MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Következő problémával kapcsolatosan kérem a segítségeteket. Hidegen indítva minden ok mindennel. Első leállítást követően újbóli indításnál vészprogramba kapcsol az autó nem megy az ASC, ABS, tempomat, nem mér a kilométerórám és az automata váltó is vészprogramban van. Először azt hittem váltó ment szét de olajat cseréltünk benne meg ha valóban az lenne rossz akkor miért jó hidegen, mert akkor úgy vált mint régen szinte fokozatmentesen. Néha amikor vészprogramban van menetközben visszajön az ABS, ASC de a vészprogram marad. Szerintetek mi lehet valami jeladót romolhatot el vagy tényleg az automata adta meg magát.

Következő problémával kapcsolatosan kérem a segítségeteket. Hidegen indítva minden ok mindennel. Első leállítást követően újbóli indításnál vészprogramba kapcsol az autó nem megy az ASC, ABS, tempomat, nem mér a kilométerórám és az automata váltó is vészprogramban van. Először azt hittem váltó ment szét de olajat cseréltünk benne meg ha valóban az lenne rossz akkor miért jó hidegen, mert akkor úgy vált mint régen szinte fokozatmentesen. Néha amikor vészprogramban van menetközben visszajön az ABS, ASC de a vészprogram marad. Szerintetek mi lehet valami jeladót romolhatot el vagy tényleg az automata adta meg magát.

modic volt, vagy hasraütésszerű volt a diagnózis az olajat illetően

Következő problémával kapcsolatosan kérem a segítségeteket. Hidegen indítva minden ok mindennel. Első leállítást követően újbóli indításnál vészprogramba kapcsol az autó nem megy az ASC, ABS, tempomat, nem mér a kilométerórám és az automata váltó is vészprogramban van. Először azt hittem váltó ment szét de olajat cseréltünk benne meg ha valóban az lenne rossz akkor miért jó hidegen, mert akkor úgy vált mint régen szinte fokozatmentesen. Néha amikor vészprogramban van menetközben visszajön az ABS, ASC de a vészprogram marad. Szerintetek mi lehet valami jeladót romolhatot el vagy tényleg az automata adta meg magát.

modic volt, vagy hasraütésszerű volt a diagnózis az olajat illetően

Ma viszem modicra. Az olajcsere egyébként is esedékes volt de az valóban csak tipp volt

Következő problémával kapcsolatosan kérem a segítségeteket. Hidegen indítva minden ok mindennel. Első leállítást követően újbóli indításnál vészprogramba kapcsol az autó nem megy az ASC, ABS, tempomat, nem mér a kilométerórám és az automata váltó is vészprogramban van. Először azt hittem váltó ment szét de olajat cseréltünk benne meg ha valóban az lenne rossz akkor miért jó hidegen, mert akkor úgy vált mint régen szinte fokozatmentesen. Néha amikor vészprogramban van menetközben visszajön az ABS, ASC de a vészprogram marad. Szerintetek mi lehet valami jeladót romolhatot el vagy tényleg az automata adta meg magát.

modic volt, vagy hasraütésszerű volt a diagnózis az olajat illetően

Ma viszem modicra. Az olajcsere egyébként is esedékes volt de az valóban csak tipp volt

Csak tipp: Kerékfordulatszám jeladó hiba /ha nincs sebbesség-jel akkor az ASC-ABS nem tudja hogy mit csináljon, a váltó meg pláne: felkapcsoljon-visszakapcsoljon?/
Modic biztos megmondja.

Sziasztok!

528i- nek melegszik a motorja, ha nincs mozgásban az autó. Menet közben nem, és ha nyitott motorháztetővel indítom be, akkor sem. Motorcserés volt, és a hűtőventillátor, illetve viszkó takaró műanyag elemek még nincsenek feltéve. Ez jelenthetne pár fokot, hogy nem célzottan oda megy a levegő, de eddig nem csinálta, mióta nálam van(kb.1000 km. alatt), most pedig folyamatosan. Az előző tulaj szerint rakassam fel a borításokat, és megoldódik, vagy elromlott a viszkó. Nemsokára viszem szerelőhöz, de várom a tanácsokat.köszi

Szia. Én ránéznék a vízpumpára is.
Ha a viszko nem jó, akkor a ventillátor nem megy. Az működik ? bekapcsol egy idő után álló helyzetben ?

