Javítás, szerelgetés, Let's Build it!

Lényegtelen a 15 év VIN szempontból. Már akkor is számítógépes volt az adatbázis, sőt 20 éve is.

Régebbi szedánok M-Sportfutóművel (sportfahrwerk 704 számú extra, akksi ajtaján ott van) vagy hátsó (légrugós) szintszabályzóval voltak rendelhetőek.

A facelift utáni M-Sportpaket nem tudom különbözik-e a korai modellek (fentebb írt) sportfutóművétől.

1996-os autóban eddig feltárt különbségek: kb. 2-4 centivel alacsonyabb, a gyári magasság szinte "traktoros" mellé parkolva (ezt magyarországon irigylem). Lengőkarok mások, stabrúd vastagabb. Gátlók is másak, teljesen alumínium házuk van és elég kemények valamint ezek az olaj mellet gázzal is fel vannak töltve. Ha jól láttam, a "sima" futúműveseken hagyományos gátló van, acélból.

Tudtommal a futúműveket a rugókon található pöttyök különböztetik meg.

Lényegtelen a 15 év VIN szempontból. Már akkor is számítógépes volt az adatbázis, sőt 20 éve is.

Régebbi szedánok M-Sportfutóművel (sportfahrwerk 704 számú extra, akksi ajtaján ott van) vagy hátsó (légrugós) szintszabályzóval voltak rendelhetőek.

A facelift utáni M-Sportpaket nem tudom különbözik-e a korai modellek (fentebb írt) sportfutóművétől.

1996-os autóban eddig feltárt különbségek: kb. 2-4 centivel alacsonyabb, a gyári magasság szinte "traktoros" mellé parkolva (ezt magyarországon irigylem). Lengőkarok mások, stabrúd vastagabb. Gátlók is másak, teljesen alumínium házuk van és elég kemények valamint ezek az olaj mellet gázzal is fel vannak töltve. Ha jól láttam, a "sima" futúműveseken hagyományos gátló van, acélból.

Tudtommal a futúműveket a rugókon található pöttyök különböztetik meg.

Nekem hátul két szürke pötty, elöl pedig az egyik oldalon három, a másikon öt (de lehet, hogy csak foltosan kopott ) narancssárga színű vonás van.

Lényegtelen a 15 év VIN szempontból. Már akkor is számítógépes volt az adatbázis, sőt 20 éve is.

Régebbi szedánok M-Sportfutóművel (sportfahrwerk 704 számú extra, akksi ajtaján ott van) vagy hátsó (légrugós) szintszabályzóval voltak rendelhetőek.

A facelift utáni M-Sportpaket nem tudom különbözik-e a korai modellek (fentebb írt) sportfutóművétől.

1996-os autóban eddig feltárt különbségek: kb. 2-4 centivel alacsonyabb, a gyári magasság szinte "traktoros" mellé parkolva (ezt magyarországon irigylem). Lengőkarok mások, stabrúd vastagabb. Gátlók is másak, teljesen alumínium házuk van és elég kemények valamint ezek az olaj mellet gázzal is fel vannak töltve. Ha jól láttam, a "sima" futúműveseken hagyományos gátló van, acélból.

Tudtommal a futúműveket a rugókon található pöttyök különböztetik meg.

Nekem hátul két szürke pötty, elöl pedig az egyik oldalon három, a másikon öt (de lehet, hogy csak foltosan kopott ) narancssárga színű vonás van.

Minden gyári gátló alumínium, másmilyen lengőkart még nem láttam. Csonkállványt sem. Stabrúd vastagabb, sima 23, msport 24, mtech2 25mm ha jól emlékszem.
Pöttyök elöl, simán vízszintesen, sportrugón függőlegesen vannak.

Lényegtelen a 15 év VIN szempontból. Már akkor is számítógépes volt az adatbázis, sőt 20 éve is.

Régebbi szedánok M-Sportfutóművel (sportfahrwerk 704 számú extra, akksi ajtaján ott van) vagy hátsó (légrugós) szintszabályzóval voltak rendelhetőek.

A facelift utáni M-Sportpaket nem tudom különbözik-e a korai modellek (fentebb írt) sportfutóművétől.

