Diesel vagy Benzin?

közel 450ft 1 lityi nyál!

Alapvetően én is meg vagyok elégedve, de én ha lehet a benzinest vennék, ha majd váltok. ...nem tudom, de ez az alapjárati "tánc" nem tetszik továbbra sem. (hát nem egy selymes V8)

Ne mennyé alapjáraton!

ez a mocsok 140km/h-nál is csak 2.000-et forog!

(hát nem egy selymes V8)

A V8 csak addig selymes, míg ki nem próbálsz egy V12-őt...

Ja, és van dízel V8 is.

hát a v12-t még nem próbáltam!

V8-as dízel? 740d e38? köööösz nem

közel 450ft 1 lityi nyál!

Alapvetően én is meg vagyok elégedve, de én ha lehet a benzinest vennék, ha majd váltok. ...nem tudom, de ez az alapjárati "tánc" nem tetszik továbbra sem. (hát nem egy selymes V8)

Ne mennyé alapjáraton!

ez a mocsok 140km/h-nál is csak 2.000-et forog!

3-nál ne válts feljeb és pörög az


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Üdv,

soha többé diesel. Megvettem első diesel BMW-et, egy X5 E70 35d-t. 170e km-el. Majdnem 500k ment rá mire normális
autó lett belőle. Nem volt ugyan vele semmi különös, csak azokat cseréltettem, amit 170e km-ig általában kell. Néhány dolog a
kilométeres listából azonban valóban extra, de a lista első fele, az bizony a geci diesel mivolta miatt volt...
Azt hozzáteszem, hogy csak gyári alkatrészeket rakattam bele, viszont olcsóbban jutottam hozzájuk mintha a
márkaszervízből vettem volna. Van egy E46 330CI-m is, arra 7 év alatt nem költöttem a felét sem és kb.
ugyanennyi km van benne. Ott még autót csinált a bmw... A következő autó csak benzines, talán 35i X6. Mostanság
nehéz autót választani, egyre silányabbak sajnos az újabb modellek, turbó, részecskeszűrő, meg a franc tudja még mi elég
hamar megadja magát...

Szóval a lista:

szívósor,
izzitásvezérlő,
izzitógyertyák,
részecskeszűrő tisztítás,
főtengely ékszíjtárcsa + feszítők + szíjak,
első támasz lengőkarok,
első felső lengőkarok,
4 féktárcsa + 2 betét garnitúra
váltótartó bak,
váltóolaj és szűrő ( a műanyag dekniével együtt) csere
jobb első fényszóró,
ülésnél combtámasz motor,
és még egy rakás apróság, ami műanyag, kicsi és kurva drága...

közel 450ft 1 lityi nyál!

Alapvetően én is meg vagyok elégedve, de én ha lehet a benzinest vennék, ha majd váltok. ...nem tudom, de ez az alapjárati "tánc" nem tetszik továbbra sem. (hát nem egy selymes V8)

Ne mennyé alapjáraton!

ez a mocsok 140km/h-nál is csak 2.000-et forog!

3-nál ne válts feljeb és pörög az


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

ok. holnap megyünk siófokra. manuál módba, 2.-ban visz majd le a pályán!

Üdv,

soha többé diesel. Megvettem első diesel BMW-et, egy X5 E70 35d-t. 170e km-el. Majdnem 500k ment rá mire normális
autó lett belőle. Nem volt ugyan vele semmi különös, csak azokat cseréltettem, amit 170e km-ig általában kell. Néhány dolog a
kilométeres listából azonban valóban extra, de a lista első fele, az bizony a geci diesel mivolta miatt volt...
Azt hozzáteszem, hogy csak gyári alkatrészeket rakattam bele, viszont olcsóbban jutottam hozzájuk mintha a
márkaszervízből vettem volna. Van egy E46 330CI-m is, arra 7 év alatt nem költöttem a felét sem és kb.
ugyanennyi km van benne. Ott még autót csinált a bmw... A következő autó csak benzines, talán 35i X6. Mostanság
nehéz autót választani, egyre silányabbak sajnos az újabb modellek, turbó, részecskeszűrő, meg a franc tudja még mi elég
hamar megadja magát...

Szóval a lista:

szívósor,
izzitásvezérlő,
izzitógyertyák,
részecskeszűrő tisztítás,
főtengely ékszíjtárcsa + feszítők + szíjak,
első támasz lengőkarok,
első felső lengőkarok,
4 féktárcsa + 2 betét garnitúra
váltótartó bak,
váltóolaj és szűrő ( a műanyag dekniével együtt) csere
jobb első fényszóró,
ülésnél combtámasz motor,
és még egy rakás apróság, ami műanyag, kicsi és kurva drága...

Ne haragudj, de erről nekem hirtelen az jutott eszembe, hogy ez ló...sz nem lista. Főleg nem kilométeres. Ebben semmi extra nincs, amit egy "geci" dízel számlájára lehet írni, és megítélni. Gondolom 170 ezernél ezeket még nem kellett volna cserélni...Mondom 170 ezernél! 500k egy ilyen autónál nem kirívó, talán egy opel astránál az lenne.
De Te tudod!

Üdv,

soha többé diesel. Megvettem első diesel BMW-et, egy X5 E70 35d-t. 170e km-el. Majdnem 500k ment rá mire normális
autó lett belőle. Nem volt ugyan vele semmi különös, csak azokat cseréltettem, amit 170e km-ig általában kell. Néhány dolog a
kilométeres listából azonban valóban extra, de a lista első fele, az bizony a geci diesel mivolta miatt volt...
Azt hozzáteszem, hogy csak gyári alkatrészeket rakattam bele, viszont olcsóbban jutottam hozzájuk mintha a
márkaszervízből vettem volna. Van egy E46 330CI-m is, arra 7 év alatt nem költöttem a felét sem és kb.
ugyanennyi km van benne. Ott még autót csinált a bmw... A következő autó csak benzines, talán 35i X6. Mostanság
nehéz autót választani, egyre silányabbak sajnos az újabb modellek, turbó, részecskeszűrő, meg a franc tudja még mi elég
hamar megadja magát...

