BMW 528i motorhűtési problémák

Sziasztok!
Végigolvastam a 7oldalnyi fórumot a melegedési problémákról, rengeteg a hasznos infótok, ezért én is kikérném a tanácsotokat!
Jelenség: 1998as 528i. Júniustól 4hónapot használva, autópályán (akár egy huzamban 800km!), városban (napi 100km max 50km/h-val, klímával) tökéletesen üzemelt. Egyszer csak (szeptemberben) városi használatban a víz melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz! Szervizbe vontat, viszko csere+légtelenítés (műszerrel!). Kb 20km múlva újra melegszik. Megállok, motor kikapcs, szerelő jön, szívó sornál vékony, tekergő vízcső szétnyílt. Csőcsere, légtelenítés (műszerrel). Kb 20 km múlva melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, felső vastag cső felfúvódva, gőzöl. Szervizbe vontat, vélemény: "hengerfej gyanú". Átvontat másik szerelőhöz (ajánlásra, "nagy BMW-specialista"), csőcsere, hűtőmosás (kívülről), légtelenítés (műszerrel), vízpumpa és termosztát ellenőrzés, járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, nem hengerfejes." Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, hűtőkupak csere, légtelenítés (műszerrel), járatás 30percen keresztül 4-4500as fordulaton; "minden rendben". Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőnél a felső cső alól gőz. Szervizbe vontat, hűtő repedt, csere, légtelenítés (műszerrel), járatás, tesztkör; "minden rendben". Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel tenyérnyi tócsa alatta, hűtőkupaknál folyásnyom, nem hurrá. Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, légtelenítés (műszerrel), járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, Würth-ös Co-teszt negatív, hengerfej kizárva". Átvontat másik szerelőhöz, termosztátház-fedél alól minimális szivárgás, tömítés házilag, kb 30 km-es teszt a városban (dugó is), a nulláson (20 km finoman), minden rendben. Biztos ami biztos, vissza a szerelőhöz, házilag javított alkatrész (termosztátház-fedél) csere. Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel nincs tócsa alatta, 20perces járatás (amíg leporoltam a nem kevés havat szegényről), csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz.............................
Itt tartok most és teljesen tanácstalan vagyok!!!!! Biztos feltűnt, hogy egyre többet tudtam vele autózni (a kezdeti 20 km-ről, már eljutottam az 50 km-ig is, gondolom az időjárás hidegebbre fordulása miatt, mivel beköszöntöttek a mínuszok)....illetve, hogy a hiba, terheléshez sem köthető egyértelműen (mert van amikor dugóban, van amikor menet közben, van amikor hosszú alapon-járatás, illetve hosszú magas fordulaton-járatás közben sem jött elő)!!!!!!
Bocsi, ha hosszúra nyúlt a diagnózis, csak szerettem volna pontos lenni, hogy ne fussunk felesleges köröket.
Szóval szívesen veszem a tanácsokat, ötleteket, vagy akár egy korrekt, nagyon hozzáértő, illetve lelkes, kreatív szerelő (mivel nem tipikus a hiba) elérhetőségét!
Bízva (már csak Bennetek), köszönettel: Csendi

Szia! Látom türelmes ember vagy! Én ezt nagyjából átéltem, igaz tds és mondjuk úgy, hogy tényleg normális használatnál semmi, gyors haladási sebességnél, szamovár jelleg és utántöltés. Mindent kicseréltettem aminek köze lehet hozzá: vízpumpa: gondoltuk töredezett a turbina kerék, vagy hiányzik, vagy bármi. Nem jött be. Új hűtő: nem pucolgattuk, mert nem volt annyira szennyezett kívülről, belülről meg nem látni, csere. Ez sem jött be. kiegyenlítőn sapka csere, de volt hogy lazán ráhúzva próbáltam, nem segített. Nem pisilt a kiegyenlítő tartályban a visszaforgatott víz, erről hallottam, kis furat pucolása, kering megint a víz, de csere bontottra, semmi. Hengerfej le, elküld bevizsgálásra, semmi gondja. Összerakták és a mai napig úgy menne, ha hajtanák, de mivel egy csajé, nincs ezzel baja.
Én megkockáztatom, érdemes lenne azt a hengerfejet egy bontottra lecserélni, mert haverom is küszködött 23i-vel, aztán odáig jutott, hogy Pécsről alig ért vele haza, aztán kicserélték, azóta semmi baja. Senki nem is gondolt a hengerfej repedésre, mert benzines, nem jellemző. Nézz át minden olyat amiről írtam és azt is, minden helyen egyforma meleg-e a vízkör, már amihez hozzá férsz kézzel! Ha nincs semmi feltűnő, keresd MuhaAtit itt a fórumon tudsz írni neki privát üzit, Ő nincs is messze és nagy szaki!