Köszi.Lehet hogy akkor inkább az lesz, mert a ventillátor megy folyamatosan. Talán kicsit egyenetlenül, kicsit hangosabban, de lehet csak képzelődöm.

TANÁCS MINDENKINEK, akinek hűtési problémája van:
Első és legfontosabb a hűtőventillátor viszkókuplungjának ellenőrzése
Szemre nem lehet megállapítani hogy jó vagy sem
Ha rossz, akkor is forog, csak közel nem olyan fordulatszámmal ahogy kellene. Alapjáraton, üzemmeleg motornál egy ceruzával, vagy hasonló puhább pálcikával meg kell próbálni /lassan hozzáérinteni/ megállítani a ventillátorlapátot. Ha sikerül megállítani, vagy a fordulatszámán lényegesen csökkenteni, akkor rossz a viszkókuplung. Legjobb megoldás műszerrel megmérni/méretni a fordulatszámát. A jó minőségű viszkó eléggé drága, de nem szabad elspórolni, hiszen ez a hűtés lelke Vajon az elktomos ventillátorod jó-e, annak is illik megakadályozni a motor melegedését. A hűtővíz szintjét járó, üzemmeleg motornál ellenőrizd Az természetes, hogy reggel hideg motornál kisebb a szintje ugyanis a hideg víz térfogata kissbb, mint a 90fokos-é. Mivel töltöd utána? A csapvíz rettentő gyorsan el vízkövesíti a hűtőt utána persze hogy melegedni fog A viszkókuplung szindróma olyan mértékű szerintem, hogy az emberek képesek gyorsan túladni az autójukon, mert az a gyanújuk, hogy hengerfejes az autó. Pláne, ha egy "jó" szerelő még asszisztál is hozzá
Viszont az ellentétje is igaz, egy eladó, gyenge viszkóju autó esetén könnyű egy eladónak/kereskedőnek bizonygatni hogy az adott autó "hengerfejes"

Sziasztok!

528i- nek melegszik a motorja, ha nincs mozgásban az autó. Menet közben nem, és ha nyitott motorháztetővel indítom be, akkor sem. Motorcserés volt, és a hűtőventillátor, illetve viszkó takaró műanyag elemek még nincsenek feltéve. Ez jelenthetne pár fokot, hogy nem célzottan oda megy a levegő, de eddig nem csinálta, mióta nálam van(kb.1000 km. alatt), most pedig folyamatosan. Az előző tulaj szerint rakassam fel a borításokat, és megoldódik, vagy elromlott a viszkó. Nemsokára viszem szerelőhöz, de várom a tanácsokat.köszi

Szia. Én ránéznék a vízpumpára is.
Ha a viszko nem jó, akkor a ventillátor nem megy. Az működik ? bekapcsol egy idő után álló helyzetben ?

Köszi.Lehet hogy akkor inkább az lesz, mert a ventillátor megy folyamatosan. Talán kicsit egyenetlenül, kicsit hangosabban, de lehet csak képzelődöm.

TANÁCS MINDENKINEK, akinek hűtési problémája van:
Első és legfontosabb a hűtőventillátor viszkókuplungjának ellenőrzése
Szemre nem lehet megállapítani hogy jó vagy sem
Ha rossz, akkor is forog, csak közel nem olyan fordulatszámmal ahogy kellene. Alapjáraton, üzemmeleg motornál egy ceruzával, vagy hasonló puhább pálcikával meg kell próbálni /lassan hozzáérinteni/ megállítani a ventillátorlapátot. Ha sikerül megállítani, vagy a fordulatszámán lényegesen csökkenteni, akkor rossz a viszkókuplung. Legjobb megoldás műszerrel megmérni/méretni a fordulatszámát. A jó minőségű viszkó eléggé drága, de nem szabad elspórolni, hiszen ez a hűtés lelke Vajon az elktomos ventillátorod jó-e, annak is illik megakadályozni a motor melegedését. A hűtővíz szintjét járó, üzemmeleg motornál ellenőrizd Az természetes, hogy reggel hideg motornál kisebb a szintje ugyanis a hideg víz térfogata kissbb, mint a 90fokos-é. Mivel töltöd utána? A csapvíz rettentő gyorsan el vízkövesíti a hűtőt utána persze hogy melegedni fog A viszkókuplung szindróma olyan mértékű szerintem, hogy az emberek képesek gyorsan túladni az autójukon, mert az a gyanújuk, hogy hengerfejes az autó. Pláne, ha egy "jó" szerelő még asszisztál is hozzá
Viszont az ellentétje is igaz, egy eladó, gyenge viszkóju autó esetén könnyű egy eladónak/kereskedőnek bizonygatni hogy az adott autó "hengerfejes"

