M5 motor

Na ez????
Egy álom a gép, nem?!

.......KATT IDE.........

Ez egy M pakettes 535 i. Nem összekeverendő az ///M5-el, ami összesen 2000 példányban készült. Abból több, mint ezer az USA piacra, a maradék az egész világnak jutott. Ebből európában hány darab maradt még? Kb., mint az E61 ///M5 touring, 1000 db körül készült...

Ezek már igazi ritkaságok, néhány lelkes ember tán megmenti őket....

Na ez????
Egy álom a gép, nem?!

.......KATT IDE.........

Ez egy M pakettes 535 i. Nem összekeverendő az ///M5-el, ami összesen 2000 példányban készült. Abból több, mint ezer az USA piacra, a maradék az egész világnak jutott. Ebből európában hány darab maradt még? Kb., mint az E61 ///M5 touring, 1000 db körül készült...

Ezek már igazi ritkaságok, néhány lelkes ember tán megmenti őket....

Az.
M5 nem is nagyon van a mobilén, nem sok lehet eladó, szerintem gyűjtők tulajdonában vannak már.
Egy M-es sor6 800-1 M Ft. Regadóból pont meg is lenne bele a motor.

Na ez????
Egy álom a gép, nem?!

.......KATT IDE.........

Ez egy M pakettes 535 i. Nem összekeverendő az ///M5-el, ami összesen 2000 példányban készült. Abból több, mint ezer az USA piacra, a maradék az egész világnak jutott. Ebből európában hány darab maradt még? Kb., mint az E61 ///M5 touring, 1000 db körül készült...

Ezek már igazi ritkaságok, néhány lelkes ember tán megmenti őket....

Az.
M5 nem is nagyon van a mobilén, nem sok lehet eladó, szerintem gyűjtők tulajdonában vannak már.
Egy M-es sor6 800-1 M Ft. Regadóból pont meg is lenne bele a motor.

Sajnos - vagy szerencsére - nem csak a motor más egy M pakettesben, mint egy igazi M-esben. Akárcsak a mostaniaknál. Arról nem beszélve, hogy egy eredeti alvázszám egy gyűjtőnek mit ér.

A motor pedig sokkal több. Az M88-at csak az M1, M5, M6 modellekbe szerelték, nyilván egyiket sem bontják el szívesen, sőt egy regadónyi összegért főleg nem...

A legtöbb épített M535-ből az utódmodell S38 jelű blokkjával fut, azt sokkal egyszerűbb és olcsóbb beszerezni. Bár lassan azok is fogynak...

Egy igazi M5, a 286 lovas motorral:

Mobile.de M5

Huszonhatezer. Euró.

Egy igazi M5, a 286 lovas motorral:

Mobile.de M5

Huszonhatezer. Euró.

Durva

Azért a 34-es M motorjával, (elég a 315 lovas is) elboldogulna egy 535i úgy ahogy van.
Aztán a fene tudja, lehet, hajtást, féket, stb. is cserélni kéne. Erre jó lenne donornak az angol.

Szia!

Pusztán, csak a sokáig jót nagyobb becsben tartom mint a most húúú de szuper 1-2 évig témánál.
Ez nem lekicsinyli a dolog természetét (rohadt nagy meló egy mostani M-es motor) csak sejtésem szerint nem fog olyan öregkorában is nagy szám lenni mint mondjuk az E39 M5. Azért mert Euro6-7-8-9 stb. én még nem vágom hanyatt magamat.
Én többre tartom a E39 M5-ödet mint a mostani F10 M5-öt.

