Kérdések-válaszok E39-ről?

Hello,
A kérdés volt már sejtem is de azért rákérdezek. Szóval a titkos menüben a tank résznél a bal tankra nem ír semmit. Hiba lehet az az átemelő szivattyú vagy valami jeladó?
Egyébként nincs hiba jelenség semmi, ha így hagynám okozna problémát?
Természetesen nem marad így .
Költséges vagy bonyolult eme rész javítása?

Hello,
A kérdés volt már sejtem is de azért rákérdezek. Szóval a titkos menüben a tank résznél a bal tankra nem ír semmit. Hiba lehet az az átemelő szivattyú vagy valami jeladó?
Egyébként nincs hiba jelenség semmi, ha így hagynám okozna problémát?
Természetesen nem marad így .
Költséges vagy bonyolult eme rész javítása?

Bizonyos szint alatt már csak a jobb lebenyben van üzemanyag. Ide szívja át a sukárszivattyú. Ha többet töltesz bele, akkor mindkét tankfélben lesz ü.a.
Jól van így, ne bántsd.

Ide szívja át a sukárszivattyú.

Árpiiiii ebből per lesz OFF topik

Köszi az infót! Akkor azt hiszem, ez nem egy vasárnap délutáni meló lesz!

Megúszhatod simán 1-2 óra alatt, ha nem szabályoztatod.
A baj nálam is abból eredt, hogy ahogy a tárcsa lejött /cseréltem/ a kézifék gyakorlatilag lehullott.

Gondolom Árpi precizitásával ellenkezik, de én megkockáztatnám az összeszerelést és ha nem jó még mindig szabályoztathatod.
De mint írod is, hogy cseréltél tárcsát, akkor feltételezem, hogy nincs nagy válla.

Valószínű, hogy nem lesz, mivel annyit nem mentem el vele, no meg a ugye eddig nem is nagyon fogott a betét, mert már nem is volt a vason! Akkor meglátjuk, remélem, hogy nem lesz gáz vele! Te is magad csináltad?

Ide szívja át a sukárszivattyú.

Árpiiiii ebből per lesz OFF topik

Olvastam. Rémes.
"A kramplileves legyen kramplileves, Élvtársak!"
OFF

Köszi az infót! Akkor azt hiszem, ez nem egy vasárnap délutáni meló lesz!

Megúszhatod simán 1-2 óra alatt, ha nem szabályoztatod.
A baj nálam is abból eredt, hogy ahogy a tárcsa lejött /cseréltem/ a kézifék gyakorlatilag lehullott.

Gondolom Árpi precizitásával ellenkezik, de én megkockáztatnám az összeszerelést és ha nem jó még mindig szabályoztathatod.
De mint írod is, hogy cseréltél tárcsát, akkor feltételezem, hogy nincs nagy válla.

Véletlenül sem szeretnék vitatkozni, csak leírom az én miértemet.
Ha dob szabályozás és főleg pofa becsiszoltatás nélkül kerül összerakásra, akkor a korán érintkező pontokon megég mind a ferodol, mind pedig a dob súrlódó felülete. Innentől kezdve 0 lesz a fékhatás. A műszaki vizsgán a fékpadon csak visítást lehet majd hallani, de a KN-skála nem fog mozdulni.

Tapasztalatom szerint (ide értve régebbi, dobfékes autóimat is - VW Bogár, stb...) szabályozás és pofa becsiszolás nélkül dobféket tökéletesre csak új dob (0-méretes) és új pofa (gyárilag a dobhoz készül) EGYÜTTES cseréjével lehet állítani.
Mégegyszer mondom: nem vitatkozni akarok, de túl vagyok már 1-2 csalódáson.

Köszi az infót! Akkor azt hiszem, ez nem egy vasárnap délutáni meló lesz!

Megúszhatod simán 1-2 óra alatt, ha nem szabályoztatod.
A baj nálam is abból eredt, hogy ahogy a tárcsa lejött /cseréltem/ a kézifék gyakorlatilag lehullott.

Gondolom Árpi precizitásával ellenkezik, de én megkockáztatnám az összeszerelést és ha nem jó még mindig szabályoztathatod.
De mint írod is, hogy cseréltél tárcsát, akkor feltételezem, hogy nincs nagy válla.

Valószínű, hogy nem lesz, mivel annyit nem mentem el vele, no meg a ugye eddig nem is nagyon fogott a betét, mert már nem is volt a vason! Akkor meglátjuk, remélem, hogy nem lesz gáz vele! Te is magad csináltad?

Igen. De én kényelmesebb és trehányabb vagyok mint az Árpi.
Autószerelő barátomnál az ő felügyelete és hathatós segítsége mellett. /Segítség annyi mint: csináld Te mert nekem nem megy! /
Kijöttem már a gyakorlatból sajnos. Pedig régen mindent magamnak csináltam.
Vagy csak simán lusta lettem.

Vagy csak simán lusta lettem.

