NEM MŰKÖDIK! MI LEHET A BAJ? (E39)

Sziasztok!

Van egy 2002-es évjáratú 530d sedanom, mióta nálam van kb. két hónap alatt 10 ezer km-t mentem vele, az autóban 340 ezer km van. Tényleg annyi, magyarországi és lekövethető.
A jelenség a következő: Az autó egyre jobban kormol, azaz feketén füstöl. Ma amikor kiszálltam, azt vettem eszre, hogy a hátulja tiszta fekete korom vagy valami hasonló, egészen a csomagtartó ajtóig. 7ezer km alatt 3 liter olaj fogyott el. Az autó hidegen, melegen indul, szép egyenletes a járása, jól megy, nem erzékelhető semilyen probléma, hibakód nincs. A légtömegmérőt és turbonyomásszabalyzót megvételkor cseréltük.
Jól gondolom, hogy a turbó lehet a hiba oka es a legutolsókat rugja?

Előre is köszönöm a segítségeteket.

Hali! Nekem is hasonló jelenségek voltak és a turbó ment tönkre. Egyszer csak egy kereszteződésbe maxra felpörgött a motor szerencsére sikerült lefullasztani. Veszélyes.

Tapatalkkal küldve az én HUAWEI VNS-L21 eszközömről

És ez automata főleg probléma, ott nem fullasztod le, max elvágod a coolercsövet ha van annyi időd és lélekjelenléted.
Hapcii Neked is volt előjele ennek? Fogyott az olaj, meg füstölt?

Köszi a válaszokat! Ez nem annyira megnyugtató helyzet.
Azt vettem viszont még észre, hogy tiszta korom a motortér is. azt hiszem az egr szeleptől/ből jöhet a korom, mert mintha nagyobb fordulaton látnám is a kiáramló kormos levegőt...nem tudom, hogy ennek van-e köze ahhoz a hibajelenséghez, amit korábban írtam, de ez sem megnyugtató jel.

Tudtok esetleg ajánlani valakit, akinél ott merjem hagyni a "Drágaszágomat" , aki megbízható, ismeri a márkát és típust, aki feltárja, majd megszünteti a hibajelenségeket? Nem csak erre az alkalomra gondolnám, hanem akkor állandóan csak hozzá hordanám minden szervizre. Hosszú ideig tervezem megtartani az autót dacára annak, hogy majdnem mindenki azt mondja a környezetemben, hogy túl öreg meg hogy majd rengeteg bajom lesz vele, meg nagyon költséges a fenntartása...stb. Szóval köszönettel fogadnám a javaslatotokat ez irányban is.

Sziasztok!

Találós kérdés! (M54B25 BiVanos)

Kivillant a check engine, az autó rángatózni kezdett és lefulladt. Párszor még beindult. Jelenleg be sem indul, csak teker az önindító. (Az aksi nincs lemerülve.)

Diag: 3. henger gyújtótekercs

Kapott új gyújtótekercset és gyertyát is. Sajnos így sem indul be az autó. Csak teker és teker és teker...


Esetleg van valakinek ötlete?

Sziasztok!

Találós kérdés! (M54B25 BiVanos)

Kivillant a check engine, az autó rángatózni kezdett és lefulladt. Párszor még beindult. Jelenleg be sem indul, csak teker az önindító. (Az aksi nincs lemerülve.)

Diag: 3. henger gyújtótekercs

Kapott új gyújtótekercset és gyertyát is. Sajnos így sem indul be az autó. Csak teker és teker és teker...


Esetleg van valakinek ötlete?

Ha más hibakódot nem tárolt, és van benne benzin, akkor sanszos az AC pumpa hiba.

Sziasztok!

Találós kérdés! (M54B25 BiVanos)

Kivillant a check engine, az autó rángatózni kezdett és lefulladt. Párszor még beindult. Jelenleg be sem indul, csak teker az önindító. (Az aksi nincs lemerülve.)

Diag: 3. henger gyújtótekercs

Kapott új gyújtótekercset és gyertyát is. Sajnos így sem indul be az autó. Csak teker és teker és teker...


Esetleg van valakinek ötlete?

Ha más hibakódot nem tárolt, és van benne benzin, akkor sanszos az AC pumpa hiba.

