Minden, amit mondani akarsz...

... szóval elkezdtem nézegetni az F07-et. Miután pedig kipróbáltam, már tudtam az irányvonalat...

Egy gondolatnyi E65 után nem csodálkozom. Már majdnem racionális választás.

annyira szar lenne az e65?


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Igaz, nekem csak kb. 1 hónapja van meg, de iszonyat jó érzés vezetni.

... szóval elkezdtem nézegetni az F07-et. Miután pedig kipróbáltam, már tudtam az irányvonalat...

Egy gondolatnyi E65 után nem csodálkozom. Már majdnem racionális választás.

annyira szar lenne az e65?

Nem az E65 minőségére volt kihegyezve a mondandóm.
Kinek mit jelent az annyira? Amúgy, persze, annyira.

Az egy dolog, csak tudod Jani egy keményvonalas oldszkúl BMW-s és amikor bejött az E65, alig lehetett kicibálni a volánja mögül! ...még az okostelefonja háttérképét is megváltoztatta rá! (mondjuk akkor talán még okostelefon se volt)
Anno rá voltam kattanva az E65-re, még topicot is nyitottunk neki...még Admin nem korlátozta annyira ezt akkor, ezért is lett szétszemetelve a fórum ...visszatérve: Az E65 kb annyira tetszik Janinak, mint az F07.... nagyon

De ugye Jani nem mondod, hogy még nem újítottál be egy újabb ötösre!?!? ...még mindig az Alpinát nyúzod?

Háááát igen, az E65. A vonzalmam semmit sem változott.
De természetesen gratula az F07-hez.

A D10 természetesen megvan még. Persze valamik mindig vannak mellette, a kor szellemének megfelelően.

Ha az EGR rendszert kiváltanám egy ilyen szettel, az hogy lenne megoldható, hogy ne legyen hibakód?
Ettől a teljesítmény/fogyasztás/élettartam hogyan változna?

[NagyMatyas]

Ha az EGR rendszert kiváltanám egy ilyen szettel, az hogy lenne megoldható, hogy ne legyen hibakód?
Ettől a teljesítmény/fogyasztás/élettartam hogyan változna?

Büdös lesz az autó, mint a kolera, illetve hideg idő beálltával sose fog bemelegedni. Semmi értelme nincs kiváltani, egész pontosan 0%-ban szól bele durván a motor teljesítményébe, emisszióba viszont annál inkább.

Gyári diaggal egyébként lehet változtatni a friss levegőhöz kevert kipufogógáz mennyiséget, illetve lehet %-onként állítani, hogy mennyi üzemanyagot fecskendezzen be. Úgymond finomhangolható vele az autó, ha esetleg lenne egy kis füstje. Annyit még elárulok, hogy gyárilag a teljesítményből sem vesz el az EGR, mert amint gázt adsz teljesen bezár. Alapjáraton megy durván 9 percig, illetve folyamatos haladáskor nyit ki bizonyos százalékban.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: bendegúz

Értékelés: 4.76%

Ha az EGR rendszert kiváltanám egy ilyen szettel, az hogy lenne megoldható, hogy ne legyen hibakód?
Ettől a teljesítmény/fogyasztás/élettartam hogyan változna?

Büdös lesz az autó, mint a kolera, illetve hideg idő beálltával sose fog bemelegedni. Semmi értelme nincs kiváltani, egész pontosan 0%-ban szól bele durván a motor teljesítményébe, emisszióba viszont annál inkább.

Gyári diaggal egyébként lehet változtatni a friss levegőhöz kevert kipufogógáz mennyiséget, illetve lehet %-onként állítani, hogy mennyi üzemanyagot fecskendezzen be. Úgymond finomhangolható vele az autó, ha esetleg lenne egy kis füstje. Annyit még elárulok, hogy gyárilag a teljesítményből sem vesz el az EGR, mert amint gázt adsz teljesen bezár. Alapjáraton megy durván 9 percig, illetve folyamatos haladáskor nyit ki bizonyos százalékban.

