Porlasztócsúcs

A porlasztó kiszedéséhez való BMW célszerszámmal sem jön ki

Ja, meg még az a genya átírás. Még annak is utána kell érdeklődnöm, hogy ahhoz milyen papirok kellenek.

Miért akarod átírni? Forgalmiba nem csak motorkód van? Mert akkor felesleges. Nekem semilyen papiron nem szerepel a motorszám! Csak motor kód. Így ugyan olyan motort simán belehet rakni.


iPhone Tapatalk

Ja, az enyémben is csak motorkód szerepel, de külföldről hozott autó, lehet hogy a magyarországi üzembe helyezésűbe teljes motorszámot írtak.

Az enyém magyarországi és valóban a teljes motorszám szerepel benne.

Ja, meg még az a genya átírás. Még annak is utána kell érdeklődnöm, hogy ahhoz milyen papirok kellenek.

Miért akarod átírni? Forgalmiba nem csak motorkód van? Mert akkor felesleges. Nekem semilyen papiron nem szerepel a motorszám! Csak motor kód. Így ugyan olyan motort simán belehet rakni.


iPhone Tapatalk

Ja, az enyémben is csak motorkód szerepel, de külföldről hozott autó, lehet hogy a magyarországi üzembe helyezésűbe teljes motorszámot írtak.

Az enyém magyarországi és valóban a teljes motorszám szerepel benne.

Nem tudom a külföldről behozott autóknál hogy működik,de itthon az kap motorkódot,ha valamilyen oknál fogva nem olvasható.A Yarisomban nemrég cseréltünk motort és valami folytán korrodált a motorszám.
Az alublokkban.
20000ft-ért.

Ez jó ötlet.
Szerintem ezt lebeszélem, ahol műszakizni szoktam a kocsit. Ismerem az öreget.
193 lovas blokkot össze lehet hozni 184 lovas kocsival mindenféle programozás, kutyafüle nélkül?
A blokkot holnap látom először. A gyanúm az, hogy ez 193 -as.

Egy kis porlasztós történet
Hibajelenség:egyszer csak elkezd remegni az autó,gázadásra alig reagál,erö szinte semmi,hangján hallani,hogy összevissza jár a motor.
Menni lehet vele,de okos az autó,vészüzemmódba teszi,menni úgy lehet vele mint egy biciklivel.
Diag eredmény:3-as befecskendezö hiba.

Olyan szerelöhöz vittem,aki erre van specializálódva.
Legfontosabb:OTTHON SENKI NE ÁLLJON NEKI A CSERÉNEK!Ha van érzéke hozzá akkor se!!!

A csúcsok olyan szinten belerohadnak a hengerfejbe,hogy akinek nincs speckó szerszáma meg RUTINJA az letörheti a hengerfej egy darabját kiszedés közben.Több tonna erö kell a megmozditásához.A srác mondta,volt olyan autó,ahol 4 napig "áztatta" a csúcsot amig ki tudta szedni!Természetesen csinált magának saját szerszámokat hozzá.

Kis kitérö:mondtam,hogy nézze meg az izzitó gyertyákat is.Azt mondta inkább ne bántsuk,ezek az estek 90%-ban beleszakadnak a hengerfejbe,a saját kocsiján sem bántja öket.Ezek a modern dizelek már izzitás nélkül is indulnak a legnagyobb hidegben is,bár lehet,hogy kicsit többet forgatnak,az izzitásnak környezetvédelmi jelentösége van,hogy ne kormoljon a gép.

Szétszedés után az eredmény amit padon mérnek:2db totál kuka,3 darab "felujitható" 1 darab okés.

Felujitás alatt a tücserét értik,ha a többi rész rendben van.A bmw elvileg 200.000km-nél elöirja a tücserét.

Érdekes állatfaj a porlasztó,még ha csak mondjuk az egyik 20%-ban üzemel,és a többi jó,akkor fel tud épülni a Rail-nyomás,rendesen megy az autó.
Ha a porlasztók "összesen" nem tudják a Rail nyomást biztositani,akkor jönnek ezek a bajok.

A porlasztók komoly mérésnek vetödnek alá visszaépités elött,a srác nyomtatott erröl egy listát,hogy melyik,hogy dolgozik.El kell tenni,késöbbi hibánál sokat segit,melyik porlasztó milyen állapotban volt.

Sokat faggattam szegényt mi miért van.A gázolaj a felelös,nagyon savas,rengeteg lerakódást okoz.