Érezni a benzinszagot indítózás után a kipuff végén. Vagy ez még nem jelent semmit? Esetleg el tudod vállalni az autót, ha van szabad kapacitásod?

[kovessyroli]

A másik, hogy karambolos 25-30d-nélletörik előszeretettel a jobbos motorbakról a testelőszem, lerántja a tastkábel, akkor nem indít.

Na ki a KIRÁLY?

Ez volt az egyik hiba, de olyan alattomosan tört le, hogy csak kézzel a testkábelt megmozgatva vettem észre.

És utána pöccre indult.

Miután beépítettük a Schnitzer féle előválasztókart bovdennel együtt a megnyúlás miatt.

MMindkettőtöknek.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kovessyroli az itt látható tagok köszönték meg: 2 Jerry, Schnitzer

Értékelés: 9.52%

A másik, hogy karambolos 25-30d-nélletörik előszeretettel a jobbos motorbakról a testelőszem, lerántja a tastkábel, akkor nem indít.

Na ki a KIRÁLY?

Ez volt az egyik hiba, de olyan alattomosan tört le, hogy csak kézzel a testkábelt megmozgatva vettem észre.

És utána pöccre indult.

Miután beépítettük a Schnitzer féle előválasztókart bovdennel együtt a megnyúlás miatt.

MMindkettőtöknek.

Sziasztok!

Van egy 2002-es évjáratú 530d sedanom, mióta nálam van kb. két hónap alatt 10 ezer km-t mentem vele, az autóban 340 ezer km van. Tényleg annyi, magyarországi és lekövethető.
A jelenség a következő: Az autó egyre jobban kormol, azaz feketén füstöl. Ma amikor kiszálltam, azt vettem eszre, hogy a hátulja tiszta fekete korom vagy valami hasonló, egészen a csomagtartó ajtóig. 7ezer km alatt 3 liter olaj fogyott el. Az autó hidegen, melegen indul, szép egyenletes a járása, jól megy, nem erzékelhető semilyen probléma, hibakód nincs. A légtömegmérőt és turbonyomásszabalyzót megvételkor cseréltük.
Jól gondolom, hogy a turbó lehet a hiba oka es a legutolsókat rugja?

Előre is köszönöm a segítségeteket.

Hali! Nekem is hasonló jelenségek voltak és a turbó ment tönkre. Egyszer csak egy kereszteződésbe maxra felpörgött a motor szerencsére sikerült lefullasztani. Veszélyes.

Tapatalkkal küldve az én HUAWEI VNS-L21 eszközömről

És ez automata főleg probléma, ott nem fullasztod le, max elvágod a coolercsövet ha van annyi időd és lélekjelenléted.
Hapcii Neked is volt előjele ennek? Fogyott az olaj, meg füstölt?

Köszi a válaszokat! Ez nem annyira megnyugtató helyzet.
Azt vettem viszont még észre, hogy tiszta korom a motortér is. azt hiszem az egr szeleptől/ből jöhet a korom, mert mintha nagyobb fordulaton látnám is a kiáramló kormos levegőt...nem tudom, hogy ennek van-e köze ahhoz a hibajelenséghez, amit korábban írtam, de ez sem megnyugtató jel.

Tudtok esetleg ajánlani valakit, akinél ott merjem hagyni a "Drágaszágomat" , aki megbízható, ismeri a márkát és típust, aki feltárja, majd megszünteti a hibajelenségeket? Nem csak erre az alkalomra gondolnám, hanem akkor állandóan csak hozzá hordanám minden szervizre. Hosszú ideig tervezem megtartani az autót dacára annak, hogy majdnem mindenki azt mondja a környezetemben, hogy túl öreg meg hogy majd rengeteg bajom lesz vele, meg nagyon költséges a fenntartása...stb. Szóval köszönettel fogadnám a javaslatotokat ez irányban is.

Lehet igen egr szelep hiba is vagy cooler csövek bármi,de ha rendesen kitöltöd az adtlapod akkor látjuk hogy merre laksz és akkor talán tudunk ajánlani szerelöt.

