Futómű

Voltam ma a BMW-nél, ahol KDS II Beissbarth géppel állították be a futóművet, viszont súlyokat nem használtak. Ez mennyire megszokott?

Kinek mennyiért állították be a futóművet szakszervízben?

Én 33430 Ft-ot fizettem úgy, hogy 100%-ra tudom minden csavar könnyen járt, és semmi fennakadás nem volt. 18000Ft-os rezsióradíj (Amit egy 15 éves 5-ösre baromi magasnak tartok), és csigalassúsággal dolgoztak. Ráadásul mindkét oldali hátsó kerék előtti műanyag sárvédőtoldatot is megtörték, amit sajnos csak azután vettem észre, amikor eljöttem.

Én 9 ezret fizettem tavaly a kecskeméti BMW Linartech-nél, ami szalon- és márkaszervíz. Nem helyben csinálták, hanem kivitték a kocsit egy First Stop-os gumishoz, és ott "állították" be. Katasztrófa volt az egész.

Én 4 ezerért szoktam állítatni egy újpesti csókánál, offot és bmw-t is negyed óra alatt nyílegyenesre csinál, összerohadt csavarokkal nehezítve is. Ennek fényében kissé soknak és feleslegesnek tűnik a szakszervízes móka

Hol van helyileg?

[rockerekhu]

Én 4 ezerért szoktam állítatni egy újpesti csókánál, offot és bmw-t is negyed óra alatt nyílegyenesre csinál, összerohadt csavarokkal nehezítve is. Ennek fényében kissé soknak és feleslegesnek tűnik a szakszervízes móka

Hol van helyileg?

Én megnézném az a futómüvest aki egy Bmwt 15 perc allat beálit,és nyil egyenes lesz mig a 4 lézerfejet felszereli bealitja plusz lesulyoza,akkor a berohadt csavarokat meglazitja.Én már voltam pár beálitáson de hogy minimum 1 óra az biztos.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek rockerekhu az itt látható tagok köszönték meg: 2 hamoriarpi, kzolee

Értékelés: 9.52%

Voltam ma a BMW-nél, ahol KDS II Beissbarth géppel állították be a futóművet, viszont súlyokat nem használtak. Ez mennyire megszokott?

Kinek mennyiért állították be a futóművet szakszervízben?

Én 33430 Ft-ot fizettem úgy, hogy 100%-ra tudom minden csavar könnyen járt, és semmi fennakadás nem volt. 18000Ft-os rezsióradíj (Amit egy 15 éves 5-ösre baromi magasnak tartok), és csigalassúsággal dolgoztak. Ráadásul mindkét oldali hátsó kerék előtti műanyag sárvédőtoldatot is megtörték, amit sajnos csak azután vettem észre, amikor eljöttem.

Én 4 ezerért szoktam állítatni egy újpesti csókánál, offot és bmw-t is negyed óra alatt nyílegyenesre csinál, összerohadt csavarokkal nehezítve is. Ennek fényében kissé soknak és feleslegesnek tűnik a szakszervízes móka

Az, hogy semerre nem húz, még távolról sem jelenti azt, hogy helyesen van beállítva és minden szituációban úgy viselkedik, ahogy viselkednie kell.
Szupermenek nincsenek.

Voltam ma a BMW-nél, ahol KDS II Beissbarth géppel állították be a futóművet, viszont súlyokat nem használtak. Ez mennyire megszokott?

Kinek mennyiért állították be a futóművet szakszervízben?

Én 33430 Ft-ot fizettem úgy, hogy 100%-ra tudom minden csavar könnyen járt, és semmi fennakadás nem volt. 18000Ft-os rezsióradíj (Amit egy 15 éves 5-ösre baromi magasnak tartok), és csigalassúsággal dolgoztak. Ráadásul mindkét oldali hátsó kerék előtti műanyag sárvédőtoldatot is megtörték, amit sajnos csak azután vettem észre, amikor eljöttem.

Én 4 ezerért szoktam állítatni egy újpesti csókánál, offot és bmw-t is negyed óra alatt nyílegyenesre csinál, összerohadt csavarokkal nehezítve is. Ennek fényében kissé soknak és feleslegesnek tűnik a szakszervízes móka

Az, hogy semerre nem húz, még távolról sem jelenti azt, hogy helyesen van beállítva és minden szituációban úgy viselkedik, ahogy viselkednie kell.
Szupermenek nincsenek.

