek!

kis segítség kéne menet közben felmegy a vízhőfok a pirosba, majd nyomok egy kövér gázt, kettő másodperc alatt visszamegy normál állásba a kérdés: ventillátor kuplung? termosztát? vagy hengerfejes?

Mennyit Forog a m otor mikor melegszik?
Mert ez a viszkós autók sajátossága hogy alacsonyabb ford.számon Pl dugóban araszolva melegedést produkál mert a venti is kis ford.számon pörög ha odalápsz megnó a fordulat és szépen visszahűti a vizet.


Ha 2000 környékén csinálja folyamatos haladás mellet akkor baj van..

Nekem mondjuk csak a vonalig ment el mindig aztán visszaált alapra a pirosba sosem ment el.

araszolva, dugóban csinálja, én is arra gondoltam, h visco, volt már ilyen másik bömösnél, de akkor nem megy vissza 2mp alatt a vízhőfok, vagy igen?

üdv Mkinek!

kis segítség kéne menet közben felmegy a vízhőfok a pirosba, majd nyomok egy kövér gázt, kettő másodperc alatt visszamegy normál állásba a kérdés: ventillátor kuplung? termosztát? vagy hengerfejes?

Mennyit Forog a m otor mikor melegszik?
Mert ez a viszkós autók sajátossága hogy alacsonyabb ford.számon Pl dugóban araszolva melegedést produkál mert a venti is kis ford.számon pörög ha odalápsz megnó a fordulat és szépen visszahűti a vizet.


Ha 2000 környékén csinálja folyamatos haladás mellet akkor baj van..

Nekem mondjuk csak a vonalig ment el mindig aztán visszaált alapra a pirosba sosem ment el.

araszolva, dugóban csinálja, én is arra gondoltam, h visco, volt már ilyen másik bömösnél, de akkor nem megy vissza 2mp alatt a vízhőfok, vagy igen?

Ha nem jó a visco akkor biztos nem. de ha ilyen gyorsan visszahül akkor sztem semmi baja hiszen ez a dolga.

nekem is nagyon gyorsan visszahűti ha megindulok vele.

Azt mondta egy okos ember aki ért is hozzá hogy ezzel ne törödjek ez sajátossága ennek a megoldásnak, ilyenkor ha nem tudok haladni N v P be rakjam és pörgessem kicsit olyan 2000-2500 körül és visszahül rendesen.
A multkor a városmajor utcában bedugultam ugyhogy ki tudtam próbálni és igy is van.

üdv Mkinek!

kis segítség kéne menet közben felmegy a vízhőfok a pirosba, majd nyomok egy kövér gázt, kettő másodperc alatt visszamegy normál állásba a kérdés: ventillátor kuplung? termosztát? vagy hengerfejes?

Mennyit Forog a m otor mikor melegszik?
Mert ez a viszkós autók sajátossága hogy alacsonyabb ford.számon Pl dugóban araszolva melegedést produkál mert a venti is kis ford.számon pörög ha odalápsz megnó a fordulat és szépen visszahűti a vizet.

Ha 2000 környékén csinálja folyamatos haladás mellet akkor baj van..

Nekem mondjuk csak a vonalig ment el mindig aztán visszaált alapra a pirosba sosem ment el.

araszolva, dugóban csinálja, én is arra gondoltam, h visco, volt már ilyen másik bömösnél, de akkor nem megy vissza 2mp alatt a vízhőfok, vagy igen?

Ha nem jó a visco akkor biztos nem. de ha ilyen gyorsan visszahül akkor sztem semmi baja hiszen ez a dolga.

nekem is nagyon gyorsan visszahűti ha megindulok vele.

Azt mondta egy okos ember aki ért is hozzá hogy ezzel ne törödjek ez sajátossága ennek a megoldásnak, ilyenkor ha nem tudok haladni N v P be rakjam és pörgessem kicsit olyan 2000-2500 körül és visszahül rendesen.
A multkor a városmajor utcában bedugultam ugyhogy ki tudtam próbálni és igy is van.