TANÁCS MINDENKINEK, akinek hűtési problémája van:
Első és legfontosabb a hűtőventillátor viszkókuplungjának ellenőrzése
Szemre nem lehet megállapítani hogy jó vagy sem
Ha rossz, akkor is forog, csak közel nem olyan fordulatszámmal ahogy kellene. Alapjáraton, üzemmeleg motornál egy ceruzával, vagy hasonló puhább pálcikával meg kell próbálni /lassan hozzáérinteni/ megállítani a ventillátorlapátot. Ha sikerül megállítani, vagy a fordulatszámán lényegesen csökkenteni, akkor rossz a viszkókuplung. Legjobb megoldás műszerrel megmérni/méretni a fordulatszámát. A jó minőségű viszkó eléggé drága, de nem szabad elspórolni, hiszen ez a hűtés lelke Vajon az elktomos ventillátorod jó-e, annak is illik megakadályozni a motor melegedését. A hűtővíz szintjét járó, üzemmeleg motornál ellenőrizd Az természetes, hogy reggel hideg motornál kisebb a szintje ugyanis a hideg víz térfogata kissbb, mint a 90fokos-é. Mivel töltöd utána? A csapvíz rettentő gyorsan el vízkövesíti a hűtőt utána persze hogy melegedni fog A viszkókuplung szindróma olyan mértékű szerintem, hogy az emberek képesek gyorsan túladni az autójukon, mert az a gyanújuk, hogy hengerfejes az autó. Pláne, ha egy "jó" szerelő még asszisztál is hozzá
Viszont az ellentétje is igaz, egy eladó, gyenge viszkóju autó esetén könnyű egy eladónak/kereskedőnek bizonygatni hogy az adott autó "hengerfejes"

Nos akkor egy kicsit vitába szállnék:
1. Viszkó kuplung megvizsgálása megfoni lapát módszerel tökéletes én is így néztem meg amikor gáz volt, hogy a manóban lehet megnézni a viszkó fordulat számát műszerrel? Amikor az egy mechanikus cucc? Valami optikai fordulatszám mérőre gondolsz? Mert a modicban nincs ilyen, tudtommal.
2. Ezért irtam az egészet: Üzemmeleg motornál TILOS KINYITNI A HŰTŐT!!! Amikor hideg akkor kell ellenőrizni a viz szintet, mivel alacsony vizzel már inditáskor felforralod a motort. És ha már felmelegedett a rendszer akkor túlnyomás van benne. Ez teljesen normális jelenség. Mivel ez a túlnyomás jelen van ezért nem tud 100fok felett is felforrni a viz. Tehát ha például egy 130fokos túlnyomásos rendszernek kinyitod az utántöltő részét akkor azonnal fel forr a rendszer és kifut. A leforrázást és hasonlókról nem is beszélve.
Mellesleg felhasználói ÚTMUTATÓ 160.oldal!!! "A kiegyenlitő tartály fedelét csak akkor csavarják le, ha a motor lehült"
3. Csapviz hűtőbe nem való. Helyette 50% fagyálló és 50%desztiláltviz keveréke kell bele. Már ha korábban normálisan 50-50-es arányban volt felöltve. A kavarásnak "nyáron több viz" és "télen több fagyáló" nagy marhaság a legideálisabb a 50-50 arány. Minden erre lett tervezve. A kavarással csak annyit ér el az ember hogy soha nem tudja az arányt és vagy szétfagy télen vagy felforr nyáron. Semmi gond aki megfőzi a blokját megérdemli.
Aki meg csapvizet rak bele és szépen lerakódik a vizkő a blokkban az szintén. Mivel nem csak a hűtő hanem a blokk oldalon is lerakódik a falra és ott is hőszigetelőként viselkedik és melegedő motor a vége.

