Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Az automata váltónak mennyire káros/vagy nem, ha gurulás közben kiteszem N-be?
Mindig meg kell várni,míg a kocsi megáll?

Az automata váltónak mennyire káros/vagy nem, ha gurulás közben kiteszem N-be?
Mindig meg kell várni,míg a kocsi megáll?

Én úgy tudom, hogy nem kell piszkálgatni a váltót, üresbe lökdösni D-ből menet közben és társai, amíg az autó teljesen meg nem állt.
De minek veszed ki egyáltalán üresbe menet közben?

Az automata váltónak mennyire káros/vagy nem, ha gurulás közben kiteszem N-be?
Mindig meg kell várni,míg a kocsi megáll?

Én úgy tudom, hogy nem kell piszkálgatni a váltót, üresbe lökdösni D-ből menet közben és társai, amíg az autó teljesen meg nem állt.
De minek veszed ki egyáltalán üresbe menet közben?

Én mindig megvárom míg megáll!
Tegnap hallotam erről előszőr és gondoltam rákérdezek mi is az igazság?

Az automata váltónak mennyire káros/vagy nem, ha gurulás közben kiteszem N-be?
Mindig meg kell várni,míg a kocsi megáll?

Én úgy tudom, hogy nem kell piszkálgatni a váltót, üresbe lökdösni D-ből menet közben és társai, amíg az autó teljesen meg nem állt.
De minek veszed ki egyáltalán üresbe menet közben?

Én mindig megvárom míg megáll!
Tegnap hallotam erről előszőr és gondoltam rákérdezek mi is az igazság?

Nyugodtan kiveheted, semmi baja nem lesz!
Csak tényleg semmi értelme.

Az automata váltónak mennyire káros/vagy nem, ha gurulás közben kiteszem N-be?
Mindig meg kell várni,míg a kocsi megáll?

Én úgy tudom, hogy nem kell piszkálgatni a váltót, üresbe lökdösni D-ből menet közben és társai, amíg az autó teljesen meg nem állt.
De minek veszed ki egyáltalán üresbe menet közben?

Én mindig megvárom míg megáll!
Tegnap hallotam erről előszőr és gondoltam rákérdezek mi is az igazság?

Nyugodtan kiveheted, semmi baja nem lesz!
Csak tényleg semmi értelme.

Annyi értelme azért van, hogy este nem égeted ki a hatszáz féklámpáddal a mögötted álló páciens szemét.
(Pl amikor állsz a vasúti sorompónál 5 percig.)

[kovessyroli]

Az automata váltónak mennyire káros/vagy nem, ha gurulás közben kiteszem N-be?
Mindig meg kell várni,míg a kocsi megáll?

Én úgy tudom, hogy nem kell piszkálgatni a váltót, üresbe lökdösni D-ből menet közben és társai, amíg az autó teljesen meg nem állt.
De minek veszed ki egyáltalán üresbe menet közben?

Én mindig megvárom míg megáll!
Tegnap hallotam erről előszőr és gondoltam rákérdezek mi is az igazság?

Nyugodtan kiveheted, semmi baja nem lesz!
Csak tényleg semmi értelme.

Annyi értelme azért van, hogy este nem égeted ki a hatszáz féklámpáddal a mögötted álló páciens szemét.
(Pl amikor állsz a vasúti sorompónál 5 percig.)

A lényeget kiemeltem. Piros lámpánál és vasúti átjárónál én mindig kiveszem N-be.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kovessyroli az itt látható tagok köszönték meg: Gabii

Értékelés: 4.76%

Az automata váltónak mennyire káros/vagy nem, ha gurulás közben kiteszem N-be?
Mindig meg kell várni,míg a kocsi megáll?

Én úgy tudom, hogy nem kell piszkálgatni a váltót, üresbe lökdösni D-ből menet közben és társai, amíg az autó teljesen meg nem állt.
De minek veszed ki egyáltalán üresbe menet közben?

Én mindig megvárom míg megáll!
Tegnap hallotam erről előszőr és gondoltam rákérdezek mi is az igazság?

Nyugodtan kiveheted, semmi baja nem lesz!
Csak tényleg semmi értelme.

Annyi értelme azért van, hogy este nem égeted ki a hatszáz féklámpáddal a mögötted álló páciens szemét.
(Pl amikor állsz a vasúti sorompónál 5 percig.)

Menet közben kérdezte...

Menet közben kérdezte...

Jogos...

Ha fél percnél tovább vagyok kénytelen állni bárhol,mindig N-be teszem.

Ha fél percnél tovább vagyok kénytelen állni bárhol,mindig N-be teszem.

