Tegnap meg ma volt egy kis szivásom a kocsival.

A tegnap mennék be dolgozni elindulás után kb 1 percen belül felgyújtja a sárga DSC, sárga fék (felkiáltójeles) és sárga ABS lámpát egyszerre. Na fene, még nem voltam messze otthonról vissza kanyarodtam a laptopért.
GT1 V55 diag és nyomja is jobb első kerék sebesség szenzor nem pontos jelent ad. A "hiba jelenleg nem létezik" és 254 (amiről kiderült a hányszor fordult elő).
Telefon a közeli MuhaAti-nak, hogy holnap ráére de sajnos éppen az emelőn van egy szétszedett kocsi. ÉS ráadásul másnap (azaz ma) jönnék Miskolcra.
Konzultáció feltehetőleg kontakt hiba ha nem létezik akkor csak ideiglenes kontakt hiba lehet. Ez azt jelentni nem megy a ABS, ASC-T (kipörgésgátló) és a DSC. De mivel nem aktiv ezért nincs nagy gáz.
Benne hagytam a hibát és óvatosan be dolgozni. Meló ebédidőben lementem megnézni, hiba kitöröl és most "hiba jelenleg létezik" 255:

Mivel nagyon kéne miskolcra menni ezért telefon az általam megbizható szervizeknek:
- NTautó Palotai Józsi sajna csak ma délután 15től tudtak volna fogadni és nekünk már 13kor el kellett mennünk. Cikki
- Kör-Kereszt szerencsére a kis öreg Török Gyuri bácsi van délelötti műszakban. Menjek 8-ra és megnézik max 10ig.

Reggel oda hajt és felemel, csatlakozó teljesen OK-s. Jó akkor rakjunk rá és másik hibás darabot ami nem kontakt hibás - elöbb felraktuk a jobb oldalira ami a hiba törlése után hibátlan volt. Akkor gyors beszerzés Hella gyári beszállitó 25eFt Unixtradetől.
Közben megnézettem a kéziféket mivel:
- A automata váltósnál már észrevettem amikor tesztelték, hogy a kézi fék nem fog szinte semmit és
- A kézifékre meg is jelezte valaki a Velencei talin, hogy milyen magasan fog. Ennek fel kellett volna tünnie, korábbi BMW tapasztalatból. De azt hittem valami automata baromság. Vidáman használtam minden megállásnál a féket.

Hátsó kerekek leszed. Fék tárcsa leszed. Ebben van kialakitva a kézifék dob fék része. Ha félre értehető lenne 540i-n a tárcsafék elöl hátul, de rögzitésre a hátsó tárcsán van egy perem és abba kapaszkodik egy hagyományos kicsi dobfék.
Amikor leszedik a tárcsát erős döbbenet:
- szétégve mindkét fék betét,
- bele marva a "dob" peremekbe és
- az egyik fék pofa 10cm hosszából csak 1,5-2cm-en volt meg az anyag.
A ciki, hogy a tökéletes kocsi (NTautó mondta) kb januárban volt első hátdó féktárcsa cserén amikor azért ezt látni kellett volna. És hogy a manóban lehet, hogy az előző tulaj aki (magyarországi szokástól eltérően) minden nyüggel azonnal ment a szervizbe ezt nem vette észre/javitatta?
OK fék pofa készlet megrendelése 16eFt Bosch ugyancsak gyári beszállitó UnixTrade-től.