Szia bmw 520ds!
Köszi a gyors reagálást. Megbontani nem nagyon szeretném, csak ha már tényleg nincs más lehetőség, vagy ha egyértelműsödik a hengerfej hibája.....
Bárcsak Pécsig el tudnék menni.... Na mind1, újra végig nézetek mindent, azért van egy két dolog, amiről itt olvastam először: légtelenítő a fűtésnél, műszer nélküli légtelenítés, stb.
Aztán felveszem a kapcsolatot az általad ajánlott hozzáértővel is.
Köszi még1szer!

Szia bmw 520ds!
Köszi a gyors reagálást. Megbontani nem nagyon szeretném, csak ha már tényleg nincs más lehetőség, vagy ha egyértelműsödik a hengerfej hibája.....
Bárcsak Pécsig el tudnék menni.... Na mind1, újra végig nézetek mindent, azért van egy két dolog, amiről itt olvastam először: légtelenítő a fűtésnél, műszer nélküli légtelenítés, stb.
Aztán felveszem a kapcsolatot az általad ajánlott hozzáértővel is.
Köszi még1szer!

20i-nél, mikor nem volt normálisan kilégtelenítve, már a kapunktól pár száz méterre kifeküdt a hőfokmérő mutatója. Sima műanyag csavar, amit kitekersz és addig öntöd, maszírozod' a csövet, amíg lelégteleníted és utána tökéletesen működik. A hengerfej azért buzi hiba, mert melegedésre tágul és olyankor megy a hűtőkörbe a dugattyú által összesűrített levegőből, ami valahol távozni akar. De ne legyen helyes a feltételezésem inkább!

Az a gépi légtelenítés....háát...lehet az szivat.
Mikor hűtővizet cseréltem én is megszívtam mert nem tudtam normálisan légteleníteni,és forralta volna a vizet ha hagyom..

Nekem úgy sikerült teljesen légteleníteni a rendszert,ahogy egy másik topicban olvastam.:
-Légtelenítő műanyag csavarok ki,tartály fagyállóval tele tölt,szájjal rácuppan a kiegyenlítő tartályra,és "fújni" a vizet addig míg meg nem jelenik a felső légtelenítő csavaron bubimentesen,aztán szájjal nyomás tart "ez fontos" közben csavar becsavar,aztán fúj tovább másik csavaron is bubimentes víz,csavar vissza meghúz.
Kiegy tartályban vízszint beállít sapka vissza és kész.
A lényeg hogy miután rácuppansz a tartályra,nem szabad elengedni a nyomást,végig fújni kell,ill tartani.

Nem tudom mennyire érthető,de nekem házilag csak így sikerült.
Előtte a fűtésem sem volt okés,meg a vizet is főzte,és a csövek is kőkemények voltak,miután így megcsináltam minden megjavult.

