Turbó

Megoldódott , vagy inkább megoldódni látszik a probléma.
elvittem szerelőhöz a kocsit és "megcsinálta". Haza felé kipróbálás: megy-megy de nem az igaz. 4-5 ben meg nem akar menni.
Kanyar vissza, autó otthagy. Másnap megint hív a szaki, hogy most már jó.
Próbakör: jó. megy mint régen vagy kicsit jobban.

Kérdem mi volt a gond? -egy turbó cső volt kilyukadva. Ennyi? -Ennyi.
Szuper! mennyivel tarzok? 1500,- Ft volt a cső és a munkadíj két napra: 12.000,-

Huhhh. ez jó kör volt. mégsem 200k mint egy új turbó lett volna.


Köszönöm a segítséget és a hozzászólásokat!

Megoldódott , vagy inkább megoldódni látszik a probléma.
elvittem szerelőhöz a kocsit és "megcsinálta". Haza felé kipróbálás: megy-megy de nem az igaz. 4-5 ben meg nem akar menni.
Kanyar vissza, autó otthagy. Másnap megint hív a szaki, hogy most már jó.
Próbakör: jó. megy mint régen vagy kicsit jobban.

Kérdem mi volt a gond? -egy turbó cső volt kilyukadva. Ennyi? -Ennyi.
Szuper! mennyivel tarzok? 1500,- Ft volt a cső és a munkadíj két napra: 12.000,-

Huhhh. ez jó kör volt. mégsem 200k mint egy új turbó lett volna.


Köszönöm a segítséget és a hozzászólásokat!

Gratulálok! Akkor ezt olcsón megúsztad! Innen is látszik, hogy nem kell mindig a legrosszabbra gondolni. De azért valami hangja csak volt, ha kifújt a turbó!
Egyébként nem értem miért nem bírtak beleerőltetni a dieselekbe egy turbónyomásmérő órát. Mindjárt látnád, ha nincs meg a nyomás! (Régen a Fiat Tipoókban volt ilyen) - nem azért mondom, hogy összehasonlítsam a kettőt.

Nem tud valaki pesten egy jó szakit aki megnézné a turbómat?Elvileg nincs nagy baja csak valami szelep elengedi a nyomást vagy hasonló.A szerelő srác akihez szoktam vinni már másodjára pattintott le,annyira elfoglalt.Én meg már unom,hogy egy trabant legyorsul.

Nem tud valaki pesten egy jó szakit aki megnézné a turbómat?Elvileg nincs nagy baja csak valami szelep elengedi a nyomást vagy hasonló.A szerelő srác akihez szoktam vinni már másodjára pattintott le,annyira elfoglalt.Én meg már unom,hogy egy trabant legyorsul.

Szia!

Én muhaati-t javaslom. Klubtag, és a típus a kisujjában van.
Elérhetőség

Üdv.

Odus

Nem tud valaki pesten egy jó szakit aki megnézné a turbómat?Elvileg nincs nagy baja csak valami szelep elengedi a nyomást vagy hasonló.A szerelő srác akihez szoktam vinni már másodjára pattintott le,annyira elfoglalt.Én meg már unom,hogy egy trabant legyorsul.

Szia!

Én muhaati-t javaslom. Klubtag, és a típus a kisujjában van.
Elérhetőség

Üdv.

Odus

Kösz.Ha szerdán is elnapolja a haver akkor lemondok róla pedig nem kevés dolgot akartam vele csináltatni de a végtelenségig nem várhatok.2 hete húzódik ez a dolog,s ha jól emlékszem muhaatit hívta fel a Jackson amikor diagolta a hibát és ő mondta hogy mi lesz a baj vele de azt nem tudtam,hogy szerelő.Gondoltam egyszerűen csak vágja a témát.

Nem tud valaki pesten egy jó szakit aki megnézné a turbómat?Elvileg nincs nagy baja csak valami szelep elengedi a nyomást vagy hasonló.A szerelő srác akihez szoktam vinni már másodjára pattintott le,annyira elfoglalt.Én meg már unom,hogy egy trabant legyorsul.