1996-os autóban eddig feltárt különbségek: kb. 2-4 centivel alacsonyabb, a gyári magasság szinte "traktoros" mellé parkolva (ezt magyarországon irigylem). Lengőkarok mások, stabrúd vastagabb. Gátlók is másak, teljesen alumínium házuk van és elég kemények valamint ezek az olaj mellet gázzal is fel vannak töltve. Ha jól láttam, a "sima" futúműveseken hagyományos gátló van, acélból.

Tudtommal a futúműveket a rugókon található pöttyök különböztetik meg.

Nekem hátul két szürke pötty, elöl pedig az egyik oldalon három, a másikon öt (de lehet, hogy csak foltosan kopott ) narancssárga színű vonás van.

Minden gyári gátló alumínium, másmilyen lengőkart még nem láttam. Csonkállványt sem. Stabrúd vastagabb, sima 23, msport 24, mtech2 25mm ha jól emlékszem.
Pöttyök elöl, simán vízszintesen, sportrugón függőlegesen vannak.

A függőlegest úgy kell érteni, hogy a spirálnak nem csak egy "emeletén", hanem egymás alatt sorakoznak?

Lényegtelen a 15 év VIN szempontból. Már akkor is számítógépes volt az adatbázis, sőt 20 éve is.

Régebbi szedánok M-Sportfutóművel (sportfahrwerk 704 számú extra, akksi ajtaján ott van) vagy hátsó (légrugós) szintszabályzóval voltak rendelhetőek.

A facelift utáni M-Sportpaket nem tudom különbözik-e a korai modellek (fentebb írt) sportfutóművétől.

1996-os autóban eddig feltárt különbségek: kb. 2-4 centivel alacsonyabb, a gyári magasság szinte "traktoros" mellé parkolva (ezt magyarországon irigylem). Lengőkarok mások, stabrúd vastagabb. Gátlók is másak, teljesen alumínium házuk van és elég kemények valamint ezek az olaj mellet gázzal is fel vannak töltve. Ha jól láttam, a "sima" futúműveseken hagyományos gátló van, acélból.

Tudtommal a futúműveket a rugókon található pöttyök különböztetik meg.

Nekem hátul két szürke pötty, elöl pedig az egyik oldalon három, a másikon öt (de lehet, hogy csak foltosan kopott ) narancssárga színű vonás van.

Minden gyári gátló alumínium, másmilyen lengőkart még nem láttam. Csonkállványt sem. Stabrúd vastagabb, sima 23, msport 24, mtech2 25mm ha jól emlékszem.
Pöttyök elöl, simán vízszintesen, sportrugón függőlegesen vannak.

A függőlegest úgy kell érteni, hogy a spirálnak nem csak egy "emeletén", hanem egymás alatt sorakoznak?

Igen!

Lényegtelen a 15 év VIN szempontból. Már akkor is számítógépes volt az adatbázis, sőt 20 éve is.

Régebbi szedánok M-Sportfutóművel (sportfahrwerk 704 számú extra, akksi ajtaján ott van) vagy hátsó (légrugós) szintszabályzóval voltak rendelhetőek.

A facelift utáni M-Sportpaket nem tudom különbözik-e a korai modellek (fentebb írt) sportfutóművétől.

1996-os autóban eddig feltárt különbségek: kb. 2-4 centivel alacsonyabb, a gyári magasság szinte "traktoros" mellé parkolva (ezt magyarországon irigylem). Lengőkarok mások, stabrúd vastagabb. Gátlók is másak, teljesen alumínium házuk van és elég kemények valamint ezek az olaj mellet gázzal is fel vannak töltve. Ha jól láttam, a "sima" futúműveseken hagyományos gátló van, acélból.

Tudtommal a futúműveket a rugókon található pöttyök különböztetik meg.

Nekem hátul két szürke pötty, elöl pedig az egyik oldalon három, a másikon öt (de lehet, hogy csak foltosan kopott ) narancssárga színű vonás van.

Minden gyári gátló alumínium, másmilyen lengőkart még nem láttam. Csonkállványt sem. Stabrúd vastagabb, sima 23, msport 24, mtech2 25mm ha jól emlékszem.
Pöttyök elöl, simán vízszintesen, sportrugón függőlegesen vannak.