Szóval a lista:

szívósor,
izzitásvezérlő,
izzitógyertyák,
részecskeszűrő tisztítás,
főtengely ékszíjtárcsa + feszítők + szíjak,
első támasz lengőkarok,
első felső lengőkarok,
4 féktárcsa + 2 betét garnitúra
váltótartó bak,
váltóolaj és szűrő ( a műanyag dekniével együtt) csere
jobb első fényszóró,
ülésnél combtámasz motor,
és még egy rakás apróság, ami műanyag, kicsi és kurva drága...

Ne haragudj, de erről nekem hirtelen az jutott eszembe, hogy ez ló...sz nem lista. Főleg nem kilométeres. Ebben semmi extra nincs, amit egy "geci" dízel számlájára lehet írni, és megítélni. Gondolom 170 ezernél ezeket még nem kellett volna cserélni...Mondom 170 ezernél! 500k egy ilyen autónál nem kirívó, talán egy opel astránál az lenne.
De Te tudod!

Nekem erről az a véleményem, hogy rosszul választottál. Hogy miért azt már te tudod! Diesel autót általában az vesz, aki sokat megy vele, így amit megtakarít, azt rátudja fordítani a karban tartásra. Az autót újonnan vetted? Ennél a futásteljesítménynél nagy eséllyel ezeket az alkatrészeket még nem kellene cserélni. Számomra meg az a furcsa még, hogy a forgó, kopó alkatrészek cseréjét hánytorgatod fel. Valóban a bmw hibája lenne, hogy féktárcsát kell cserélned? Az x5 nem egy 800 kilós Suzuki! A fék és a lengéscsillapító is komoly terhelésnek van kitéve. Az első lengőkarokat meg ráadásul jobban megterheli a motor súlya. Nem akarok a tárcádban turkálni, de egy ilyen autó mellet fél millió forint,ha megterhelő, akkor ez nem neked való. Ezek olyan alkatrészek, amit az időszakos karbantartásoknál illik cserélni.

A turbó meg soha sem adja meg magát ok nélkül! Szegény mindig csak az áldozat a rendszerben. ( lelketlen használat, kartergázszűrő cseréjének az elmulasztása és még sorolhatnám). DFP-el meg semmi gond nincsen. Tudomásul kell venni, hogy hogyan illik használni. Mivel diesel autó általában pályára vagy hosszú távra való, ott szépen kitud tisztulni a DPF. Ha esetleg ez nem jönne össze, akkor még mindig ellehet vinni ultrahangos tisztításra és akkor újra a régi lesz. Ne gondold, hogy egy 35i x6 sokkal gazdaságosabb lesz majd. Alaphangon bepuszilja majd a 15 litert

ok. holnap megyünk siófokra. manuál módba, 2.-ban visz majd le a pályán!

Tolatva még izgalmas is!

ok. holnap megyünk siófokra. manuál módba, 2.-ban visz majd le a pályán!

Tolatva még izgalmas is!

mondasz valamit! a tetőablakon meg ráadásul remekül kilátni, ha felállok!

Üdv,

soha többé diesel. Megvettem első diesel BMW-et, egy X5 E70 35d-t. 170e km-el. Majdnem 500k ment rá mire normális
autó lett belőle. Nem volt ugyan vele semmi különös, csak azokat cseréltettem, amit 170e km-ig általában kell. Néhány dolog a
kilométeres listából azonban valóban extra, de a lista első fele, az bizony a geci diesel mivolta miatt volt...
Azt hozzáteszem, hogy csak gyári alkatrészeket rakattam bele, viszont olcsóbban jutottam hozzájuk mintha a
márkaszervízből vettem volna. Van egy E46 330CI-m is, arra 7 év alatt nem költöttem a felét sem és kb.
ugyanennyi km van benne. Ott még autót csinált a bmw... A következő autó csak benzines, talán 35i X6. Mostanság
nehéz autót választani, egyre silányabbak sajnos az újabb modellek, turbó, részecskeszűrő, meg a franc tudja még mi elég
hamar megadja magát...

Szóval a lista:

szívósor,
izzitásvezérlő,
izzitógyertyák,
részecskeszűrő tisztítás,
főtengely ékszíjtárcsa + feszítők + szíjak,
első támasz lengőkarok,
első felső lengőkarok,
4 féktárcsa + 2 betét garnitúra
váltótartó bak,
váltóolaj és szűrő ( a műanyag dekniével együtt) csere
jobb első fényszóró,
ülésnél combtámasz motor,
és még egy rakás apróság, ami műanyag, kicsi és kurva drága...

Ne haragudj, de erről nekem hirtelen az jutott eszembe, hogy ez ló...sz nem lista. Főleg nem kilométeres. Ebben semmi extra nincs, amit egy "geci" dízel számlájára lehet írni, és megítélni. Gondolom 170 ezernél ezeket még nem kellett volna cserélni...Mondom 170 ezernél! 500k egy ilyen autónál nem kirívó, talán egy opel astránál az lenne.
De Te tudod!