Szia!

Én muhaati-t javaslom. Klubtag, és a típus a kisujjában van.
Elérhetőség

Üdv.

Odus

Kösz.Ha szerdán is elnapolja a haver akkor lemondok róla pedig nem kevés dolgot akartam vele csináltatni de a végtelenségig nem várhatok.2 hete húzódik ez a dolog,s ha jól emlékszem muhaatit hívta fel a Jackson amikor diagolta a hibát és ő mondta hogy mi lesz a baj vele de azt nem tudtam,hogy szerelő.Gondoltam egyszerűen csak vágja a témát.

És ha azt is tudtad volna, hogy tőlünk kb. 500méterrel volt jobbra a vasút másik oldalán.

Jackson, aki éppen a ferihegy1-2 közötti úton álltak próba út cimszóval

Nem tud valaki pesten egy jó szakit aki megnézné a turbómat?Elvileg nincs nagy baja csak valami szelep elengedi a nyomást vagy hasonló.A szerelő srác akihez szoktam vinni már másodjára pattintott le,annyira elfoglalt.Én meg már unom,hogy egy trabant legyorsul.

Szia!

Én muhaati-t javaslom. Klubtag, és a típus a kisujjában van.
Elérhetőség

Üdv.

Odus

Kösz.Ha szerdán is elnapolja a haver akkor lemondok róla pedig nem kevés dolgot akartam vele csináltatni de a végtelenségig nem várhatok.2 hete húzódik ez a dolog,s ha jól emlékszem muhaatit hívta fel a Jackson amikor diagolta a hibát és ő mondta hogy mi lesz a baj vele de azt nem tudtam,hogy szerelő.Gondoltam egyszerűen csak vágja a témát.

És ha azt is tudtad volna, hogy tőlünk kb. 500méterrel volt jobbra a vasút másik oldalán.

Jackson, aki éppen a ferihegy1-2 közötti úton álltak próba út cimszóval

Tudtam mert mondtad,de a telefonos segítség bevált és ezért nem mentünk át a síneken.Mondhattad volna hogy szerelő mert akkor lehet,hogy már kész lenne és nem kellene 13,5 km/h-val közlekednem.

sziasztok. végig olvastam ezt fórumot mert felmerült bennem a gyanú, hogy a turbóm xarakodik.

Egyik napról a másikra eltünt az erő az autómban. ( 2003-es 520D Touring )
Alapból is nagyon lomha egy 20D legalábbis amíg el nem éri a 2000 rpm/sec értéket de most fölötte sem történt semmi.
elvittem szerelőmhöz és egy napig babrált vele valamit amikor hívott, hogy most már jó. Azt mondta ki kellett tisztitani valamit a turbó körül, de szerinte a turbónak semmi baja.
Haza felé uton kipróbáltam és 1-2-3 ban még majdnem olyan is volt mint a hiba elött, de 4-5 ben semmi nem történik.
Illetve ez így nem teljessen igaz, mert a turbó dolgozik mint régen de most nem 2000 fordulattól hanem inkább 3000től.
Ott kezd el tolni rendesen.
Előzni, kigyorsítani nem lehet így rendesen.

az lenne a kérdésem, hogy nincs-e valakinek ötlete mi lehet a baja... :S

Köszi előre is.

Nos igen diag-al egyszerűen behatárolható.
Ha már járt nálam 3 különböző turbó hiba és egy hibátlan leírom a tapasztalatokat. Név nélkül aki magára ismer az örülhet.