Én néha gurulás közben is kiteszem N-be hogy ne kopjon a fék

Ha fél percnél tovább vagyok kénytelen állni bárhol,mindig N-be teszem.

Én néha gurulás közben is kiteszem N-be hogy ne kopjon a fék

És ha valami miatt gyorsan tiplizni kell, akkor hogyan teszed meg? Csak akkor tudod visszatenni sebességbe, ha nyomod a féket. Valaki elbambul mögötted féktávon belül, te sem tudsz korrigálni. Én soha nem veszem ki

Ha fél percnél tovább vagyok kénytelen állni bárhol,mindig N-be teszem.

Én néha gurulás közben is kiteszem N-be hogy ne kopjon a fék

És ha valami miatt gyorsan tiplizni kell, akkor hogyan teszed meg? Csak akkor tudod visszatenni sebességbe, ha nyomod a féket. Valaki elbambul mögötted féktávon belül, te sem tudsz korrigálni. Én soha nem veszem ki

Én ezt eddig egyszer játszottam el, egy tiptronic mercivel 50 nel kivettem n BE majd vissza d-be (annak a váltóján nincs gomb) eredmény nagy rántás, majd haladás tovább... szerintem ez "nem rendeltetés szerű használat" kategóriába esik, automata váltónál a fokozatválasztás álló helyben féket nyomva történik.. azthittem ez evidens...

Ha fél percnél tovább vagyok kénytelen állni bárhol,mindig N-be teszem.

Én néha gurulás közben is kiteszem N-be hogy ne kopjon a fék

És ha valami miatt gyorsan tiplizni kell, akkor hogyan teszed meg? Csak akkor tudod visszatenni sebességbe, ha nyomod a féket. Valaki elbambul mögötted féktávon belül, te sem tudsz korrigálni. Én soha nem veszem ki

Én ezt eddig egyszer játszottam el, egy tiptronic mercivel 50 nel kivettem n BE majd vissza d-be (annak a váltóján nincs gomb) eredmény nagy rántás, majd haladás tovább... szerintem ez "nem rendeltetés szerű használat" kategóriába esik, automata váltónál a fokozatválasztás álló helyben féket nyomva történik.. azthittem ez evidens...

Egy jó ZF váltóval ugyanezt meg sem érzed. És még a gombot sem kell nyomni.

[lepke]

Az automata váltónak mennyire káros/vagy nem, ha gurulás közben kiteszem N-be?
Mindig meg kell várni,míg a kocsi megáll?

Helo
Ezt azért találták fel hogy ne kelljen váltogatni
Egy automata váltónál a helyzeti fokozatokat menet közben váltogatni a legnagyobb kínzás amit csak megtehetsz vele
Annak idején kitalálták hogy normális üzemmódban XXXXX-ezer helyzeti fokozatot tudsz kapcsolni, amennyiszer menet közben használod annyival rövidül a váltó élettartalma
Jó pár éve már valaki belinkelte hogy a Németek két új váltónál ezt a TESZTET elvégezték .... ha van időd keresd meg

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek lepke az itt látható tagok köszönték meg: adam001

Értékelés: 4.76%

[kzolee]