Nos a lista nem teljes, mint jeleztem, nem is akartam leírni, mert nem köthető a dieselhez valóban.
Viszont a legnagyobb tételek bizonyosan a diesel számlájára irhatóak. Azt hogy ezt szerinted nem
kell(ene) cserélni 170e km-nél, vitatkoznék. Szivósort van aki 100e körül cserél, aki nem cserél,
annál meg mint nálam, ráfolyik az olaj (mert a műanyag szar a fémmel érintkező felülete a
hőingadozástól deformálódik, vetemedik és nem tömít rendesen) az izzitásvezérlőre, aztán az
jót tesz neki. A gyertya meg ha lennt van a szívosor, akkor érdemes egyuttal azt is megejteni,
hogy ne kelljen szétszedni pár hónappal később. A részecskeszűrő. Az is egy meleg téma.
Egyrészt jó sok szarra nem jó, bár csökkent emissziós értékeket és persze erre szükség is van
hogy elérje az euro 4-es vagy a franc tudja melyik környezetvédelmi besorolást. De arról is szól a
fáma, hogy a nagyon apró szénhidrogénrészecskék gond nélkül átjutnak a szűrőn és a tudőben
landolnak, ahonnan évek múltával sem távozik. És ez a jobb porlasztás miatt csak az újabb autóknál
van jelen. Tehát az új diesel autó minden csak nem környezetbarát. Ha megnézed, csak Europában van
ekkora kereslet a diesel autókra, pl. a amerikában leszarják a fogyaztást (eddig ezt tették), ezért
ott "nagyköbcentis" benzines. Jónéhány tanulmány olvasható a neten arról, hogy mennyivel
környezetszennyezőbb a diesel autó, és az elterjedésük az olajipar számlájára irható. Mert előállítási
költségben benzin kontra diesel nincs nagy különbség, csak a finomítók eu-ban a gázolaj párlásásra
rendezkedtek be... Ennek részben történelmi okai is vannak, de nem akarok belemenni mélyebben.
Egyébként meg nem kell mellre szívni, magadra venni a diesel-benzin témát. Amiket írtam, azok tények,
olvasss utána. Egyébként sokat megyek vele, javarészt autópályázom, és a 170e km-alatt is ugyanígy
járt az autó. Azt is olvashatod, hogy hiába a sok regenerálás, előbb-utóbb annyira tömődik a szűrő, hogy csere vagy
tisztítás. Járhatsz vele bárhogy, ügyelve a regenálásra. Az új trend szerint, soha nem kell cserélni
meg tisztíttatni a szűrőt. HAHA. Úgy mint a váltóban nem kell cserélni az olajat, meg úgy mint
hogy 30e km-ként cserélj motorolajat... az 500k az csak a lista elejére vonatkozik és nem is pontos, de mint jeleztem
nem márkaszervízes árakkal lett számolva továbbá a szerelési költséget sem tartalmazza.
Az árakkal a teljes (beleértve azt amit nem tartalmaz a fenti lista sem) mutatvány 1.2m körül ált volna meg, a
BpMotorsnál, kértem rá árat. Ne mondja nekem senki, hogy egy viszonylag jól karbantartott és vigyázott autóra
170e km-nél ennyit kell költeni, illetve ezeket az alkatrészeket kell cserélni. Ára ide vagy oda. A fogyasztásra v
isszatérve, ezen kár lovagolni, autópályán megeszi a 11-t, ha illedelmesen de dinamikusan autózom, ki lehet számolni, hogy
a benzines 13l fogyasztásánál ez mekkora különbség. Plána, hogy ha az ember jót akar akkor prémium gázolajat
tesz a masinába, évi 50e km-el számolva nem sacc. 600e sincs. a Igzából ilyen értékű autónál ez tökmindegy.
Inkább a idegbaj a szervízharc meg az autó kiesése nem ér ennyit. Nekem biztosan nem. Béke!

Üdv!

Nekem e53 2004-es van és csak annyit fűznék hozzá, hogy nekem is most 200 ezernél kellett főtengely-ékszíjtárcsát cserélnem. Nem tudom mennyi lenne az ideális, de forog, kopik....... cserélni kell. Igaz e39-nél 15 e volt, itt meg utángyártott német 60 e de a gyári talán 170 e. A futómű alkatrészek meg a mi útjainkon sajnos sűrűbben cserélendő. Na és az x5 az x5 .................nagyképűség nélkül mondom , még az is köszön akit nem ismerek.

Ha megnézed, csak Europában van ekkora kereslet a diesel autókra ... Mert előállítási költségben benzin kontra diesel nincs nagy különbség, csak a finomítók eu-ban a gázolaj párlásásra rendezkedtek be...

Ezt te sem gondolod komolyan ugye? Az autógyárak olyan autót gyártanak amire kereslet van. Ha dízelre van kereslet akkor olyat. Miért van dízelre kereslet? Mert ugyanolyan teljesítmény mellett kevesebbet fogyaszt mint egy benzines. Ha nem így lenne, akkor a teherautók, hajók, stb is benzines lenne. De ezt már többször kitárgyaltuk...
Az USA-ban meg azért van mindenkinek nagyköbcentis benzinese, mert úsz(t)nak a nyersolajban, és töredéke a benzin ára az európainak. Előbb-utóbb át fognak állni ott is dízelre.

Üdv,

soha többé diesel. Megvettem első diesel BMW-et, egy X5 E70 35d-t. 170e km-el. Majdnem 500k ment rá mire normális
autó lett belőle. Nem volt ugyan vele semmi különös, csak azokat cseréltettem, amit 170e km-ig általában kell. Néhány dolog a
kilométeres listából azonban valóban extra, de a lista első fele, az bizony a geci diesel mivolta miatt volt...
Azt hozzáteszem, hogy csak gyári alkatrészeket rakattam bele, viszont olcsóbban jutottam hozzájuk mintha a
márkaszervízből vettem volna. Van egy E46 330CI-m is, arra 7 év alatt nem költöttem a felét sem és kb.
ugyanennyi km van benne. Ott még autót csinált a bmw... A következő autó csak benzines, talán 35i X6. Mostanság
nehéz autót választani, egyre silányabbak sajnos az újabb modellek, turbó, részecskeszűrő, meg a franc tudja még mi elég
hamar megadja magát...