Jackson, aki a "tilos a meleg motornál kinyitni a hűtő sapkát" szavakkal zárja mondandóját!!!

Még estleg annyi kiegészitést tennék Jackson klubtárs tökéletes kommentárja mellé ,hogy a hütő kivülről,söt a hütők között is el tud koszolódni az évek során, és nem kell hozzá tíz év!!!Kicsit macerásnak tünhet,de pár évente illik kivenni a hütőt, és kivül belül kimosni.Rengeteg por,levél egyéb szemét rakódik le, ami rontja a hütés hatás fokát...Nem szabad azonban nagy nyomású mosót használni, oldószerrel beáztatni,és slaggal kiveretni,mindkét oldalról,addig mig tiszta viz nem jön a lamellák közül..

TANÁCS MINDENKINEK, akinek hűtési problémája van:
Első és legfontosabb a hűtőventillátor viszkókuplungjának ellenőrzése
Szemre nem lehet megállapítani hogy jó vagy sem
Ha rossz, akkor is forog, csak közel nem olyan fordulatszámmal ahogy kellene. Alapjáraton, üzemmeleg motornál egy ceruzával, vagy hasonló puhább pálcikával meg kell próbálni /lassan hozzáérinteni/ megállítani a ventillátorlapátot. Ha sikerül megállítani, vagy a fordulatszámán lényegesen csökkenteni, akkor rossz a viszkókuplung. Legjobb megoldás műszerrel megmérni/méretni a fordulatszámát. A jó minőségű viszkó eléggé drága, de nem szabad elspórolni, hiszen ez a hűtés lelke Vajon az elktomos ventillátorod jó-e, annak is illik megakadályozni a motor melegedését. A hűtővíz szintjét járó, üzemmeleg motornál ellenőrizd Az természetes, hogy reggel hideg motornál kisebb a szintje ugyanis a hideg víz térfogata kissbb, mint a 90fokos-é. Mivel töltöd utána? A csapvíz rettentő gyorsan el vízkövesíti a hűtőt utána persze hogy melegedni fog A viszkókuplung szindróma olyan mértékű szerintem, hogy az emberek képesek gyorsan túladni az autójukon, mert az a gyanújuk, hogy hengerfejes az autó. Pláne, ha egy "jó" szerelő még asszisztál is hozzá
Viszont az ellentétje is igaz, egy eladó, gyenge viszkóju autó esetén könnyű egy eladónak/kereskedőnek bizonygatni hogy az adott autó "hengerfejes"

Nos akkor egy kicsit vitába szállnék:
1. Viszkó kuplung megvizsgálása megfoni lapát módszerel tökéletes én is így néztem meg amikor gáz volt, hogy a manóban lehet megnézni a viszkó fordulat számát műszerrel? Amikor az egy mechanikus cucc? Valami optikai fordulatszám mérőre gondolsz? Mert a modicban nincs ilyen, tudtommal.
2. Ezért irtam az egészet: Üzemmeleg motornál TILOS KINYITNI A HŰTŐT!!! Amikor hideg akkor kell ellenőrizni a viz szintet, mivel alacsony vizzel már inditáskor felforralod a motort. És ha már felmelegedett a rendszer akkor túlnyomás van benne. Ez teljesen normális jelenség. Mivel ez a túlnyomás jelen van ezért nem tud 100fok felett is felforrni a viz. Tehát ha például egy 130fokos túlnyomásos rendszernek kinyitod az utántöltő részét akkor azonnal fel forr a rendszer és kifut. A leforrázást és hasonlókról nem is beszélve.
Mellesleg felhasználói ÚTMUTATÓ 160.oldal!!! "A kiegyenlitő tartály fedelét csak akkor csavarják le, ha a motor lehült"
3. Csapviz hűtőbe nem való. Helyette 50% fagyálló és 50%desztiláltviz keveréke kell bele. Már ha korábban normálisan 50-50-es arányban volt felöltve. A kavarásnak "nyáron több viz" és "télen több fagyáló" nagy marhaság a legideálisabb a 50-50 arány. Minden erre lett tervezve. A kavarással csak annyit ér el az ember hogy soha nem tudja az arányt és vagy szétfagy télen vagy felforr nyáron. Semmi gond aki megfőzi a blokját megérdemli.
Aki meg csapvizet rak bele és szépen lerakódik a vizkő a blokkban az szintén. Mivel nem csak a hűtő hanem a blokk oldalon is lerakódik a falra és ott is hőszigetelőként viselkedik és melegedő motor a vége.