Ne mondjátok már! Ha jó a hűtő rendszer NEM SZABAD bele mennie a pirosba semilyen körülmények között.
A hűtőnek nagyon nagy a hűtő kapacitása. A normális (nem olyan szar cserélendő, mint most az enyém) viszkós ventilátor is forgat annyi levegőt, hogy még a sivatagban is jó. Meg kell nézni a vízszivatyú mindig szállít-e rendesen vagy a termosztát akad meg.
Gondoljatok bele nekem totálisan nem megy jelen pillanatban a viszkóm és az első elektromos klíma ventilátor annyira teszi a dolgát, hogy hiába nézem árgus szemekkel a titkos menüt a mutató középre van szegezve.
Amit láttok az egy rövid idejű túlfőzés ami hosszabb távon káros és valami oka van. Ilyen ok lehet simán a vizpumpa keringetése leáll vagy nagyon le lassul majd újra indul (megcsúszik az ékszij vagy valami belső gond) thermosztát megszorul és nem nyit majd a nagyon melegre kinyílik teljesen.

De azt ne fogadjátok el, hogy ez normális. A jó rendszernél beáll a mutató középre és képtelenség elmozdítani onnan. Pláne mivel ez nem mechanikus mutató.
A titkos menüben nézzétek a vízhőfokot (7.pont) ilyenkor mi történik 110fok fölé nem lenne szabad mennie. Ha 130fok fölé megy a víz akkor dobja a pirosat a BMW.
Ha egy félórát járatom állóhelyben módszer nem mutat hibát még mindig lehet olyan ami összefügg a menet közbeni dolgokkal. Például egy gödör miatt beszarik a pumpa egy pillanatra majd magához tér. Szemét a vízrendszerben ami megakasztja a thermosztátot stb..

Jackson, aki próbál figyelmeztetni

ahha, ezt én is így, üresbe, aztán kis gáz neki, de akkor is idegesít, nem szeretném megfőzni a mocit
arra is gondoltam(mert volt már ilyen),hogy a termosztát okoskodik...???
Viper írta még a vízpumpát, azt is megnézem majd....a szerelőm 7végén nem dolgozik, nemtok bekéredzkedni a műhelybe
köszi mkinek!

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára atb 2009.10.02. 12:04-kor.

üdv Mkinek!

kis segítség kéne menet közben felmegy a vízhőfok a pirosba, majd nyomok egy kövér gázt, kettő másodperc alatt visszamegy normál állásba a kérdés: ventillátor kuplung? termosztát? vagy hengerfejes?

Mennyit Forog a m otor mikor melegszik?
Mert ez a viszkós autók sajátossága hogy alacsonyabb ford.számon Pl dugóban araszolva melegedést produkál mert a venti is kis ford.számon pörög ha odalápsz megnó a fordulat és szépen visszahűti a vizet.

Ha 2000 környékén csinálja folyamatos haladás mellet akkor baj van..

Nekem mondjuk csak a vonalig ment el mindig aztán visszaált alapra a pirosba sosem ment el.

araszolva, dugóban csinálja, én is arra gondoltam, h visco, volt már ilyen másik bömösnél, de akkor nem megy vissza 2mp alatt a vízhőfok, vagy igen?

Ha nem jó a visco akkor biztos nem. de ha ilyen gyorsan visszahül akkor sztem semmi baja hiszen ez a dolga.

nekem is nagyon gyorsan visszahűti ha megindulok vele.

Azt mondta egy okos ember aki ért is hozzá hogy ezzel ne törödjek ez sajátossága ennek a megoldásnak, ilyenkor ha nem tudok haladni N v P be rakjam és pörgessem kicsit olyan 2000-2500 körül és visszahül rendesen.
A multkor a városmajor utcában bedugultam ugyhogy ki tudtam próbálni és igy is van.