Szóval a lista:

szívósor,
izzitásvezérlő,
izzitógyertyák,
részecskeszűrő tisztítás,
főtengely ékszíjtárcsa + feszítők + szíjak,
első támasz lengőkarok,
első felső lengőkarok,
4 féktárcsa + 2 betét garnitúra
váltótartó bak,
váltóolaj és szűrő ( a műanyag dekniével együtt) csere
jobb első fényszóró,
ülésnél combtámasz motor,
és még egy rakás apróság, ami műanyag, kicsi és kurva drága...

Ne haragudj, de erről nekem hirtelen az jutott eszembe, hogy ez ló...sz nem lista. Főleg nem kilométeres. Ebben semmi extra nincs, amit egy "geci" dízel számlájára lehet írni, és megítélni. Gondolom 170 ezernél ezeket még nem kellett volna cserélni...Mondom 170 ezernél! 500k egy ilyen autónál nem kirívó, talán egy opel astránál az lenne.
De Te tudod!

Nos a lista nem teljes, mint jeleztem, nem is akartam leírni, mert nem köthető a dieselhez valóban.
Viszont a legnagyobb tételek bizonyosan a diesel számlájára irhatóak. Azt hogy ezt szerinted nem
kell(ene) cserélni 170e km-nél, vitatkoznék. Szivósort van aki 100e körül cserél, aki nem cserél,
annál meg mint nálam, ráfolyik az olaj (mert a műanyag szar a fémmel érintkező felülete a
hőingadozástól deformálódik, vetemedik és nem tömít rendesen) az izzitásvezérlőre, aztán az
jót tesz neki. A gyertya meg ha lennt van a szívosor, akkor érdemes egyuttal azt is megejteni,
hogy ne kelljen szétszedni pár hónappal később. A részecskeszűrő. Az is egy meleg téma.
Egyrészt jó sok szarra nem jó, bár csökkent emissziós értékeket és persze erre szükség is van
hogy elérje az euro 4-es vagy a franc tudja melyik környezetvédelmi besorolást. De arról is szól a
fáma, hogy a nagyon apró szénhidrogénrészecskék gond nélkül átjutnak a szűrőn és a tudőben
landolnak, ahonnan évek múltával sem távozik. És ez a jobb porlasztás miatt csak az újabb autóknál
van jelen. Tehát az új diesel autó minden csak nem környezetbarát. Ha megnézed, csak Europában van
ekkora kereslet a diesel autókra, pl. a amerikában leszarják a fogyaztást (eddig ezt tették), ezért
ott "nagyköbcentis" benzines. Jónéhány tanulmány olvasható a neten arról, hogy mennyivel
környezetszennyezőbb a diesel autó, és az elterjedésük az olajipar számlájára irható. Mert előállítási
költségben benzin kontra diesel nincs nagy különbség, csak a finomítók eu-ban a gázolaj párlásásra
rendezkedtek be... Ennek részben történelmi okai is vannak, de nem akarok belemenni mélyebben.
Egyébként meg nem kell mellre szívni, magadra venni a diesel-benzin témát. Amiket írtam, azok tények,
olvasss utána. Egyébként sokat megyek vele, javarészt autópályázom, és a 170e km-alatt is ugyanígy
járt az autó. Azt is olvashatod, hogy hiába a sok regenerálás, előbb-utóbb annyira tömődik a szűrő, hogy csere vagy
tisztítás. Járhatsz vele bárhogy, ügyelve a regenálásra. Az új trend szerint, soha nem kell cserélni
meg tisztíttatni a szűrőt. HAHA. Úgy mint a váltóban nem kell cserélni az olajat, meg úgy mint
hogy 30e km-ként cserélj motorolajat... az 500k az csak a lista elejére vonatkozik és nem is pontos, de mint jeleztem
nem márkaszervízes árakkal lett számolva továbbá a szerelési költséget sem tartalmazza.
Az árakkal a teljes (beleértve azt amit nem tartalmaz a fenti lista sem) mutatvány 1.2m körül ált volna meg, a
BpMotorsnál, kértem rá árat. Ne mondja nekem senki, hogy egy viszonylag jól karbantartott és vigyázott autóra
170e km-nél ennyit kell költeni, illetve ezeket az alkatrészeket kell cserélni. Ára ide vagy oda. A fogyasztásra v
isszatérve, ezen kár lovagolni, autópályán megeszi a 11-t, ha illedelmesen de dinamikusan autózom, ki lehet számolni, hogy
a benzines 13l fogyasztásánál ez mekkora különbség. Plána, hogy ha az ember jót akar akkor prémium gázolajat
tesz a masinába, évi 50e km-el számolva nem sacc. 600e sincs. a Igzából ilyen értékű autónál ez tökmindegy.
Inkább a idegbaj a szervízharc meg az autó kiesése nem ér ennyit. Nekem biztosan nem. Béke!

Üdv!