És nincs vége a sztorinak. Fék beszerel és furcsa módon amikor kiengedtük a kéziféket nem jött ki a bowden. Csavarok kiteker leg lazábbra a kézifék karnál és kombinált fogóval kihúz. Némi teszt és tessék meghúzható de tojik vissza menni csak nagy erővel.
Ezek szerint a kocsi előtörténete az alábbi:
1. Valamelyik előző tulaj tojt használni a kézi féket (lehet hogy megint az a hülye befagy előitélet) és ezért beoxidálódótt a bowden amitől berohadt.
Ez az előitélet abból táplálkozik, hogy ha fel állsz hóra akkor befagyhat a kézifék és nem tud elindulni az autó. Ráadásul nagyon sokan ezt nyárra is értelmezik és ezért akkor se használják.
MINDEZ NAGY BUTASÁG! Tanultam a repgép szerelős suliban. A bowden acélja közé kendert raknak ami olajjal van át itatva. Amikor meghúzod kiereszti az olajat amikor kiengeded vissza szivja és szépen rendszeresen a használat alatt keni a bowdent.
Nos amikor nem használod a kéziféket sokáig akkor nem keni és szépen eloxidálódik a széle amitől totál berohad a bowden. Ha használod rendszeresen akkor szépen folyamatosan keni a bowdent és soha nem rohad be.
2. A kocsit nem kellett neki megfogni mivel az automata váltó P-be rakva a váltón keresztül fogja a kocsit. Igaz ez nem tesz jót neki még sik terepen sem!
3. Amikor egyszer mégis csak használta valaki a hosszú rohadás után (nem én mert sokat kopott a betét nem a januári friss betét égett be) akkor hiába engedte ki a kézifék kart a pofák nem engedtek és mivel 289 paci van ezért ezt könnyű nagyobb gázzal megfőzni. Még talán füstölhetett is de nem tünt fel neki.
4. Mivel nem ment a fék utánna állitottak és a kézifékem már nagy kopott állásnak megfelelő helyzetben állt.
5. Továbbra is rejtély, hogy lehetséges nem vette észre az NTautó féktárcsa cserekor.

Mivel a ne volt több időm még nincs kész: a bowden csere nagyon macerás (kipufogó leszed, kardántengely ledönt) cirka 4 óra és kb 16(anyag)+25 munakdij=41eFt lessz még hátra.
Mivel tárgyalásra siettem ezért maradt a jobb első kerék és kézifék pofa csere. Csak nem szabad most behúznom a kéziféket amig bowden csere nincs meg mert úgy járok mint a 3.pontban a fazon.
Fizettem 55eFt (ebből 14eFt a munkadij) és még mindig nincs kész a kocsi.
Na ennyit a tökéletes és szuper autóról.

Tapasztalat: MINDIG TESSÉK HASZNÁLNI a kéziféket a kocsi állóhelyzeti rögzitésére. Az automata váltó P-ben kézifék nélkül egy külön story a lényeg azt sem szabad. A kéziféket erre tervezték aki azt hiszi okosabb a BMW több 100 tervező mérnökénél az kötözni való bolond.

Jackson, akinek most kijutott a szenvedésből

mikor megvettem a kicsi kocsit, nekem is nagyon fenn és semmit nem fogott! a hiba ugyan az volt. mivel ilyen dobfék szerű a dolog, könnyen berohad sajna. én még a két hátsó tárcsát is cseréltettem, az jött ki vmi 70 akármennyibe.

Labi, aki együtt érez

Kicsit csalódtam azért Jackó!
Kézit csak a szőkék húznak!
(meg a nem szőkék, de ahhoz már legalább 5%-os lejtő kell!
Szted miért találták fel a "P"-t?
Ha ezt megmagyarázod nekem, hogy miért nem tesz jót neki "még sík terepen sem" tiéd a VODKÁSÜVEG! (tele)
Nem tudtam, hogy szériatartozék a kender is. Mennyi garit vállalnak rá Bajorországban?
VAD? (kender)
Ezt nem gondolhatod komolyan....

pedig szerintem dzseko komolyan gondolta, és én is teljesen egyetértek vele, ebben a kézifékes megállapításban.
én kitapasztaltam, hogy az automatával úgy kell megállni, hogy:
1 fékkel a kocsit állóra fékezed.
2. kézifékkel rögzíted
3. fékről lelépsz - vagy felengeded egy pillanatra -
4. betolod a váltót P-be

gondolom dzseko kolléga is erre gondolt.

ha megállás után azonnal P-be teszed, és nem tartod be a fenti sorrendet, akkor az egész hajtásláncot nem tehermentesíted.
ez olyan "kímélő program"
nem tudom jobban leírni, próbálja ki minden automatás, és tudni fogja, hogy mire gondolok.
ha üresben van a váltód, és lehúzod D-be, akkor is feszültség alá kerül a hajtáslánc.
ha újból kiteszed D-be, és lelépsz a fékről, egy kicsi lökést akkor is érzel, ezt az érzést hívom én feszültségnek.