Nekem más a tapasztalatom kicsit. Nem szettel, de le van vakítva az egr szelepem és ki van kódolva számítógéppel, már vagy öt éve. Nem saját ötletből, már így vettem. Semmit sem tapasztalok vele kapcsolatban. Nem büdös és pillanatok alatt melegszik télen is. Viszont kipróbáltam dugó nélkül is, borzasztóan füstölt az autó gázadásra, koromfeketén. Aztán kitakarítottam egy halom dzsuvás kormot, de ugyanúgy füstölt tovább. Persze lehet, hogy egy alaposabb tisztítás és pár száz km után jobb lenne nem mondom, hogy nem így van, de fogtam és szépen visszadugóztam a szelepet. Azóta se és előtte se füstölt, még picit se. Teljesítményben eltérést nem tapasztaltam. Ez 525D 2003-as tapasztalat.

De amúgy miért lenne büdös? Felgyülemlik a korom a dugó előtt? Vagy hogy? Érdekelne, mert ha tényleg produkál ilyeneket, akkor kitalálok rá valamit. Visszaállítom, vagy takarítom, vagy valami.

[Gallaca]

Ha az EGR rendszert kiváltanám egy ilyen szettel, az hogy lenne megoldható, hogy ne legyen hibakód?
Ettől a teljesítmény/fogyasztás/élettartam hogyan változna?

Büdös lesz az autó, mint a kolera, illetve hideg idő beálltával sose fog bemelegedni. Semmi értelme nincs kiváltani, egész pontosan 0%-ban szól bele durván a motor teljesítményébe, emisszióba viszont annál inkább.

Gyári diaggal egyébként lehet változtatni a friss levegőhöz kevert kipufogógáz mennyiséget, illetve lehet %-onként állítani, hogy mennyi üzemanyagot fecskendezzen be. Úgymond finomhangolható vele az autó, ha esetleg lenne egy kis füstje. Annyit még elárulok, hogy gyárilag a teljesítményből sem vesz el az EGR, mert amint gázt adsz teljesen bezár. Alapjáraton megy durván 9 percig, illetve folyamatos haladáskor nyit ki bizonyos százalékban.

Nekem más a tapasztalatom kicsit. Nem szettel, de le van vakítva az egr szelepem és ki van kódolva számítógéppel, már vagy öt éve. Nem saját ötletből, már így vettem. Semmit sem tapasztalok vele kapcsolatban. Nem büdös és pillanatok alatt melegszik télen is. Viszont kipróbáltam dugó nélkül is, borzasztóan füstölt az autó gázadásra, koromfeketén. Aztán kitakarítottam egy halom dzsuvás kormot, de ugyanúgy füstölt tovább. Persze lehet, hogy egy alaposabb tisztítás és pár száz km után jobb lenne nem mondom, hogy nem így van, de fogtam és szépen visszadugóztam a szelepet. Azóta se és előtte se füstölt, még picit se. Teljesítményben eltérést nem tapasztaltam. Ez 525D 2003-as tapasztalat.

De amúgy miért lenne büdös? Felgyülemlik a korom a dugó előtt? Vagy hogy? Érdekelne, mert ha tényleg produkál ilyeneket, akkor kitalálok rá valamit. Visszaállítom, vagy takarítom, vagy valami.

Nem mindegy, hogy automata vagy manuál, de azt is írtam vala, hogy akkor szól bele nagyon a teljesítménybe és egyebekbe, ha egyébként nincs rendben a motor. Ez a vakolás kb olyan mint a ragyás bőrre a smink. A bajt nem szünteti meg csak elfedi.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: 2 dreizwanzig, NagySándor

Értékelés: 9.52%

Ha az EGR rendszert kiváltanám egy ilyen szettel, az hogy lenne megoldható, hogy ne legyen hibakód?
Ettől a teljesítmény/fogyasztás/élettartam hogyan változna?

Büdös lesz az autó, mint a kolera, illetve hideg idő beálltával sose fog bemelegedni. Semmi értelme nincs kiváltani, egész pontosan 0%-ban szól bele durván a motor teljesítményébe, emisszióba viszont annál inkább.