És minden gátló gázos, és gyárilag minden elsőben van kirugózást csillapító rugó.
Összefoglalva a dolgot sportfutóműnél elöl-hátul eltérő rugók, gátlók és vastagabb stabrudak vannak a standardhoz képest, más különbség nincs.
V8-nál is ez a helyzet?

[Gallaca]

Lényegtelen a 15 év VIN szempontból. Már akkor is számítógépes volt az adatbázis, sőt 20 éve is.

Régebbi szedánok M-Sportfutóművel (sportfahrwerk 704 számú extra, akksi ajtaján ott van) vagy hátsó (légrugós) szintszabályzóval voltak rendelhetőek.

A facelift utáni M-Sportpaket nem tudom különbözik-e a korai modellek (fentebb írt) sportfutóművétől.

1996-os autóban eddig feltárt különbségek: kb. 2-4 centivel alacsonyabb, a gyári magasság szinte "traktoros" mellé parkolva (ezt magyarországon irigylem). Lengőkarok mások, stabrúd vastagabb. Gátlók is másak, teljesen alumínium házuk van és elég kemények valamint ezek az olaj mellet gázzal is fel vannak töltve. Ha jól láttam, a "sima" futúműveseken hagyományos gátló van, acélból.

Tudtommal a futúműveket a rugókon található pöttyök különböztetik meg.

Nekem hátul két szürke pötty, elöl pedig az egyik oldalon három, a másikon öt (de lehet, hogy csak foltosan kopott ) narancssárga színű vonás van.

Minden gyári gátló alumínium, másmilyen lengőkart még nem láttam. Csonkállványt sem. Stabrúd vastagabb, sima 23, msport 24, mtech2 25mm ha jól emlékszem.
Pöttyök elöl, simán vízszintesen, sportrugón függőlegesen vannak.

És minden gátló gázos, és gyárilag minden elsőben van kirugózást csillapító rugó.
Összefoglalva a dolgot sportfutóműnél elöl-hátul eltérő rugók, gátlók és vastagabb stabrudak vannak a standardhoz képest, más különbség nincs.
V8-nál is ez a helyzet?

Szerintem ez, eddig csak 1 v8 mpacekem volt, de elég gyorsan elkelt a gátló-stabrúd szett, így nem volt időm tanulmányozni. ETK-ban viszont meg lehet nézni könnyen.
Na most már jól teleszemeteltük az egyik kedvenc topicomat!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: Bandi1978

Értékelés: 4.76%

Lényegtelen a 15 év VIN szempontból. Már akkor is számítógépes volt az adatbázis, sőt 20 éve is.

Régebbi szedánok M-Sportfutóművel (sportfahrwerk 704 számú extra, akksi ajtaján ott van) vagy hátsó (légrugós) szintszabályzóval voltak rendelhetőek.

A facelift utáni M-Sportpaket nem tudom különbözik-e a korai modellek (fentebb írt) sportfutóművétől.

1996-os autóban eddig feltárt különbségek: kb. 2-4 centivel alacsonyabb, a gyári magasság szinte "traktoros" mellé parkolva (ezt magyarországon irigylem). Lengőkarok mások, stabrúd vastagabb. Gátlók is másak, teljesen alumínium házuk van és elég kemények valamint ezek az olaj mellet gázzal is fel vannak töltve. Ha jól láttam, a "sima" futúműveseken hagyományos gátló van, acélból.

Tudtommal a futúműveket a rugókon található pöttyök különböztetik meg.

Nekem hátul két szürke pötty, elöl pedig az egyik oldalon három, a másikon öt (de lehet, hogy csak foltosan kopott ) narancssárga színű vonás van.

Minden gyári gátló alumínium, másmilyen lengőkart még nem láttam. Csonkállványt sem. Stabrúd vastagabb, sima 23, msport 24, mtech2 25mm ha jól emlékszem.
Pöttyök elöl, simán vízszintesen, sportrugón függőlegesen vannak.

Köszi a pontosítást.

A gátlóval az tévesztett meg, hogy sokszor látni rozsdás gátlót valamint a prospektusok kiemelik a sportfutóműhöz járó "gázos lengéscsillapítót". Szóval benyeltem akkor a marketinget.