Tegnap meg ma volt egy kis szivásom a kocsival.

A tegnap mennék be dolgozni elindulás után kb 1 percen belül felgyújtja a sárga DSC, sárga fék (felkiáltójeles) és sárga ABS lámpát egyszerre. Na fene, még nem voltam messze otthonról vissza kanyarodtam a laptopért.
GT1 V55 diag és nyomja is jobb első kerék sebesség szenzor nem pontos jelent ad. A "hiba jelenleg nem létezik" és 254 (amiről kiderült a hányszor fordult elő).
Telefon a közeli MuhaAti-nak, hogy holnap ráére de sajnos éppen az emelőn van egy szétszedett kocsi. ÉS ráadásul másnap (azaz ma) jönnék Miskolcra.
Konzultáció feltehetőleg kontakt hiba ha nem létezik akkor csak ideiglenes kontakt hiba lehet. Ez azt jelentni nem megy a ABS, ASC-T (kipörgésgátló) és a DSC. De mivel nem aktiv ezért nincs nagy gáz.
Benne hagytam a hibát és óvatosan be dolgozni. Meló ebédidőben lementem megnézni, hiba kitöröl és most "hiba jelenleg létezik" 255:

Mivel nagyon kéne miskolcra menni ezért telefon az általam megbizható szervizeknek:
- NTautó Palotai Józsi sajna csak ma délután 15től tudtak volna fogadni és nekünk már 13kor el kellett mennünk. Cikki
- Kör-Kereszt szerencsére a kis öreg Török Gyuri bácsi van délelötti műszakban. Menjek 8-ra és megnézik max 10ig.

Reggel oda hajt és felemel, csatlakozó teljesen OK-s. Jó akkor rakjunk rá és másik hibás darabot ami nem kontakt hibás - elöbb felraktuk a jobb oldalira ami a hiba törlése után hibátlan volt. Akkor gyors beszerzés Hella gyári beszállitó 25eFt Unixtradetől.
Közben megnézettem a kéziféket mivel:
- A automata váltósnál már észrevettem amikor tesztelték, hogy a kézi fék nem fog szinte semmit és
- A kézifékre meg is jelezte valaki a Velencei talin, hogy milyen magasan fog. Ennek fel kellett volna tünnie, korábbi BMW tapasztalatból. De azt hittem valami automata baromság. Vidáman használtam minden megállásnál a féket.

Hátsó kerekek leszed. Fék tárcsa leszed. Ebben van kialakitva a kézifék dob fék része. Ha félre értehető lenne 540i-n a tárcsafék elöl hátul, de rögzitésre a hátsó tárcsán van egy perem és abba kapaszkodik egy hagyományos kicsi dobfék.
Amikor leszedik a tárcsát erős döbbenet:
- szétégve mindkét fék betét,
- bele marva a "dob" peremekbe és
- az egyik fék pofa 10cm hosszából csak 1,5-2cm-en volt meg az anyag.
A ciki, hogy a tökéletes kocsi (NTautó mondta) kb januárban volt első hátdó féktárcsa cserén amikor azért ezt látni kellett volna. És hogy a manóban lehet, hogy az előző tulaj aki (magyarországi szokástól eltérően) minden nyüggel azonnal ment a szervizbe ezt nem vette észre/javitatta?
OK fék pofa készlet megrendelése 16eFt Bosch ugyancsak gyári beszállitó UnixTrade-től.