A gazdagság átka


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Ha dob szabályozás és főleg pofa becsiszoltatás nélkül kerül összerakásra, akkor a korán érintkező pontokon megég mind a ferodol, mind pedig a dob súrlódó felülete.

Nem akarok beleszólni de a kézifék rögzitésre szolgál! Ha arra használod amire való akkor mi a szartól égne meg?



Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Ha dob szabályozás és főleg pofa becsiszoltatás nélkül kerül összerakásra, akkor a korán érintkező pontokon megég mind a ferodol, mind pedig a dob súrlódó felülete.

Nem akarok beleszólni de a kézifék rögzitésre szolgál! Ha arra használod amire való akkor mi a szartól égne meg?



Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Már csak a fékpadi mérés/beállítás közben is megég, ahogy vasalják, próbálják átgyötörni a vizsgán, hogy mutasson elfogadható értéket.

Ha dob szabályozás és főleg pofa becsiszoltatás nélkül kerül összerakásra, akkor a korán érintkező pontokon megég mind a ferodol, mind pedig a dob súrlódó felülete.

Nem akarok beleszólni de a kézifék rögzitésre szolgál! Ha arra használod amire való akkor mi a szartól égne meg?



Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Már csak a fékpadi mérés/beállítás közben is megég, ahogy vasalják, próbálják átgyötörni a vizsgán, hogy mutasson elfogadható értéket.

Két éve, vizsga előtt BMW -nél megvettem a fékpofákat, rugókat, miegymást. Két óra alatt kicseréltem, beállítottam, az autót jól fogta, vizsgán simán átment.
Sanszos, hogy 100 -ból 90 autó így járna.

[Gallaca]

Az a baj, hogy, a kézifékdob nem bekopik, hanem szimplán elkezdi enni a rozsda, mivel nincs súrlódás, ami tisztán tartsa. Nekem amikor megvettem, nem volt válla, de lyukacsos volt, ezért felszabályoztattam. Ezután betettem egy középkategóriás betétet, mindkét kerékkel a levegőben beállítottam, hogy egyszerre kezdjenek fogni stb, elvittem vizsgára, és simán átment. DE! előtte én is becsiszoltam nagyjából, ami annyiból állt, hogy nagyjából beállított, és érintőre behúzott féknél két-három kört tekertem a tárcsán. Levettem, és ahol befeketedett a betét, lecsiszoltam. Ezt egy párszor ismételve jó eredmény érhető el, a befeketedő, dobbal érintkező rész egyre nagyobb, így a súrlódó felület is. Ezután enyhén bevasaltam, és ment vizsgázni.
Egyébként valamelyik autóm kézikönyvében írva vagyon, hogy az oxidáció elkerülése végett, hetente ajánlatos behúzott kézivel megtenni néhány métert.
De talán, egy nemrég cserélt tárcsánál nem lesz ilyen probléma.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: Johny540

Értékelés: 4.76%

[hamoriarpi]

Az a baj, hogy, a kézifékdob nem bekopik, hanem szimplán elkezdi enni a rozsda, mivel nincs súrlódás, ami tisztán tartsa. Nekem amikor megvettem, nem volt válla, de lyukacsos volt, ezért felszabályoztattam. Ezután betettem egy középkategóriás betétet, mindkét kerékkel a levegőben beállítottam, hogy egyszerre kezdjenek fogni stb, elvittem vizsgára, és simán átment. DE! előtte én is becsiszoltam nagyjából, ami annyiból állt, hogy nagyjából beállított, és érintőre behúzott féknél két-három kört tekertem a tárcsán. Levettem, és ahol befeketedett a betét, lecsiszoltam. Ezt egy párszor ismételve jó eredmény érhető el, a befeketedő, dobbal érintkező rész egyre nagyobb, így a súrlódó felület is. Ezután enyhén bevasaltam, és ment vizsgázni.
Egyébként valamelyik autóm kézikönyvében írva vagyon, hogy az oxidáció elkerülése végett, hetente ajánlatos behúzott kézivel megtenni néhány métert.
De talán, egy nemrég cserélt tárcsánál nem lesz ilyen probléma.

Attól függ, hogy mennyit megy az ember beragadt pofákkal.
Amúgy én nem ilyen becsiszolásra gondoltam, hanem gépi - gyakorlatilag marásra. Én a debreceni Fékcentrumban szoktam volt csináltatni. Megmérik a dob szabályozás utáni átmérőjét, majd készítenek bele túlméretes pofákat, amit ezután maróba raknak, beállítják a dob szabályozás utáni átmérőjét és a gép bemarja a kopó réteget erre az ívre.
Ha az üzemi fék dobfék, akkor ez - tapasztalatból mondom - elengedhetetlen a tökéletes fékhatáshoz. Kéziféknél meg: mindenki döntse el .

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: Gallaca

Értékelés: 4.76%

De talán, egy nemrég cserélt tárcsánál nem lesz ilyen probléma.