Jackson, aki lehet, hogy mivel öregszik kezd konzervatív lenni

Abban tökéletesen igazad van, hogy szereted a régi dolgokat, én is...de ha már a motoroknál tartunk, sajnos az E39 M5 vagy E39 540 motorokat sem kell annyira dicsőíteni...a legtöbb E39 M5 -ben például már 150-180 ezer km-nél sem lehet teljes kompressziót mérni , azaz sajnálatos módon nagyon kevés olyan M5 van amelyik tudja ténylegesen a 400 lóerőt ! Volt szerencsém pár ilyen mérésnél jelen lenni és bizony nagy volt a megdöbbenés az eredmény láttán ! Sajnos az enyémből is hiányzik pár paci (cca 370 lenne kompresszor nélkül) amire a megoldás csak a motorcsere (új) vagy felújítás és a többi M5 sincs különb állapotban. 2-3 hete voltam a szerelőmnél akinél egy Német tulaj E39 M5-ét mértük, eredeti 145.000 km-el, az sem tudta a 400 pacit ! Az E60 szériáról meg ne is beszéljünk...Úgyhogy nem gondolnám hogy a mostaniak bármivel is rosszabbak lennének, egyszerűen el kell fogadni ,hogy az M divízió a maga tuningolt kihegyezett motorjait nem 10-20 évre fejleszti . Én ettől függetlenül elégedett vagyok velük és nagyon szeretem mind a régit mind pedig az újat !

Sziasztok!
Mennyi a megfelelő gyári kompresszió?? Egy sima diaggal ellenőrizhető az állapot? Komolyan mondom elgurulok, megnézetem már annyira felcsigázott ez a dolog! Főleg, hogy mindig azt mondják minden a legnagyobb rendben, a gép fasza!

Akkor meg ne add el, tesó!

Nem eszik olyan forrón a kását! Ez csak bohóckodás Levi! Több mint 11 ezren nézték meg eddig a hirdetést alig 2 hónap alatt! Iszonyat sok!!! És egy ember hívott eddig, a felnit akarta elvinni!

Nem attól lesz mérnöki csoda, hogy meddig fog működni ! Az a szervizeléstől és a használattól is nagyban függ ! Ajánlom, hogy próbálj ki egy X5M X6M vagy F10 M5 -öt és magad is rájössz majd hogy mitől "mérnöki csoda" !!! A valódi csoda persze az lenne ha TE is rámondtad volna hogy az Persze megértjük, hogy azokban a tudásbeli magasságokban ahol te jársz, neked ez nem nagy szám, de nekünk földi halandóknak, egyszerű M5 tulajoknak ez bizony nagy szám !

Szia!

Pusztán, csak a sokáig jót nagyobb becsben tartom mint a most húúú de szuper 1-2 évig témánál.
Ez nem lekicsinyli a dolog természetét (rohadt nagy meló egy mostani M-es motor) csak sejtésem szerint nem fog olyan öregkorában is nagy szám lenni mint mondjuk az E39 M5. Azért mert Euro6-7-8-9 stb. én még nem vágom hanyatt magamat.
Én többre tartom a E39 M5-ödet mint a mostani F10 M5-öt.

Jackson, aki lehet, hogy mivel öregszik kezd konzervatív lenni

Abban tökéletesen igazad van, hogy szereted a régi dolgokat, én is...de ha már a motoroknál tartunk, sajnos az E39 M5 vagy E39 540 motorokat sem kell annyira dicsőíteni...a legtöbb E39 M5 -ben például már 150-180 ezer km-nél sem lehet teljes kompressziót mérni , azaz sajnálatos módon nagyon kevés olyan M5 van amelyik tudja ténylegesen a 400 lóerőt ! Volt szerencsém pár ilyen mérésnél jelen lenni és bizony nagy volt a megdöbbenés az eredmény láttán ! Sajnos az enyémből is hiányzik pár paci (cca 370 lenne kompresszor nélkül) amire a megoldás csak a motorcsere (új) vagy felújítás és a többi M5 sincs különb állapotban. 2-3 hete voltam a szerelőmnél akinél egy Német tulaj E39 M5-ét mértük, eredeti 145.000 km-el, az sem tudta a 400 pacit ! Az E60 szériáról meg ne is beszéljünk...Úgyhogy nem gondolnám hogy a mostaniak bármivel is rosszabbak lennének, egyszerűen el kell fogadni ,hogy az M divízió a maga tuningolt kihegyezett motorjait nem 10-20 évre fejleszti . Én ettől függetlenül elégedett vagyok velük és nagyon szeretem mind a régit mind pedig az újat !