Én pl mocskosul allergiás vagyok rá, hogyha nem középen áll a kormány. Ezt általában csak akkor tudják megcsinálni, hogyha jó a gép, illetve ránéznek diaggal a kormányszög jeladóra Na én így szoktam futóművet állíttatni. Fehérvári Rack-ban 18 volt ez a művelet két éve.

AWH, nem akarok személyeskedni, de gondolom nem tudod milyen egy gyári jó BMW futómű és beállítás, mert különben nem hirdetnéd ezt az igét.

Voltam ma a BMW-nél, ahol KDS II Beissbarth géppel állították be a futóművet, viszont súlyokat nem használtak. Ez mennyire megszokott?

Kinek mennyiért állították be a futóművet szakszervízben?

Én 33430 Ft-ot fizettem úgy, hogy 100%-ra tudom minden csavar könnyen járt, és semmi fennakadás nem volt. 18000Ft-os rezsióradíj (Amit egy 15 éves 5-ösre baromi magasnak tartok), és csigalassúsággal dolgoztak. Ráadásul mindkét oldali hátsó kerék előtti műanyag sárvédőtoldatot is megtörték, amit sajnos csak azután vettem észre, amikor eljöttem.

Én 4 ezerért szoktam állítatni egy újpesti csókánál, offot és bmw-t is negyed óra alatt nyílegyenesre csinál, összerohadt csavarokkal nehezítve is. Ennek fényében kissé soknak és feleslegesnek tűnik a szakszervízes móka

Az, hogy semerre nem húz, még távolról sem jelenti azt, hogy helyesen van beállítva és minden szituációban úgy viselkedik, ahogy viselkednie kell.
Szupermenek nincsenek.

Én pl mocskosul allergiás vagyok rá, hogyha nem középen áll a kormány. Ezt általában csak akkor tudják megcsinálni, hogyha jó a gép, illetve ránéznek diaggal a kormányszög jeladóra Na én így szoktam futóművet állíttatni. Fehérvári Rack-ban 18 volt ez a művelet két éve.

AWH, nem akarok személyeskedni, de gondolom nem tudod milyen egy gyári jó BMW futómű és beállítás, mert különben nem hirdetnéd ezt az igét.

A középen álló kormány szerintem alap dolog. D

Én se márkaszervizben állítattam futóművet, de közúton, az én viszonyítási alapomban 'ésszel' nem tudtam kiautózni azt, hogy a beállításon múlt volna bármi. Nem vagyok se burnout-os, se keresztbemenős tipus, nyitott drs zónákban szoktam behozni a lemaradást.

Ettől függetlenül szivesen megnéznék egy igazolhatóan, már-már referenciának vehető állapotú futóművet, akár utasként...

Én 33430 Ft-ot fizettem úgy, hogy 100%-ra tudom minden csavar könnyen járt, és semmi fennakadás nem volt. 18000Ft-os rezsióradíj

A rezsióradíj nem lehet ennyi E39-nél, az E61-nél is kevesebb nálunk vidéken a márkaszervízben.

Én 33430 Ft-ot fizettem úgy, hogy 100%-ra tudom minden csavar könnyen járt, és semmi fennakadás nem volt. 18000Ft-os rezsióradíj

A rezsióradíj nem lehet ennyi E39-nél, az E61-nél is kevesebb nálunk vidéken a márkaszervízben.

Rezsioradij szerintem meg nem attol fugg hogy milyen evjaratu a kocsid vagy tipus a Bmwnel,Oradij az oradij.Amugy itt egy allitasa a Bmwnel 250£ csak kivancsisagbol egyszer megkerdeztem par eve.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

AWH, nem akarok személyeskedni, de gondolom nem tudod milyen egy gyári jó BMW futómű és beállítás, mert különben nem hirdetnéd ezt az igét.

tök igazad van, nem tudom milyen a gyári beállítás, így a különbséget se tudom a 2 között. Én csak annyit tudok, hogy egy imbolygó ferdekormányú fosból párzerért csináltak nekem egy erősebb pályatempón is stabil, hirtelen mozdulatokra is jól reagáló autót. Biztos van az a helyzet amikor megmutatkozik a különbség a két beállítás között. Szerintem én még nem kerültem ilyen helyzetbe. Sajnos nálam a szakszerviz a lehúzás szinonimája számos ismerősi tapasztalat miatt. Csak ennyi, nem igehirdetés Olyasmi kérdés ez, hogy vajon "kiérezhető" a különbség a 20 ezres sufnis és a 70 ezres szakszervizes olajcsere között.. Szerintem nem, de aztán persze lehet , hogy mégis, sosincs kizárva a lehetősége, hogy én vagyok a hülye. Ami felől kétségem van, az csupán annyi, hogy a sokszorosan magasabb ár vajon sokszorosan magasabb minőségű munkát takar. Aki szerint igen, az menjen bátran szakszervizbe állíttatni, nincs ezzel semmi gond.
De hogy még tovább menjek, úgy ánblokk vajon "kiérezhető" a 12 millió forintos különbség a 0 km-es és a 430ezer km-es állapot között... Szívesen megnéznék én is egy tényleg tipptopp 528 automatát, lehet sírnék

Üdv Urak!