Jackson, aki a "tilos a meleg motornál kinyitni a hűtő sapkát" szavakkal zárja mondandóját!!!

1/. Igen, mechanikus cucc, lehet induktív-, hall-, optikai elven működő, de akár lézeres is.
2/. Igazad van, hidege, de tulajdonképpen arra gondoltam hogy hideg-meleg vízhőmérsékletnél nem egyforma a szint. A víz forráspontjának nyomás hatására való változásával tisztában vagyok Ha egy alapjáraton ketyegő motor hűtővizének hőmérséklete >100fok, az már bajt jelent. Meleg motornál tényleg ne kapkodjátok le a hűtősapkát
/A gyakorlat viszont egészen más: ha szakemberhez viszed, biztos lehetsz benne hogy nyugodt szívvel le fogja venni a hűtősapkát. Pl egy hengerfej repedés,gátrepedés gyanújánál ez a minimum. Más kérdés, hogy ésszel kell csinálni,meg van ennek is a folyamata./
3/. Csapvízről éppen ezért írtam, de a való világban sokszor előfordul az ilyen kényszer.

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni. egy 39-es M5-öm van és kéttömegü lendkereket kellene benne cserélnem(ez valahol a kuplungban van). Nem tudja valaki,hogy ez mennyibe fáj? szreléssel és alkatrésszel együtt. És esetleg valaki tudna ajánlani egy pöpec szerelőt is mellé?

A segítségeteket előre is köszi.

Üdv: bereznai

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni. egy 39-es M5-öm van és kéttömegü lendkereket kellene benne cserélnem(ez valahol a kuplungban van). Nem tudja valaki,hogy ez mennyibe fáj? szreléssel és alkatrésszel együtt. És esetleg valaki tudna ajánlani egy pöpec szerelőt is mellé?

A segítségeteket előre is köszi.

Üdv: bereznai

Ha nincs ismerősöd semmilyen autóalk. cégnél:

Kettős tömegű 380.000 Ft LUK

Kuplung: 119.000 Ft SACHS

4-5 óra munkadíj kb.

Részvétem.

TANÁCS MINDENKINEK, akinek hűtési problémája van:
Első és legfontosabb a hűtőventillátor viszkókuplungjának ellenőrzése
Szemre nem lehet megállapítani hogy jó vagy sem
Ha rossz, akkor is forog, csak közel nem olyan fordulatszámmal ahogy kellene. Alapjáraton, üzemmeleg motornál egy ceruzával, vagy hasonló puhább pálcikával meg kell próbálni /lassan hozzáérinteni/ megállítani a ventillátorlapátot. Ha sikerül megállítani, vagy a fordulatszámán lényegesen csökkenteni, akkor rossz a viszkókuplung. Legjobb megoldás műszerrel megmérni/méretni a fordulatszámát. A jó minőségű viszkó eléggé drága, de nem szabad elspórolni, hiszen ez a hűtés lelke Vajon az elktomos ventillátorod jó-e, annak is illik megakadályozni a motor melegedését. A hűtővíz szintjét járó, üzemmeleg motornál ellenőrizd Az természetes, hogy reggel hideg motornál kisebb a szintje ugyanis a hideg víz térfogata kissbb, mint a 90fokos-é. Mivel töltöd utána? A csapvíz rettentő gyorsan el vízkövesíti a hűtőt utána persze hogy melegedni fog A viszkókuplung szindróma olyan mértékű szerintem, hogy az emberek képesek gyorsan túladni az autójukon, mert az a gyanújuk, hogy hengerfejes az autó. Pláne, ha egy "jó" szerelő még asszisztál is hozzá
Viszont az ellentétje is igaz, egy eladó, gyenge viszkóju autó esetén könnyű egy eladónak/kereskedőnek bizonygatni hogy az adott autó "hengerfejes"