Mérnöki csoda, ja sok a kütyü meg a fogaskerék benne. De nem kell több diploma hozzá, hogy olvassak róla, és személyesen is tapasztaltam menet közben hogyan dolgozik. X6M. Hozzáteszem már az M5/M6 7 gangos váltója is elég durva.
Az E60 váltót sokan kinyírják, mint ahogy bármit kilehet nyírni. (Még E39 M5-öt is. Hidegen küldik szét pl.) Ezt meg a siófoki Bmw-s szerelők mondták. Mint az is hiba, hogy nem kell olajat cserélni benne. 50ezrenként erősen javasolják. A náluk megfordult E60 M5 váltókkal nem volt semmi baj A motorral igen, az első szériások hibásak voltak, anyaghibák előfordultak, hajtókar törés, garanciális motorcserékkel. Ezt késöbb a gyár javította.
Madox, és plusz a nem jó gyári motorolaj, amit mondtál, azaz, nem jó a gyári ajánlás a 10-60. Nesze-neked, ilyenkor mi van?

Levi !

Olaj ajánlás M5 -be versenyzői tapasztalatok alpján : MOTUL : 70% 15W-50 és 30% 10W - 40 ez az ami tökéletes combo a mocinak ,akinek ilyen van próbálja ki !

Ha valakit még érdekel, 320D E91 - hez is van tuti combo

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek madox az itt látható tagok köszönték meg: Gabze

Értékelés: 4.76%

Megnéztem a neten ezeket az olajokat. Technoszintetikus...
Meg védő olajfilmet képez, kopásgátlós, meg minden.
Most lesz olajcsere, 10 litert bekeverek próbaképpen.

Urak.

Most cseréltem kuplungot meg főtengely szimeringet az M5 -ön. Ha valakit érdekelnek a tapasztalatok szivesen megosztom. Hatalmas szivás volt, nagy melo de minden tökkéletes lett.

Urak.

Most cseréltem kuplungot meg főtengely szimeringet az M5 -ön. Ha valakit érdekelnek a tapasztalatok szivesen megosztom. Hatalmas szivás volt, nagy melo de minden tökkéletes lett.

Helo
Már hogyne érdekelne
jöhetnek a képek és a meló leírása
még az anyagiakat se felejtsd el leírni

Nem attól lesz mérnöki csoda, hogy meddig fog működni ! Az a szervizeléstől és a használattól is nagyban függ ! Ajánlom, hogy próbálj ki egy X5M X6M vagy F10 M5 -öt és magad is rájössz majd hogy mitől "mérnöki csoda" !!! A valódi csoda persze az lenne ha TE is rámondtad volna hogy az Persze megértjük, hogy azokban a tudásbeli magasságokban ahol te jársz, neked ez nem nagy szám, de nekünk földi halandóknak, egyszerű M5 tulajoknak ez bizony nagy szám !

Szia!

Pusztán, csak a sokáig jót nagyobb becsben tartom mint a most húúú de szuper 1-2 évig témánál.
Ez nem lekicsinyli a dolog természetét (rohadt nagy meló egy mostani M-es motor) csak sejtésem szerint nem fog olyan öregkorában is nagy szám lenni mint mondjuk az E39 M5. Azért mert Euro6-7-8-9 stb. én még nem vágom hanyatt magamat.
Én többre tartom a E39 M5-ödet mint a mostani F10 M5-öt.

Jackson, aki lehet, hogy mivel öregszik kezd konzervatív lenni

Abban tökéletesen igazad van, hogy szereted a régi dolgokat, én is...de ha már a motoroknál tartunk, sajnos az E39 M5 vagy E39 540 motorokat sem kell annyira dicsőíteni...a legtöbb E39 M5 -ben például már 150-180 ezer km-nél sem lehet teljes kompressziót mérni , azaz sajnálatos módon nagyon kevés olyan M5 van amelyik tudja ténylegesen a 400 lóerőt ! Volt szerencsém pár ilyen mérésnél jelen lenni és bizony nagy volt a megdöbbenés az eredmény láttán ! Sajnos az enyémből is hiányzik pár paci (cca 370 lenne kompresszor nélkül) amire a megoldás csak a motorcsere (új) vagy felújítás és a többi M5 sincs különb állapotban. 2-3 hete voltam a szerelőmnél akinél egy Német tulaj E39 M5-ét mértük, eredeti 145.000 km-el, az sem tudta a 400 pacit ! Az E60 szériáról meg ne is beszéljünk...Úgyhogy nem gondolnám hogy a mostaniak bármivel is rosszabbak lennének, egyszerűen el kell fogadni ,hogy az M divízió a maga tuningolt kihegyezett motorjait nem 10-20 évre fejleszti . Én ettől függetlenül elégedett vagyok velük és nagyon szeretem mind a régit mind pedig az újat !