Egy csúcs élete 250-300 ezer km,utána elvileg cserés újra,természetesen akkor teszünk bele újat,ha menthetetlen.Ha a gázolaj tökéletes lenne,akkor neki nem lenne munkája

Összefoglalva:olyan szerelöt kell keresni,aki mindent megtesz azért,hogy megmentse a csúcsot!Bontottat akor épit be,ha elötte gépen ellenörzi.
A meglévöt ha lehet,felújitja,ami rutint,tudást igényel.Persze,egyszerübb betenni újat-ha milliomos vagy
Az én autóm 2 kuka,és 3 felujitandó,1 jó állapotúval úgy ment mig a hiba nem jelentkezett,hogy nem füstölt,de néha mintha 20-30 lóerö hiányzott volna belöle.

Most jó a kocsi,szép a hangja,bár én lehet,hogy hülye vagyok,de szerintem nem mindig egyformán gyorsul,ez ilyen leheletnyi különbség,de hát az autóimádók ugye érzik ezt Különben nem lenne ez a weboldal

Megfogom pucolni az EGR-szelepet,kiváncsi leszek javul-e a gép töle.

Külön köszönet Schnitzernek,Muha Attinak akik segitettek a probléma megoldásában

Bocs,ha sok volt a duma,üdv mindenkinek.

Egy kis porlasztós történet

Olyan szerelöhöz vittem,aki erre van specializálódva.
Legfontosabb:OTTHON SENKI NE ÁLLJON NEKI A CSERÉNEK!Ha van érzéke hozzá akkor se!!!

A csúcsok olyan szinten belerohadnak a hengerfejbe,hogy akinek nincs speckó szerszáma meg RUTINJA az letörheti a hengerfej egy darabját kiszedés közben.Több tonna erö kell a megmozditásához.A srác mondta,volt olyan autó,ahol 4 napig "áztatta" a csúcsot amig ki tudta szedni!Természetesen csinált magának saját szerszámokat hozzá.

Kis kitérö:mondtam,hogy nézze meg az izzitó gyertyákat is.Azt mondta inkább ne bántsuk,ezek az estek 90%-ban beleszakadnak a hengerfejbe,a saját kocsiján sem bántja öket.Ezek a modern dizelek már izzitás nélkül is indulnak a legnagyobb hidegben is,bár lehet,hogy kicsit többet forgatnak,az izzitásnak környezetvédelmi jelentösége van,hogy ne kormoljon a gép.

Külön köszönet Schnitzernek,Muha Attinak akik segitettek a probléma megoldásában

Bocs,ha sok volt a duma,üdv mindenkinek.

Hali!
És hol található ez a csudiszerelő? Nagy szükségem lenne egy ilyen mágusra, mert húzom halogatom, de ki kell szedni a csúcsaimat. Titkon várom, hátha Muhaati szert tesz egy kiszedőre és akkor jó kezekben lenne a technika. Izzítógyertyát most cseréltem mind a hatot, csak egy volt ami kicsit problémás volt, de kijött mindegyik. Természetesen nem úgy kell nekiesni a kiszedésnek mint bolond az ajtónak.

Szombathelyen található.Tel:06-30-956-3046 Normális volt a dolgokhoz a hozzáállása.Hát Dunaharaszti messze van sajna töle.

Szombathelyen található.Tel:06-30-956-3046 Normális volt a dolgokhoz a hozzáállása.Hát Dunaharaszti messze van sajna töle.

Az tuti! De azért köszi!

A bmw elvileg 200.000km-nél elöirja a tücserét.

Ez az információ honnan származik? Én még ilyet nem hallottam.

A bmw elvileg 200.000km-nél elöirja a tücserét.

Ez az információ honnan származik? Én még ilyet nem hallottam.

Német oldalon olvastam,persze nem kötelező cserélni.

A bmw elvileg 200.000km-nél elöirja a tücserét.

Ez az információ honnan származik? Én még ilyet nem hallottam.

Német oldalon olvastam,persze nem kötelező cserélni.

Milyen német oldalon? A BMW oldalán nincs ilyen ajánlás.

Off-ban, de annyit hozzátennék, hogy -15-ben izzítás nélkül nem biztos, hogy be fog indulni az autó, főleg, ha egy picit kopottabb a motorja, amire azért az E39-eknél van esély.