És nincs vége a sztorinak. Fék beszerel és furcsa módon amikor kiengedtük a kéziféket nem jött ki a bowden. Csavarok kiteker leg lazábbra a kézifék karnál és kombinált fogóval kihúz. Némi teszt és tessék meghúzható de tojik vissza menni csak nagy erővel.
Ezek szerint a kocsi előtörténete az alábbi:
1. Valamelyik előző tulaj tojt használni a kézi féket (lehet hogy megint az a hülye befagy előitélet) és ezért beoxidálódótt a bowden amitől berohadt.
Ez az előitélet abból táplálkozik, hogy ha fel állsz hóra akkor befagyhat a kézifék és nem tud elindulni az autó. Ráadásul nagyon sokan ezt nyárra is értelmezik és ezért akkor se használják.
MINDEZ NAGY BUTASÁG! Tanultam a repgép szerelős suliban. A bowden acélja közé kendert raknak ami olajjal van át itatva. Amikor meghúzod kiereszti az olajat amikor kiengeded vissza szivja és szépen rendszeresen a használat alatt keni a bowdent.
Nos amikor nem használod a kéziféket sokáig akkor nem keni és szépen eloxidálódik a széle amitől totál berohad a bowden. Ha használod rendszeresen akkor szépen folyamatosan keni a bowdent és soha nem rohad be.
2. A kocsit nem kellett neki megfogni mivel az automata váltó P-be rakva a váltón keresztül fogja a kocsit. Igaz ez nem tesz jót neki még sik terepen sem!
3. Amikor egyszer mégis csak használta valaki a hosszú rohadás után (nem én mert sokat kopott a betét nem a januári friss betét égett be) akkor hiába engedte ki a kézifék kart a pofák nem engedtek és mivel 289 paci van ezért ezt könnyű nagyobb gázzal megfőzni. Még talán füstölhetett is de nem tünt fel neki.
4. Mivel nem ment a fék utánna állitottak és a kézifékem már nagy kopott állásnak megfelelő helyzetben állt.
5. Továbbra is rejtély, hogy lehetséges nem vette észre az NTautó féktárcsa cserekor.

Mivel a ne volt több időm még nincs kész: a bowden csere nagyon macerás (kipufogó leszed, kardántengely ledönt) cirka 4 óra és kb 16(anyag)+25 munakdij=41eFt lessz még hátra.
Mivel tárgyalásra siettem ezért maradt a jobb első kerék és kézifék pofa csere. Csak nem szabad most behúznom a kéziféket amig bowden csere nincs meg mert úgy járok mint a 3.pontban a fazon.
Fizettem 55eFt (ebből 14eFt a munkadij) és még mindig nincs kész a kocsi.
Na ennyit a tökéletes és szuper autóról.

Tapasztalat: MINDIG TESSÉK HASZNÁLNI a kéziféket a kocsi állóhelyzeti rögzitésére. Az automata váltó P-ben kézifék nélkül egy külön story a lényeg azt sem szabad. A kéziféket erre tervezték aki azt hiszi okosabb a BMW több 100 tervező mérnökénél az kötözni való bolond.

Jackson, akinek most kijutott a szenvedésből

Ezt én akkor sem értem!
A kocsit mindenképp állóra kell fékezned!
De miért kell kézifékkel rögzítened?
Ezért van a P!
Nem?

A kézifékkel az automatát leginkább lejtőn kell tehermentesíteni, ez azért van mert ha lejtőn megálláskor berakod P-be akkor a vátlórudazat feszül.
Aki látott már automata váltót szétszedve az tudja hogy egy kis fémreteszt tol be a Pnél és így rögzíti az autót (tehát nem tud elgurulni) viszont a kis fémreteszen van ilyenkor a teljes terhelés ezért célszerű a kézifék is.

Balage

pedig szerintem dzseko komolyan gondolta, és én is teljesen egyetértek vele, ebben a kézifékes megállapításban.
én kitapasztaltam, hogy az automatával úgy kell megállni, hogy:
1 fékkel a kocsit állóra fékezed.
2. kézifékkel rögzíted
3. fékről lelépsz - vagy felengeded egy pillanatra -
4. betolod a váltót P-be

Bowdenes téma elött nézd meg 6-os alkatrészt,ezzel lehet állítani az összehúzáson ua. jártam mint Te betétcsere volt mert csak fém volt csak meg. kézifék karnál lévő csavar is tökig lent volt azokat is vissz kellett állítani,fékpadon meg egyből látni majd melyiken kell állítani.