Mérnöki csoda, ja sok a kütyü meg a fogaskerék benne. De nem kell több diploma hozzá, hogy olvassak róla, és személyesen is tapasztaltam menet közben hogyan dolgozik. X6M. Hozzáteszem már az M5/M6 7 gangos váltója is elég durva.
Az E60 váltót sokan kinyírják, mint ahogy bármit kilehet nyírni. (Még E39 M5-öt is. Hidegen küldik szét pl.) Ezt meg a siófoki Bmw-s szerelők mondták. Mint az is hiba, hogy nem kell olajat cserélni benne. 50ezrenként erősen javasolják. A náluk megfordult E60 M5 váltókkal nem volt semmi baj A motorral igen, az első szériások hibásak voltak, anyaghibák előfordultak, hajtókar törés, garanciális motorcserékkel. Ezt késöbb a gyár javította.
Madox, és plusz a nem jó gyári motorolaj, amit mondtál, azaz, nem jó a gyári ajánlás a 10-60. Nesze-neked, ilyenkor mi van?

Levi !

Olaj ajánlás M5 -be versenyzői tapasztalatok alpján : MOTUL : 70% 15W-50 és 30% 10W - 40 ez az ami tökéletes combo a mocinak ,akinek ilyen van próbálja ki !

Ha valakit még érdekel, 320D E91 - hez is van tuti combo

Hali!
Érdekes felvetés ez a keveréses módszer.
Mindenesetre az egyik nagy olajgyártó cég előadásán, amin részt vettem,
azt állította a mérnök, hogy ha két féle olajat összekeversz akkor minden esetben a
"gyengébb" olajnak a tulajdonságai fognak dominálni, a keverési aránytól
függetlenül. Mivel se vegyész, se olajmérnök nem vagyok, nem tudom így van e.
Akit esetleg érdekel, túrjon utána.

Üdv Tbi

Urak.

Most cseréltem kuplungot meg főtengely szimeringet az M5 -ön. Ha valakit érdekelnek a tapasztalatok szivesen megosztom. Hatalmas szivás volt, nagy melo de minden tökkéletes lett.

Helo
Már hogyne érdekelne
jöhetnek a képek és a meló leírása
még az anyagiakat se felejtsd el leírni

Tök egyedül csináltam, pedig néha jól jött volna egy segítő kéz.
Elég "szegényházi" kuplung csere volt...se fűtött garázs se csápos emelő se akna...