Ne mondjátok már! Ha jó a hűtő rendszer NEM SZABAD bele mennie a pirosba semilyen körülmények között.
A hűtőnek nagyon nagy a hűtő kapacitása. A normális (nem olyan szar cserélendő, mint most az enyém) viszkós ventilátor is forgat annyi levegőt, hogy még a sivatagban is jó. Meg kell nézni a vízszivatyú mindig szállít-e rendesen vagy a termosztát akad meg.
Gondoljatok bele nekem totálisan nem megy jelen pillanatban a viszkóm és az első elektromos klíma ventilátor annyira teszi a dolgát, hogy hiába nézem árgus szemekkel a titkos menüt a mutató középre van szegezve.
Amit láttok az egy rövid idejű túlfőzés ami hosszabb távon káros és valami oka van. Ilyen ok lehet simán a vizpumpa keringetése leáll vagy nagyon le lassul majd újra indul (megcsúszik az ékszij vagy valami belső gond) thermosztát megszorul és nem nyit majd a nagyon melegre kinyílik teljesen.

De azt ne fogadjátok el, hogy ez normális. A jó rendszernél beáll a mutató középre és képtelenség elmozdítani onnan. Pláne mivel ez nem mechanikus mutató.
A titkos menüben nézzétek a vízhőfokot (7.pont) ilyenkor mi történik 110fok fölé nem lenne szabad mennie. Ha 130fok fölé megy a víz akkor dobja a pirosat a Bömbi.
Ha egy félórát járatom állóhelyben módszer nem mutat hibát még mindig lehet olyan ami összefügg a menet közbeni dolgokkal. Például egy gödör miatt beszarik a pumpa egy pillanatra majd magához tér. Szemét a vízrendszerben ami megakasztja a thermosztátot stb..

Jackson, aki próbál figyelmeztetni

persze,h nem természetes,írtam, nem szeretném megfőzni a mocit
most az első, amit itt a lakótelepen is megtok csinálni, a hűtőbe nyomatok egy takarítót, aztán majd lépek tvább, vízpumpa, termosztát...

köszi mkinek!

Üdv az Uraknak!
Kérdésem lenne "tippeket" vagy inkább jó tippet várok.
Leállt a fűtőventilátorom és nem fúj se hideget se meleget, a kijelzőpanelon minden megy ventifokozatot
lehet állítani (csak semmi nem történik) visszajelzők világítanak, biztik rendben (bár azt a két külön biztit én
nem találtam sehol--amiről pár oldallal ezelőtt szó volt). Rátettem INPA diagra és azt "mondja" hogy
minden rendben eltárolt hiba nincs....stb. Megpróbáltam az INPA -aktiváló menüvel kivülről indítani a ventit
de úgy sem megy. Ha valaki már járt így vagy csak egyszerüen tudja a tutit akkor kérnék hozzászólást.
(természetesen lapát kivülről meglökdösés már volt)


Köszönöm már megoldódott : a süni a megoldás
ha valakinek van elfekvőben valamelyik elérhetőségen kérem keressen.

Üdv az Uraknak!
Kérdésem lenne "tippeket" vagy inkább jó tippet várok.
Leállt a fűtőventilátorom és nem fúj se hideget se meleget, a kijelzőpanelon minden megy ventifokozatot
lehet állítani (csak semmi nem történik) visszajelzők világítanak, biztik rendben (bár azt a két külön biztit én
nem találtam sehol--amiről pár oldallal ezelőtt szó volt). Rátettem INPA diagra és azt "mondja" hogy
minden rendben eltárolt hiba nincs....stb. Megpróbáltam az INPA -aktiváló menüvel kivülről indítani a ventit
de úgy sem megy. Ha valaki már járt így vagy csak egyszerüen tudja a tutit akkor kérnék hozzászólást.
(természetesen lapát kivülről meglökdösés már volt)