Gyári diaggal egyébként lehet változtatni a friss levegőhöz kevert kipufogógáz mennyiséget, illetve lehet %-onként állítani, hogy mennyi üzemanyagot fecskendezzen be. Úgymond finomhangolható vele az autó, ha esetleg lenne egy kis füstje. Annyit még elárulok, hogy gyárilag a teljesítményből sem vesz el az EGR, mert amint gázt adsz teljesen bezár. Alapjáraton megy durván 9 percig, illetve folyamatos haladáskor nyit ki bizonyos százalékban.

Nekem más a tapasztalatom kicsit. Nem szettel, de le van vakítva az egr szelepem és ki van kódolva számítógéppel, már vagy öt éve. Nem saját ötletből, már így vettem. Semmit sem tapasztalok vele kapcsolatban. Nem büdös és pillanatok alatt melegszik télen is. Viszont kipróbáltam dugó nélkül is, borzasztóan füstölt az autó gázadásra, koromfeketén. Aztán kitakarítottam egy halom dzsuvás kormot, de ugyanúgy füstölt tovább. Persze lehet, hogy egy alaposabb tisztítás és pár száz km után jobb lenne nem mondom, hogy nem így van, de fogtam és szépen visszadugóztam a szelepet. Azóta se és előtte se füstölt, még picit se. Teljesítményben eltérést nem tapasztaltam. Ez 525D 2003-as tapasztalat.

De amúgy miért lenne büdös? Felgyülemlik a korom a dugó előtt? Vagy hogy? Érdekelne, mert ha tényleg produkál ilyeneket, akkor kitalálok rá valamit. Visszaállítom, vagy takarítom, vagy valami.

Nem mindegy, hogy automata vagy manuál, de azt is írtam vala, hogy akkor szól bele nagyon a teljesítménybe és egyebekbe, ha egyébként nincs rendben a motor. Ez a vakolás kb olyan mint a ragyás bőrre a smink. A bajt nem szünteti meg csak elfedi.

Ez igaz, de állagmegóvásról itt szó nincs? Értem ezalatt azt, hogy nem kerül az égéstérbe a már egyszer elégetett szennyeződés. Mert ok, hogy szűrő is, meg csak kis mennyiség, de ez akkor is a károsanyag kibocsájtásról szól és amolyan szükségmegoldás a mérnökuraktól. De igazából rengeteg vélemény és leírás van ezzel kapcsolatban, lehet nem is kéne újra felbolygatni a témat. És igen legyünk környezettudatosak, nem véletlen van ez így kitalálva szerintem se! De hát ha már benne van a dugó, hát benne van a dugó...

Akkor még inkább benne hagyom, az EGR-t még a múltkor vissza kötöttem (nem változott semmi így sem). Kiszedem az EGR-t, megtakarítom (időközben meg is történt: a becsatlakozó kartergázcső belülről nem olajsáros, hanem mint a kipufogó, száraz, vékony, szürke korom van rajta. A szelep mondhatni tiszta volt, de rettentő erős a rugó benne, újjal alig lehet nyitásra bírni. A vákumcsövet nem lehet olyan erősen szájjal megszívni, hogy bármi történjen. A membrán része működik) . Bár nem hiszem, hogy a rá vonatkozó hibakód ettől meg fog szűnni. Ötletem nincs, mitől füstöl. Volt megint diagnosztikán, most gyárin. Továbbra is 3 hibakód volt a motorra (izzítás, kipufogógáz visszavezetés, légtömegmérő).
Diagnosztika alatt végre elkezdett rángatni motor, ekkor gép szerint ugrált le-fel a rail nyomás. Megfogtam az érzékelő vezetékét, meghúztam, motor járása és a rail nyomás értéke is kisimult. Ki lesz cserélve a vezeték kedden, addig felkötöttem a szívósorhoz, mint ha húznám, így szépen jár.
Légtömegmérőt kicseréltük, de nem változott semmi, az az enyhe füst és büdös megmaradt.
Kartergáz szűrő (ha jól tudom, van ebben is) nem okozhat ilyesféle problémákat?