[NagyMatyas]

Tudtok esetleg ajánlani valakit, akinél ott merjem hagyni a "Drágaszágomat" , aki megbízható, ismeri a márkát és típust, aki feltárja, majd megszünteti a hibajelenségeket? Nem csak erre az alkalomra gondolnám, hanem akkor állandóan csak hozzá hordanám minden szervizre. Hosszú ideig tervezem megtartani az autót dacára annak, hogy majdnem mindenki azt mondja a környezetemben, hogy túl öreg meg hogy majd rengeteg bajom lesz vele, meg nagyon költséges a fenntartása...stb. Szóval köszönettel fogadnám a javaslatotokat ez irányban is.

Lehet igen egr szelep hiba is vagy cooler csövek bármi,de ha rendesen kitöltöd az adtlapod akkor látjuk hogy merre laksz és akkor talán tudunk ajánlani szerelöt.

Indokolatlan olaj fogyasztás az lehet kartergázszűrő probléma. Ez tönkre is teheti a turbót, ha nincs időben észlelve a probléma. A kartergázszűrő gond következtében a turbó felől sok olaj kerül a szívórendszerbe, emiatt pl az EGR is szorulhat, részben nyitva maradhat és elveszhet rajta a töltőnyomás egy része. Ha ennyi olajat eszik az autód akkor alapból is erősen javasolt lenne a szívósor levétele és ultrahangos tisztítása a szívótraktus többi alkatrészével együtt. ( cooler csövek, cooler, egr, szívósor, egr csöve, ami feljön a kipufogócsonktól) Ha ez megtörtént, akkor pedig mindenhova menjen új, gyári tömítés. Utána ha még mindig kormol, akkor el lehet gondolkozni kompresszió, turbófeltöltő és porlasztó problémákon is.

A többit már megválaszolták a többiek. Első körben én egy precíz élő adatos diagnosztikát javasolnék gyári géppel. Azzal pl van lehetőség kompressziót mérni megbontás nélkül.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Bandi1978

Értékelés: 4.76%

Azzal pl van lehetőség kompressziót mérni megbontás nélkül.

Melyikkel és hogyan?

Azzal pl van lehetőség kompressziót mérni megbontás nélkül.

Melyikkel és hogyan?

Bmw ISta-D vagy Bmw Dis is tudja de csak eredeti fejel és nem pontos.

Azzal pl van lehetőség kompressziót mérni megbontás nélkül.

Melyikkel és hogyan?

Bmw ISta-D vagy Bmw Dis is tudja de csak eredeti fejel és nem pontos.

Tudja kínai kábellel is és arra amire hivatott tökéletes!

A mérés szó félrevezető lehetett valóban, mert nyilván azt mérőórával lehet csak mérni. Javítom az állításom tesztelésre.

Önindító áramfelvételéből veti össze a hengerenkénti kompressziót. (nem kompresszió értéket ad vissza értelem szerűen, hanem adott hengerre egy számot, hogy mekkora fordulattal forgatta az önindító a rá eső ciklusban.) Igazándiból az a lényege, hogy az egyes hengerek között ne láss túlzó eltérést. Ezen méréssel és a porlasztókorrekciók összevetésével meg lehet állapítani bontás nélkül, hogy a porlasztóval, vagy az adott hengerrel van a probléma.

Sajnálatos módon ezt a remek funkciót az E6X-ből pl. már kivették.

Azzal pl van lehetőség kompressziót mérni megbontás nélkül.

Melyikkel és hogyan?

Bmw ISta-D vagy Bmw Dis is tudja de csak eredeti fejel és nem pontos.

Tudja kínai kábellel is és arra amire hivatott tökéletes!

A mérés szó félrevezető lehetett valóban, mert nyilván azt mérőórával lehet csak mérni. Javítom az állításom tesztelésre.

Önindító áramfelvételéből veti össze a hengerenkénti kompressziót. (nem kompresszió értéket ad vissza értelem szerűen, hanem adott hengerre egy számot, hogy mekkora fordulattal forgatta az önindító a rá eső ciklusban.) Igazándiból az a lényege, hogy az egyes hengerek között ne láss túlzó eltérést. Ezen méréssel és a porlasztókorrekciók összevetésével meg lehet állapítani bontás nélkül, hogy a porlasztóval, vagy az adott hengerrel van a probléma.