Villamos ember javítson ki, ha tévedek. Kijelző panelon lévő vonalkák a feszültséggel arányban növekszeknek. Nyilván a motorra menő pozitív kábelról van levéve, esetleg leosztva a jel. Teljes kivezérlésen 12 V-nak kell lenni, amit egy feszültségmérővel könnyen lehet ellenőrizni, feltéve, ha tudjuk, hogy hol lehet hozzáférni. Van feszültség: motorcsere. Nincs feszültség: motor marad, nem kell szétszedni a műszerfalat. Valószínüleg a motornak nyekó, mivel az INPA diag azt nem tudja megmondani, hogy a feszültség hatására pörög-e a motor, azt viszont mutatná, ha nem kap feszültséget.
Esetleg kefék fennakadtak, de ha sikerül is visszakocogtatni, semmi garancia nincs, hogy mégegyszer nem fog előfordulni, úgyhogy nem fogod megúszni a motor kivételét, még ha kefeszorulás volt, akkor sem.
Pár ventillátort láttam már közelről, ha bontott lesz a megoldás, nézd meg a kollektort, hogy mennyire kopott, pár műkedvelő ezt is tudja javítani, de macerás. sajnos minden ventillátor tönkremegy egyszer, hiszen a kefe és a kollektor egymáson surlódik és elkopik.


Most olvasom, hogy a süni, szóval, nem tudom, hogyan kell törölni a hozzászolást, csak javítani tudnék...

Üdv az Uraknak!
Kérdésem lenne "tippeket" vagy inkább jó tippet várok.
Leállt a fűtőventilátorom és nem fúj se hideget se meleget, a kijelzőpanelon minden megy ventifokozatot
lehet állítani (csak semmi nem történik) visszajelzők világítanak, biztik rendben (bár azt a két külön biztit én
nem találtam sehol--amiről pár oldallal ezelőtt szó volt). Rátettem INPA diagra és azt "mondja" hogy
minden rendben eltárolt hiba nincs....stb. Megpróbáltam az INPA -aktiváló menüvel kivülről indítani a ventit
de úgy sem megy. Ha valaki már járt így vagy csak egyszerüen tudja a tutit akkor kérnék hozzászólást.
(természetesen lapát kivülről meglökdösés már volt)

Villamos ember javítson ki, ha tévedek. Kijelző panelon lévő vonalkák a feszültséggel arányban növekszeknek. Nyilván a motorra menő pozitív kábelról van levéve, esetleg leosztva a jel. Teljes kivezérlésen 12 V-nak kell lenni, amit egy feszültségmérővel könnyen lehet ellenőrizni, feltéve, ha tudjuk, hogy hol lehet hozzáférni. Van feszültség: motorcsere. Nincs feszültség: motor marad, nem kell szétszedni a műszerfalat. Valószínüleg a motornak nyekó, mivel az INPA diag azt nem tudja megmondani, hogy a feszültség hatására pörög-e a motor, azt viszont mutatná, ha nem kap feszültséget.
Esetleg kefék fennakadtak, de ha sikerül is visszakocogtatni, semmi garancia nincs, hogy mégegyszer nem fog előfordulni, úgyhogy nem fogod megúszni a motor kivételét, még ha kefeszorulás volt, akkor sem.
Pár ventillátort láttam már közelről, ha bontott lesz a megoldás, nézd meg a kollektort, hogy mennyire kopott, pár műkedvelő ezt is tudja javítani, de macerás. sajnos minden ventillátor tönkremegy egyszer, hiszen a kefe és a kollektor egymáson surlódik és elkopik.


Most olvasom, hogy a süni, szóval, nem tudom, hogyan kell törölni a hozzászolást, csak javítani tudnék...

Elvileg a kefe kell,hogy elkopjon az cserélhetö,szerintem a kollektor nem kopik el,hisz pont igy van kitalálva,a kefe anyaga sokkal lágyabb mint a kollektor,ezért csak kefét kell cserélni,kollektort soha.
Ha a kefe elkopik nincs ami áramot közvetitsen,tehát megáll a motor,vagyis a kollektor nem tud kopni,ilyenkor a szaki betesz két új kefét,aztán lehet haladni.