Nos akkor egy kicsit vitába szállnék:
1. Viszkó kuplung megvizsgálása megfoni lapát módszerel tökéletes én is így néztem meg amikor gáz volt, hogy a manóban lehet megnézni a viszkó fordulat számát műszerrel? Amikor az egy mechanikus cucc? Valami optikai fordulatszám mérőre gondolsz? Mert a modicban nincs ilyen, tudtommal.
2. Ezért irtam az egészet: Üzemmeleg motornál TILOS KINYITNI A HŰTŐT!!! Amikor hideg akkor kell ellenőrizni a viz szintet, mivel alacsony vizzel már inditáskor felforralod a motort. És ha már felmelegedett a rendszer akkor túlnyomás van benne. Ez teljesen normális jelenség. Mivel ez a túlnyomás jelen van ezért nem tud 100fok felett is felforrni a viz. Tehát ha például egy 130fokos túlnyomásos rendszernek kinyitod az utántöltő részét akkor azonnal fel forr a rendszer és kifut. A leforrázást és hasonlókról nem is beszélve.
Mellesleg felhasználói ÚTMUTATÓ 160.oldal!!! "A kiegyenlitő tartály fedelét csak akkor csavarják le, ha a motor lehült"
3. Csapviz hűtőbe nem való. Helyette 50% fagyálló és 50%desztiláltviz keveréke kell bele. Már ha korábban normálisan 50-50-es arányban volt felöltve. A kavarásnak "nyáron több viz" és "télen több fagyáló" nagy marhaság a legideálisabb a 50-50 arány. Minden erre lett tervezve. A kavarással csak annyit ér el az ember hogy soha nem tudja az arányt és vagy szétfagy télen vagy felforr nyáron. Semmi gond aki megfőzi a blokját megérdemli.
Aki meg csapvizet rak bele és szépen lerakódik a vizkő a blokkban az szintén. Mivel nem csak a hűtő hanem a blokk oldalon is lerakódik a falra és ott is hőszigetelőként viselkedik és melegedő motor a vége.

Jackson, aki a "tilos a meleg motornál kinyitni a hűtő sapkát" szavakkal zárja mondandóját!!!

Jackson fagyállójához hozzátenném, hogy a mai jobb fagyállókba korróziógátló szerek is vannak. Célszerű egy kicsit jobb minőségű fagyállóval feltölteni. A vízpumpa is hosszabb élettartamú lesz. (már, ha nem szakad le a lapát)


Viszkó fordulat ellenőrzés: Tapasztalati úton, adott motorhőfoknál adott ventillátor fordulatszám. (egyszerű fordulatszámmérővel meg lehet mérni)
Ha én szerelő lennék, megmérnék egy jó BMW-t, felírnám az adatokat a kis füzetembe, és ha hasonló hibával jönnek, akkor nem találgatnék.
1 hónapja láttam egy műhelyben, hogy a pörgő ventillátort ronggyal lsassították, majd lefogták.
Ha van rá tapasztalat, hogy mekkora ellenállása van egy új viszkónak, ez is egy módszer.


Szóba került még a túlhűlés: Viszkó rövidrezárása egy csavarral jó kis barkácsmódszer, túlhűtést okoz.

Ventillátor megfogása ilyenkor a megfogó ember feltekeredést okozhatja, szóval csak okosan tesztelgetni!!!!

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni. egy 39-es M5-öm van és kéttömegü lendkereket kellene benne cserélnem(ez valahol a kuplungban van). Nem tudja valaki,hogy ez mennyibe fáj? szreléssel és alkatrésszel együtt. És esetleg valaki tudna ajánlani egy pöpec szerelőt is mellé?

A segítségeteket előre is köszi.

Üdv: bereznai

Ha nincs ismerősöd semmilyen autóalk. cégnél:

Kettős tömegű 380.000 Ft LUK

Kuplung: 119.000 Ft SACHS

4-5 óra munkadíj kb.

Részvétem.