Gondoltam megosztom veletek a váltójavítás tapasztalatait.Decemberben minden előzmény nélkül a váltó megadta magát. /2002 530D 270000km/.Az utolsó 10 napban igen finom szinte alig észrevehető rángatást produkált a kocsi 110 körül. Egyszer csak városban egyik pillanatról a másikra megállt. Hibaüzenet nem volt - se előre ,se hátra. D-ben és R-ben csak pörgött a motor.Leállítva a motort majd újraindítva lomha kúszás,aztán ismét semmi.Hibaüzenet nem volt. Korábban megfelelő volt - azaz tette amiért van: váltott. Olaj és szűrőcsere korábban nem volt. Váltó bontatlan,mondhatni eredeti állapot. Tréler - műhely.
Nem húzom az időt. A javítóműhelyben előttem szedte szét a szaki akinek a szakértelmét illetően bizalmat szavaztam. /korábban elolvastam az összes hozzászólást - mumusnak tűnt ez a problémakör hiszen annyi rossz és jó tapasztalatot osztottatok meg a felújítást, wandlert,szervizeket illetően/. Negyed óra alatt darabjaiban volt a váltó - valóban az összes lamellát,fogaskereket,stb. kiszedte. És lám - ez is csak egy darab vas kopó alkatrészekkel.Volt ami kissé kopottas volt,de okfejtése szerint a wandler fáradt el és ennek volt az összes többi a következménye.A lamellák teflonbevonatai egész jó állapotúak voltak - sokkal rosszabbra számított,mondta.Kétségkívül voltak a szűrőben nem kis mennyiségben fémhordalékok. Javítás lényegét illetően wandler felújítás valahol korrekt minőségben és gyári javítókészlet mindenhova ha kell./nem kínai-gyári/
Azért körbenézegettem az ebayen itt-ott. Zsír új váltót nem akartam,a kocsi piaci értéke majdnem annyi.Bontottat meg szintén nem.Ha nem lesz jó ,akkor bármikor tudok bontottat venni.A wandleren elgondolkodtam,hogy veszek egyet Németországból - de a szaki azt mondta,hogy precízen fel tudják újítani. Hát legyen akkor így !
Nos egy hét alatt kész lett - váltó felrakása után jött a telefon : turbó megadta magát. Vettem egy új Garrettet a disztribútoruktól. Turbócsere,meg csövek cseréje meg olajcsere meg intercooler puculás stb.után elmentem a kocsiért.
Váltó működik - sem jobb,sem rosszabb mint korábban.Vagy legalábbis nem érzem. Finoman vált - teszi azt amiért van. Turbót illetően korábban sem volt hangja,azonban megtapogatva a régi tengelye jelentős kotyogással bír,kétségkívül nekiérhetett a ház falának.
Alapvetően mindkét elromlásra számítottam előbb,utóbb - hát egyszerre megvolt.
A váltó 310E volt cashben, járulékos bmw csövek meg új csavarok stb. netto 15 E, turbo netto 196E. Olaj meg a szűrők 26 E netto körüli volt. Ja, a váltójavításban benne van a lejárt műszaki vizsga elvégzése,mert dec.22-én lejárt.
Hát így jártam.
Kiss Csaba

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kissca az itt látható tagok köszönték meg: kzolee

Értékelés: 4.76%

... Piros lámpánál és vasúti átjárónál én mindig kiveszem N-be.

Akkor már csak az a kérdésem, hogy miért N-be? Miért nem P-be? Akkor adott esetben el sem gurulsz. Ha N-be teszed, attól még ugyanúgy állni kell a féken, nem?

[kovessyroli]

... Piros lámpánál és vasúti átjárónál én mindig kiveszem N-be.

Akkor már csak az a kérdésem, hogy miért N-be? Miért nem P-be? Akkor adott esetben el sem gurulsz. Ha N-be teszed, attól még ugyanúgy állni kell a féken, nem?

Most még elméleti, és korábbi automatás tapasztalataimról írok, mert még az automata kocsim nem készült el teljesen, de ezidáig 3 db automata BMW-m volt (a negyedik van készülőben).
Ha egyenes úton álllok meg, és lámpánál, vasúti átjárónál általában - 99%-ban - egyenes út van, akkor nem nyomok féket.
Annál az 1%-os tartományban, ahol lejtő vagy domb van, és meg kell állni rövidebb időre, ott én mindig N-be tettem és kéziféket használtam a megálláshoz, de P-be feleslegesnek tartottam berakni a váltót.
Ez a várakozásra igaz természetesen.
Az oka a fentieknek, hogy én úgy éreztem minden automata kocsimon, hogy ha az üzemi fék használata mellett P-be váltok, akkor a hajtásláncban feszültség keletkezik.
Ha viszont úgy állok meg, hogy kirakom N-be a váltót, majd a kéziféket behúzom, és utána teszem a váltót P-be, akkor az a feszültség nem érezhető a hajtásláncon, mert a fogást a hátsó tárcsákra szoruló fékbetétek hozzák létre először.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kovessyroli az itt látható tagok köszönték meg: 2 Jerry, jlaci74

Értékelés: 9.52%

... Piros lámpánál és vasúti átjárónál én mindig kiveszem N-be.

Akkor már csak az a kérdésem, hogy miért N-be? Miért nem P-be? Akkor adott esetben el sem gurulsz. Ha N-be teszed, attól még ugyanúgy állni kell a féken, nem?

Most még elméleti, és korábbi automatás tapasztalataimról írok, mert még az automata kocsim nem készült el teljesen, de ezidáig 3 db automata BMW-m volt (a negyedik van készülőben).
Ha egyenes úton álllok meg, és lámpánál, vasúti átjárónál általában - 99%-ban - egyenes út van, akkor nem nyomok féket.
Annál az 1%-os tartományban, ahol lejtő vagy domb van, és meg kell állni rövidebb időre, ott én mindig N-be tettem és kéziféket használtam a megálláshoz, de P-be feleslegesnek tartottam berakni a váltót.
Ez a várakozásra igaz természetesen.
Az oka a fentieknek, hogy én úgy éreztem minden automata kocsimon, hogy ha az üzemi fék használata mellett P-be váltok, akkor a hajtásláncban feszültség keletkezik.
Ha viszont úgy állok meg, hogy kirakom N-be a váltót, majd a kéziféket behúzom, és utána teszem a váltót P-be, akkor az a feszültség nem érezhető a hajtásláncon, mert a fogást a hátsó tárcsákra szoruló fékbetétek hozzák létre először.