1. A kocsi teljesítményt veszít 525d.
Tárolt hiba alacsony turbó nyomás. A diag során próba út INPA-val bámul a turbónyomás meg még pár motor paraméter. Akárhogy nyomja neki (elmondása szerint 2500 fölött kapcsol a turbó mint 4.pontban látható sokkal elöbb) nem gyorsul mint régen.
Földi nyomás ugyebár 1010-1020mbar körül ami kerek 1bar-nak felel meg. Kocsi beindit leesik 980-ra mint egy szívó motorban vákum lesz. Megyünk 2500 alatt változatlanul 1000mbar környékén mozog. Bele taposás 2500rpm fölött eredmény max 1100-1200mbar és nem több.
Eredmény turbó totál kaput. (Legalábbis megbontás elött még ezt lehet tudni). Kocsi kormolt (láttam mert mentem mögötte) meg videó is van róla). Még ha a gazdi szerint nem is Tök sima ügy nem kap elég levegőt és az elégtelen égés miatt korom képződés van (már mint az átlagosnál több) nagy gáznál.
Turbó felújítás (dízel srác mondta) cirka 150eft új gyári turbóval.
...

Jackson, aki gratulál poqitito-nak

Az 1-es, turbo totálkáros versenyző jelenti, hogy a "turbo javitás" megtörtént és azt hittem agyvérzést kapok

Az egész problémát, amit az 1-es pontban leirtál 2 db kb 15 centi hosszu, fél centi külső átmérőjű gumi cső okozta a töltönyomás szabályzó szelepnél!!!
Turbo levétel nélkül javitható, kb 1 óra volt próbauttal együtt a javitás. Mágnesszelep csere (uj ár 37000, bontott 10-20.000) és 2 db gumicső.

A hibát természetes elhasználódás, a vákum gumicső kidörzsölődése, elkopása, majd kilyukadása okozta.

Néhány kép:
Kép1
Kép2
Kép3

A gép azóta ujra a régi, 1500-től megindul, 2000 alatt is erős, és megint klimával 4-ik, 5-ikben tudok előzni "tempósan"

És pontosan tudom, hogy kormolt, még én mondtam neked, dehát levegő nélkül mi ebben az ujdonság...
Most viszont megint csak padlón és 3000 felett füstöl, alatta max csak pihék jönnek ki
A másik meg h teszek rá h mennyit füstöl, az se érdekel ha nem látom a mögöttem jövőt. Ha kinában 70 éve ég egy bányatűz, akkor az én néhány gramm kormom még elfér a levegőben!

Az 1-es, turbo totálkáros versenyző jelenti, hogy a "turbo javitás" megtörtént és azt hittem agyvérzést kapok

Az egész problémát, amit az 1-es pontban leirtál 2 db kb 15 centi hosszu, fél centi külső átmérőjű gumi cső okozta a töltönyomás szabályzó szelepnél!!!
Turbo levétel nélkül javitható, kb 1 óra volt próbauttal együtt a javitás. Mágnesszelep csere (uj ár 37000, bontott 10-20.000) és 2 db gumicső.

A hibát természetes elhasználódás, a vákum gumicső kidörzsölődése, elkopása, majd kilyukadása okozta.

Néhány kép:
Kép1
Kép2
Kép3

A gép azóta ujra a régi, 1500-től megindul, 2000 alatt is erős, és megint klimával 4-ik, 5-ikben tudok előzni "tempósan"

És pontosan tudom, hogy kormolt, még én mondtam neked, dehát levegő nélkül mi ebben az ujdonság...
Most viszont megint csak padlón és 3000 felett füstöl, alatta max csak pihék jönnek ki
A másik meg h teszek rá h mennyit füstöl, az se érdekel ha nem látom a mögöttem jövőt. Ha kinában 70 éve ég egy bányatűz, akkor az én néhány gramm kormom még elfér a levegőben!

Gratula. Most már érdekes lenne megnézni a új turbo nyomást. És persze azt a kormolást is milyen ha jó.
A 2-3-as kép nehezen látható mivel a mögötte lévő szerszámládára fókuszált a fényképező. Ilyenkor célszerű középpontos módba kapcsolni és eltünik a gond.

És a mágnes szelepet miért kellett cserélni ha a gumi cső volt a ludas?