Felbakoltam az autot. Leszedtem a takarókat alulról, majd elkezdődött a szivás. A kipuffogót próbáltam lekötni. A 4db lambda plussz a kipu hőmérő lekötése simán ment. Elöl a 8 csavarból 6 eltörött...pompás (számítottam rá ezért már előre vettem 8 új acél csavar anyával) Majd lekötöttem a váltórol a kipu rögzitőjét és hátrébb a katalizátor utáni alátámasztó 4 csavarját de előtte emelővel megtámasztottam a középdobot. Majd a hátső doboknál lekötöttem a 6db gumi kipu tartó bakot. Leerezstettem a földre a kipit majd hátrafele kihuztam a kocsi alol. Irto súlyos cucc ez...kb 60 kilo is lehet.
Majd a jöttek a hövédők.
A kardán meglepően könnyen "hagyta magát" . A hardinál légkulcsal kinyitottam a a 3 db kika nagy csavart. Szerintem sima csillag villással képtelen lettem volna. Majd a kardán közepén lévő csapágynál kötöttem le, és leengedtem. Ez elég volt ahhoz, hogy kicsusszon a hardybol. Persze figyelve arra hogy a lekókadó kardán hátul a difi behajtásánál nehogy kicsipje a gumi harangot. félre raktam a kardánt.
A váltórol lekötöttem a 2 db kapcsolót a váltorudat és a kulissza tartó kar rögzitését meg a kuplung munkahengert. Itt két dolog amira figyelni kell. A váltóra rögzitett kábelkötegeket is le kell választani még felül is nehogy eltépődjön. A lendkerékholtponti jeladót nem elég csak lecsatlakoztatni hanem ki is kell szerelni a harangból mert nem fogja engedni lecsusszanni hátrafele a váltót. A váltó harangot két féle csavar foja a mocihoz. E10 és E12 -es trox. E12-es torxból két féle is jol jön. Kell még 2 db fél colos krova hosszú hosszabitó meg egy rövidebb méretű is. Alátámasztottam a váltót majd hátra lerángattam. Mivel a váltó első és hátsó szimeringjénél csont száraz volt minden nem bíbelődtem a szimering cserével. A kuplungot leszereltem majd jött a lendkerék leszerelés. Kell hozzá egy T60 as hosszu fajta trox fej amit el kell köszörülni kb a bordás része fölött 9mm-es kör alakra mert különben nem fogja elérni a lendkerék csavarok fejét. ez azért kell mert a csavarok és lendkerékben lévő lyukak nincsenek egy vonalban. a sima torx nem éri el a fejét. Majd szimering csere lendkerék vissza. 105Nm -el visszahúzni a csavarokat. Majd jön a következő trükk. A tis-ben két méregdága célszerszám kell. utána érdeklődtem kb 130e ft. Megoldás: egy jo nagy csapágylehúzóval kinyomtam a pucér kuplungot a műhely asztalon majd két csavarhuzóval "reseteltem" az utánállítóját a szerkezetnek majd eltávolitotta a csapágylehuzot amit ideiglenesen kinyomóként használtam. Majd tárcsa és kuplung szerkezet vissza. Központosítás után lehuztam. A válto visszarakása elég nehéz volt. Basszus akkora ez a váltó mint egy ősállat.
Aztán minden ment vissza a helyére. Pedig pörögtem mint a bádóglavor az udvaron mégis durván egy napig szereltem.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Ruppy az itt látható tagok köszönték meg: Gabii

Értékelés: 4.76%

Urak.

Most cseréltem kuplungot meg főtengely szimeringet az M5 -ön. Ha valakit érdekelnek a tapasztalatok szivesen megosztom. Hatalmas szivás volt, nagy melo de minden tökkéletes lett.

Helo
Már hogyne érdekelne
jöhetnek a képek és a meló leírása
még az anyagiakat se felejtsd el leírni

Tök egyedül csináltam, pedig néha jól jött volna egy segítő kéz.
Elég "szegényházi" kuplung csere volt...se fűtött garázs se csápos emelő se akna...

Felbakoltam az autot. Leszedtem a takarókat alulról, majd elkezdődött a szivás. A kipuffogót próbáltam lekötni. A 4db lambda plussz a kipu hőmérő lekötése simán ment. Elöl a 8 csavarból 6 eltörött...pompás (számítottam rá ezért már előre vettem 8 új acél csavar anyával) Majd lekötöttem a váltórol a kipu rögzitőjét és hátrébb a katalizátor utáni alátámasztó 4 csavarját de előtte emelővel megtámasztottam a középdobot. Majd a hátső doboknál lekötöttem a 6db gumi kipu tartó bakot. Leerezstettem a földre a kipit majd hátrafele kihuztam a kocsi alol. Irto súlyos cucc ez...kb 60 kilo is lehet.
Majd a jöttek a hövédők.
A kardán meglepően könnyen "hagyta magát" . A hardinál légkulcsal kinyitottam a a 3 db kika nagy csavart. Szerintem sima csillag villással képtelen lettem volna. Majd a kardán közepén lévő csapágynál kötöttem le, és leengedtem. Ez elég volt ahhoz, hogy kicsusszon a hardybol. Persze figyelve arra hogy a lekókadó kardán hátul a difi behajtásánál nehogy kicsipje a gumi harangot. félre raktam a kardánt.
A váltórol lekötöttem a 2 db kapcsolót a váltorudat és a kulissza tartó kar rögzitését meg a kuplung munkahengert. Itt két dolog amira figyelni kell. A váltóra rögzitett kábelkötegeket is le kell választani még felül is nehogy eltépődjön. A lendkerékholtponti jeladót nem elég csak lecsatlakoztatni hanem ki is kell szerelni a harangból mert nem fogja engedni lecsusszanni hátrafele a váltót. A váltó harangot két féle csavar foja a mocihoz. E10 és E12 -es trox. E12-es torxból két féle is jol jön. Kell még 2 db fél colos krova hosszú hosszabitó meg egy rövidebb méretű is. Alátámasztottam a váltót majd hátra lerángattam. Mivel a váltó első és hátsó szimeringjénél csont száraz volt minden nem bíbelődtem a szimering cserével. A kuplungot leszereltem majd jött a lendkerék leszerelés. Kell hozzá egy T60 as hosszu fajta trox fej amit el kell köszörülni kb a bordás része fölött 9mm-es kör alakra mert különben nem fogja elérni a lendkerék csavarok fejét. ez azért kell mert a csavarok és lendkerékben lévő lyukak nincsenek egy vonalban. a sima torx nem éri el a fejét. Majd szimering csere lendkerék vissza. 105Nm -el visszahúzni a csavarokat. Majd jön a következő trükk. A tis-ben két méregdága célszerszám kell. utána érdeklődtem kb 130e ft. Megoldás: egy jo nagy csapágylehúzóval kinyomtam a pucér kuplungot a műhely asztalon majd két csavarhuzóval "reseteltem" az utánállítóját a szerkezetnek majd eltávolitotta a csapágylehuzot amit ideiglenesen kinyomóként használtam. Majd tárcsa és kuplung szerkezet vissza. Központosítás után lehuztam. A válto visszarakása elég nehéz volt. Basszus akkora ez a váltó mint egy ősállat.
Aztán minden ment vissza a helyére. Pedig pörögtem mint a bádóglavor az udvaron mégis durván egy napig szereltem.