Jajj nem szívom én mellre! Ez egy tipikus népítéletes megkeseredett vélemény/hozzászólás volt, aminek az alapja egy tipikus használt autó, nem pedig egy dízel. Ritka, aki az új tulajnak frissen felújítva adja el a vasat. Aki pedig megveszi, az számolhat azzal, hogy az előző tulaj spórolását ő fogja megfizetni. Esetleg kamatostul, mint a Te esetedben is történt. De ettől még nem lesz egy fo..talicska a diesel.
És azt egészen őszintén nem értem, hogy ha ennyire nem számít Neked 2 liter differencia a fogyasztásban, akkor mi vitt rá elsőre egy diesel megvásárlására?

Üdv,

soha többé diesel. Megvettem első diesel BMW-et, egy X5 E70 35d-t. 170e km-el. Majdnem 500k ment rá mire normális
autó lett belőle. Nem volt ugyan vele semmi különös, csak azokat cseréltettem, amit 170e km-ig általában kell. Néhány dolog a
kilométeres listából azonban valóban extra, de a lista első fele, az bizony a geci diesel mivolta miatt volt...
Azt hozzáteszem, hogy csak gyári alkatrészeket rakattam bele, viszont olcsóbban jutottam hozzájuk mintha a
márkaszervízből vettem volna. Van egy E46 330CI-m is, arra 7 év alatt nem költöttem a felét sem és kb.
ugyanennyi km van benne. Ott még autót csinált a bmw... A következő autó csak benzines, talán 35i X6. Mostanság
nehéz autót választani, egyre silányabbak sajnos az újabb modellek, turbó, részecskeszűrő, meg a franc tudja még mi elég
hamar megadja magát...

Szóval a lista:

szívósor,
izzitásvezérlő,
izzitógyertyák,
részecskeszűrő tisztítás,
főtengely ékszíjtárcsa + feszítők + szíjak,
első támasz lengőkarok,
első felső lengőkarok,
4 féktárcsa + 2 betét garnitúra
váltótartó bak,
váltóolaj és szűrő ( a műanyag dekniével együtt) csere
jobb első fényszóró,
ülésnél combtámasz motor,
és még egy rakás apróság, ami műanyag, kicsi és kurva drága...

Ne haragudj, de erről nekem hirtelen az jutott eszembe, hogy ez ló...sz nem lista. Főleg nem kilométeres. Ebben semmi extra nincs, amit egy "geci" dízel számlájára lehet írni, és megítélni. Gondolom 170 ezernél ezeket még nem kellett volna cserélni...Mondom 170 ezernél! 500k egy ilyen autónál nem kirívó, talán egy opel astránál az lenne.
De Te tudod!

Nos a lista nem teljes, mint jeleztem, nem is akartam leírni, mert nem köthető a dieselhez valóban.
Viszont a legnagyobb tételek bizonyosan a diesel számlájára irhatóak. Azt hogy ezt szerinted nem
kell(ene) cserélni 170e km-nél, vitatkoznék. Szivósort van aki 100e körül cserél, aki nem cserél,
annál meg mint nálam, ráfolyik az olaj (mert a műanyag szar a fémmel érintkező felülete a
hőingadozástól deformálódik, vetemedik és nem tömít rendesen) az izzitásvezérlőre, aztán az
jót tesz neki. A gyertya meg ha lennt van a szívosor, akkor érdemes egyuttal azt is megejteni,
hogy ne kelljen szétszedni pár hónappal később. A részecskeszűrő. Az is egy meleg téma.
Egyrészt jó sok szarra nem jó, bár csökkent emissziós értékeket és persze erre szükség is van
hogy elérje az euro 4-es vagy a franc tudja melyik környezetvédelmi besorolást. De arról is szól a
fáma, hogy a nagyon apró szénhidrogénrészecskék gond nélkül átjutnak a szűrőn és a tudőben
landolnak, ahonnan évek múltával sem távozik. És ez a jobb porlasztás miatt csak az újabb autóknál
van jelen. Tehát az új diesel autó minden csak nem környezetbarát. Ha megnézed, csak Europában van
ekkora kereslet a diesel autókra, pl. a amerikában leszarják a fogyaztást (eddig ezt tették), ezért
ott "nagyköbcentis" benzines. Jónéhány tanulmány olvasható a neten arról, hogy mennyivel
környezetszennyezőbb a diesel autó, és az elterjedésük az olajipar számlájára irható. Mert előállítási
költségben benzin kontra diesel nincs nagy különbség, csak a finomítók eu-ban a gázolaj párlásásra
rendezkedtek be... Ennek részben történelmi okai is vannak, de nem akarok belemenni mélyebben.
Egyébként meg nem kell mellre szívni, magadra venni a diesel-benzin témát. Amiket írtam, azok tények,
olvasss utána. Egyébként sokat megyek vele, javarészt autópályázom, és a 170e km-alatt is ugyanígy
járt az autó. Azt is olvashatod, hogy hiába a sok regenerálás, előbb-utóbb annyira tömődik a szűrő, hogy csere vagy
tisztítás. Járhatsz vele bárhogy, ügyelve a regenálásra. Az új trend szerint, soha nem kell cserélni
meg tisztíttatni a szűrőt. HAHA. Úgy mint a váltóban nem kell cserélni az olajat, meg úgy mint
hogy 30e km-ként cserélj motorolajat... az 500k az csak a lista elejére vonatkozik és nem is pontos, de mint jeleztem
nem márkaszervízes árakkal lett számolva továbbá a szerelési költséget sem tartalmazza.
Az árakkal a teljes (beleértve azt amit nem tartalmaz a fenti lista sem) mutatvány 1.2m körül ált volna meg, a
BpMotorsnál, kértem rá árat. Ne mondja nekem senki, hogy egy viszonylag jól karbantartott és vigyázott autóra
170e km-nél ennyit kell költeni, illetve ezeket az alkatrészeket kell cserélni. Ára ide vagy oda. A fogyasztásra v
isszatérve, ezen kár lovagolni, autópályán megeszi a 11-t, ha illedelmesen de dinamikusan autózom, ki lehet számolni, hogy
a benzines 13l fogyasztásánál ez mekkora különbség. Plána, hogy ha az ember jót akar akkor prémium gázolajat
tesz a masinába, évi 50e km-el számolva nem sacc. 600e sincs. a Igzából ilyen értékű autónál ez tökmindegy.
Inkább a idegbaj a szervízharc meg az autó kiesése nem ér ennyit. Nekem biztosan nem. Béke!