Szia!
Nekem is rossz hirem van,remélem a klubtársak egyetértenek velem,lendkerék meg kuplungcsere csak egyszerre.Ha bármelyiket külön cseréled nem lesz jó,csak együtt szabad.
Részvét!
Amugy az én kuplungom is gallyra fog menni,lendkerékel együtt 3kg lesz,nagyon örülök én is.

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni. egy 39-es M5-öm van és kéttömegü lendkereket kellene benne cserélnem(ez valahol a kuplungban van). Nem tudja valaki,hogy ez mennyibe fáj? szreléssel és alkatrésszel együtt. És esetleg valaki tudna ajánlani egy pöpec szerelőt is mellé?

A segítségeteket előre is köszi.

Üdv: bereznai

Ha nincs ismerősöd semmilyen autóalk. cégnél:

Kettős tömegű 380.000 Ft LUK

Kuplung: 119.000 Ft SACHS

4-5 óra munkadíj kb.

Részvétem.

Szia!
Nekem is rossz hirem van,remélem a klubtársak egyetértenek velem,lendkerék meg kuplungcsere csak egyszerre.Ha bármelyiket külön cseréled nem lesz jó,csak együtt szabad.
Részvét!
Amugy az én kuplungom is gallyra fog menni,lendkerékel együtt 3kg lesz,nagyon örülök én is.

Ide csak egy szösszenet: Miért is ne vegyünk autómata váltós BMW-t? Merthogy a kéziváltós sokkal olcsóbb, ha baj van vele.
( Bocsánat, nem kötöszködés, de hát egy jó steptronic- nál jobbat nem tud egy 6-os kézi sem.)
Persze nem driftelésre gondolok, hanem a mindennapi autózásra. Még ha sportosan vezetünk, akkor is. Többen írták már ide, hogy isten őrizz az autómatától, meg az a rokiknak való. Na Ők még nem vezettek JÓ autómatát.

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni. egy 39-es M5-öm van és kéttömegü lendkereket kellene benne cserélnem(ez valahol a kuplungban van). Nem tudja valaki,hogy ez mennyibe fáj? szreléssel és alkatrésszel együtt. És esetleg valaki tudna ajánlani egy pöpec szerelőt is mellé?

A segítségeteket előre is köszi.

Üdv: bereznai

Ha nincs ismerősöd semmilyen autóalk. cégnél:

Kettős tömegű 380.000 Ft LUK

Kuplung: 119.000 Ft SACHS

4-5 óra munkadíj kb.

Részvétem.

Szia!
Nekem is rossz hirem van,remélem a klubtársak egyetértenek velem,lendkerék meg kuplungcsere csak egyszerre.Ha bármelyiket külön cseréled nem lesz jó,csak együtt szabad.
Részvét!
Amugy az én kuplungom is gallyra fog menni,lendkerékel együtt 3kg lesz,nagyon örülök én is.

Ide csak egy szösszenet: Miért is ne vegyünk autómata váltós BMW-t? Merthogy a kéziváltós sokkal olcsóbb, ha baj van vele.
( Bocsánat, nem kötöszködés, de hát egy jó steptronic- nál jobbat nem tud egy 6-os kézi sem.)

Nem tudom, ki hogy gondolja.
Én kéziváltó párti vagyok. Valahogy a szó szerinti "a vezetés élménye". Az hogy Te vezetsz, Te kapcsolsz, Te irányítasz, a vas csak azt csinálja, amit tesznek vele, stb.
Az, hogy sorban rakod neki 1-től 6-ig.
Biztos jó az automata - vezettem többször is, váltáskor csak topogtam a bal lábammal reflexből - de Én nem szeretnék automatát.
Amúgy számomra az autóvásárlásnál (az autónál) három fő szempont volt.
1. Benzin
2. Kéziváltó
3. Hátsókerékhajtás.
Mindegyik autóm ilyen volt (csak BMW volt).
A mostani autóra 8 hónapot vártam. Mikor eldöntöttem csere, keresgettem, nézegettem és 8 hónap után jött össze.
Időm volt, nem kapkodtam. Ebben sem.