Üdv az Uraknak!
Kérdésem lenne "tippeket" vagy inkább jó tippet várok.
Leállt a fűtőventilátorom és nem fúj se hideget se meleget, a kijelzőpanelon minden megy ventifokozatot
lehet állítani (csak semmi nem történik) visszajelzők világítanak, biztik rendben (bár azt a két külön biztit én
nem találtam sehol--amiről pár oldallal ezelőtt szó volt). Rátettem INPA diagra és azt "mondja" hogy
minden rendben eltárolt hiba nincs....stb. Megpróbáltam az INPA -aktiváló menüvel kivülről indítani a ventit
de úgy sem megy. Ha valaki már járt így vagy csak egyszerüen tudja a tutit akkor kérnék hozzászólást.
(természetesen lapát kivülről meglökdösés már volt)

Villamos ember javítson ki, ha tévedek. Kijelző panelon lévő vonalkák a feszültséggel arányban növekszeknek. Nyilván a motorra menő pozitív kábelról van levéve, esetleg leosztva a jel. Teljes kivezérlésen 12 V-nak kell lenni, amit egy feszültségmérővel könnyen lehet ellenőrizni, feltéve, ha tudjuk, hogy hol lehet hozzáférni. Van feszültség: motorcsere. Nincs feszültség: motor marad, nem kell szétszedni a műszerfalat. Valószínüleg a motornak nyekó, mivel az INPA diag azt nem tudja megmondani, hogy a feszültség hatására pörög-e a motor, azt viszont mutatná, ha nem kap feszültséget.
Esetleg kefék fennakadtak, de ha sikerül is visszakocogtatni, semmi garancia nincs, hogy mégegyszer nem fog előfordulni, úgyhogy nem fogod megúszni a motor kivételét, még ha kefeszorulás volt, akkor sem.
Pár ventillátort láttam már közelről, ha bontott lesz a megoldás, nézd meg a kollektort, hogy mennyire kopott, pár műkedvelő ezt is tudja javítani, de macerás. sajnos minden ventillátor tönkremegy egyszer, hiszen a kefe és a kollektor egymáson surlódik és elkopik.


Most olvasom, hogy a süni, szóval, nem tudom, hogyan kell törölni a hozzászolást, csak javítani tudnék...

Elvileg a kefe kell,hogy elkopjon az cserélhetö,szerintem a kollektor nem kopik el,hisz pont igy van kitalálva,a kefe anyaga sokkal lágyabb mint a kollektor,ezért csak kefét kell cserélni,kollektort soha.
Ha a kefe elkopik nincs ami áramot közvetitsen,tehát megáll a motor,vagyis a kollektor nem tud kopni,ilyenkor a szaki betesz két új kefét,aztán lehet haladni.

Már mondta, hogy a sünije kuka.

elkezdett vibrálni a rádióm alsó sora, ahol az rádióállomások jellennek meg, de csak azok

kontkt hiba? .......mi ez?

elkezdett vibrálni a rádióm alsó sora, ahol az rádióállomások jellennek meg, de csak azok

kontkt hiba? .......mi ez?

igen

elkezdett vibrálni a rádióm alsó sora, ahol az rádióállomások jellennek meg, de csak azok

kontkt hiba? .......mi ez?

igen

köszi!

elkezdett vibrálni a rádióm alsó sora, ahol az rádióállomások jellennek meg, de csak azok

kontkt hiba? .......mi ez?

igen

hogy tudom kivenni sérülésmentesen? kétoldalt kicsit alányúlok és ki is jön, vagy valami trükkel csak?

elkezdett vibrálni a rádióm alsó sora, ahol az rádióállomások jellennek meg, de csak azok

kontkt hiba? .......mi ez?

igen

hogy tudom kivenni sérülésmentesen? kétoldalt kicsit alányúlok és ki is jön, vagy valami trükkel csak?

tippek trükkökben benne van a mid kiszedés és a letöltésekben mid javítás amit én követtem el elötte nézd meg minek állsz neki

üdv Mkinek!

kis segítség kéne menet közben felmegy a vízhőfok a pirosba, majd nyomok egy kövér gázt, kettő másodperc alatt visszamegy normál állásba a kérdés: ventillátor kuplung? termosztát? vagy hengerfejes?