Jackson, aki gratulál a meggyógyult autónak és gazdijának

Az 1-es, turbo totálkáros versenyző jelenti, hogy a "turbo javitás" megtörtént és azt hittem agyvérzést kapok

Az egész problémát, amit az 1-es pontban leirtál 2 db kb 15 centi hosszu, fél centi külső átmérőjű gumi cső okozta a töltönyomás szabályzó szelepnél!!!
Turbo levétel nélkül javitható, kb 1 óra volt próbauttal együtt a javitás. Mágnesszelep csere (uj ár 37000, bontott 10-20.000) és 2 db gumicső.

A hibát természetes elhasználódás, a vákum gumicső kidörzsölődése, elkopása, majd kilyukadása okozta.

Néhány kép:
Kép1
Kép2
Kép3

A gép azóta ujra a régi, 1500-től megindul, 2000 alatt is erős, és megint klimával 4-ik, 5-ikben tudok előzni "tempósan"

És pontosan tudom, hogy kormolt, még én mondtam neked, dehát levegő nélkül mi ebben az ujdonság...
Most viszont megint csak padlón és 3000 felett füstöl, alatta max csak pihék jönnek ki
A másik meg h teszek rá h mennyit füstöl, az se érdekel ha nem látom a mögöttem jövőt. Ha kinában 70 éve ég egy bányatűz, akkor az én néhány gramm kormom még elfér a levegőben!

Gratula. Most már érdekes lenne megnézni a új turbo nyomást. És persze azt a kormolást is milyen ha jó.
A 2-3-as kép nehezen látható mivel a mögötte lévő szerszámládára fókuszált a fényképező. Ilyenkor célszerű középpontos módba kapcsolni és eltünik a gond.

És a mágnes szelepet miért kellett cserélni ha a gumi cső volt a ludas?

Jackson, aki gratulál a meggyógyult autónak és gazdijának

Na majd ha erre jársz
A képek meg teloval készültek, épp nem volt nálam a másfél milliós objektiv

A mágnes szelep cseréje az én "saram", mivel ugye füreden kidiagoltuk, hogy ez a szelep, vákumcső, turbo stb lehet a hiba, és beszélgettük, hogy turbo levétel miegyéb, tehát legalább 2 napig állt volna az autó.

Na ezaz amit nem tehettem meg mert kellett a kocsi mindenképp. Most készültem ugy hogy ha kell akkor ott tudom hagyni, de most meg szerencsére nem kellett.

A lényeg, hogy csak a csövek voltak szarok, de mivel nem lett azonnal lecserélve igy elcseszett valamit a szelepben is a nyomáskülönbség, amit igazából nem értettem, de annyira nem is érdekelt. 10.000-ért beletettünk egy bontottat, mert ezek alapján nekem ugy tűnt h maga a szelep nem problémás szinte örök életű, ha a csövekre oda figyelünk.

Helló!

Lenne egy komoly kérdésem...ha tudja valaki...
Csak úgy böngésztem a neten és a YouTube-on láttam egy videót
amin egy (már meg nem mondom milyen márka) szgk-ban szétment
a turbó, és "szétforogta" magát a motor a beszívott olajtól.
Hát még látni is szar volt...
VAN ENNEK ELŐJELE?
HOGYAN LEHET MEGELŐZNI EZT?
MINDEN ESETBEN IGY HAL MEG A TURBÓFELTÖLTŐ????????

-THX-

( egy amatőr )

Ez akkor szokott előfordulni, amikor tengelytörést szenved a feltöltő.A motorolaj kék füst és fekete folyadék állapotában távozik a rendeltetési helyéről Intercoolerbe is kerül, a csövekben is megáll és amikor felrakják az új feltöltőt, nem fordítanak figyelmet arra, hogy ezt a maradékot kitakarítsák, mert nem oda való!Aztán öngyullad.Hiába fordítod a kulcsot kikapcsolt gyújtás helyzetbe, csak forog mint a búgócsiga!Én beverném ötödik fokozatba és kuplung nélkül taposnám a féket, majd csak megfullad...Más nem jellemző, mert az már életveszély kategória lenne.

És a STEPTRONIC-nál mit csinálnál?????

Nos igen diag-al egyszerűen behatárolható.
Ha már járt nálam 3 különböző turbó hiba és egy hibátlan leírom a tapasztalatokat. Név nélkül aki magára ismer az örülhet.