Remélem az enyémben rendben vannak, szép simán jár a motor, de néha nekem sem úgy gyorsul, mint ahogy kellene, máskor meg megtol istenesen (turbónyomás-szabályozó szelep új)

Off-ban, de annyit hozzátennék, hogy -15-ben izzítás nélkül nem biztos, hogy be fog indulni az autó, főleg, ha egy picit kopottabb a motorja, amire azért az E39-eknél van esély.

Remélem az enyémben rendben vannak, szép simán jár a motor, de néha nekem sem úgy gyorsul, mint ahogy kellene, máskor meg megtol istenesen (turbónyomás-szabályozó szelep új)

Néha jobban, néha rosszabbul megy. Én ebben az esetben (a nyomásszabályozó szelep ellenőrzését követően) a geo szorulására illetve drucklabda hibára gyanakodnék. Ha a geo tolórudad nehezen mozog, akkor csinálhat ilyet. Turbo szétszedés, tisztítás, összerakás.
Az sem elhanyagolható körülmény, hogy nagy melegben érezhetően gyengébben mennek ezek a vasak, mint 10 fokban.

Off-ban, de annyit hozzátennék, hogy -15-ben izzítás nélkül nem biztos, hogy be fog indulni az autó, főleg, ha egy picit kopottabb a motorja, amire azért az E39-eknél van esély.

Remélem az enyémben rendben vannak, szép simán jár a motor, de néha nekem sem úgy gyorsul, mint ahogy kellene, máskor meg megtol istenesen (turbónyomás-szabályozó szelep új)

Néha jobban, néha rosszabbul megy. Én ebben az esetben (a nyomásszabályozó szelep ellenőrzését követően) a geo szorulására illetve drucklabda hibára gyanakodnék. Ha a geo tolórudad nehezen mozog, akkor csinálhat ilyet. Turbo szétszedés, tisztítás, összerakás.
Az sem elhanyagolható körülmény, hogy nagy melegben érezhetően gyengébben mennek ezek a vasak, mint 10 fokban.

A drucklabda az valami vákuumos móka? Nem találtam igazán jó képet róla, de elsőre nekem annak tűnik.

Egyébként a melegben a viszkón kívül más is megfogja az autót?

Off-ban, de annyit hozzátennék, hogy -15-ben izzítás nélkül nem biztos, hogy be fog indulni az autó, főleg, ha egy picit kopottabb a motorja, amire azért az E39-eknél van esély.

Remélem az enyémben rendben vannak, szép simán jár a motor, de néha nekem sem úgy gyorsul, mint ahogy kellene, máskor meg megtol istenesen (turbónyomás-szabályozó szelep új)

Néha jobban, néha rosszabbul megy. Én ebben az esetben (a nyomásszabályozó szelep ellenőrzését követően) a geo szorulására illetve drucklabda hibára gyanakodnék. Ha a geo tolórudad nehezen mozog, akkor csinálhat ilyet. Turbo szétszedés, tisztítás, összerakás.
Az sem elhanyagolható körülmény, hogy nagy melegben érezhetően gyengébben mennek ezek a vasak, mint 10 fokban.

A drucklabda az valami vákuumos móka? Nem találtam igazán jó képet róla, de elsőre nekem annak tűnik.

Egyébként a melegben a viszkón kívül más is megfogja az autót?

A szimpla fizika. Meleg levegőben egységnyi térfogatban kevesebb a 'zokszigén. 40 fokos hőségben olyan, mintha már nem lenne intercoolered (nagyon kisarkítva).
A drucklabda mozgatja a geót. Ebben végződik a vákuumcső a turbonál és erre csatlakozik a geo rudazata.

Off-ban, de annyit hozzátennék, hogy -15-ben izzítás nélkül nem biztos, hogy be fog indulni az autó, főleg, ha egy picit kopottabb a motorja, amire azért az E39-eknél van esély.

Remélem az enyémben rendben vannak, szép simán jár a motor, de néha nekem sem úgy gyorsul, mint ahogy kellene, máskor meg megtol istenesen (turbónyomás-szabályozó szelep új)

Néha jobban, néha rosszabbul megy. Én ebben az esetben (a nyomásszabályozó szelep ellenőrzését követően) a geo szorulására illetve drucklabda hibára gyanakodnék. Ha a geo tolórudad nehezen mozog, akkor csinálhat ilyet. Turbo szétszedés, tisztítás, összerakás.
Az sem elhanyagolható körülmény, hogy nagy melegben érezhetően gyengébben mennek ezek a vasak, mint 10 fokban.