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni. egy 39-es M5-öm van és kéttömegü lendkereket kellene benne cserélnem(ez valahol a kuplungban van). Nem tudja valaki,hogy ez mennyibe fáj? szreléssel és alkatrésszel együtt. És esetleg valaki tudna ajánlani egy pöpec szerelőt is mellé?

A segítségeteket előre is köszi.

Üdv: bereznai

Ha nincs ismerősöd semmilyen autóalk. cégnél:

Kettős tömegű 380.000 Ft LUK

Kuplung: 119.000 Ft SACHS

4-5 óra munkadíj kb.

Részvétem.

Szia!
Nekem is rossz hirem van,remélem a klubtársak egyetértenek velem,lendkerék meg kuplungcsere csak egyszerre.Ha bármelyiket külön cseréled nem lesz jó,csak együtt szabad.
Részvét!
Amugy az én kuplungom is gallyra fog menni,lendkerékel együtt 3kg lesz,nagyon örülök én is.

Ide csak egy szösszenet: Miért is ne vegyünk autómata váltós BMW-t? Merthogy a kéziváltós sokkal olcsóbb, ha baj van vele.
( Bocsánat, nem kötöszködés, de hát egy jó steptronic- nál jobbat nem tud egy 6-os kézi sem.)
Persze nem driftelésre gondolok, hanem a mindennapi autózásra. Még ha sportosan vezetünk, akkor is. Többen írták már ide, hogy isten őrizz az autómatától, meg az a rokiknak való. Na Ők még nem vezettek JÓ autómatát.

Helo Attila
35d-ben nincs kézi M5 ben sem hiszem
üdv zoli

Köszi Zsolt,valóban a pálcával volt gond,helyesebben az a luk,amibe a pálca rögzül,volt kitörve. Próbáltam ragasztani,de mikor összeraktam,az első nyitáskor ujra széthulott,u.hogy kuka. De legalább már szét tudom szedni ezt a részét,jó pap is holtig tanul....

Helo Attila
35d-ben nincs kézi M5 ben sem hiszem
üdv zoli

E39 M5, kézi 6-os.
E60 535D, aut.

Ha jól tudom. ( persze ez közel sem biztos! ).

Ez itt most megint off topic, ezért írtam, hogy csak szösszenet. (elgondolkodtató)

Helo Attila
35d-ben nincs kézi M5 ben sem hiszem
üdv zoli

E39 M5, kézi 6-os.
E60 535D, aut.

Ha jól tudom. ( persze ez közel sem biztos! ).

Ez itt most megint off topic, ezért írtam, hogy csak szösszenet. (elgondolkodtató)

Helo Attila
E60 M5-öst gondoltam
üdv zoli

Nem tudom, ki hogy gondolja.
Én kéziváltó párti vagyok. Valahogy a szó szerinti "a vezetés élménye". Az hogy Te vezetsz, Te kapcsolsz, Te irányítasz, a vas csak azt csinálja, amit tesznek vele, stb.
Az, hogy sorban rakod neki 1-től 6-ig.
Biztos jó az automata - vezettem többször is, váltáskor csak topogtam a bal lábammal reflexből - de Én nem szeretnék automatát.
Amúgy számomra az autóvásárlásnál (az autónál) három fő szempont volt.
1. Benzin
2. Kéziváltó
3. Hátsókerékhajtás.
Mindegyik autóm ilyen volt (csak BMW volt).
A mostani autóra 8 hónapot vártam. Mikor eldöntöttem csere, keresgettem, nézegettem és 8 hónap után jött össze.
Időm volt, nem kapkodtam. Ebben sem.

Nem vitatkozni akartam, bocsánat!
Így közel az ötvenhez, eleget váltogattam már, sőt nap.mint nap tekerem más kocsiját. Volt alkalmam sokat vezetni, sok féle autót, ezért választottam már húsz évvel ezelőtt is BMW-t. Ha már autózni akarunk, tegyük azt autóval.

Az már csak ízlés kérdése lehet, hogy kézi, aut, vagy step.

Ez az előbbi szösszenet csak az árakra akart utalni, merthogy az volt a legfőbb szempont, hogy az aut. nagyon drága, ha elromlik. Ez igaz, DE: egy Bömi kpl. kuplung sem olcsó..................