1. A kocsi teljesítményt veszít 525d.
Tárolt hiba alacsony turbó nyomás. A diag során próba út INPA-val bámul a turbónyomás meg még pár motor paraméter. Akárhogy nyomja neki (elmondása szerint 2500 fölött kapcsol a turbó mint 4.pontban látható sokkal elöbb) nem gyorsul mint régen.
Földi nyomás ugyebár 1010-1020mbar körül ami kerek 1bar-nak felel meg. Kocsi beindit leesik 980-ra mint egy szívó motorban vákum lesz. Megyünk 2500 alatt változatlanul 1000mbar környékén mozog. Bele taposás 2500rpm fölött eredmény max 1100-1200mbar és nem több.
Eredmény turbó totál kaput. (Legalábbis megbontás elött még ezt lehet tudni). Kocsi kormolt (láttam mert mentem mögötte) meg videó is van róla). Még ha a gazdi szerint nem is Tök sima ügy nem kap elég levegőt és az elégtelen égés miatt korom képződés van (már mint az átlagosnál több) nagy gáznál.
Turbó felújítás (dízel srác mondta) cirka 150eft új gyári turbóval.
...

Jackson, aki gratulál poqitito-nak

Az 1-es, turbo totálkáros versenyző jelenti, hogy a "turbo javitás" megtörtént és azt hittem agyvérzést kapok

Az egész problémát, amit az 1-es pontban leirtál 2 db kb 15 centi hosszu, fél centi külső átmérőjű gumi cső okozta a töltönyomás szabályzó szelepnél!!!
Turbo levétel nélkül javitható, kb 1 óra volt próbauttal együtt a javitás. Mágnesszelep csere (uj ár 37000, bontott 10-20.000) és 2 db gumicső.

A hibát természetes elhasználódás, a vákum gumicső kidörzsölődése, elkopása, majd kilyukadása okozta.

Néhány kép:
Kép1
Kép2
Kép3

A gép azóta ujra a régi, 1500-től megindul, 2000 alatt is erős, és megint klimával 4-ik, 5-ikben tudok előzni "tempósan"

És pontosan tudom, hogy kormolt, még én mondtam neked, dehát levegő nélkül mi ebben az ujdonság...
Most viszont megint csak padlón és 3000 felett füstöl, alatta max csak pihék jönnek ki
A másik meg h teszek rá h mennyit füstöl, az se érdekel ha nem látom a mögöttem jövőt. Ha kinában 70 éve ég egy bányatűz, akkor az én néhány gramm kormom még elfér a levegőben!

Azért így jobban végződött, mintha turbócsere lett volna.
Véletlenül nem a légtömegmérőnél dörzsölődött ki? Most a cserénél én is úgy láttam, hogy közel a csere ideje, mert a szövetborítás már kirojtosodott rajta. Mekkora darabok kellenek oda?

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Csak azért írtam a légtömegmérőt, mert az amire tippeltem, pont ott megy el mellette és ott van kidörzsölődve. Ma lekövettem és arrafelé ment amerre a "matatás" is történik.
Jobb az óvatosság, jövő7en csere lesz.

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Csak azért írtam a légtömegmérőt, mert az amire tippeltem, pont ott megy el mellette és ott van kidörzsölődve. Ma lekövettem és arrafelé ment amerre a "matatás" is történik.
Jobb az óvatosság, jövő7en csere lesz.

Oksa! A cseréből nem lesz baj, figyelembe véve az árát is

sziasztok. végig olvastam ezt fórumot mert felmerült bennem a gyanú, hogy a turbóm xarakodik.