Sziasztok!
Végigolvastam a 7oldalnyi fórumot a melegedési problémákról, rengeteg a hasznos infótok, ezért én is kikérném a tanácsotokat!
Jelenség: 1998as 528i. Júniustól 4hónapot használva, autópályán (akár egy huzamban 800km!), városban (napi 100km max 50km/h-val, klímával) tökéletesen üzemelt. Egyszer csak (szeptemberben) városi használatban a víz melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz! Szervizbe vontat, viszko csere+légtelenítés (műszerrel!). Kb 20km múlva újra melegszik. Megállok, motor kikapcs, szerelő jön, szívó sornál vékony, tekergő vízcső szétnyílt. Csőcsere, légtelenítés (műszerrel). Kb 20 km múlva melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, felső vastag cső felfúvódva, gőzöl. Szervizbe vontat, vélemény: "hengerfej gyanú". Átvontat másik szerelőhöz (ajánlásra, "nagy BMW-specialista"), csőcsere, hűtőmosás (kívülről), légtelenítés (műszerrel), vízpumpa és termosztát ellenőrzés, járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, nem hengerfejes." Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, hűtőkupak csere, légtelenítés (műszerrel), járatás 30percen keresztül 4-4500as fordulaton; "minden rendben". Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőnél a felső cső alól gőz. Szervizbe vontat, hűtő repedt, csere, légtelenítés (műszerrel), járatás, tesztkör; "minden rendben". Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel tenyérnyi tócsa alatta, hűtőkupaknál folyásnyom, nem hurrá. Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, légtelenítés (műszerrel), járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, Würth-ös Co-teszt negatív, hengerfej kizárva". Átvontat másik szerelőhöz, termosztátház-fedél alól minimális szivárgás, tömítés házilag, kb 30 km-es teszt a városban (dugó is), a nulláson (20 km finoman), minden rendben. Biztos ami biztos, vissza a szerelőhöz, házilag javított alkatrész (termosztátház-fedél) csere. Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel nincs tócsa alatta, 20perces járatás (amíg leporoltam a nem kevés havat szegényről), csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz.............................
Itt tartok most és teljesen tanácstalan vagyok!!!!! Biztos feltűnt, hogy egyre többet tudtam vele autózni (a kezdeti 20 km-ről, már eljutottam az 50 km-ig is, gondolom az időjárás hidegebbre fordulása miatt, mivel beköszöntöttek a mínuszok)....illetve, hogy a hiba, terheléshez sem köthető egyértelműen (mert van amikor dugóban, van amikor menet közben, van amikor hosszú alapon-járatás, illetve hosszú magas fordulaton-járatás közben sem jött elő)!!!!!!
Bocsi, ha hosszúra nyúlt a diagnózis, csak szerettem volna pontos lenni, hogy ne fussunk felesleges köröket.
Szóval szívesen veszem a tanácsokat, ötleteket, vagy akár egy korrekt, nagyon hozzáértő, illetve lelkes, kreatív szerelő (mivel nem tipikus a hiba) elérhetőségét!
Bízva (már csak Bennetek), köszönettel: Csendi

Mekkelek egy világ ez...

Szia bmw 520ds!
Köszi a gyors reagálást. Megbontani nem nagyon szeretném, csak ha már tényleg nincs más lehetőség, vagy ha egyértelműsödik a hengerfej hibája.....
Bárcsak Pécsig el tudnék menni.... Na mind1, újra végig nézetek mindent, azért van egy két dolog, amiről itt olvastam először: légtelenítő a fűtésnél, műszer nélküli légtelenítés, stb.
Aztán felveszem a kapcsolatot az általad ajánlott hozzáértővel is.
Köszi még1szer!

Szia!

Nekem a 318i csinálta ezt. Úgy voltam vele felgyújtom! Aztán jött a hengerfejtömítés. Szerelőnél járatásnál semmi aztán haza (kb. 1km), reggelre tócsa alatta. Hűtőcsere, kupakcsere, de még mindig kemények a csövek.

Végül kiderült, hogy nem volt rendesen lelégtelenítve (géppel csinálták mindig). Egy ismerősöm rendesen lelégtelenítette és utána minden hibátlanul működött míg el nem adtam Amúgy azóta is jól szuperál a kis verda.

Tanulság: a BMW nagyon kényes arra, hogy rendesen le legyen légtelenítve. Az, hogy a külső kört lelégteleníted addig a belső körben maradhat levegő ami ha megeszik gőz formájában csúnya dolgokra képes...

Azért ha sikerül eredményre jutnod kérlek dobj egy postot ide hogy megnyugodhassunk

Nagyon köszönöm a gyors reagálásotokat, nagyszerűek Vagytok!!!!
Egyenlőre gyűjtöm az infókat Tőletek, aztán odaadom a szerelőmnek kinyomtatva egy papírra,hogy vegye végig hátha......
Ha nem jutunk tovább, akkor természetesen megyek tovább azokhoz a szerelőkhöz, akiket Ti ajánlotok!
A lényeg, hogy valaki mondjon már biztosat!!!!
Nagyon köszi, és természetesen ahogy van valami fejlemény, közzéteszem, hátha tanulságos!
Üdv.

Nagyon köszönöm a gyors reagálásotokat, nagyszerűek Vagytok!!!!
Egyenlőre gyűjtöm az infókat Tőletek, aztán odaadom a szerelőmnek kinyomtatva egy papírra,hogy vegye végig hátha......
Ha nem jutunk tovább, akkor természetesen megyek tovább azokhoz a szerelőkhöz, akiket Ti ajánlotok!
A lényeg, hogy valaki mondjon már biztosat!!!!
Nagyon köszi, és természetesen ahogy van valami fejlemény, közzéteszem, hátha tanulságos!
Üdv.

