Kérdések-válaszok E39-ről?

Sziasztok,

A pre-supply pressure az autómban 3,67 mbar, és ez kicsit kevésnek tűnik. Mennyinek kellene lennie? Indítás után előfordul, hogy egy rövid ideig egyenetlenül jár a motor, illetve a mai üzemanyagszűrő-csere óta (Mann-filter) elég sokat búg a vezetőülés alatti üzemanyag pumpa. Jól érzem, hogy ideje lenne kicserélni ezt a pumpát?

Nyomás tapasztalatom szerint okés. Hogyha egyenletlenül jár az autó indítás után, az inkább porlasztó szokott lenni. Korrekciós értékek mekkorák? Kompresszió teszt volt? Nemrég volt a kezeim között egy X5, állítólag bemért porlasztókkal. Hidegen melegen sokára épült fel a railnyomás, illetve bicegett. Egy db porlasztó csere megoldotta. Új nem lett az autó, de jó lett.

Szia,

Köszönöm a választ. Bizony az egyik porlasztó itt is sántít, bár nem mindig. Tegnap egy hosszabb út után éreztem, hogy kicsit sántán jár a motor, megnéztem, és az 1-es porlasztó értéke 3 - 3,2 körül mozgott, a többié sorban 0.79, -1.48, -0.56, -0.29, -1,75.

Ma ugyan olyan sokat nem mentem vele, de egy kis városi mászkálás után nézve az értékek 1.87, 0.30, +1.09, -0.53, 0.14 és -1.04 lett, és nem is éreztem a sántítást, viszont utána volt egy kb 35 km-es út, majd nézve megint elég magas értéket adott az 1-es porlasztó, kb 2.6 - 2.8 körülit, ami egy pár perc alapjáraton járatást követően lecsökkent 2 környékére.

Ha ezek alapján tudsz valamire következtetni, kíváncsi lennék rá, én egyelőre arra jutottam, hogy jövő hét elején az 1-es porlasztót kicseréltetem egyelőre egy bontottra, de biztos megoldást valószínűleg mind a hat porlasztó felújítása fog jelenteni (az viszont most nem fér bele, mert jövő hét végén lesz egy hosszabb utam).

Maga a 3.67 mbar-os nyomás azért lett gyanús, mivel egy barátom 30D-jében ez az érték 4-4.1 körüli, illetve visszanézve az ősszel lementett diagolási adatokat, akkor még az enyémben is 3,9 körül volt. Arról nem is beszélve, hogy amióta kicseréltük az üzemanyagszűrőt, azóta az ülés alatti pumpa búg.

Sziasztok,

A pre-supply pressure az autómban 3,67 mbar, és ez kicsit kevésnek tűnik. Mennyinek kellene lennie? Indítás után előfordul, hogy egy rövid ideig egyenetlenül jár a motor, illetve a mai üzemanyagszűrő-csere óta (Mann-filter) elég sokat búg a vezetőülés alatti üzemanyag pumpa. Jól érzem, hogy ideje lenne kicserélni ezt a pumpát?

Nyomás tapasztalatom szerint okés. Hogyha egyenletlenül jár az autó indítás után, az inkább porlasztó szokott lenni. Korrekciós értékek mekkorák? Kompresszió teszt volt? Nemrég volt a kezeim között egy X5, állítólag bemért porlasztókkal. Hidegen melegen sokára épült fel a railnyomás, illetve bicegett. Egy db porlasztó csere megoldotta. Új nem lett az autó, de jó lett.

Szia,

Köszönöm a választ. Bizony az egyik porlasztó itt is sántít, bár nem mindig. Tegnap egy hosszabb út után éreztem, hogy kicsit sántán jár a motor, megnéztem, és az 1-es porlasztó értéke 3 - 3,2 körül mozgott, a többié sorban 0.79, -1.48, -0.56, -0.29, -1,75.

Ma ugyan olyan sokat nem mentem vele, de egy kis városi mászkálás után nézve az értékek 1.87, 0.30, +1.09, -0.53, 0.14 és -1.04 lett, és nem is éreztem a sántítást, viszont utána volt egy kb 35 km-es út, majd nézve megint elég magas értéket adott az 1-es porlasztó, kb 2.6 - 2.8 körülit, ami egy pár perc alapjáraton járatást követően lecsökkent 2 környékére.