Sajnálatos módon ezt a remek funkciót az E6X-ből pl. már kivették.

Megtaláltam. De mikor elő szeretném hívni a tesztet, csak egy üres fehér lapot hoz elő. Ugyanígy van, mikor a porlasztókorrekciókat szeretném megnézni. Alighanem szoftveres problémám van.

Azzal pl van lehetőség kompressziót mérni megbontás nélkül.

Melyikkel és hogyan?

Bmw ISta-D vagy Bmw Dis is tudja de csak eredeti fejel és nem pontos.

Tudja kínai kábellel is és arra amire hivatott tökéletes!

A mérés szó félrevezető lehetett valóban, mert nyilván azt mérőórával lehet csak mérni. Javítom az állításom tesztelésre.

Önindító áramfelvételéből veti össze a hengerenkénti kompressziót. (nem kompresszió értéket ad vissza értelem szerűen, hanem adott hengerre egy számot, hogy mekkora fordulattal forgatta az önindító a rá eső ciklusban.) Igazándiból az a lényege, hogy az egyes hengerek között ne láss túlzó eltérést. Ezen méréssel és a porlasztókorrekciók összevetésével meg lehet állapítani bontás nélkül, hogy a porlasztóval, vagy az adott hengerrel van a probléma.

Sajnálatos módon ezt a remek funkciót az E6X-ből pl. már kivették.

Megtaláltam. De mikor elő szeretném hívni a tesztet, csak egy üres fehér lapot hoz elő. Ugyanígy van, mikor a porlasztókorrekciókat szeretném megnézni. Alighanem szoftveres problémám van.

Vélhetően igen.

Sziasztok. Azt szeretném kérdezni,hogy az elektromos ablakot azt be lehet valahogy tanítani? Mert az a gond vele, hogy a jobb első nem megy fel automatikusan. Úgy történt,hogy kicseréltem a motort,mert az eredeti elromlott és azóta csak úgy megy fel, ha végig nyomva tartom a gombot.

Sziasztok. Azt szeretném kérdezni,hogy az elektromos ablakot azt be lehet valahogy tanítani? Mert az a gond vele, hogy a jobb első nem megy fel automatikusan. Úgy történt,hogy kicseréltem a motort,mert az eredeti elromlott és azóta csak úgy megy fel, ha végig nyomva tartom a gombot.

Igen, lehet tanítani, géppel, programmal.

Sziasztok. Azt szeretném kérdezni,hogy az elektromos ablakot azt be lehet valahogy tanítani? Mert az a gond vele, hogy a jobb első nem megy fel automatikusan. Úgy történt,hogy kicseréltem a motort,mert az eredeti elromlott és azóta csak úgy megy fel, ha végig nyomva tartom a gombot.

Igen, lehet tanítani, géppel, programmal.

Akkor így itthoni lehetőség az nincs? Tehát gombnyomkodás?

Önindító áramfelvételéből veti össze a hengerenkénti kompressziót. (nem kompresszió értéket ad vissza értelem szerűen, hanem adott hengerre egy számot, hogy mekkora fordulattal forgatta az önindító a rá eső ciklusban.) Igazándiból az a lényege, hogy az egyes hengerek között ne láss túlzó eltérést. Ezen méréssel és a porlasztókorrekciók összevetésével meg lehet állapítani bontás nélkül, hogy a porlasztóval, vagy az adott hengerrel van a probléma.
:

Megtaláltam. De mikor elő szeretném hívni a tesztet, csak egy üres fehér lapot hoz elő. Ugyanígy van, mikor a porlasztókorrekciókat szeretném megnézni. Alighanem szoftveres problémám van.

Vélhetően igen.

Teljes újratelepítés megoldotta. Érdekes teszt, eddig nem ismertem.
Nálam hidegindítással a következő eredmények jöttek ki:

Cylinder-selective engine speeds [rpm]:
Cylinder 1: 187.0
Cylinder 5: 187.2
Cylinder 3: 188.6
Cylinder 6: 190.0
Cylinder 2: 187.6
Cylinder 4: 186.2
Difference between lowest and highest engine speed: 3.8

Kb. 10 perc alapjárati járatást követően a tesztet megismételtem. Ekkor a következőképpen alakult a mérés:

Cylinder-selective engine speeds [rpm]:
Cylinder 1: 245.2
Cylinder 5: 247.2
Cylinder 3: 245.4
Cylinder 6: 248.6
Cylinder 2: 250.6
Cylinder 4: 246.8
Difference between lowest and highest engine speed: 5.4

A leírás szerint minél kisebb az rpm érték, abban a hengerben a kompresszió annál gyengébb, és az eredmény megfelelőnek tekinthető, ha a legnagyobb különbség kisebb, mint 10.

