A 2000/9 előtti E39-ben ASC van, az ezt követőkben pedig már DSC, ha jól tudom. És ha minden igaz, az ASC esetében is van menetstabilizáló!
De javítsatok ki, ha rosszul tudom!

Szoval
dr.Anisits Ferenc képben van

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Mőge die BMW Macht mit Euch sein

a DSC soha nem volt széria, viszont mindíg lehetett rendelni. Az ASC volt az alap. és az tkp ASC+T lenne, csak az már nem fér ki a gombra...
a DSC a menetstabilizáló, mindenféle trükkökkel, az ASC meg egy kipörgésgátló, amiben Cornering Brake Control is van (kanyarban fékezésnél úgy osztja a fékerőt, hogy jó legyen). ellenben a DSC-t sem lehet teljesen kikapcsolni: a gomb megnyomásával csak egy sportosabb beállítás aktiválódik, aminek a neve DTC (dynamic traction control), ami heveny életveszély esetén avatkozik be.
álljon itt, amit a BMW mond a rendszerekről:

Automatische Stabilitäts-Control plus Traktion ASC+T, Dynamische Stabilitäts-Control DSC

Funktion
ASC+T und DSC umfassen eine Reihe von Fahrwerkregelsystemen, welche die Fahrstabilität
auch unter ungünstigen Fahrsituationen aufrecht erhalten.
ASC+T optimiert sowohl die Fahrstabilität beim Anfahren und Beschleunigen als auch
die Traktion. DSC erkennt darüber hinaus instabile Fahrzustände wie Unter- oder
Übersteuern und hilft, das Fahrzeug innerhalb der physikalischen Grenzen auf sicherem
Kurs zu halten.
ASC+T und DSC leisten damit einen effizienten Beitrag zum Fahrkomfort und zur aktiven
Fahrsicherheit.
ASC+T beinhaltet folgende Funktionen:
> Anti-Blockier-System ABS
> Cornering Brake Control CBC
> Elektronische Bremskraftverteilung EBV
> Automatische Differenzialbremse ADB bzw. bei Allradfahrzeugen ADB-X
> Motor-Schleppmoment-Regelung MSR
DSC beinhaltet folgende Funktionen:
> Automatische Stabilitäts Control plus Traktion ASC+T
> Dynamic Traction Control DTC
> Dynamic Brake Control DBC.