Akkor még inkább benne hagyom, az EGR-t még a múltkor vissza kötöttem (nem változott semmi így sem). Kiszedem az EGR-t, megtakarítom (időközben meg is történt: a becsatlakozó kartergázcső belülről nem olajsáros, hanem mint a kipufogó, száraz, vékony, szürke korom van rajta. A szelep mondhatni tiszta volt, de rettentő erős a rugó benne, újjal alig lehet nyitásra bírni. A vákumcsövet nem lehet olyan erősen szájjal megszívni, hogy bármi történjen. A membrán része működik) . Bár nem hiszem, hogy a rá vonatkozó hibakód ettől meg fog szűnni. Ötletem nincs, mitől füstöl. Volt megint diagnosztikán, most gyárin. Továbbra is 3 hibakód volt a motorra (izzítás, kipufogógáz visszavezetés, légtömegmérő).
Diagnosztika alatt végre elkezdett rángatni motor, ekkor gép szerint ugrált le-fel a rail nyomás. Megfogtam az érzékelő vezetékét, meghúztam, motor járása és a rail nyomás értéke is kisimult. Ki lesz cserélve a vezeték kedden, addig felkötöttem a szívósorhoz, mint ha húznám, így szépen jár.
Légtömegmérőt kicseréltük, de nem változott semmi, az az enyhe füst és büdös megmaradt.
Kartergáz szűrő (ha jól tudom, van ebben is) nem okozhat ilyesféle problémákat?

Légtömegmérő csere után is megmaradt a légtömegmérő hiba a diagon?
Van benne kartergáz szűrő, cseréld ki ha lehet, bár nem hiszem, hogy az okozza. Ha a légtömegmérőre hibát ír akkor ott még bibi van, csak akkor szokott, ha rossz. (Vagy esetleg vezetékhiba) Valószínűleg az EGR vezérlőszelepe is cserés lesz.
A kartergáz visszavezető száraz szokott lenni, csak az EGR szelepben a turbóból érkező olajjal keveredve lesz trutyi belőle.

Légtömegmérő csere után is megmaradt a légtömegmérő hiba a diagon?
Van benne kartergáz szűrő, cseréld ki ha lehet, bár nem hiszem, hogy az okozza. Ha a légtömegmérőre hibát ír akkor ott még bibi van, csak akkor szokott, ha rossz. (Vagy esetleg vezetékhiba) Valószínűleg az EGR vezérlőszelepe is cserés lesz.
A kartergáz visszavezető száraz szokott lenni, csak az EGR szelepben a turbóból érkező olajjal keveredve lesz trutyi belőle.

Bevallom, nem volt ideje a szerelőnek a légtömegmérő csere után újra diagolni.
A vákuumszivattyú csövéből jön ki egy vákuumcső, ami a motor túloldalára megy a turbó mellé, egy vákuumdobba, az elég gatya, szigetelőszalaggal van körbetekerve. Szövetes résolajcsőnek néz ki, helyettesíthető is azzal? Mert itthon csak 3-as szilikoncsövem van, ami egy fél milliméterrel bővebb, nem szorul meg a csatlakozón kellőképpen.
Az EGR vezérlőszelepe az, ami a turbó környékén van, két vákuum és egy elektromos csatlakozása van? Ez? vagy:
EZ?
Egyébként a turbó felől jövő csőben csak egy vékony olajfilm van, az EGR-en túl, a szívósorban kb 1mm vastag a trutyi.

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára fghx 2018.05.13. 12:58-kor.

Ha az EGR rendszert kiváltanám egy ilyen szettel, az hogy lenne megoldható, hogy ne legyen hibakód?
Ettől a teljesítmény/fogyasztás/élettartam hogyan változna?