Én úgy gondolom, ha ezeket annak a szerelőnek vázolni kell, egyből menj el Atihoz! nem akarok Neked rosszat, de Te tudod!

Nagyon köszönöm a gyors reagálásotokat, nagyszerűek Vagytok!!!!
Egyenlőre gyűjtöm az infókat Tőletek, aztán odaadom a szerelőmnek kinyomtatva egy papírra,hogy vegye végig hátha......
Ha nem jutunk tovább, akkor természetesen megyek tovább azokhoz a szerelőkhöz, akiket Ti ajánlotok!
A lényeg, hogy valaki mondjon már biztosat!!!!
Nagyon köszi, és természetesen ahogy van valami fejlemény, közzéteszem, hátha tanulságos!
Üdv.

Én úgy gondolom, ha ezeket annak a szerelőnek vázolni kell, egyből menj el Atihoz! nem akarok Neked rosszat, de Te tudod!

Én is dobtam egy választ a másik topikba Hűtővíz topikhoz LINK

Ha vázolni kell a problémát régen gáz. Mert akkor a kontár nem ért hozzá. Én is ezt javasoltam a muhaati inkább felrobban de nem engedi ki ezt a kocsit hibásan az ajtaján.

Jackson, aki utálja ha olyan ér a kocsihoz akinek fogalma sincs róla mit csesz el

Húúúúúúúú srácok, nagyon rendesek vagytok! Az első tényleg egy kókler volt (pedig bmw-tutistaként ajánlották), a második szerelőben több a bizodalmam, bár nem kifejezett bmw-s (lehet, h csak személyes okok miatt)....még egy sanszot adok magunknak, és végignézetem vele a listát, annyira tartom korrektnek, h ha meghaladja a képességeit, akkor megmondja! Mivel az Atit többen mondjátok, hozzá fogok fordulni feltétlenül!!!
Köszönöm még egyszer!!!
ui.: Jackson, olvastam a másik topikon is a hozzászólásod.... nagyon köszönöm az alaposságod, igazad lehet:(

Üdv Emberek!

Rég nem jártam erre, de , hogy a történet kerek legyen leírom mi lett a dolog vége...(2008 végi)

A motorhűtési problémák végül mindig előjöttek, így nem maradt más, mint, hogy a gyanú arra terelődött, hogy hengerfejes lett. Fehéres füst jött a kipufogóból illetve, mikor lecsavartam az olajbeöntő sapkát sárgás trutyit láttam benne.

Ekkor elkezdtem telefonálgatni szervizekbe, hogy megcsinálnák-e, mert valószínű hengerfejes.
Két helyről is visszautasítottak, hogy nem merik elvállalni, mert nem tudnak rá garanciát adni, hogy jó lesz. Viszont azt mondták, bármi mást szívesen megcsinálnak... Gondoltam: "B...meg, kereket cserélni én is tudok... "
Aztán felhívtam egy haverom, aki már a peugeot-ján csinált már ilyet... Elkezdte mesélni nem nagy ügy, bla-bla, meg mikor oda jutok , hogy leveszem a hengerfejet.... Erre én: "Jó, jó, de... várjunk csak... mi az a hengerfej???
Aztán végignéztem az autón és elgondolkodtam, majd végigfuttattam az agyamon tréler, autószerelő, akik nem mernek hozzányúlni stb-stb.... vagy,... tolok rajta 5 métert és az aknámon lesz és megcsinálom én.... Ez utóbbit választottam...

Megszületett tehát az elhatározás, na de, mivel nem vagyok autószerelő és gőzöm sincs, hogy is van ez, elkezdtem az irodalom után kutatni. Végül két könyvet beszereztem. Az egyik: Így csináld BMW 3-as sorozat (Ami alapján utólag kiderült nem lehetne hengerfejet javítani) illetve: BMW 5-series Haynes féle sorozatból, angol nyelvű. (Ez nagyon nagy segítségnek bizonyult. Ez alapján már lehet) Ezt a Marótinál lehet megvenni, ha van; vagy olcsóbb és gyorsabb Angliából ebay-en keresztül...

Meglett tehát a könyv, 3 napig fordítottam a nekem való 30-40 oldalas részeket...
Elég durvára sikerült a fordítás és maradtak ködös részek, de gondoltam, majd menet közbe megértem mit is akar...