Na nekem ez nem jött be.Vizsga előtt 1héttel új tárcsák,betétek,kézifékbetétek,kézifékkötél,tök jó volt.A következő műszaki vizsgán már szinte "semmit" nem fogott a kézifék.(egyébként SOHA nem használom)Szétszedtem,és a betétek nagyrészt el voltak kopva,na meg a rozsda...Most biztos sokan elítéltek,de én innentől kezdve nem nagyon foglalkozok a kézifékkel,ez a része tényleg egy elég rossz konstrukció az E39-nek.Majd veszek bele új betéteket ha hegyre költözök

De talán, egy nemrég cserélt tárcsánál nem lesz ilyen probléma.

Na nekem ez nem jött be.Vizsga előtt 1héttel új tárcsák,betétek,kézifékbetétek,kézifékkötél,tök jó volt.A következő műszaki vizsgán már szinte "semmit" nem fogott a kézifék.(egyébként SOHA nem használom)Szétszedtem,és a betétek nagyrészt el voltak kopva,na meg a rozsda...Most biztos sokan elítéltek,de én innentől kezdve nem nagyon foglalkozok a kézifékkel,ez a része tényleg egy elég rossz konstrukció az E39-nek.Majd veszek bele új betéteket ha hegyre költözök

Következő vizsga, az 2 év! Arra már nem vonatkozik a "nemrég cserélt" meghatározás.
Én azért is húzgálom a kézit, mert netán "P" fokozatban nem behúzott kézinél meglökik a vasat a parkolóban, annak váltócsere lehet az eredménye. Jobb félni, mint megijedni...

Az a baj, hogy, a kézifékdob nem bekopik, hanem szimplán elkezdi enni a rozsda, mivel nincs súrlódás, ami tisztán tartsa. Nekem amikor megvettem, nem volt válla, de lyukacsos volt, ezért felszabályoztattam. Ezután betettem egy középkategóriás betétet, mindkét kerékkel a levegőben beállítottam, hogy egyszerre kezdjenek fogni stb, elvittem vizsgára, és simán átment. DE! előtte én is becsiszoltam nagyjából, ami annyiból állt, hogy nagyjából beállított, és érintőre behúzott féknél két-három kört tekertem a tárcsán. Levettem, és ahol befeketedett a betét, lecsiszoltam. Ezt egy párszor ismételve jó eredmény érhető el, a befeketedő, dobbal érintkező rész egyre nagyobb, így a súrlódó felület is. Ezután enyhén bevasaltam, és ment vizsgázni.
Egyébként valamelyik autóm kézikönyvében írva vagyon, hogy az oxidáció elkerülése végett, hetente ajánlatos behúzott kézivel megtenni néhány métert.
De talán, egy nemrég cserélt tárcsánál nem lesz ilyen probléma.

Attól függ, hogy mennyit megy az ember beragadt pofákkal.
Amúgy én nem ilyen becsiszolásra gondoltam, hanem gépi - gyakorlatilag marásra. Én a debreceni Fékcentrumban szoktam volt csináltatni. Megmérik a dob szabályozás utáni átmérőjét, majd készítenek bele túlméretes pofákat, amit ezután maróba raknak, beállítják a dob szabályozás utáni átmérőjét és a gép bemarja a kopó réteget erre az ívre.
Ha az üzemi fék dobfék, akkor ez - tapasztalatból mondom - elengedhetetlen a tökéletes fékhatáshoz. Kéziféknél meg: mindenki döntse el .

Igen, ez a profi megoldás! Felénk nem is tudok ilyen műhelyt. Annó, mikor a főkukánál ótószereltem, a fékműhelyben volt ilyen gép. Nem is kellett szarakodnunk a vizsgára felkészítéseknél, párban hozták a dob+pofa kombót, illesztve. Mondjuk egy Kraznál megizzadtam volna, egy szál reszelővel. Én a házi, "sufnitunyingot" írtam.

Vagy csak simán lusta lettem.

A gazdagság átka


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Majdnem lebuktam! Még jó, hogy Te is rosszul idézel!
Annyira nem vagyok pofátlan, hogy belinkelem a videósegítseg topicot!

Sziasztok márkatársak!! Tudja valaki hogy az 525 tds adagolót meghajtó lánckerék csapágyazva van vagy nincs.Vagyis ha kiveszem az adagolót akkor összeugrik e a vezérműlánc. Előre is köszönöm ha valaki tudja a választ, ossza meg velem.

Vagy csak simán lusta lettem.

A gazdagság átka


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Majdnem lebuktam! Még jó, hogy Te is rosszul idézel!
Annyira nem vagyok pofátlan, hogy belinkelem a videósegítseg topicot!

Telón teljesen jól jelenik meg!!!


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Következő vizsga, az 2 év! Arra már nem vonatkozik a "nemrég cserélt" meghatározás.
Én azért is húzgálom a kézit, mert netán "P" fokozatban nem behúzott kézinél meglökik a vasat a parkolóban, annak váltócsere lehet az eredménye. Jobb félni, mint megijedni...

Igaz igaz!Jó...ha csak a betétek "kőkemény" árát nézem nem az fog földhöz vágni.Csak az a tény hogy abszolút nem használom és elkopik,idegesítő.