Simi64:
Pontosan erre gondoltam. A sik terepen meg azért kell a kézifék hogy mint a Balage elöbbi hozzá szólásában is látható használni kell sűrűbben, hogy ne rohadjon be (lásd Labi is szenvedett vele).
Annyira látszik a terhelés azon az alkatrészen, hogy többnyire amikor P-be rakom és felelengedem a lábféket akkor hintázik egyet a kocsi.
Erre a P-re úgy tessék tekinteni mint üzemi megállás: lámpánál, vasútikereszteződés stb. amelyközben jár a motor. Ha kikapcsoljuk a motort és "hosszabb" időre hagyjuk ott akkor kell a kézifék.
Szóval a KOVESSYROLI leirás stimmel. Igen pont erre gondoltam. Mivel jól leirta meg is ismétlem:

Jackson, aki gratulál Balage és kovessyroli-nak mivel nagyon jó válaszokat adtak helyettem is

A kézifékkel az automatát leginkább lejtőn kell tehermentesíteni, ez azért van mert ha lejtőn megálláskor berakod P-be akkor a vátlórudazat feszül.
Aki látott már automata váltót szétszedve az tudja hogy egy kis fémreteszt tol be a Pnél és így rögzíti az autót (tehát nem tud elgurulni) viszont a kis fémreteszen van ilyenkor a teljes terhelés ezért célszerű a kézifék is.

Balage

Ez a kézifék szétrohadás nem egyedi probléma az automatáknál, ugyanis a kéziféket szinte soha nem használod (amúgy annó az e34-nál is ilyen volt).
Ezért kell kicsit sűrűbben használni a kéziféket, vagy néha egy kicsit kézzel behúzva "vasalni" a kézifék betéteit.
Viszont nem csak a betétek, hanem a rugók meg minden el szokott rozsdásodni ha nem használják!

Nem akaorm megbántani sem az előző tulajt, sem a szerelőket, de általában amikor ezt a hibát észreveszik (nagyjából csak a hátsó féktárcsacserénél) akkor azt mondja a szerelő, hogy minek azt megcsinálni hisz úgysem használod címszóval úgyhagyja...

Üdv!

Balage

Hali Dzseko tesó!

Nem volt időm leírni de sajnos van mit hozzászólnom a témádhoz...

Az én kocsimon mit már korábban írtam 2 hete volt első teló csere.
Akkor mondtam,hogy cseréljünk mindent ami kotyog-motyog esetleg lityeg-fityeg,hogy a futóművem is tökéletes legyen!!!
Két első függőleges stabkar-t kellett még cserélni meg a két hátsó kerékagy szilentet és a kormány segédirányító szilentet...
hozzáteszem,hogy 3 éve semmit nem cseréltem a kocsi alján csak a 2 első tárcsákat tavaly!!! úgyhogy nem is rossz eredmény a jó magyar utakhoz képest!!!
a lényeg,hogy mondtam a servizben,hogy állítsanak már utána a kézifékemnek mert túl magasan van behúzva és úgy sem fog...
Az egyik oldalt kb 1,5cm-es csíkon volt 2-3mm ferodo a többi helyen "lehámlott" fémtisztára...
A másik oldalt majdnem ugyanez a látvány fogadta a szerelőt!!! Ami érdekes,hogy a lehámlott darab nagy része ott volt a "tárcsa dobrészében"...
a lényeg,hogy a bowden meg sem mozdult így azt le kellett vágni a helyéről mert nem lehetett még kiakasztani sem úgy be volt gyógyulva...
A másik oldalt megindúlt könnyen igy kimaradt egy bal oldali kézifék bowden...
Kézifék pofát "ABS" márkájút vettem mert csak az volt azonnal polcon de kéziféknek megteszi bármi még ha újra ferodóztatod az is!!!

Kézifék behúzása muszáj ha nem akarjátok,hogy berohadjon...
Az autómataváltósoknak meg egyenesen kötelező!!!

Strobi tesó, a felnikról majd toljál fel 1 képet, érdelkel.

Jövőhéten lesznek meg valamikor a palástok... a közepek már selyem fényű feketék...