Ha ezek alapján tudsz valamire következtetni, kíváncsi lennék rá, én egyelőre arra jutottam, hogy jövő hét elején az 1-es porlasztót kicseréltetem egyelőre egy bontottra, de biztos megoldást valószínűleg mind a hat porlasztó felújítása fog jelenteni (az viszont most nem fér bele, mert jövő hét végén lesz egy hosszabb utam).

Maga a 3.67 mbar-os nyomás azért lett gyanús, mivel egy barátom 30D-jében ez az érték 4-4.1 körüli, illetve visszanézve az ősszel lementett diagolási adatokat, akkor még az enyémben is 3,9 körül volt. Arról nem is beszélve, hogy amióta kicseréltük az üzemanyagszűrőt, azóta az ülés alatti pumpa búg.

Cseréltesd ki egy bontottra. Felújítani nem érdemes, nem lesz jó ugyanis. 15 ezer forintért kapsz teljesen jó bontottat, bele kell rakni, aztán használni.

Elnézést, hogy beleszólok a nagyok dolgába, de nekem ebben az összeállításban minimum 3 porlasztó sántít.
A 3-as korrekciójú az agyhalott, ahelyett venni kell egy padon faggatott bontottat vagy egy újat. (EU3-as porlasztókat amúgy a top műhelyekben még meg tudják jól csinálni, az EU4-eseket már sehol.)
Aztán újra kell nézni a korrekciókat és a motorjárást, motorhangot.

Elnézést, hogy beleszólok a nagyok dolgába, de nekem ebben az összeállításban minimum 3 porlasztó sántít.
A 3-as korrekciójú az agyhalott, ahelyett venni kell egy padon faggatott bontottat vagy egy újat. (EU3-as porlasztókat amúgy a top műhelyekben még meg tudják jól csinálni, az EU4-eseket már sehol.)
Aztán újra kell nézni a korrekciókat és a motorjárást, motorhangot.

1,3,4 valóban sánta (ha henger szerint nézzük), de a 3,4-el még el lehet járkálni igazából, ha picit tágabban értelmezzük.

Baleset esetén mi adja a jelet a lufik eldurrantásához?

Baleset esetén mi adja a jelet a lufik eldurrantásához?

A gyorsulásérzékelő a kardánalagút tetején.

Sziasztok,

A pre-supply pressure az autómban 3,67 mbar, és ez kicsit kevésnek tűnik. Mennyinek kellene lennie? Indítás után előfordul, hogy egy rövid ideig egyenetlenül jár a motor, illetve a mai üzemanyagszűrő-csere óta (Mann-filter) elég sokat búg a vezetőülés alatti üzemanyag pumpa. Jól érzem, hogy ideje lenne kicserélni ezt a pumpát?

Nyomás tapasztalatom szerint okés. Hogyha egyenletlenül jár az autó indítás után, az inkább porlasztó szokott lenni. Korrekciós értékek mekkorák? Kompresszió teszt volt? Nemrég volt a kezeim között egy X5, állítólag bemért porlasztókkal. Hidegen melegen sokára épült fel a railnyomás, illetve bicegett. Egy db porlasztó csere megoldotta. Új nem lett az autó, de jó lett.

Szia,

Köszönöm a választ. Bizony az egyik porlasztó itt is sántít, bár nem mindig. Tegnap egy hosszabb út után éreztem, hogy kicsit sántán jár a motor, megnéztem, és az 1-es porlasztó értéke 3 - 3,2 körül mozgott, a többié sorban 0.79, -1.48, -0.56, -0.29, -1,75.

Ma ugyan olyan sokat nem mentem vele, de egy kis városi mászkálás után nézve az értékek 1.87, 0.30, +1.09, -0.53, 0.14 és -1.04 lett, és nem is éreztem a sántítást, viszont utána volt egy kb 35 km-es út, majd nézve megint elég magas értéket adott az 1-es porlasztó, kb 2.6 - 2.8 körülit, ami egy pár perc alapjáraton járatást követően lecsökkent 2 környékére.