Nekiálltam tehát az irodalom szerint szétkapni, haladtam szépen lassan, mindent címkéztem rendesen, mi hová való. Közben természetesen le kellett gyártanom 3 féle célszerszámot is.
Ebből kettő a TDC pozícióba tartáshoz kellett. Amely a vezérműtengelyeket illetve a lendkereket tartja ebbe a pozícióba, mikor a hengerfej lekerül.
A lényeg a lényeg 6 napomba került, mire lekerült a hengerfej...
Megvizsgáltam a hengerfejet és az egyik kipufogó szelep és vízhűtő lyuk között alig látható repedés volt látható.

Mivel a szelepeket már nem akartam szétszedni, mivel azt írta a könyv, hogy egyes típusoknál ezeket nátriummal kezelték és szétszedésüknél a levegővel érintkezve robbanó elegyet képezhet, és nem akartam a levegőbe repülni , ezt a műveletet gépműhelyre bíztam...
Tehát elvittem gépműhelybe, ahol megállapították olyan mély a repedés, hogy nem hegeszthető.
Sikerült bontóba találnom nekem valót 60 pénzért, garanciával, ha nem jó visszaveszik.
Elvittem gépműhelybe, ahol nyomás próbázták, majd áttették rá a vezérműtengelyeket és felsíkolták. Ez 34 pénzbe került.

Innentől megint rajtam volt a sor, jött az összeszerelés... Elring német hengerfej tömítést és csavarokat vettem. Teltek, múltak a napok és 4 nap múlva összeállt a dolog.
Eljött a beindítás ideje... Beindítottam és a legnagyobb meglepetésemre beindult... Én voltam a legjobban meglepődve, hogy nem csörög zörög és működik minden rendesen, ill. nem, hogy rosszabb, hanem jobb lett, mivel rég valami lánc hangot is hallottam, ami már nem volt hallható...

3 hétig minden happy volt, mikor egyszer csak elkezdett menet közben dadogni, majd megállt...
Gondoltam, mi van? Megint rossz lett??? Megadta magát a tömítés???
Sebaj gondoltam szétkapom megint. Rutinosan 2 nap alatt szétkaptam és meglepetésemre, a tömítés és minden rendben volt. Így vettem újból elring tömítést, csavarokat, másfél nap alatt összeraktam. És közben elgondolkodtam... Lehet, hogy kifogyott a benzin??? Igaz negyedig volt a mutató, de már rég is volt, hogy megtréfált és kifogyott ilyenkor...
Összerakás után indít, nem indul. Kiszaladtam kútra benzinért, visszajövök, beleöntöm és láss csodát... Beindult...
Tudjátok erre az lehet a mentségem, hogy bármi kis gond is van én tüzetesen megvizsgálom a problémát...

Tehát ez volt az én kis történetem, azóta 2 és fél év elteltével is tökéletesen működik a motor...

Summa summarum 1998.09-ig 520, 523, 528 6 hengeres benzineseknél szinte ugyanez a művelet, mint nálam, ha kérdés merülne fel, tudok benne esetleg tanácsot adni, ha valaki esetleg saját kezűleg ilyesmire vetemedne....

Üdv Emberek!

Rég nem jártam erre, de , hogy a történet kerek legyen leírom mi lett a dolog vége...(2008 végi)

A motorhűtési problémák végül mindig előjöttek, így nem maradt más, mint, hogy a gyanú arra terelődött, hogy hengerfejes lett. Fehéres füst jött a kipufogóból illetve, mikor lecsavartam az olajbeöntő sapkát sárgás trutyit láttam benne.

Ekkor elkezdtem telefonálgatni szervizekbe, hogy megcsinálnák-e, mert valószínű hengerfejes.
Két helyről is visszautasítottak, hogy nem merik elvállalni, mert nem tudnak rá garanciát adni, hogy jó lesz. Viszont azt mondták, bármi mást szívesen megcsinálnak... Gondoltam: "B...meg, kereket cserélni én is tudok... "
Aztán felhívtam egy haverom, aki már a peugeot-ján csinált már ilyet... Elkezdte mesélni nem nagy ügy, bla-bla, meg mikor oda jutok , hogy leveszem a hengerfejet.... Erre én: "Jó, jó, de... várjunk csak... mi az a hengerfej???
Aztán végignéztem az autón és elgondolkodtam, majd végigfuttattam az agyamon tréler, autószerelő, akik nem mernek hozzányúlni stb-stb.... vagy,... tolok rajta 5 métert és az aknámon lesz és megcsinálom én.... Ez utóbbit választottam...