Én minden leállítás elött ezt a sorrendet alkalmazom. Ha kisebb lejtőn p be rakom , féket elengedem és a p fékezi meg az autót, indulásnál ugy kell kirántani p böl... Érezhetöen nem szereti a szerkezet..

... Piros lámpánál és vasúti átjárónál én mindig kiveszem N-be.

Akkor már csak az a kérdésem, hogy miért N-be? Miért nem P-be? Akkor adott esetben el sem gurulsz. Ha N-be teszed, attól még ugyanúgy állni kell a féken, nem?

Most még elméleti, és korábbi automatás tapasztalataimról írok, mert még az automata kocsim nem készült el teljesen, de ezidáig 3 db automata BMW-m volt (a negyedik van készülőben).
Ha egyenes úton álllok meg, és lámpánál, vasúti átjárónál általában - 99%-ban - egyenes út van, akkor nem nyomok féket.
Annál az 1%-os tartományban, ahol lejtő vagy domb van, és meg kell állni rövidebb időre, ott én mindig N-be tettem és kéziféket használtam a megálláshoz, de P-be feleslegesnek tartottam berakni a váltót.
Ez a várakozásra igaz természetesen.
Az oka a fentieknek, hogy én úgy éreztem minden automata kocsimon, hogy ha az üzemi fék használata mellett P-be váltok, akkor a hajtásláncban feszültség keletkezik.
Ha viszont úgy állok meg, hogy kirakom N-be a váltót, majd a kéziféket behúzom, és utána teszem a váltót P-be, akkor az a feszültség nem érezhető a hajtásláncon, mert a fogást a hátsó tárcsákra szoruló fékbetétek hozzák létre először.

Én minden leállítás elött ezt a sorrendet alkalmazom. Ha kisebb lejtőn p be rakom , féket elengedem és a p fékezi meg az autót, indulásnál ugy kell kirántani p böl... Érezhetöen nem szereti a szerkezet..

Naná, a kézi fogja az autót és utána P-be.Nekem így tanították.

... Piros lámpánál és vasúti átjárónál én mindig kiveszem N-be.

Akkor már csak az a kérdésem, hogy miért N-be? Miért nem P-be? Akkor adott esetben el sem gurulsz. Ha N-be teszed, attól még ugyanúgy állni kell a féken, nem?

Most még elméleti, és korábbi automatás tapasztalataimról írok, mert még az automata kocsim nem készült el teljesen, de ezidáig 3 db automata BMW-m volt (a negyedik van készülőben).
Ha egyenes úton álllok meg, és lámpánál, vasúti átjárónál általában - 99%-ban - egyenes út van, akkor nem nyomok féket.
Annál az 1%-os tartományban, ahol lejtő vagy domb van, és meg kell állni rövidebb időre, ott én mindig N-be tettem és kéziféket használtam a megálláshoz, de P-be feleslegesnek tartottam berakni a váltót.
Ez a várakozásra igaz természetesen.
Az oka a fentieknek, hogy én úgy éreztem minden automata kocsimon, hogy ha az üzemi fék használata mellett P-be váltok, akkor a hajtásláncban feszültség keletkezik.
Ha viszont úgy állok meg, hogy kirakom N-be a váltót, majd a kéziféket behúzom, és utána teszem a váltót P-be, akkor az a feszültség nem érezhető a hajtásláncon, mert a fogást a hátsó tárcsákra szoruló fékbetétek hozzák létre először.

Én minden leállítás elött ezt a sorrendet alkalmazom. Ha kisebb lejtőn p be rakom , féket elengedem és a p fékezi meg az autót, indulásnál ugy kell kirántani p böl... Érezhetöen nem szereti a szerkezet..

Naná, a kézi fogja az autót és utána P-be.Nekem így tanították.

Lámpánál mindíg megfogja a hullám vagy nem magyarországról van szó???
Megállásnál meg fék és betolom P-be sajnos a kéziféket nem használom, mert korábban egy tyúklábasom volt ahol beragadt mindíg és a sok alábújkálás és forró kipufogó simagatás közben leszoktam róla De pár alkalom után nem kellett fogó hozzá, csak kézzel visszabillentettem. Valami titokzatos hibája volt ami az emelón sosem jött elő
Azt érezhetően nem szereti a szerkezet ha a váltó fogja a kocsi súlyát és úgy kell kirántani