Ha ezek alapján tudsz valamire következtetni, kíváncsi lennék rá, én egyelőre arra jutottam, hogy jövő hét elején az 1-es porlasztót kicseréltetem egyelőre egy bontottra, de biztos megoldást valószínűleg mind a hat porlasztó felújítása fog jelenteni (az viszont most nem fér bele, mert jövő hét végén lesz egy hosszabb utam).

Maga a 3.67 mbar-os nyomás azért lett gyanús, mivel egy barátom 30D-jében ez az érték 4-4.1 körüli, illetve visszanézve az ősszel lementett diagolási adatokat, akkor még az enyémben is 3,9 körül volt. Arról nem is beszélve, hogy amióta kicseréltük az üzemanyagszűrőt, azóta az ülés alatti pumpa búg.

Nem tudom, miért nem javasolták/említették az előttem szólók, de mielőtt még elkezdenél porlasztókat cserélgetni, mindenképp csinálj egy résolaj tesztet, ez sokkal nagyobb bizonyossággal megmutatja az injektor állapotát, mint a korrekciós szám. Ha a résolaj mennyiség nem túl nagy,viszont az érték igen csak pluszban van, akkor jöhet a kompresszió teszt.

Baleset esetén mi adja a jelet a lufik eldurrantásához?

A gyorsulásérzékelő a kardánalagút tetején.

Gallaca a fülembe tette a bogarat, hogy utólasosan is tele lehet pakolni a kocsit légzsákokkal, akkor ez tényleg csak légzsákokat és kábelezést meg egy új vezérlőt igényel. Fasza.

Sziasztok!

Kicseréltem a motorartó bakot, azt amelyik gyengébbnek tűnt,de valszeg nem ez a baja. Viszont kicsit változott a helyzet, most csak bizonyos gázpedál állásnál érzem azt, hogy vibrál minden, kevésbé mint eddig, de a váltó környékén hallok határozott kopogást. Amint a gázpedált tovább nyomom mint pl félállás azonnal megszűnik a hang és minden vibráció.
Fékezésnél is érzek vibrálást, közvetlenül a megállás előtt.

Ki tudná megnézni esetleg? Gallaca?

Üdvözletem az uraknak!

Ma voltam megnézni egy manuál 525i-t, az autó elég korrekt állapotnak néz ki, és elég jól extrázott, a váltó viszont kicsit nehezen ment ki az 5. síkjába, és magát a fokozatot is kicsit nehezen vette be. Korábban volt dolgom néhány napig egy 20d-t abba kis kicsit nehéz volt megtalálni az 5-et. Kérdésem az lenne, hogy ez mennyire jellemző probléma e39-nél, illetve hova fajulhat tovább ez a helyzet? Gondolom egy patika e39 manuálnak hibátlanul kéne "beklattyanni" minden fokozatba, mekkora meló ezt helyre állítani?

Illetve, mivel touringról van szó, ennek is pörsent már a rozsda a csomagtérfedélen 1-2 helyen (többi helyen makulátlan). Szintén az érdekelne, mekkora meló megállítani a rozsdát ezen a néhány helyen (az üveg alsó sarkai főleg)?

A segítséget előre is köszönöm.

Üdvözletem az uraknak!

Ma voltam megnézni egy manuál 525i-t, az autó elég korrekt állapotnak néz ki, és elég jól extrázott, a váltó viszont kicsit nehezen ment ki az 5. síkjába, és magát a fokozatot is kicsit nehezen vette be. Korábban volt dolgom néhány napig egy 20d-t abba kis kicsit nehéz volt megtalálni az 5-et. Kérdésem az lenne, hogy ez mennyire jellemző probléma e39-nél, illetve hova fajulhat tovább ez a helyzet? Gondolom egy patika e39 manuálnak hibátlanul kéne "beklattyanni" minden fokozatba, mekkora meló ezt helyre állítani?

Illetve, mivel touringról van szó, ennek is pörsent már a rozsda a csomagtérfedélen 1-2 helyen (többi helyen makulátlan). Szintén az érdekelne, mekkora meló megállítani a rozsdát ezen a néhány helyen (az üveg alsó sarkai főleg)?