Megszületett tehát az elhatározás, na de, mivel nem vagyok autószerelő és gőzöm sincs, hogy is van ez, elkezdtem az irodalom után kutatni. Végül két könyvet beszereztem. Az egyik: Így csináld BMW 3-as sorozat (Ami alapján utólag kiderült nem lehetne hengerfejet javítani) illetve: BMW 5-series Haynes féle sorozatból, angol nyelvű. (Ez nagyon nagy segítségnek bizonyult. Ez alapján már lehet) Ezt a Marótinál lehet megvenni, ha van; vagy olcsóbb és gyorsabb Angliából ebay-en keresztül...

Meglett tehát a könyv, 3 napig fordítottam a nekem való 30-40 oldalas részeket...
Elég durvára sikerült a fordítás és maradtak ködös részek, de gondoltam, majd menet közbe megértem mit is akar...

Nekiálltam tehát az irodalom szerint szétkapni, haladtam szépen lassan, mindent címkéztem rendesen, mi hová való. Közben természetesen le kellett gyártanom 3 féle célszerszámot is.
Ebből kettő a TDC pozícióba tartáshoz kellett. Amely a vezérműtengelyeket illetve a lendkereket tartja ebbe a pozícióba, mikor a hengerfej lekerül.
A lényeg a lényeg 6 napomba került, mire lekerült a hengerfej...
Megvizsgáltam a hengerfejet és az egyik kipufogó szelep és vízhűtő lyuk között alig látható repedés volt látható.

Mivel a szelepeket már nem akartam szétszedni, mivel azt írta a könyv, hogy egyes típusoknál ezeket nátriummal kezelték és szétszedésüknél a levegővel érintkezve robbanó elegyet képezhet, és nem akartam a levegőbe repülni , ezt a műveletet gépműhelyre bíztam...
Tehát elvittem gépműhelybe, ahol megállapították olyan mély a repedés, hogy nem hegeszthető.
Sikerült bontóba találnom nekem valót 60 pénzért, garanciával, ha nem jó visszaveszik.
Elvittem gépműhelybe, ahol nyomás próbázták, majd áttették rá a vezérműtengelyeket és felsíkolták. Ez 34 pénzbe került.

Innentől megint rajtam volt a sor, jött az összeszerelés... Elring német hengerfej tömítést és csavarokat vettem. Teltek, múltak a napok és 4 nap múlva összeállt a dolog.
Eljött a beindítás ideje... Beindítottam és a legnagyobb meglepetésemre beindult... Én voltam a legjobban meglepődve, hogy nem csörög zörög és működik minden rendesen, ill. nem, hogy rosszabb, hanem jobb lett, mivel rég valami lánc hangot is hallottam, ami már nem volt hallható...

3 hétig minden happy volt, mikor egyszer csak elkezdett menet közben dadogni, majd megállt...
Gondoltam, mi van? Megint rossz lett??? Megadta magát a tömítés???
Sebaj gondoltam szétkapom megint. Rutinosan 2 nap alatt szétkaptam és meglepetésemre, a tömítés és minden rendben volt. Így vettem újból elring tömítést, csavarokat, másfél nap alatt összeraktam. És közben elgondolkodtam... Lehet, hogy kifogyott a benzin??? Igaz negyedig volt a mutató, de már rég is volt, hogy megtréfált és kifogyott ilyenkor...
Összerakás után indít, nem indul. Kiszaladtam kútra benzinért, visszajövök, beleöntöm és láss csodát... Beindult...
Tudjátok erre az lehet a mentségem, hogy bármi kis gond is van én tüzetesen megvizsgálom a problémát...

Tehát ez volt az én kis történetem, azóta 2 és fél év elteltével is tökéletesen működik a motor...

Summa summarum 1998.09-ig 520, 523, 528 6 hengeres benzineseknél szinte ugyanez a művelet, mint nálam, ha kérdés merülne fel, tudok benne esetleg tanácsot adni, ha valaki esetleg saját kezűleg ilyesmire vetemedne....

Ez nagyon szép történet!
Gratula!
Ezek után a tankban lévő üzemanyagszint-szivattyút már csukott szemmel javítod!

Üdv Emberek!

Rég nem jártam erre, de , hogy a történet kerek legyen leírom mi lett a dolog vége...(2008 végi)

A motorhűtési problémák végül mindig előjöttek, így nem maradt más, mint, hogy a gyanú arra terelődött, hogy hengerfejes lett. Fehéres füst jött a kipufogóból illetve, mikor lecsavartam az olajbeöntő sapkát sárgás trutyit láttam benne.