Érdekelne összehasonlításul, hogy hasonló feltételek mellet a ti autótok mit produkál. Az enyém 406e km-es 30d. Elnézést, ha .

Önindító áramfelvételéből veti össze a hengerenkénti kompressziót. (nem kompresszió értéket ad vissza értelem szerűen, hanem adott hengerre egy számot, hogy mekkora fordulattal forgatta az önindító a rá eső ciklusban.) Igazándiból az a lényege, hogy az egyes hengerek között ne láss túlzó eltérést. Ezen méréssel és a porlasztókorrekciók összevetésével meg lehet állapítani bontás nélkül, hogy a porlasztóval, vagy az adott hengerrel van a probléma.
:

Megtaláltam. De mikor elő szeretném hívni a tesztet, csak egy üres fehér lapot hoz elő. Ugyanígy van, mikor a porlasztókorrekciókat szeretném megnézni. Alighanem szoftveres problémám van.

Vélhetően igen.

Teljes újratelepítés megoldotta. Érdekes teszt, eddig nem ismertem.
Nálam hidegindítással a következő eredmények jöttek ki:

Cylinder-selective engine speeds [rpm]:
Cylinder 1: 187.0
Cylinder 5: 187.2
Cylinder 3: 188.6
Cylinder 6: 190.0
Cylinder 2: 187.6
Cylinder 4: 186.2
Difference between lowest and highest engine speed: 3.8

Kb. 10 perc alapjárati járatást követően a tesztet megismételtem. Ekkor a következőképpen alakult a mérés:

Cylinder-selective engine speeds [rpm]:
Cylinder 1: 245.2
Cylinder 5: 247.2
Cylinder 3: 245.4
Cylinder 6: 248.6
Cylinder 2: 250.6
Cylinder 4: 246.8
Difference between lowest and highest engine speed: 5.4

A leírás szerint minél kisebb az rpm érték, abban a hengerben a kompresszió annál gyengébb, és az eredmény megfelelőnek tekinthető, ha a legnagyobb különbség kisebb, mint 10.

Érdekelne összehasonlításul, hogy hasonló feltételek mellet a ti autótok mit produkál. Az enyém 406e km-es 30d. Elnézést, ha .

Barátom 25d-je teljesen üzem melegen 3.6-ot tudott 370 ezer km-mel. Nagyon jó állapotnak örvend az autó, de szerintem ez alapján a tied is. Injektor korrekciók hogy alakulnak?

Barátom 25d-je teljesen üzem melegen 3.6-ot tudott 370 ezer km-mel. Nagyon jó állapotnak örvend az autó, de szerintem ez alapján a tied is. Injektor korrekciók hogy alakulnak?

A 2-es és 5-ös injektorok még érintetlen gyáriak, érték szerint +1 körül vannak alapból, de tudtam úgy játszani a pedállal, hogy felmenjenek 2-ig is. A többi volt már cserélve, ezek a 0 körüli illetve a negatív tartományban mozognak. Minél jobban kiugrik a 2-es és 5-ös felfelé, a többi annál inkább lefelé. Én ebből arra következtetek, hogy a két gyári nem tud időben és megfelelően zárni, és ők is megérettek már a cserére.

Sziasztok!Az autóval már hónapok óta kűzdök.Nem indul.Immó kiütve.Adagoló felújítva.Üzemanyag rendszer átnézve.És a porlasztó csúcsoknál ha lelazítom a csavart,csak cseppekben jön az üzemanyag!!!Már nem tudom mit kezdjek vele.Ötlete valakinek?Azon kívül hogy gyufa-benzin...525 tds-ről van szó.Esetleg veszprém megyébe valakit aki megnézné...tudnátok ajánlani?Köszi