Egy ideje elkezdett panaszkodni a CC arra, hogy szerinte a szintszabályzás inaktív.
Az alany egy 2002-es 530d touring, M-es futóművel. A kulcs garázsállásában dolgozik a szintezés azonnal, de INPA-t rádugva azt adja be, hogy a JH szenzor beteg, a státuszban pedig egy pozícióban sem mutat átfolyó áramot (szintén csak az INPA szerint, nem multiméterrel, mert azt a költözés óta nem találom...) A pinek nem oxidosak, a kábelen nem látok sérülést. Lehetséges, hogy végleg elhalálozott a szenzor?
Valaki megerősítene abban, hogy jól értelmezem, hogy a szintezős sportfutóműhöz eltérő szenzor kell?
Itt a 9-es.

AWH, nem akarok személyeskedni, de gondolom nem tudod milyen egy gyári jó BMW futómű és beállítás, mert különben nem hirdetnéd ezt az igét.

Olyasmi kérdés ez, hogy vajon "kiérezhető" a különbség a 20 ezres sufnis és a 70 ezres szakszervizes olajcsere között.. Szerintem nem, de aztán persze lehet , hogy mégis, sosincs kizárva a lehetősége, hogy én vagyok a hülye.

Látod, teljesen komolytalan a hozzáállásod. Legtöbb helyen a futómű állítás abban merül ki, hogy adjunk neki összetartást aztán jó is lesz. Ez valóban segít az autópályás egyenesfutáson, de könyörgöm ez egy BMW, ez egy műszer. Ott olyanra kell állítani, ami meg van írva a nagykönyvben. Akkor tekered egy ujjal a kormányt, akkor és úgy fordul vissza magától a kormány, a legkomolyabb fékezésnél is úgy marad nevetségesen stabil az autó. Ez így működik, nehogy már 20 ezer forintot ne lehessen kifizetni egy állításra, mert leszopom magam.

Én anno kíváncsiságból elmentem futóművet állíttatni márkaszerviz előtt két helyre is. Először kurvára, másodjára közepesen lett szar a beállítás. Utána beállíttattam a Rackban és érdekes jó lett. Na kellett hozzá gyári alufelni, meg a KDS pad, de ez így működik csak.

AWH, nem akarok személyeskedni, de gondolom nem tudod milyen egy gyári jó BMW futómű és beállítás, mert különben nem hirdetnéd ezt az igét.

Olyasmi kérdés ez, hogy vajon "kiérezhető" a különbség a 20 ezres sufnis és a 70 ezres szakszervizes olajcsere között.. Szerintem nem, de aztán persze lehet , hogy mégis, sosincs kizárva a lehetősége, hogy én vagyok a hülye.

Látod, teljesen komolytalan a hozzáállásod. Legtöbb helyen a futómű állítás abban merül ki, hogy adjunk neki összetartást aztán jó is lesz. Ez valóban segít az autópályás egyenesfutáson, de könyörgöm ez egy BMW, ez egy műszer. Ott olyanra kell állítani, ami meg van írva a nagykönyvben. Akkor tekered egy ujjal a kormányt, akkor és úgy fordul vissza magától a kormány, a legkomolyabb fékezésnél is úgy marad nevetségesen stabil az autó. Ez így működik, nehogy már 20 ezer forintot ne lehessen kifizetni egy állításra, mert leszopom magam.

Én anno kíváncsiságból elmentem futóművet állíttatni márkaszerviz előtt két helyre is. Először kurvára, másodjára közepesen lett szar a beállítás. Utána beállíttattam a Rackban és érdekes jó lett. Na kellett hozzá gyári alufelni, meg a KDS pad, de ez így működik csak.

Miért kéne 20 ezret fizetni? Pakson 7 ezerér,t 3,5 milliós hiperszuper amerikai padon, súlyozva ahogy kell!
Nem minden esetben az ár határozza meg a minőséget.
A márkaszervízeket meg hagyjuk!

Üdv Urak!