Valószínűleg a gyári gátlók vannak az autómban viszont minden matrica megsemmisült a gátlókon 20 év alatt. A gyári Sachs gátlókba be van ütve valahol a gyártás?

Sziasztok
Új vagyok még bmw-s körökben most vettem nem régen egy e39 525TDS-t imádom! bár van vele gond.
felsorolás a google forditó a második egy német ismerös forditása, a hiba hogy az autó helyzetjelzői fel fel villanak hibának ir szinte minden vilgitó testet ami viszont müködik. az autó nagy hidegben pöcre indul mégis hibát ír az izzitásra. mi lehet? :O


Glow relé vezérlés (izzás idő) Izzás váltás irányítás (izzás időzítő).
Ellenőrző kipufogógáz-visszavezetés (szabályozási eltérés) A kipufogógázok szabályzási újrahasznosítása (eltolás).
hőmérséklet választó jog
Glow relé vezérlés (izzás idő)
Kábelek féklámpa kapcsoló
Thermal 01 szintérzékelő(vizszint érzékelő?)

Izzitas vezerlö,

Agr szelep-kipfogogaz visszaaramlas szabalyozo,

Hömerseklet szabalyzo jobb oldalt,

Kabel a feklampa kapcsolonal

Magassag vagy szintjelzö

Sziasztok
Új vagyok még bmw-s körökben most vettem nem régen egy e39 525TDS-t imádom! bár van vele gond.
felsorolás a google forditó a második egy német ismerös forditása, a hiba hogy az autó helyzetjelzői fel fel villanak hibának ir szinte minden vilgitó testet ami viszont müködik. az autó nagy hidegben pöcre indul mégis hibát ír az izzitásra. mi lehet? :O


Glow relé vezérlés (izzás idő) Izzás váltás irányítás (izzás időzítő).
Ellenőrző kipufogógáz-visszavezetés (szabályozási eltérés) A kipufogógázok szabályzási újrahasznosítása (eltolás).
hőmérséklet választó jog
Glow relé vezérlés (izzás idő)
Kábelek féklámpa kapcsoló
Thermal 01 szintérzékelő(vizszint érzékelő?)

Izzitas vezerlö,

Agr szelep-kipfogogaz visszaaramlas szabalyozo,

Hömerseklet szabalyzo jobb oldalt,

Kabel a feklampa kapcsolonal

Magassag vagy szintjelzö

Szia!

Azért nem kaptál még választ a kérdéseidre, mert nem a megfelelő topikban tetted fel azokat.
Ez a kérdéskör inkább a "kérdések és válaszok" vagy a "nem működik mi lehet a baj" topikokban helytálló inkább.
Ez a fórumon belüli tematikusságot szolgálja, így későbbi visszakereséseknél is hasznos lehet.

Bár nem tudni még mennyire fog meg a gépkocsival való foglalkozás (sok a "hulló csillag" a fórumon, akik kezdeti lelkesedése hamar alábbhagy, amint "akadályokba" ütköznek), de tanulmányozd a topikokat, sok infót találhatsz bármiről a típussal kapcsolatban.

A kérdéshez: Írd majd le az adott topikban, hogy mindezt a kocsi írja-e ki a fedélzeti kijelzőn gyújtás ráadásnál vagy diagnosztikai műszer írta-e ki!
(Ha a kocsi írja, jó sokáig pittyeghet gyújtásnál...)

Sziasztok.
Nem tudja véletlen valaki hogy a középkonzolon a könyöklő elötti rollos tárolo rekeszt hogy lehet kivenni?
Csak kikell pattintani vagy van benne rögzitő csavar is?
Előre is köszi.
Üdv.

Sziasztok.
Nem tudja véletlen valaki hogy a középkonzolon a könyöklő elötti rollos tárolo rekeszt hogy lehet kivenni?
Csak kikell pattintani vagy van benne rögzitő csavar is?
Előre is köszi.
Üdv.

Ebben a topicban véletlenül se tudja senki. Töröld légyszíves a hozzászólásod és tedd fel a kérdésed a megfelelő helyen.