Ekkor elkezdtem telefonálgatni szervizekbe, hogy megcsinálnák-e, mert valószínű hengerfejes.
Két helyről is visszautasítottak, hogy nem merik elvállalni, mert nem tudnak rá garanciát adni, hogy jó lesz. Viszont azt mondták, bármi mást szívesen megcsinálnak... Gondoltam: "B...meg, kereket cserélni én is tudok... "
Aztán felhívtam egy haverom, aki már a peugeot-ján csinált már ilyet... Elkezdte mesélni nem nagy ügy, bla-bla, meg mikor oda jutok , hogy leveszem a hengerfejet.... Erre én: "Jó, jó, de... várjunk csak... mi az a hengerfej???
Aztán végignéztem az autón és elgondolkodtam, majd végigfuttattam az agyamon tréler, autószerelő, akik nem mernek hozzányúlni stb-stb.... vagy,... tolok rajta 5 métert és az aknámon lesz és megcsinálom én.... Ez utóbbit választottam...

Megszületett tehát az elhatározás, na de, mivel nem vagyok autószerelő és gőzöm sincs, hogy is van ez, elkezdtem az irodalom után kutatni. Végül két könyvet beszereztem. Az egyik: Így csináld BMW 3-as sorozat (Ami alapján utólag kiderült nem lehetne hengerfejet javítani) illetve: BMW 5-series Haynes féle sorozatból, angol nyelvű. (Ez nagyon nagy segítségnek bizonyult. Ez alapján már lehet) Ezt a Marótinál lehet megvenni, ha van; vagy olcsóbb és gyorsabb Angliából ebay-en keresztül...

Meglett tehát a könyv, 3 napig fordítottam a nekem való 30-40 oldalas részeket...
Elég durvára sikerült a fordítás és maradtak ködös részek, de gondoltam, majd menet közbe megértem mit is akar...

Nekiálltam tehát az irodalom szerint szétkapni, haladtam szépen lassan, mindent címkéztem rendesen, mi hová való. Közben természetesen le kellett gyártanom 3 féle célszerszámot is.
Ebből kettő a TDC pozícióba tartáshoz kellett. Amely a vezérműtengelyeket illetve a lendkereket tartja ebbe a pozícióba, mikor a hengerfej lekerül.
A lényeg a lényeg 6 napomba került, mire lekerült a hengerfej...
Megvizsgáltam a hengerfejet és az egyik kipufogó szelep és vízhűtő lyuk között alig látható repedés volt látható.

Mivel a szelepeket már nem akartam szétszedni, mivel azt írta a könyv, hogy egyes típusoknál ezeket nátriummal kezelték és szétszedésüknél a levegővel érintkezve robbanó elegyet képezhet, és nem akartam a levegőbe repülni , ezt a műveletet gépműhelyre bíztam...
Tehát elvittem gépműhelybe, ahol megállapították olyan mély a repedés, hogy nem hegeszthető.
Sikerült bontóba találnom nekem valót 60 pénzért, garanciával, ha nem jó visszaveszik.
Elvittem gépműhelybe, ahol nyomás próbázták, majd áttették rá a vezérműtengelyeket és felsíkolták. Ez 34 pénzbe került.

Innentől megint rajtam volt a sor, jött az összeszerelés... Elring német hengerfej tömítést és csavarokat vettem. Teltek, múltak a napok és 4 nap múlva összeállt a dolog.
Eljött a beindítás ideje... Beindítottam és a legnagyobb meglepetésemre beindult... Én voltam a legjobban meglepődve, hogy nem csörög zörög és működik minden rendesen, ill. nem, hogy rosszabb, hanem jobb lett, mivel rég valami lánc hangot is hallottam, ami már nem volt hallható...

3 hétig minden happy volt, mikor egyszer csak elkezdett menet közben dadogni, majd megállt...
Gondoltam, mi van? Megint rossz lett??? Megadta magát a tömítés???
Sebaj gondoltam szétkapom megint. Rutinosan 2 nap alatt szétkaptam és meglepetésemre, a tömítés és minden rendben volt. Így vettem újból elring tömítést, csavarokat, másfél nap alatt összeraktam. És közben elgondolkodtam... Lehet, hogy kifogyott a benzin??? Igaz negyedig volt a mutató, de már rég is volt, hogy megtréfált és kifogyott ilyenkor...
Összerakás után indít, nem indul. Kiszaladtam kútra benzinért, visszajövök, beleöntöm és láss csodát... Beindult...
Tudjátok erre az lehet a mentségem, hogy bármi kis gond is van én tüzetesen megvizsgálom a problémát...