Egy ideje elkezdett panaszkodni a CC arra, hogy szerinte a szintszabályzás inaktív.
Az alany egy 2002-es 530d touring, M-es futóművel. A kulcs garázsállásában dolgozik a szintezés azonnal, de INPA-t rádugva azt adja be, hogy a JH szenzor beteg, a státuszban pedig egy pozícióban sem mutat átfolyó áramot (szintén csak az INPA szerint, nem multiméterrel, mert azt a költözés óta nem találom...) A pinek nem oxidosak, a kábelen nem látok sérülést. Lehetséges, hogy végleg elhalálozott a szenzor?
Valaki megerősítene abban, hogy jól értelmezem, hogy a szintezős sportfutóműhöz eltérő szenzor kell?
Itt a 9-es.

Igazából az számított eddig, hogy xenon+szintszabályzó van-e benne együtt. Akkor "doppelt" feliratos dupla érzékelő kellett bele. Ennek 1093700 volt a cikkszáma, előre: 1093697, míg a szimpla hátra: 1093698 volt. Most ahogy nézem már csak dupla van hátra alapból, az általad linkelt cikkszámú. Az mindegy, hogy szintezős sportfutóműves, vagy szintezős sima.

Én 33430 Ft-ot fizettem úgy, hogy 100%-ra tudom minden csavar könnyen járt, és semmi fennakadás nem volt. 18000Ft-os rezsióradíj

A rezsióradíj nem lehet ennyi E39-nél, az E61-nél is kevesebb nálunk vidéken a márkaszervízben.

Nálam annyira jött ki a matek! és nálad?
(1AW=6 perc avagy 1óra=10AW)

Üdv Urak!

Egy ideje elkezdett panaszkodni a CC arra, hogy szerinte a szintszabályzás inaktív.
Az alany egy 2002-es 530d touring, M-es futóművel. A kulcs garázsállásában dolgozik a szintezés azonnal, de INPA-t rádugva azt adja be, hogy a JH szenzor beteg, a státuszban pedig egy pozícióban sem mutat átfolyó áramot (szintén csak az INPA szerint, nem multiméterrel, mert azt a költözés óta nem találom...) A pinek nem oxidosak, a kábelen nem látok sérülést. Lehetséges, hogy végleg elhalálozott a szenzor?
Valaki megerősítene abban, hogy jól értelmezem, hogy a szintezős sportfutóműhöz eltérő szenzor kell?
Itt a 9-es.

Igazából az számított eddig, hogy xenon+szintszabályzó van-e benne együtt. Akkor "doppelt" feliratos dupla érzékelő kellett bele. Ennek 1093700 volt a cikkszáma, előre: 1093697, míg a szimpla hátra: 1093698 volt. Most ahogy nézem már csak dupla van hátra alapból, az általad linkelt cikkszámú. Az mindegy, hogy szintezős sportfutóműves, vagy szintezős sima.

Köszönöm, így nyugodtabban átnézve az ábrát látható is, csak kutyafuttában nem raktam össze az infókat rendesen.
Csináltam pár képet, mielőtt visszatettem és ott van rajta a 1093700 és a doppelt felirat is.
Akkor felkutatok egy ilyet, hogy visszaálljon a rend.
Még jó, hogy molyolgattam alatta, mert legalább fény derült arra is, hogy miért csak az orromig látok a lámpával. Először azt gondoltam, hogy eltört a lámpamagasság állító műanyag bigyó, de most láttam, hogy a JE lengőkarról lefittyent a xenon szintező szenzorkarja, mert eltört az egyik lemezfül. Ezt is pótolnom kell...
Megjegyzem, szerintem eléggé lazán mozog a lámpatest a burkolatban, úgyhogy már a napokban rendeltem 2 szettet a műanyagokból is.
Még egy kis kozmetika a lámpán, két új izzó és lőn világosság.

Üdv Urak!

Egy ideje elkezdett panaszkodni a CC arra, hogy szerinte a szintszabályzás inaktív.
Az alany egy 2002-es 530d touring, M-es futóművel. A kulcs garázsállásában dolgozik a szintezés azonnal, de INPA-t rádugva azt adja be, hogy a JH szenzor beteg, a státuszban pedig egy pozícióban sem mutat átfolyó áramot (szintén csak az INPA szerint, nem multiméterrel, mert azt a költözés óta nem találom...) A pinek nem oxidosak, a kábelen nem látok sérülést. Lehetséges, hogy végleg elhalálozott a szenzor?
Valaki megerősítene abban, hogy jól értelmezem, hogy a szintezős sportfutóműhöz eltérő szenzor kell?
Itt a 9-es.