Üdv!

Jajj nem szívom én mellre! Ez egy tipikus népítéletes megkeseredett vélemény/hozzászólás volt, aminek az alapja egy tipikus használt autó, nem pedig egy dízel. Ritka, aki az új tulajnak frissen felújítva adja el a vasat. Aki pedig megveszi, az számolhat azzal, hogy az előző tulaj spórolását ő fogja megfizetni. Esetleg kamatostul, mint a Te esetedben is történt. De ettől még nem lesz egy fo..talicska a diesel.
És azt egészen őszintén nem értem, hogy ha ennyire nem számít Neked 2 liter differencia a fogyasztásban, akkor mi vitt rá elsőre egy diesel megvásárlására?

Szia,

két hülye dolog vitt rá, de köztük nem volt a fogyasztás. Nem volt diesel-em még soha,de mindenki odáig volt érte (diesel), engedtem a csoportnyomásnak , továbbá nem volt belőle amikor kellett benzines, és nem akartam többet a vételkor rá költeni (x6 benya), de már megbántam. A dieselel meg a bajom még az, hogy a környezetvédelmi követelmyének miatt (dpf), a menettulajdonságok "trendnek szinten tartása" miatt (dupla/tripla turbó, nagynyomású szivattyúk, stb.) a belehelyezett plusz alkatrészek miatt, no meg persze a kitűnő tervezés (hiba tervezés) miatt, szervízköltségesebb mint a benzines társak. Ez tény! Ha a fogyasztást nézném, nem bmw-t venne it senki, hanem 1.1 yarrist vagy valami szuzukit. Szóval nem kell itt nagyon a fogyasztás miatt pampogni senkinek. Nekem számít, hogy sokszor kell szervízbe vinni, és át kell ülni másba, vagy kiesek egy napra a munkából, és az is, hogy megtaláljam azt a szervízt, ahol ott lehet hagyni az autót, mert nem csak, hogy jól megcsinálják, hanem, hogy egyáltalán megcsinálják vagy kicserélik amit kérek... Az autó éves fenntartása amúgy is nagyobb összeg, nem érdekel a 1-2l kevesebb vagy több fogyasztás. Elégedett szeretnék lenni, egy üzembiztosnak és biztonságosnak hitt autóval. Csak dühító, hogy 200e km-alatt szinte a fél autót ki kell cserélni! Mi az hogy a váltó, a turbó 250e km után elhal????? Kapják be!

Ha megnézed, csak Europában van ekkora kereslet a diesel autókra ... Mert előállítási költségben benzin kontra diesel nincs nagy különbség, csak a finomítók eu-ban a gázolaj párlásásra rendezkedtek be...

Ezt te sem gondolod komolyan ugye? Az autógyárak olyan autót gyártanak amire kereslet van. Ha dízelre van kereslet akkor olyat. Miért van dízelre kereslet? Mert ugyanolyan teljesítmény mellett kevesebbet fogyaszt mint egy benzines. Ha nem így lenne, akkor a teherautók, hajók, stb is benzines lenne. De ezt már többször kitárgyaltuk...
Az USA-ban meg azért van mindenkinek nagyköbcentis benzinese, mert úsz(t)nak a nyersolajban, és töredéke a benzin ára az európainak. Előbb-utóbb át fognak állni ott is dízelre.

Olvasgass:

http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2010 ... hozzaszol/

Ha megnézed, csak Europában van ekkora kereslet a diesel autókra ... Mert előállítási költségben benzin kontra diesel nincs nagy különbség, csak a finomítók eu-ban a gázolaj párlásásra rendezkedtek be...

Ezt te sem gondolod komolyan ugye? Az autógyárak olyan autót gyártanak amire kereslet van. Ha dízelre van kereslet akkor olyat. Miért van dízelre kereslet? Mert ugyanolyan teljesítmény mellett kevesebbet fogyaszt mint egy benzines. Ha nem így lenne, akkor a teherautók, hajók, stb is benzines lenne. De ezt már többször kitárgyaltuk...
Az USA-ban meg azért van mindenkinek nagyköbcentis benzinese, mert úsz(t)nak a nyersolajban, és töredéke a benzin ára az európainak. Előbb-utóbb át fognak állni ott is dízelre.

Olvasgass:

http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2010 ... hozzaszol/

Ez a cikk pont engem igazol. Idézetek belőle:

"a dízelmotor lassanként piacképesebb lesz, mint a benzinmotor, egyszerűen mert olcsóbban üzemeltethető ... Szóval igazából nem a gyártói oldal miatt válik piacképessé (persze nyilván a gyártó is reszeli a technológiát, farag a költségekből), hanem a növekvő piaci igény miatt. Ez elsősorban Európára jellemző, 130Ft/l-es benzinár mellett az amerikaiakat nem hozza lázba a kérdés."
"Az egységnyi kőolajból kinyerhető benzin, ill. gázolaj arányát ? megfelelő kiépítettségű finomítókkal ? nagymértékben el lehet tolni az egyik, ill. a másik irányba. Európában a gazdasági viszonyok úgy alakultak, hogy szinte minden finomító dízel irányba fejlesztett. A finomítás márpedig alapvetően szolgáltat, így abba az irányba megy (kell mennie), amerre a piaci igények lökdösik. Ha benzinre lenne igény, minimalizálódna a dízeltermelés ? ez nem gombnyomásra megy, de lehetséges. "

Ha megnézed, csak Europában van ekkora kereslet a diesel autókra ... Mert előállítási költségben benzin kontra diesel nincs nagy különbség, csak a finomítók eu-ban a gázolaj párlásásra rendezkedtek be...