Le a kalappal

Urak.

Most cseréltem kuplungot meg főtengely szimeringet az M5 -ön. Ha valakit érdekelnek a tapasztalatok szivesen megosztom. Hatalmas szivás volt, nagy melo de minden tökkéletes lett.

Helo
Már hogyne érdekelne
jöhetnek a képek és a meló leírása
még az anyagiakat se felejtsd el leírni

Tök egyedül csináltam, pedig néha jól jött volna egy segítő kéz.
Elég "szegényházi" kuplung csere volt...se fűtött garázs se csápos emelő se akna...

Felbakoltam az autot. Leszedtem a takarókat alulról, majd elkezdődött a szivás. A kipuffogót próbáltam lekötni. A 4db lambda plussz a kipu hőmérő lekötése simán ment. Elöl a 8 csavarból 6 eltörött...pompás (számítottam rá ezért már előre vettem 8 új acél csavar anyával) Majd lekötöttem a váltórol a kipu rögzitőjét és hátrébb a katalizátor utáni alátámasztó 4 csavarját de előtte emelővel megtámasztottam a középdobot. Majd a hátső doboknál lekötöttem a 6db gumi kipu tartó bakot. Leerezstettem a földre a kipit majd hátrafele kihuztam a kocsi alol. Irto súlyos cucc ez...kb 60 kilo is lehet.
Majd a jöttek a hövédők.
A kardán meglepően könnyen "hagyta magát" . A hardinál légkulcsal kinyitottam a a 3 db kika nagy csavart. Szerintem sima csillag villással képtelen lettem volna. Majd a kardán közepén lévő csapágynál kötöttem le, és leengedtem. Ez elég volt ahhoz, hogy kicsusszon a hardybol. Persze figyelve arra hogy a lekókadó kardán hátul a difi behajtásánál nehogy kicsipje a gumi harangot. félre raktam a kardánt.
A váltórol lekötöttem a 2 db kapcsolót a váltorudat és a kulissza tartó kar rögzitését meg a kuplung munkahengert. Itt két dolog amira figyelni kell. A váltóra rögzitett kábelkötegeket is le kell választani még felül is nehogy eltépődjön. A lendkerékholtponti jeladót nem elég csak lecsatlakoztatni hanem ki is kell szerelni a harangból mert nem fogja engedni lecsusszanni hátrafele a váltót. A váltó harangot két féle csavar foja a mocihoz. E10 és E12 -es trox. E12-es torxból két féle is jol jön. Kell még 2 db fél colos krova hosszú hosszabitó meg egy rövidebb méretű is. Alátámasztottam a váltót majd hátra lerángattam. Mivel a váltó első és hátsó szimeringjénél csont száraz volt minden nem bíbelődtem a szimering cserével. A kuplungot leszereltem majd jött a lendkerék leszerelés. Kell hozzá egy T60 as hosszu fajta trox fej amit el kell köszörülni kb a bordás része fölött 9mm-es kör alakra mert különben nem fogja elérni a lendkerék csavarok fejét. ez azért kell mert a csavarok és lendkerékben lévő lyukak nincsenek egy vonalban. a sima torx nem éri el a fejét. Majd szimering csere lendkerék vissza. 105Nm -el visszahúzni a csavarokat. Majd jön a következő trükk. A tis-ben két méregdága célszerszám kell. utána érdeklődtem kb 130e ft. Megoldás: egy jo nagy csapágylehúzóval kinyomtam a pucér kuplungot a műhely asztalon majd két csavarhuzóval "reseteltem" az utánállítóját a szerkezetnek majd eltávolitotta a csapágylehuzot amit ideiglenesen kinyomóként használtam. Majd tárcsa és kuplung szerkezet vissza. Központosítás után lehuztam. A válto visszarakása elég nehéz volt. Basszus akkora ez a váltó mint egy ősállat.
Aztán minden ment vissza a helyére. Pedig pörögtem mint a bádóglavor az udvaron mégis durván egy napig szereltem.