Büdös lesz az autó, mint a kolera, illetve hideg idő beálltával sose fog bemelegedni. Semmi értelme nincs kiváltani, egész pontosan 0%-ban szól bele durván a motor teljesítményébe, emisszióba viszont annál inkább.

Gyári diaggal egyébként lehet változtatni a friss levegőhöz kevert kipufogógáz mennyiséget, illetve lehet %-onként állítani, hogy mennyi üzemanyagot fecskendezzen be. Úgymond finomhangolható vele az autó, ha esetleg lenne egy kis füstje. Annyit még elárulok, hogy gyárilag a teljesítményből sem vesz el az EGR, mert amint gázt adsz teljesen bezár. Alapjáraton megy durván 9 percig, illetve folyamatos haladáskor nyit ki bizonyos százalékban.

Nem büdös és pillanatok alatt melegszik télen is.

Van állófűtésed?

Van állófűtésed?

Volt, de ki van szerelve belőle, így vettem (ha tőlem kérdezed).

[Gallaca]

Légtömegmérő csere után is megmaradt a légtömegmérő hiba a diagon?
Van benne kartergáz szűrő, cseréld ki ha lehet, bár nem hiszem, hogy az okozza. Ha a légtömegmérőre hibát ír akkor ott még bibi van, csak akkor szokott, ha rossz. (Vagy esetleg vezetékhiba) Valószínűleg az EGR vezérlőszelepe is cserés lesz.
A kartergáz visszavezető száraz szokott lenni, csak az EGR szelepben a turbóból érkező olajjal keveredve lesz trutyi belőle.

Bevallom, nem volt ideje a szerelőnek a légtömegmérő csere után újra diagolni.
A vákuumszivattyú csövéből jön ki egy vákuumcső, ami a motor túloldalára megy a turbó mellé, egy vákuumdobba, az elég gatya, szigetelőszalaggal van körbetekerve. Szövetes résolajcsőnek néz ki, helyettesíthető is azzal? Mert itthon csak 3-as szilikoncsövem van, ami egy fél milliméterrel bővebb, nem szorul meg a csatlakozón kellőképpen.
Az EGR vezérlőszelepe az, ami a turbó környékén van, két vákuum és egy elektromos csatlakozása van? Ez? vagy:
EZ?
Egyébként a turbó felől jövő csőben csak egy vékony olajfilm van, az EGR-en túl, a szívósorban kb 1mm vastag a trutyi.

Öreg hiba volt, így most nem tudsz a légtömegmérőről semmit. Minimum egy hibatörlés kellett volna. Ha a turbó vákuumakkumulátorára menő vákuumcső olyan gatya, akkor a többi is, kb. ez szokott utoljára tönkremenni. Résolajcső korlátozottan használható, illetve ha valami minőségit találsz az esetleg. Sajnos hamar kirepedezik a vége, farsot szív, leesik stb. 3,5mm-es cső kellene oda amúgy, a 3-asnak nem kellene lötyögnie. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2337
Természetesen a drágábbik szelep kell, az olcsóbbik egy on-off szelep, ilyen a motorbakot vezérli. De a szelepet csak a vákuumrendszer javítása után kell bolygatni.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: fghx

Értékelés: 4.76%

Öreg hiba volt, így most nem tudsz a légtömegmérőről semmit. Minimum egy hibatörlés kellett volna. Ha a turbó vákuumakkumulátorára menő vákuumcső olyan gatya, akkor a többi is, kb. ez szokott utoljára tönkremenni. Résolajcső korlátozottan használható, illetve ha valami minőségit találsz az esetleg. Sajnos hamar kirepedezik a vége, farsot szív, leesik stb. 3,5mm-es cső kellene oda amúgy, a 3-asnak nem kellene lötyögnie. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2337
Természetesen a drágábbik szelep kell, az olcsóbbik egy on-off szelep, ilyen a motorbakot vezérli. De a szelepet csak a vákuumrendszer javítása után kell bolygatni.

Igazad van, megmértem. 4mm-es van itthon. Rendeltem 5 méter 3mm-es szilikont, az elég lesz újra fűzni. De ahogy látom, ahhoz le kell venni a szívótorkot és az alsó motorvédőt is, hogy mindhez oda férjek.