Igazából az számított eddig, hogy xenon+szintszabályzó van-e benne együtt. Akkor "doppelt" feliratos dupla érzékelő kellett bele. Ennek 1093700 volt a cikkszáma, előre: 1093697, míg a szimpla hátra: 1093698 volt. Most ahogy nézem már csak dupla van hátra alapból, az általad linkelt cikkszámú. Az mindegy, hogy szintezős sportfutóműves, vagy szintezős sima.

Köszönöm, így nyugodtabban átnézve az ábrát látható is, csak kutyafuttában nem raktam össze az infókat rendesen.
Csináltam pár képet, mielőtt visszatettem és ott van rajta a 1093700 és a doppelt felirat is.
Akkor felkutatok egy ilyet, hogy visszaálljon a rend.
Még jó, hogy molyolgattam alatta, mert legalább fény derült arra is, hogy miért csak az orromig látok a lámpával. Először azt gondoltam, hogy eltört a lámpamagasság állító műanyag bigyó, de most láttam, hogy a JE lengőkarról lefittyent a xenon szintező szenzorkarja, mert eltört az egyik lemezfül. Ezt is pótolnom kell...
Megjegyzem, szerintem eléggé lazán mozog a lámpatest a burkolatban, úgyhogy már a napokban rendeltem 2 szettet a műanyagokból is.
Még egy kis kozmetika a lámpán, két új izzó és lőn világosság.

Foncsorozást ne hagyd ki, 3000/db, az hozza meg igazán a fényerőt! Persze, ha 6. hó előtti a lámpád.

sziasztok!

Csutortokon lecsereltettem az elso lengokarjaimat, igy mar a komplett elso futomuvem uj Kivancsi vagyok, hogy megszunt-e a razas a nagy temporol lassitaskor....

Kerdes:
A szerelo mondta, hogy hatul kene cserelni a 4db nagy szilentet + mondta, hogy tipikus e39 betegseg, hogy a hatso futomuben valami megszorul es nem tud elfordulni ezaltal kikopik az egesz. Ilyenkor nyikorog a hatso futomu, de nem jottem ra, hogy melyik alkatresz kene nekem. Tud valaki segiteni, hogy mirol lehet szo?
realoem link

sziasztok!

Csutortokon lecsereltettem az elso lengokarjaimat, igy mar a komplett elso futomuvem uj Kivancsi vagyok, hogy megszunt-e a razas a nagy temporol lassitaskor....

Kerdes:
A szerelo mondta, hogy hatul kene cserelni a 4db nagy szilentet + mondta, hogy tipikus e39 betegseg, hogy a hatso futomuben valami megszorul es nem tud elfordulni ezaltal kikopik az egesz. Ilyenkor nyikorog a hatso futomu, de nem jottem ra, hogy melyik alkatresz kene nekem. Tud valaki segiteni, hogy mirol lehet szo?
realoem link

Kugelgelenk (2-es). Integrallenkerrel (4-es) együtt szokás cserélni.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bzsoltie az itt látható tagok köszönték meg: dreizwanzig

Értékelés: 4.76%

Én 33430 Ft-ot fizettem úgy, hogy 100%-ra tudom minden csavar könnyen járt, és semmi fennakadás nem volt. 18000Ft-os rezsióradíj

A rezsióradíj nem lehet ennyi E39-nél, az E61-nél is kevesebb nálunk vidéken a márkaszervízben.

Nálam annyira jött ki a matek! és nálad?
(1AW=6 perc avagy 1óra=10AW)

Valamiért azt gondoltam, hogy a futóműállítás nem lehet 2 óra, csak ha az ebédszünet is benne van...

[NagyMatyas]

sziasztok!

Csutortokon lecsereltettem az elso lengokarjaimat, igy mar a komplett elso futomuvem uj Kivancsi vagyok, hogy megszunt-e a razas a nagy temporol lassitaskor....

Kerdes:
A szerelo mondta, hogy hatul kene cserelni a 4db nagy szilentet + mondta, hogy tipikus e39 betegseg, hogy a hatso futomuben valami megszorul es nem tud elfordulni ezaltal kikopik az egesz. Ilyenkor nyikorog a hatso futomu, de nem jottem ra, hogy melyik alkatresz kene nekem. Tud valaki segiteni, hogy mirol lehet szo?
realoem link

Ketteske (bail joint) hibájakor szokott lovaskocsi hangot adni az autó.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: dreizwanzig

Értékelés: 4.76%