Egyik napról a másikra eltünt az erő az autómban. ( 2003-es 520D Touring )
Alapból is nagyon lomha egy 20D legalábbis amíg el nem éri a 2000 rpm/sec értéket de most fölötte sem történt semmi.
elvittem szerelőmhöz és egy napig babrált vele valamit amikor hívott, hogy most már jó. Azt mondta ki kellett tisztitani valamit a turbó körül, de szerinte a turbónak semmi baja.
Haza felé uton kipróbáltam és 1-2-3 ban még majdnem olyan is volt mint a hiba elött, de 4-5 ben semmi nem történik.
Illetve ez így nem teljessen igaz, mert a turbó dolgozik mint régen de most nem 2000 fordulattól hanem inkább 3000től.
Ott kezd el tolni rendesen.
Előzni, kigyorsítani nem lehet így rendesen.

az lenne a kérdésem, hogy nincs-e valakinek ötlete mi lehet a baja... :S

Köszi előre is.

Nos igen diag-al egyszerűen behatárolható.
Ha már járt nálam 3 különböző turbó hiba és egy hibátlan leírom a tapasztalatokat. Név nélkül aki magára ismer az örülhet.

1. A kocsi teljesítményt veszít 525d.
Tárolt hiba alacsony turbó nyomás. A diag során próba út INPA-val bámul a turbónyomás meg még pár motor paraméter. Akárhogy nyomja neki (elmondása szerint 2500 fölött kapcsol a turbó mint 4.pontban látható sokkal elöbb) nem gyorsul mint régen.
Földi nyomás ugyebár 1010-1020mbar körül ami kerek 1bar-nak felel meg. Kocsi beindit leesik 980-ra mint egy szívó motorban vákum lesz. Megyünk 2500 alatt változatlanul 1000mbar környékén mozog. Bele taposás 2500rpm fölött eredmény max 1100-1200mbar és nem több.
Eredmény turbó totál kaput. (Legalábbis megbontás elött még ezt lehet tudni). Kocsi kormolt (láttam mert mentem mögötte) meg videó is van róla). Még ha a gazdi szerint nem is Tök sima ügy nem kap elég levegőt és az elégtelen égés miatt korom képződés van (már mint az átlagosnál több) nagy gáznál.
Turbó felújítás (dízel srác mondta) cirka 150eft új gyári turbóval.
...

Jackson, aki gratulál poqitito-nak

Az 1-es, turbo totálkáros versenyző jelenti, hogy a "turbo javitás" megtörtént és azt hittem agyvérzést kapok

Az egész problémát, amit az 1-es pontban leirtál 2 db kb 15 centi hosszu, fél centi külső átmérőjű gumi cső okozta a töltönyomás szabályzó szelepnél!!!
Turbo levétel nélkül javitható, kb 1 óra volt próbauttal együtt a javitás. Mágnesszelep csere (uj ár 37000, bontott 10-20.000) és 2 db gumicső.

A hibát természetes elhasználódás, a vákum gumicső kidörzsölődése, elkopása, majd kilyukadása okozta.

Néhány kép:
Kép1
Kép2
Kép3

A gép azóta ujra a régi, 1500-től megindul, 2000 alatt is erős, és megint klimával 4-ik, 5-ikben tudok előzni "tempósan"

És pontosan tudom, hogy kormolt, még én mondtam neked, dehát levegő nélkül mi ebben az ujdonság...
Most viszont megint csak padlón és 3000 felett füstöl, alatta max csak pihék jönnek ki
A másik meg h teszek rá h mennyit füstöl, az se érdekel ha nem látom a mögöttem jövőt. Ha kinában 70 éve ég egy bányatűz, akkor az én néhány gramm kormom még elfér a levegőben!

Hali Bacsek!
Ma megnéztem a képeket mert ezt eddig nem ettem meg.Magukért beszélnek meglátszik,hogy autó szervizben készültek és meglátszik ki a szervizben a Mester.Ezt csak azért mondom mert egy hosszú nap után az én kocsim hátuljában is ilyen rend és pedantéria uralkodik este 1/2 nyolc után,hogy minél előbb hazaérjek.
üdv
Pityu

Hehe

Pedig Karesz (a Mester) rend szerető, de aznap kezdett egy tanuló a kezei alatt és az első leckéje az volt, hogy tanulja meg mindennek a helyét és rakjon rendet

Nos, amit szegény gyerek kapott azt nem tette az ablakba...