[muhaati]

Sziasztok.
Nem tudja véletlen valaki hogy a középkonzolon a könyöklő elötti rollos tárolo rekeszt hogy lehet kivenni?
Csak kikell pattintani vagy van benne rögzitő csavar is?
Előre is köszi.
Üdv.

Ebben a topicban véletlenül se tudja senki. Töröld légyszíves a hozzászólásod és tedd fel a kérdésed a megfelelő helyen.

Ne bonyolítsuk a dolgot. Nincs csavar, négy fülecske tartja, ki kell pattintani.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: csabi747

Értékelés: 4.76%

[bendegúz]

Sziasztok.
Nem tudja véletlen valaki hogy a középkonzolon a könyöklő elötti rollos tárolo rekeszt hogy lehet kivenni?
Csak kikell pattintani vagy van benne rögzitő csavar is?
Előre is köszi.
Üdv.

Ebben a topicban véletlenül se tudja senki. Töröld légyszíves a hozzászólásod és tedd fel a kérdésed a megfelelő helyen.

Ne bonyolítsuk a dolgot. Nincs csavar, négy fülecske tartja, ki kell pattintani.

Véletlenül sem akarok kötöszködni, de felmerült bennem, hogy akkor minek ennyi topic?

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bendegúz az itt látható tagok köszönték meg: 2 Gallaca, NagyMatyas

Értékelés: 9.52%

[Jerry]

Véletlenül sem akarok kötöszködni, de felmerült bennem, hogy akkor minek ennyi topic?

Offtopic :

Ez vissza-visszatérő kérdés. Sajnos nem tudjuk kikényszeríteni, hogy mindenki a jó topikba írjon. Ha az igény nem jön magától a klubtagnak, hogy ne szemetelje tele a fórumot, akkor sajna nincs mit tenni. Főállású moderátor bírná csak szuflával a folyamatos takarítást, rendezgetést.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Jerry az itt látható tagok köszönték meg: 2 Gallaca, NagyMatyas

Értékelés: 9.52%

[Gallaca]

az igény nem jön magától a klubtagnak

Ez jó! hát nem!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: NagyMatyas

Értékelés: 4.76%

Sziasztok.
Nem tudja véletlen valaki hogy a középkonzolon a könyöklő elötti rollos tárolo rekeszt hogy lehet kivenni?
Csak kikell pattintani vagy van benne rögzitő csavar is?
Előre is köszi.
Üdv.

Ebben a topicban véletlenül se tudja senki. Töröld légyszíves a hozzászólásod és tedd fel a kérdésed a megfelelő helyen.

Ne bonyolítsuk a dolgot. Nincs csavar, négy fülecske tartja, ki kell pattintani.

Véletlenül sem akarok kötöszködni, de felmerült bennem, hogy akkor minek ennyi topic?

Ennek a topiknak az ötlete úgy született,mindenki szerelget otthon valamit,és ide azokat tudja fel tenni megosztani amiket otthon maga csinált,és dokumentálta,mert szeretné megosztani.

Tegnap öntöttem bele ablakmosófolyadékot. Képet nem csináltam.

Elkezdtem kapargatni az emelési pontok rohadásait. Arra gondoltam, hogy ha belevágok, a következőkre lesz szükségem:
-le kell szedni a küszöb borításait, így kellenek majd új patentek
-kell rozsdaátalakító, alvázvédő, üregvédő (mindenből Dinitrolra gondoltam, annak az üregvédőjét nem tudom, ajánlatos-e belefújni a küszöbbe)

A másik verzió, hogy lakatosra bízom. Nem tudom, kell-e vágni, hegeszteni, most így néz ki a dolog:



Ami legjobban aggaszt, hogy az emelési pontoknál a vékony lemez alatt lévő vastagabb merevítőn is van korrózió (egy ponton fel is hajtottam kicsit). Amihez hozzáférek, azt le tudom csiszolni fémig, de belül nem tudom, mi van (az emelést eddig bírta). Hogy néz ki ennek a szerkezete, mit kezdhetnék vele?

Van amire esetleg nem gondoltam?

A másik gond, hogy a hátsó lökhárítónál 2-3 centis pörsenések vannak, szám szerint kettő darab. Ezeket érdemes, ill. meg lehet otthon javítani? Ha igen, hogyan készüljek rá?