Le a kalappal

Kemény vagy Grat

Még most is izomlázam van.
Jo érzés most amikor kettő limiter után a hármasban még maszivan elpörög....(persze DSC off, SPORT on)

Még most is izomlázam van.
Jo érzés most amikor kettő limiter után a hármasban még maszivan elpörög....(persze DSC off, SPORT on)

Menni megy az nem kérdés, de az elindulás? Mikor az enyémet kuplungozták eleinte nem lehetett csúsztatni akkorát fog.

És pár szót mondhatnál a vasról!

Padre540 kollegával mentem egy próbakört az 535i kézivel.
Kinyomta a DSC-t és komolyan rántott váltáskor. Mesélte a DSC-t azért nyomta ki mert lefejeljük a szélvédőt akkorát ránt.
Mondtam ennél csak a M5 tud többet rántani.

Jackson, akinek bele kéne ülni egy 540i kézi Sedan-ba ezek után

Mondtam ennél csak a M5 tud többet rántani.

Volt alkalmad tapasztalni.

Még most is izomlázam van.
Jo érzés most amikor kettő limiter után a hármasban még maszivan elpörög....(persze DSC off, SPORT on)

Menni megy az nem kérdés, de az elindulás? Mikor az enyémet kuplungozták eleinte nem lehetett csúsztatni akkorát fog.

És pár szót mondhatnál a vasról!

Amikor beindítottam nagyon be kellett nyomni a kuplungot, hogy bontson. Paráztam is, hogy nem lesz ez így jo. De kb 4 percinyi vezetés után az utánállító beált és a fogáspont meg minden helyreállt. Azután átlagosan fogott egy rövid ideig aztán jött a durvaság. Alig lehetett vele szépen elindulni. Nagyon egy ponton fogott. Finomkodtam vele kb 100kilométert és egész jol beállt. Most 100nál 6 bol 3 padló (DSC off sport ON) farol mint az állat. Szóval jó lett.

Az auto:

Az élet úgy hozta hogy most 2db M5-öm van. Egy 3.8-as 6 hengeres meg ez a V8. Így most eléggé hiteles módon tudom összehasonlítgatni őket. A V8 sokkal nagyobb móka. Hál istennek "töretlen" múltal rendelkezik a V8...ami azért elég ritka az M5 műfajban. Márkakereskedőtöl vettem. Vezetett szervízkönyvel. Minden javítási számlája meg van. kb 1 hónapja van nálam. Szépen jár a mocija.

Mondtam ennél csak a M5 tud többet rántani.

Volt alkalmad tapasztalni.

Nekem a gyári méretű gumik elég kevesek. A 275-ös gumikat simán kettőben végig elpörgeti limiterig. Mekkora hátso kerék ami még elfér ezen a vason? Jo lenne még szélesebb hátra.