Ezt te sem gondolod komolyan ugye? Az autógyárak olyan autót gyártanak amire kereslet van. Ha dízelre van kereslet akkor olyat. Miért van dízelre kereslet? Mert ugyanolyan teljesítmény mellett kevesebbet fogyaszt mint egy benzines. Ha nem így lenne, akkor a teherautók, hajók, stb is benzines lenne. De ezt már többször kitárgyaltuk...
Az USA-ban meg azért van mindenkinek nagyköbcentis benzinese, mert úsz(t)nak a nyersolajban, és töredéke a benzin ára az európainak. Előbb-utóbb át fognak állni ott is dízelre.

Olvasgass:

http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2010 ... hozzaszol/

Ez a cikk pont engem igazol. Idézetek belőle:

"a dízelmotor lassanként piacképesebb lesz, mint a benzinmotor, egyszerűen mert olcsóbban üzemeltethető ... Szóval igazából nem a gyártói oldal miatt válik piacképessé (persze nyilván a gyártó is reszeli a technológiát, farag a költségekből), hanem a növekvő piaci igény miatt. Ez elsősorban Európára jellemző, 130Ft/l-es benzinár mellett az amerikaiakat nem hozza lázba a kérdés."
"Az egységnyi kőolajból kinyerhető benzin, ill. gázolaj arányát ? megfelelő kiépítettségű finomítókkal ? nagymértékben el lehet tolni az egyik, ill. a másik irányba. Európában a gazdasági viszonyok úgy alakultak, hogy szinte minden finomító dízel irányba fejlesztett. A finomítás márpedig alapvetően szolgáltat, így abba az irányba megy (kell mennie), amerre a piaci igények lökdösik. Ha benzinre lenne igény, minimalizálódna a dízeltermelés ? ez nem gombnyomásra megy, de lehetséges. "

1. Benne a cikkben, hogy csak a garanciális időn belül üzemeltethető olcsóbban.
2. Csak europában van több diesel, azon kívűl egyértelműen benzines, ez is benne a cikkben,
le is van írva miért (mármint miért vannak europában ilyen diesel árak), azt miért nem kopiztad be?

Szia,

két hülye dolog vitt rá, de köztük nem volt a fogyasztás. Nem volt diesel-em még soha,de mindenki odáig volt érte (diesel), engedtem a csoportnyomásnak , továbbá nem volt belőle amikor kellett benzines, és nem akartam többet a vételkor rá költeni (x6 benya), de már megbántam. A dieselel meg a bajom még az, hogy a környezetvédelmi követelmyének miatt (dpf), a menettulajdonságok "trendnek szinten tartása" miatt (dupla/tripla turbó, nagynyomású szivattyúk, stb.) a belehelyezett plusz alkatrészek miatt, no meg persze a kitűnő tervezés (hiba tervezés) miatt, szervízköltségesebb mint a benzines társak. Ez tény! Ha a fogyasztást nézném, nem bmw-t venne it senki, hanem 1.1 yarrist vagy valami szuzukit. Szóval nem kell itt nagyon a fogyasztás miatt pampogni senkinek. Nekem számít, hogy sokszor kell szervízbe vinni, és át kell ülni másba, vagy kiesek egy napra a munkából, és az is, hogy megtaláljam azt a szervízt, ahol ott lehet hagyni az autót, mert nem csak, hogy jól megcsinálják, hanem, hogy egyáltalán megcsinálják vagy kicserélik amit kérek... Az autó éves fenntartása amúgy is nagyobb összeg, nem érdekel a 1-2l kevesebb vagy több fogyasztás. Elégedett szeretnék lenni, egy üzembiztosnak és biztonságosnak hitt autóval. Csak dühító, hogy 200e km-alatt szinte a fél autót ki kell cserélni! Mi az hogy a váltó, a turbó 250e km után elhal????? Kapják be!

Még mindig nem hangzott el, hogy első tulaja vagy e az autónak! Ezek szerint nem Mindig azt szoktam mondani, hogy ne ítélj egy használt autó alapján. Ha a legjobb barátomtól venném meg az autót, akkor se tudnám egyértelműen azt mondani korai hibánál, hogy geci diesel. Amint mondtam nem kell itt semmi féle turbó cserétől tartani 250 ezer kilométernél. Van olyan ismerősöm, akinek a chippelt 535d-ben 600 ezer kilométer van gyári váltóval és turbókkal ( motor is csak a kötelező szervizeket kapta). Az én autómra is azt lehet mondani 253 ezernél, hogy szinte újszerű. Tudod mindennek a rendes használat a lelke. Hidegen nem széttaposni szegényt, melegen visszahűteni, váltót nem fékes álló rajttal szekálni. Így röhögve elmennek ezek az autók fél millió kilométert akár mikor. Én eddig boldog voltam a benzines 528i-vel,de amit ez az M csomagos 535d tud, az több mint elégséges. Ráadásul nem papásan van használva.