Öreg hiba volt, így most nem tudsz a légtömegmérőről semmit. Minimum egy hibatörlés kellett volna. Ha a turbó vákuumakkumulátorára menő vákuumcső olyan gatya, akkor a többi is, kb. ez szokott utoljára tönkremenni. Résolajcső korlátozottan használható, illetve ha valami minőségit találsz az esetleg. Sajnos hamar kirepedezik a vége, farsot szív, leesik stb. 3,5mm-es cső kellene oda amúgy, a 3-asnak nem kellene lötyögnie. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2337
Természetesen a drágábbik szelep kell, az olcsóbbik egy on-off szelep, ilyen a motorbakot vezérli. De a szelepet csak a vákuumrendszer javítása után kell bolygatni.

Igazad van, megmértem. 4mm-es van itthon. Rendeltem 5 méter 3mm-es szilikont, az elég lesz újra fűzni. De ahogy látom, ahhoz le kell venni a szívótorkot és az alsó motorvédőt is, hogy mindhez oda férjek.

Megeri az erofeszitest!

Megeri az erofeszitest!

Akkor legalább kitakarítom a szívósort is. Gondolom, illő lenne új tömítéssel összerakni?

[NagyMatyas]

Öreg hiba volt, így most nem tudsz a légtömegmérőről semmit. Minimum egy hibatörlés kellett volna. Ha a turbó vákuumakkumulátorára menő vákuumcső olyan gatya, akkor a többi is, kb. ez szokott utoljára tönkremenni. Résolajcső korlátozottan használható, illetve ha valami minőségit találsz az esetleg. Sajnos hamar kirepedezik a vége, farsot szív, leesik stb. 3,5mm-es cső kellene oda amúgy, a 3-asnak nem kellene lötyögnie. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2337
Természetesen a drágábbik szelep kell, az olcsóbbik egy on-off szelep, ilyen a motorbakot vezérli. De a szelepet csak a vákuumrendszer javítása után kell bolygatni.

Igazad van, megmértem. 4mm-es van itthon. Rendeltem 5 méter 3mm-es szilikont, az elég lesz újra fűzni. De ahogy látom, ahhoz le kell venni a szívótorkot és az alsó motorvédőt is, hogy mindhez oda férjek.

Ne szilikont rendelj, hanem Gallacatól gyári csöveket méterre. Én is tőle vettem, megérte. Előtte résolajcsővel raktam össze, kb negyed évet bírt. Csináld meg egyszer rendesen és akkor nem kell évekig hozzányúlni.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Gallaca

Értékelés: 4.76%

Ne szilikont rendelj, hanem Gallacatól gyári csöveket méterre. Én is tőle vettem, megérte. Előtte résolajcsővel raktam össze, kb negyed évet bírt. Csináld meg egyszer rendesen és akkor nem kell évekig hozzányúlni.

Már délelőtt megrendeltem. X5-ben cseréltem erre a fajtára, nem volt vele gond évekig. Egyéb forrásból így 2000 Ft az 5 méter, a gyáriból 25.000 Ft.
Megrendeltem az összes első és hátsó lengőkart, stabilizátort, szilenteket, így kicsit könnyebb lett a pénztárcám. Menet közben nem lehetett észre venni semmit (rettentő csendes és stabil még rossz úton is), de a gumisnál kiderült, hogy az egyik lóg kicsit, a másik még kevesebbet, de ezek javulni nem fognak. Mind gyári még, így a 18 éves szilentek a magyar utakon gyorsan szakadnak, inkább cserélem az egészet, valameddig a futómű letudva.

Sziasztok!
Szeretnék tanácsot kérni tőletek. Vásárolni szeretnék a feleségemnek egy 2006-os 120d-t. Még az M47-es szériából. 163 lovas az autó. Úgy hallottam, hogy ezekben már a kézi váltós változatokban is van pillangószelep a szívósorban. Igaz ez?