A segítséget előre is köszönöm.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=23_0229
Ezen a képen a 9-től a 16-ig csere, kivéve a 17, 18, 19, és jó lesz a váltó "beklattyanós"része.
A váltót le kell venni hozzá, de az nem olyan nagy meló, mint ahogy hallatszik.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=23_0229
Ezen a képen a 9-től a 16-ig csere, kivéve a 17, 18, 19, és jó lesz a váltó "beklattyanós"része.
A váltót le kell venni hozzá, de az nem olyan nagy meló, mint ahogy hallatszik.

Köszönöm!

Skacok, ez a menet közbeni remegés nem lehet a kettőstömegű lendkerék?
Váltások sem olyan finomak ám, elinduláskor is néha rángatás van... fuck, lehet elviszem muhaatihoz valamelyik nap, hogy megszakértse.

Kettőstömegűből jó a LUK? Annak "csak" 230 körül van a listaára.

Skacok, ez a menet közbeni remegés nem lehet a kettőstömegű lendkerék?
Váltások sem olyan finomak ám, elinduláskor is néha rángatás van... fuck, lehet elviszem muhaatihoz valamelyik nap, hogy megszakértse.

Kettőstömegűből jó a LUK? Annak "csak" 230 körül van a listaára.

Vidd el a mesterhez jobban jarsz igy kepernyorol senki nem fogja tudni megmondani.Es igen jo a Luk ha jol tudom az a gyarija is.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Skacok, ez a menet közbeni remegés nem lehet a kettőstömegű lendkerék?
Váltások sem olyan finomak ám, elinduláskor is néha rángatás van... fuck, lehet elviszem muhaatihoz valamelyik nap, hogy megszakértse.

Kettőstömegűből jó a LUK? Annak "csak" 230 körül van a listaára.

Vidd el a mesterhez jobban jarsz igy kepernyorol senki nem fogja tudni megmondani.Es igen jo a Luk ha jol tudom az a gyarija is.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Elvinném,de aszondja, hogy 2 hétre előre be van táblázva Akkor addig lehet pihen a vas.

Elnézést, hogy beleszólok a nagyok dolgába, de nekem ebben az összeállításban minimum 3 porlasztó sántít.
A 3-as korrekciójú az agyhalott, ahelyett venni kell egy padon faggatott bontottat vagy egy újat. (EU3-as porlasztókat amúgy a top műhelyekben még meg tudják jól csinálni, az EU4-eseket már sehol.)
Aztán újra kell nézni a korrekciókat és a motorjárást, motorhangot.

1,3,4 valóban sánta (ha henger szerint nézzük), de a 3,4-el még el lehet járkálni igazából, ha picit tágabban értelmezzük.

Sziasztok,

Mivel szűkös a határidőm, beszereztem 7 db bontott porlasztót, és elmentem egy dízelszervízbe. A célom az volt, hogy a 7 db-ból (nem mindet vettem meg, hármat fizettem, de hetet kaptam, mondván, a három legjobbat megtartom, a többit visszaadom) a szebbekkel kezdve annyit méretek be, hogy találjak legalább egy olyat, ami érdemes a beépítésre. Három bemérés után ott tartottunk, hogy ugyan a résolaj egyiknél sem volt sok, viszont az alapjárati és előbefecskendezési értékek egyik esetében sem voltak túl jók, egynél pont alsó határértéken, míg a másik kettőnél bőven alatta alakultak. Itt döntöttünk úgy, hogy akkor vegyük ki az egyes porlasztót és mérjük be azt. Kivételnél kiderült, hogy a porlasztót teteje laza volt, és némi szivárgásnak is nyomát lehetett látni, de azt mondták, ennek nem lehet hatása a porlasztó működésére. A mérés után kiderült, hogy mindhárom bontott cuccnál jobbak az értékei, és a tűrésen kívül egyedül a max nyomás melletti érték esett, ez is egy picivel a felső határ felett alakult. Mivel célzottan úgy mentem, hogy az egyes porlasztót kellene kicserélni (hiszen annak a korrekciója szokott 3 felett lenni), ezért innentől túl sok idő nem maradt, és jobb híján arra jutottunk, hogy akkor vissza az, ami benne volt - hiszen ennek voltak a legjobbak az értékei - és akkor fizettem egy csomót a semmiért.