Mennyit Forog a m otor mikor melegszik?
Mert ez a viszkós autók sajátossága hogy alacsonyabb ford.számon Pl dugóban araszolva melegedést produkál mert a venti is kis ford.számon pörög ha odalápsz megnó a fordulat és szépen visszahűti a vizet.

Ha 2000 környékén csinálja folyamatos haladás mellet akkor baj van..

Nekem mondjuk csak a vonalig ment el mindig aztán visszaált alapra a pirosba sosem ment el.

araszolva, dugóban csinálja, én is arra gondoltam, h visco, volt már ilyen másik bömösnél, de akkor nem megy vissza 2mp alatt a vízhőfok, vagy igen?

Ha nem jó a visco akkor biztos nem. de ha ilyen gyorsan visszahül akkor sztem semmi baja hiszen ez a dolga.

nekem is nagyon gyorsan visszahűti ha megindulok vele.

Azt mondta egy okos ember aki ért is hozzá hogy ezzel ne törödjek ez sajátossága ennek a megoldásnak, ilyenkor ha nem tudok haladni N v P be rakjam és pörgessem kicsit olyan 2000-2500 körül és visszahül rendesen.
A multkor a városmajor utcában bedugultam ugyhogy ki tudtam próbálni és igy is van.

Ne mondjátok már! Ha jó a hűtő rendszer NEM SZABAD bele mennie a pirosba semilyen körülmények között.
A hűtőnek nagyon nagy a hűtő kapacitása. A normális (nem olyan szar cserélendő, mint most az enyém) viszkós ventilátor is forgat annyi levegőt, hogy még a sivatagban is jó. Meg kell nézni a vízszivatyú mindig szállít-e rendesen vagy a termosztát akad meg.
Gondoljatok bele nekem totálisan nem megy jelen pillanatban a viszkóm és az első elektromos klíma ventilátor annyira teszi a dolgát, hogy hiába nézem árgus szemekkel a titkos menüt a mutató középre van szegezve.
Amit láttok az egy rövid idejű túlfőzés ami hosszabb távon káros és valami oka van. Ilyen ok lehet simán a vizpumpa keringetése leáll vagy nagyon le lassul majd újra indul (megcsúszik az ékszij vagy valami belső gond) thermosztát megszorul és nem nyit majd a nagyon melegre kinyílik teljesen.

De azt ne fogadjátok el, hogy ez normális. A jó rendszernél beáll a mutató középre és képtelenség elmozdítani onnan. Pláne mivel ez nem mechanikus mutató.
A titkos menüben nézzétek a vízhőfokot (7.pont) ilyenkor mi történik 110fok fölé nem lenne szabad mennie. Ha 130fok fölé megy a víz akkor dobja a pirosat a Bömbi.
Ha egy félórát járatom állóhelyben módszer nem mutat hibát még mindig lehet olyan ami összefügg a menet közbeni dolgokkal. Például egy gödör miatt beszarik a pumpa egy pillanatra majd magához tér. Szemét a vízrendszerben ami megakasztja a thermosztátot stb..

Jackson, aki próbál figyelmeztetni

persze,h nem természetes,írtam, nem szeretném megfőzni a mocit
most az első, amit itt a lakótelepen is megtok csinálni, a hűtőbe nyomatok egy takarítót, aztán majd lépek tvább, vízpumpa, termosztát...

köszi mkinek!

na szóval, szombaton a kezembe maradt az egyik műanyag légtelenítő csavar(kettétört), persze nyitva semmi, pihenő, ma reggel a Wallis-nál kezdtem, vettem kettőt(a biztonság kedvéért) ott helyben beteker, és mit ad isten(vagy más), azóta a hőfokjelző mint a cövek áll középen