Egyébként meg a zseni átlátja a káoszt, nemde

Hehe

Pedig Karesz (a Mester) rend szerető, de aznap kezdett egy tanuló a kezei alatt és az első leckéje az volt, hogy tanulja meg mindennek a helyét és rakjon rendet

Nos, amit szegény gyerek kapott azt nem tette az ablakba...

Egyébként meg a zseni átlátja a káoszt, nemde

Én is erre gondoltam csak bátorkodtam megjegyezni tudniillik én is ilyen rendszerető vagyok
üdv
Pityu

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Ma végigbogarásztam a turbótól egészen fel a motor bal felső felénél lévő vastag csőig a vákum csöveket.Három darab van.Az első a turbófeltöltőt és a szabályzó szelepet köti össze, ez a legrövidebb.Ha ez betojik, mármint ez a vezérlőszelep, akkor szemre nézve ugyanolyan mint az EGR szabályzó szelep, cikkszámra nézve is ugyan az.Tehát, akkor ezt egy próba erejéig fel lehet cserélni, igaz, biztos van olyan helyzet hogy valakinek mindkettő rossz egyszerre:)A második cső lehetett neked kilyukadva.A harmadikhoz le kell venni a BMW emblémás motorburkolatot, mert alatta van átvezetve a másik oldalra és ez valóban be van vonva műanyag szövéssel a kidörzsölődés ellen, ami nem teszi a dolgát 100%-ban!Mindhárom vékony cső szemmel láthatóan dörzsölődött valahova, viszont lemosva, kefe-Ultra Derm után meghajlítgatva sem találtam lyukat sehol.Összedobtam.Még mindig kutatom, mi szívat ha megyek 160-nal, melegben csak!!! belassulok, aztán egy kicsit visszaengedve a gázpedált, kis idő múlva megint megy mint a barom, aztán újból belassulok.Télen abszolút nem csinálja.Gondolom valami nevetséges szopatós buzi hiba, amit csak nekem találtak ki...

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

Ma végigbogarásztam a turbótól egészen fel a motor bal felső felénél lévő vastag csőig a vákum csöveket.Három darab van.Az első a turbófeltöltőt és a szabályzó szelepet köti össze, ez a legrövidebb.Ha ez betojik, mármint ez a vezérlőszelep, akkor szemre nézve ugyanolyan mint az EGR szabályzó szelep, cikkszámra nézve is ugyan az.Tehát, akkor ezt egy próba erejéig fel lehet cserélni, igaz, biztos van olyan helyzet hogy valakinek mindkettő rossz egyszerre:)A második cső lehetett neked kilyukadva.A harmadikhoz le kell venni a BMW emblémás motorburkolatot, mert alatta van átvezetve a másik oldalra és ez valóban be van vonva műanyag szövéssel a kidörzsölődés ellen, ami nem teszi a dolgát 100%-ban!Mindhárom vékony cső szemmel láthatóan dörzsölődött valahova, viszont lemosva, kefe-Ultra Derm után meghajlítgatva sem találtam lyukat sehol.Összedobtam.Még mindig kutatom, mi szívat ha megyek 160-nal, melegben csak!!! belassulok, aztán egy kicsit visszaengedve a gázpedált, kis idő múlva megint megy mint a barom, aztán újból belassulok.Télen abszolút nem csinálja.Gondolom valami nevetséges szopatós buzi hiba, amit csak nekem találtak ki...

Nem csak neked találták ki!
Egy éve nem találjuk a hibát az enyémen se!
Nekem is csak melegben csinálja ezt, csak nekem nem 160-nál.
kb 2000-es fordulatról, ha gyorsítanék akkor elkezd tolni, 2800 környékén megtorpan, van hogy vissza esik
2500-ra. Ezután lassan felmegy 3000-re és innen megint hibátlanul halad.A gázpedál felengedése után nekem is jó. Már szinte mindent kiveséztünk az autón, nem jöttem rá a hiba okára.Ha mégis jutok valamire
közhírré teszem.

Üdv tbi