Aztán visszatétel után a következő korrekciókat kaptuk: -0.08 , 0.85 , -1.20 , -0.10 , 0.78 , -0.56. Jöttem kb 100 km-t, pályáztam is, utána is nagyjából ugyanezek az értékek.

Erre most vajon mi lehet a magyarázat? Volt valami szennyeződés vajon a porlasztóban, ami a méréskor a padon kiszedtek belőle? Vagy a laza felső rész mégis okozhatott valami gondot?

[hamoriarpi]

Elnézést, hogy beleszólok a nagyok dolgába, de nekem ebben az összeállításban minimum 3 porlasztó sántít.
A 3-as korrekciójú az agyhalott, ahelyett venni kell egy padon faggatott bontottat vagy egy újat. (EU3-as porlasztókat amúgy a top műhelyekben még meg tudják jól csinálni, az EU4-eseket már sehol.)
Aztán újra kell nézni a korrekciókat és a motorjárást, motorhangot.

1,3,4 valóban sánta (ha henger szerint nézzük), de a 3,4-el még el lehet járkálni igazából, ha picit tágabban értelmezzük.

Sziasztok,

Mivel szűkös a határidőm, beszereztem 7 db bontott porlasztót, és elmentem egy dízelszervízbe. A célom az volt, hogy a 7 db-ból (nem mindet vettem meg, hármat fizettem, de hetet kaptam, mondván, a három legjobbat megtartom, a többit visszaadom) a szebbekkel kezdve annyit méretek be, hogy találjak legalább egy olyat, ami érdemes a beépítésre. Három bemérés után ott tartottunk, hogy ugyan a résolaj egyiknél sem volt sok, viszont az alapjárati és előbefecskendezési értékek egyik esetében sem voltak túl jók, egynél pont alsó határértéken, míg a másik kettőnél bőven alatta alakultak. Itt döntöttünk úgy, hogy akkor vegyük ki az egyes porlasztót és mérjük be azt. Kivételnél kiderült, hogy a porlasztót teteje laza volt, és némi szivárgásnak is nyomát lehetett látni, de azt mondták, ennek nem lehet hatása a porlasztó működésére. A mérés után kiderült, hogy mindhárom bontott cuccnál jobbak az értékei, és a tűrésen kívül egyedül a max nyomás melletti érték esett, ez is egy picivel a felső határ felett alakult. Mivel célzottan úgy mentem, hogy az egyes porlasztót kellene kicserélni (hiszen annak a korrekciója szokott 3 felett lenni), ezért innentől túl sok idő nem maradt, és jobb híján arra jutottunk, hogy akkor vissza az, ami benne volt - hiszen ennek voltak a legjobbak az értékei - és akkor fizettem egy csomót a semmiért.

Aztán visszatétel után a következő korrekciókat kaptuk: -0.08 , 0.85 , -1.20 , -0.10 , 0.78 , -0.56. Jöttem kb 100 km-t, pályáztam is, utána is nagyjából ugyanezek az értékek.

Erre most vajon mi lehet a magyarázat? Volt valami szennyeződés vajon a porlasztóban, ami a méréskor a padon kiszedtek belőle? Vagy a laza felső rész mégis okozhatott valami gondot?

Ezt valóban szakember mondta, fellazult mágnesszelep nem módosít a paramétereken?

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: NagyMatyas

Értékelés: 4.76%

Erre most vajon mi lehet a magyarázat? Volt valami szennyeződés vajon a porlasztóban, ami a méréskor a padon kiszedtek belőle? Vagy a laza felső rész mégis okozhatott valami gondot?

Ezt valóban szakember mondta, fellazult mágnesszelep nem módosít a paramétereken?

Azon csodálkozok csak ilyenkor, hogyha jól van az úgy, akkor gyárilag minek veszik a fáradtságot, hogy olyat gyártsanak, ami nem lötyög?

Azt közkincsé tennéd, hogy hol vizsgáltattad be az injektorokat?

Nem vagyok képben tükör ügyben. Egy pár aranyszínű fényre sötétedő tükörlap megér 15e ft-ot?

Nem vagyok képben tükör ügyben. Egy pár aranyszínű fényre sötétedő tükörlap megér 15e ft-ot?

Listaára 80 ezer/db, döntsd el:)