A drucklabda az valami vákuumos móka? Nem találtam igazán jó képet róla, de elsőre nekem annak tűnik.

Egyébként a melegben a viszkón kívül más is megfogja az autót?

már nem lenne intercoolered (nagyon kisarkítva).
A drucklabda mozgatja a geót. Ebben végződik a vákuumcső a turbonál és erre csatlakozik a geo rudazata.

Hello,és a druklabda,ill a geo ,szétszedhető,pucolható?
Nekem komolyabb gázadásra,"szemmel látható"az eredmény... viszont,diag szerint az 5ös porlasztón 1nél is magasabb érték van,nagy a résolaj veszteség,(nehezen is indul melegen) mikor nagy melegben hajszolom,néha kiirja a "fuel inject system"hibát,akkor nem megy,de nem is füstöl...

Off-ban, de annyit hozzátennék, hogy -15-ben izzítás nélkül nem biztos, hogy be fog indulni az autó, főleg, ha egy picit kopottabb a motorja, amire azért az E39-eknél van esély.

Remélem az enyémben rendben vannak, szép simán jár a motor, de néha nekem sem úgy gyorsul, mint ahogy kellene, máskor meg megtol istenesen (turbónyomás-szabályozó szelep új)

Néha jobban, néha rosszabbul megy. Én ebben az esetben (a nyomásszabályozó szelep ellenőrzését követően) a geo szorulására illetve drucklabda hibára gyanakodnék. Ha a geo tolórudad nehezen mozog, akkor csinálhat ilyet. Turbo szétszedés, tisztítás, összerakás.
Az sem elhanyagolható körülmény, hogy nagy melegben érezhetően gyengébben mennek ezek a vasak, mint 10 fokban.

A drucklabda az valami vákuumos móka? Nem találtam igazán jó képet róla, de elsőre nekem annak tűnik.

Egyébként a melegben a viszkón kívül más is megfogja az autót?

már nem lenne intercoolered (nagyon kisarkítva).
A drucklabda mozgatja a geót. Ebben végződik a vákuumcső a turbonál és erre csatlakozik a geo rudazata.

Hello,és a druklabda,ill a geo ,szétszedhető,pucolható?
Nekem komolyabb gázadásra,"szemmel látható"az eredmény... viszont,diag szerint az 5ös porlasztón 1nél is magasabb érték van,nagy a résolaj veszteség,(nehezen is indul melegen) mikor nagy melegben hajszolom,néha kiirja a "fuel inject system"hibát,akkor nem megy,de nem is füstöl...

Míg a porlasztók nincsenek rendbetéve, addig felesleges turbógeót tisztítani, mert úgyis teletaknyolja újra korommal ha szar az égésed.

A szívócsonk pillangó szelepek kiiktatása,fokozhatja a füstölést? A porlasztóval némikép tanácstalan vagyok,mert tavaly ezt ami most is vacakol,már feújjítattam,új csúcsot kapot...egy évig volt jó...Van aki a keceliekre esküszik,van aki nem.Most egy pécsi BMW szerelő ajánlott egy harmadikat, ő dicséri...én meg nem toom hova vigyem

A szívócsonk pillangó szelepek kiiktatása,fokozhatja a füstölést? A porlasztóval némikép tanácstalan vagyok,mert tavaly ezt ami most is vacakol,már feújjítattam,új csúcsot kapot...egy évig volt jó...Van aki a keceliekre esküszik,van aki nem.Most egy pécsi BMW szerelő ajánlott egy harmadikat, ő dicséri...én meg nem toom hova vigyem

Nem fokozhatja a füstölést.
Ha egy év alatt megint felszökött a résolaj ugyanazon a porlasztón, akkor vszínű a hüvely is kopott már.
Én a keceliekről rosszat még nem hallottam.
Hasonló problémával én oda vinném az autót.

A szívócsonk pillangó szelepek kiiktatása,fokozhatja a füstölést? A porlasztóval némikép tanácstalan vagyok,mert tavaly ezt ami most is vacakol,már feújjítattam,új csúcsot kapot...egy évig volt jó...Van aki a keceliekre esküszik,van aki nem.Most egy pécsi BMW szerelő ajánlott egy harmadikat, ő dicséri...én meg nem toom hova vigyem

Olvass
Kérdezd meg mindhármat!