Így végszóul megkérdezhetem, hogy mennyit használtad az autót? Ha új kora óta nálad lenne, akkor talán 3-400 ezer km után mondhatnál objektív véleményt, de így nem hiteles

Szia,

két hülye dolog vitt rá, de köztük nem volt a fogyasztás. Nem volt diesel-em még soha,de mindenki odáig volt érte (diesel), engedtem a csoportnyomásnak , továbbá nem volt belőle amikor kellett benzines, és nem akartam többet a vételkor rá költeni (x6 benya), de már megbántam. A dieselel meg a bajom még az, hogy a környezetvédelmi követelmyének miatt (dpf), a menettulajdonságok "trendnek szinten tartása" miatt (dupla/tripla turbó, nagynyomású szivattyúk, stb.) a belehelyezett plusz alkatrészek miatt, no meg persze a kitűnő tervezés (hiba tervezés) miatt, szervízköltségesebb mint a benzines társak. Ez tény! Ha a fogyasztást nézném, nem bmw-t venne it senki, hanem 1.1 yarrist vagy valami szuzukit. Szóval nem kell itt nagyon a fogyasztás miatt pampogni senkinek. Nekem számít, hogy sokszor kell szervízbe vinni, és át kell ülni másba, vagy kiesek egy napra a munkából, és az is, hogy megtaláljam azt a szervízt, ahol ott lehet hagyni az autót, mert nem csak, hogy jól megcsinálják, hanem, hogy egyáltalán megcsinálják vagy kicserélik amit kérek... Az autó éves fenntartása amúgy is nagyobb összeg, nem érdekel a 1-2l kevesebb vagy több fogyasztás. Elégedett szeretnék lenni, egy üzembiztosnak és biztonságosnak hitt autóval. Csak dühító, hogy 200e km-alatt szinte a fél autót ki kell cserélni! Mi az hogy a váltó, a turbó 250e km után elhal????? Kapják be!

Még mindig nem hangzott el, hogy első tulaja vagy e az autónak! Ezek szerint nem Mindig azt szoktam mondani, hogy ne ítélj egy használt autó alapján. Ha a legjobb barátomtól venném meg az autót, akkor se tudnám egyértelműen azt mondani korai hibánál, hogy geci diesel. Amint mondtam nem kell itt semmi féle turbó cserétől tartani 250 ezer kilométernél. Van olyan ismerősöm, akinek a chippelt 535d-ben 600 ezer kilométer van gyári váltóval és turbókkal ( motor is csak a kötelező szervizeket kapta). Az én autómra is azt lehet mondani 253 ezernél, hogy szinte újszerű. Tudod mindennek a rendes használat a lelke. Hidegen nem széttaposni szegényt, melegen visszahűteni, váltót nem fékes álló rajttal szekálni. Így röhögve elmennek ezek az autók fél millió kilométert akár mikor. Én eddig boldog voltam a benzines 528i-vel,de amit ez az M csomagos 535d tud, az több mint elégséges. Ráadásul nem papásan van használva.

Így végszóul megkérdezhetem, hogy mennyit használtad az autót? Ha új kora óta nálad lenne, akkor talán 3-400 ezer km után mondhatnál objektív véleményt, de így nem hiteles

Ezzel csak egyeterteni tudok.
Hasznalatfuggo hogy melyik mennyit megy el. Tudom hogy amit en megvettem 530d-t nem kellett 200ezernel a fel autot kicserelni. Biztos hogy nem uj szalonallapot. De az elozo gazdaja odafigyelt ra hogy megkapja a kotelezo szervizeket meg ha valamit cserleni kellett azt kicsereltette.
Remelem meg elautozok vele 500ezerig mindenfele komolyabb hiba nelkul.
Jelenleg 218ezer van az olajkalyhaban, de a turbonal meg csak jele sincs hogy barmi baja is lenne. aztan az is lehet hogy egyszer csak ugy leesik rola Habar ne is figyelek ra hogy ne talpaljam szet hideg motornal, meg ha picit jobban nyomtam mint kellett volna akkor hagyom jaro motorral visszahulni. egyebkent ezt a trukkot benzineseknel is javasoljak, hogy ne allitsad le egybol 90fokos vizzel.

Nem volt ugyan vele semmi különös, csak azokat cseréltettem, amit 170e km-ig általában kell. Néhány dolog a
kilométeres listából azonban valóban extra, de a lista első fele, az bizony a geci diesel mivolta miatt volt...


Szóval a lista:

szívósor,
izzitásvezérlő,
izzitógyertyák,
részecskeszűrő tisztítás,
főtengely ékszíjtárcsa + feszítők + szíjak,
első támasz lengőkarok,
első felső lengőkarok,
4 féktárcsa + 2 betét garnitúra
váltótartó bak,
váltóolaj és szűrő ( a műanyag dekniével együtt) csere
jobb első fényszóró,
ülésnél combtámasz motor,
és még egy rakás apróság, ami műanyag, kicsi és kurva drága...

Kiemeltem, amit a dízel mivolta miatt kellett piszkálni. Igaz, a benzinesben nincs izzítógyertya, de gyújtógyertya van, azt is kell cserélni.

Az izzításvezérlőt érzem egyedüli tervezési hibának, az tényleg gáz, hogy a motorblokk oldalára szerelték. De ugyanilyen hiba a benzinesek trafóinak elhalálozása.

A részecskeszűrőt az EU-s szabályozás miatt tették rá, sokkal jobb és tartósabb, mint bármelyik másik gyártó megoldása. A szívósor dettó.

Amire figyelned kell, és tényleg hiba lehet, az a vezérműlánc, ami pont ennél a motornál problémás. Ellenőriztesd le, nagy galibát tud okozni.

Minden mást a benzinesnél is cserélni kellett volna, nem leszel vele előrébb...