Technik
Hochempfindliche Sensoren überwachen bei ASC+T die Raddrehzahlen, beim DSC zusätzlich:
> die Fahrzeugdrehbewegung um die Hochachse
> die Querbeschleunigung
> die Stellung des Lenkrads
> den Bremsdruck.
Die Automatische Stabilitäts Control plus Traktion ASC+T verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder und gewährleistet dadurch bestmögliche Fahrstabilität. Befindet
sich dabei ein Rad der angetriebenen Achse auf griffigem und das andere auf glattem Untergrund, wird das zum Durchdrehen neigende Rad so weit abgebremst, bis das andere Antriebsrad wieder Antriebskräfte auf die Fahrbahn übertragen kann. Durch die Vernetzung über Daten- Bus-Systeme kann ASC+T auch in das Motormanagement eingreifen. Die Regelung des Motormoments erfolgt dabei stufenweise über eine Reduzierung des Zündwinkels, der Einspritzmenge und der Drosselklappenstellung.
Das Anti-Blockier-System ABS verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen.
Dabei wird der Bremsdruck an allen Rädern so geregelt, dass jedes Rad in einem
optimalen Schlupfbereich läuft. Dabei wird der Schlupf so eingestellt, dass möglichst
hohe Brems- und Seitenführungskräfte übertragen werden können.
Die Cornering Brake Contol CBC ist eine Erweiterung des ABS, welche die Fahrstabilität
besonders beim Bremsen in Kurven erhöht. Die Verlagerung der Radlasten bei Kurvenfahrten kann dazu führen, dass die Fahrstabilität verringert wird und das Fahrzeug
beim Kurvenbremsen zum Eindrehen neigt. CBC wirkt dem entgegen und erzeugt bei leichtem Bremsen außerhalb des ABS-Regelbereiches durch einseitigen Aufbau des Bremsdrucks ein stabilisierendes Gegenmoment.
Die Elektronische Bremskraftverteilung EBV regelt die Bremskraftverteilung zwischen
Vorder- und Hinterachse. Für kürzere Bremswege weisen moderne Fahrzeuge relativ groß dimensionierte Bremsen an der Hinterachse auf. Um in bestimmten Situationen ein Überbremsen der Hinterräder zu verhindern, überwacht das EBV permanent die Schlupfwerte und regelt den Schlupf an der Hinterachse in Abhängigkeit von der Vorderachse.
Die Automatische Differenzial Bremse ADB kann durch Abschalten von ASC aktiviert
werden und bildet die Funktion einer konventionellen Differenzialsperre nach.
Durch Abbremsen eines einzelnen Antriebsrades kann das Antriebsmoment gezielt
an das andere Rad geleitet werden. Im Vergleich mit dem ASC+T lässt ADB etwas mehr Radschlupf zu. Dies erhöht die Traktion in besonderen Situationen wie z.B. beim Fahren auf verschneiten Straßen.
Die Motor-Schleppmoment-Regelung MSR verhindert beim Zurückschalten oder bei abruptem Gaswegnehmen, dass die Hinterräder auf glatten Fahrbahnen zum Blockieren neigen. Über die Raddrehzahl-Sensoren erkennt MSR die Blockierneigung bereits im Ansatz und verringert kurzzeitig das Motorschleppmoment durch leichtes Gasgeben. Die Antriebsräder behalten so auch im Schiebebetrieb ihre Seitenführungskräfte.
Die Dynamische Stabilitäts-Control DSC bezieht alle oben genannten Fahrwerkregelsysteme
ein und kann zusätzlich Fahrzustände wie Über- und Untersteuern korrigieren.
Hierzu müssen dem DSC folgende fahrdynamische Parameter mitgeteilt werden:
> die Gierrate als ein Maß für die Drehbewegung des Fahrzeugs um die Hochachse
> die Querbeschleunigung als ein Maß für den Kurvenradius
> die Geschwindigkeit.
Zusätzlich wird der Fahrerwunsch aus dem Lenkradwinkel und dem Bremsdruck, den
der Fahrer über das Pedal ausübt, erkannt.
Darüber hinaus liefert das ABS die Information über die Drehzahl der einzelnen Räder.
Aus den zur Verfügung stehenden Messwerten wird der Ist-Zustand ermittelt, in dem sich das Fahrzeug im Moment bewegt.
Dieser wird mit Sollwerten verglichen, die im DSC-Rechner gespeichert sind. Weichen die aktuellen Ist-Werte vom Sollzustand ab, wird DSC aktiv und greift aktiv in das Bremssystem bzw. das Motormanagement ein.
Das Fahrzeug kann somit durch einseitiges Bremsen gelenkt werden. DSC verhindert so gefährliche Schleudervorgänge bereits im Ansatz innerhalb der physikalisch möglichen Grenzen.
Die Dynamic Traction Control DTC kann durch Abschalten von DSC aktiviert werden und umfasst eine sportlichere DSCAbstimmung sowie die Automatische Differenzialbremse
ADB. Bei aktiviertem DTC lässt DSC innerhalb definierter Grenzen einen höheren Schlupf an den Antriebsrädern zu. So wird ein sportlicherer Fahrstil zugelassen, und DSC greift erst spät ein, um kritische Situationen zu vermeiden.
Die Dynamic Brake Control DBC unterstützt den Fahrer aktiv bei Gefahrenbremsungen.
Bei schneller Betätigung des Bremspedals erhöht DBC unabhängig vom Pedaldruck die Bremskraft so weit, bis die maximale Fahrzeugverzögerung erreicht wird. Dadurch wird bei Vollbremsungen der kürzest mögliche Bremsweg erreicht.

Die Vorteile
ASC+T und DSC bieten durch aktive Motor-und Bremseingriffe eine hervorragende Fahrstabilität sowie eine ausgezeichnete Traktion in allen Fahrsituationen. DSC wirkt allen negativen, fahrdynamischen Kräften entgegen und schafft so innerhalb der physikalischen Grenzen ein Höchstmaß an aktiver Sicherheit und Fahrkomfort.

Ha esetleg lefordítanád sokan örülnénk,mert nem mindenki tud németül.
Bocs ha pofátlan vagyok
üdv
bezo

Én egy angol verzióval is megelégednék

ASC vagy DSC
Ugyanaz mind a kettő.
Figyelnek a vezetési módra,vészhelyzetben mindkettő beavatkozik,elveszi a gázt,a kitőrni óhajtó kereket fékezi,ill elveszi róla a hajtást.
Csak a név más.Jók a PR-osok.
Ja:ne kapcsold ki,mert megbánod
Vészhelyzetben akkor is beavatkozik,ha kikapcsoltad!
Ez igy klassz,különben sokaknak lenne:Adios Muchachos

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Möge die BMW Macht mit Euch sein

na látom jó kérdést tettem fel!
köszönöm Efer és Vader! korrekt a leírás!

köszi

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Romanes eunt domus

Na utanakerestem en is a dolognak, de ugynezki megse ugyanaz a 2.
e46-os kollegak oldala

ez így nem igaz. a DSC jóval kifinomultabb. mint ahogy a leírásban is van, figyeli a kormány helyzetét, a kereszt irányú gyorsulást, a jármű vizszintes helyzetét meg a féknyomást, míg az ASC csak a kerékszenzorokból dolgozik.

gyakorlati példa: kanyarban, csúszós út, nagy gáz. az ASC csak elveszi a gázt, esetleg fékezi az éppen kipörgő kereket, de ha már megindult a kifelé csúszás (megpördülés), akkor nem nagyon tud semmit csinálni. a DSC ilyenkor az átellenes kerék fékezésével visszafordítja az autót. (saját tapasztalát: még hóban, szándékosan is szinte lehetetlen bekapcsolt dsc-vel piruettet csinálni)

Es itt van egy meg korrektebb angol nyelvu leiras:
ASC/DSC EXPLAINED

én is ezt mondtam. a német idézet egy BMW brossúrából való, talán tudják mit beszélnek.

Saját tapasztalat dsc-ről:
1x nedves úton (hogy ne kopjon a gumi) körfogalomban bohóckodtam,gyakoroltam farolgatni (elötte dsc kikapcs.)
Meguntam, és hazafelé vettem az irányt. Nade elfelejtettem visszakapcsolni. 2es kigyorsítás, kövér gáz, már nyílegyenes úton
olyat piruetteztem, csak épphogy az úton tudtam tartani a gépet. Simán kifordult asszem balra, még jó hogy 2X2 sáv volt, elfértem.
Kérdem én, biztos h kikapcsolt állapotban is beavatkozik???
Vagy nem érezte életveszélyben magát, csak én?
Amúgy bekapcsolva iszonyú kanyarsebesség érhető el. Volt, hogy már csúszott volna, és úgy visszatesz a kanyarívre,
mintha húznának. Nálam van egy "sport" gomb is a dsc mellett. Keményíti a futóművet-kormányzást-gázreakciót.
Igazán, ha az útminőség is engedi, így lehet komolyan kanyarodni.


"A BMW ereje legyen veletek!" Igaz?

Efer irta:a DSC jóval kifinomultabb. mint ahogy a leírásban is van, figyeli a kormány helyzetét, a kereszt irányú gyorsulást, a jármű vizszintes helyzetét meg a féknyomást, míg az ASC csak a kerékszenzorokból dolgozik.

gyakorlati példa: kanyarban, csúszós út, nagy gáz. az ASC csak elveszi a gázt, esetleg fékezi az éppen kipörgő kereket, de ha már megindult a kifelé csúszás (megpördülés), akkor nem nagyon tud semmit csinálni. a DSC ilyenkor az átellenes kerék fékezésével visszafordítja az autót. (saját tapasztalát: még hóban, szándékosan is szinte lehetetlen bekapcsolt dsc-vel piruettet csinálni.
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Kissé elhamarkodottan válaszoltam elözöleg.
Efer leirása hibátlan. LSD a Totalcar-on,ahol a pali féloldalasan megy fel a mély hóban a lejtön

Nekem ezt a vészhelyzetben való automatikus visszakapcsolást egy BMW szerelö mondta.
Üdvözöljük melegen.
Jók ezek az elktromos kütyük,de ugye a fizika törvényeit nem tudják felülbirálni,sajna

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Möge die BMW Macht mit Euch sein Igaz

Üdv mindenkinek.
E39 vásárlása elött állok. Csak gondolkozom, hogy melyiket vegyem pár tanácsot ha tudtok mondjatok, vagy ötletet. 528-on gondolkodom.
2 kocsim volt világéletembe: E30 320i és E36 325 maradok a bmw-nél

jó vétel lesz!

egyik oszlopos klubtagunk eladja a 28-asát. http://www.hasznaltauto.hu/2248061_bmw_528_1996

nézd meg és próbáld ki. nagyon topp állapotban van!

üdv,

Labi

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Romanes eunt domus

Sziasztok!

Lassan közeleg az olajcserém. Olvasgattam a fórumon, hogy mit érdemes ezen alkalommal cserélni még. Ebben kérném a segítségeteket. A kartergázszűrőt már fel is írtam magamnak. Van még vmi a kötelezőkön kívül még? (olajszűrő, olaj, légszűrő)

Előre is köszi.

Zola

Üzemanyagszűrő!

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www.autoalkatresz-bolt.hu
www.vwmaster.hu

azt Muhaati imádja cserélni

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