Tehát ez volt az én kis történetem, azóta 2 és fél év elteltével is tökéletesen működik a motor...

Summa summarum 1998.09-ig 520, 523, 528 6 hengeres benzineseknél szinte ugyanez a művelet, mint nálam, ha kérdés merülne fel, tudok benne esetleg tanácsot adni, ha valaki esetleg saját kezűleg ilyesmire vetemedne....

Ez nagyon szép történet!
Gratula!
Ezek után a tankban lévő üzemanyagszint-szivattyút már csukott szemmel javítod!

Köszi. Persze.... Ha eljutok odáig... De most elég sok más összejött amit előbb meg kéne oldanom... Lambda szonda, Abs visszajelző, fékbetét, féktárcsa csere, stb-stb....

Sziasztok!
Nemrég írtam ide egy melegedési problémát E39/528i-nél. A rengeteg hasznos tanácsotok ellenére sajnos oda jutottam, hogy le kell vetetnem a hengerfejet, mert a többi hibalehetőség kizárt.....
Viszont hozzáértőktől azt hallom, hogy ez nem egyszerű: menetszakadás a blokkban=perselyezni kell, repedt hengerfej=nem javítható, stb.
Sajnos a Muha Ati sem tud segíteni szervízelés ügyben, azt mondta, hogy Ő ekkora melót már nem vállal!:(
Szóval ha tudnátok ajánlani olyan gépműhelyt, ahol már csináltak ilyen perselyezést a blokkba a hengerfejcsavaroknak, vagy olyan hozzáértő szerelőt, aki már rutinos az E39/528i hengerfejezésben (kompletten), azt nagyon megköszönném!
Üdv Nektek!

Sziasztok!
Nemrég írtam ide egy melegedési problémát E39/528i-nél. A rengeteg hasznos tanácsotok ellenére sajnos oda jutottam, hogy le kell vetetnem a hengerfejet, mert a többi hibalehetőség kizárt.....
Viszont hozzáértőktől azt hallom, hogy ez nem egyszerű: menetszakadás a blokkban=perselyezni kell, repedt hengerfej=nem javítható, stb.
Sajnos a Muhi Ati sem tud segíteni szervízelés ügyben, azt mondta, hogy Ő ekkora melót már nem vállal!:(
Szóval ha tudnátok ajánlani olyan gépműhelyt, ahol már csináltak ilyen perselyezést a blokkba a hengerfejcsavaroknak, vagy olyan hozzáértő szerelőt, aki már rutinos az E39/528i hengerfejezésben (kompletten), azt nagyon megköszönném!
Üdv Nektek!

Szia!
Budaörsön elviszed a www.szakalmetal.hu -hoz a kiszerelt hengerfejet, ők bevizsgálják és szükség esetén javítják. Profik és nem drágák. Amennyiben nem javítható a helyedben vennék egy bontottat.

Sziasztok!
Nemrég írtam ide egy melegedési problémát E39/528i-nél. A rengeteg hasznos tanácsotok ellenére sajnos oda jutottam, hogy le kell vetetnem a hengerfejet, mert a többi hibalehetőség kizárt.....
Viszont hozzáértőktől azt hallom, hogy ez nem egyszerű: menetszakadás a blokkban=perselyezni kell, repedt hengerfej=nem javítható, stb.
Sajnos a Muha Ati sem tud segíteni szervízelés ügyben, azt mondta, hogy Ő ekkora melót már nem vállal!:(
Szóval ha tudnátok ajánlani olyan gépműhelyt, ahol már csináltak ilyen perselyezést a blokkba a hengerfejcsavaroknak, vagy olyan hozzáértő szerelőt, aki már rutinos az E39/528i hengerfejezésben (kompletten), azt nagyon megköszönném!
Üdv Nektek!

Másik topicba válaszoltam.
Kár teleírnod az összeset.

Sziasztok!
Nemrég írtam ide egy melegedési problémát E39/528i-nél. A rengeteg hasznos tanácsotok ellenére sajnos oda jutottam, hogy le kell vetetnem a hengerfejet, mert a többi hibalehetőség kizárt.....
Viszont hozzáértőktől azt hallom, hogy ez nem egyszerű: menetszakadás a blokkban=perselyezni kell, repedt hengerfej=nem javítható, stb.
Sajnos a Muha Ati sem tud segíteni szervízelés ügyben, azt mondta, hogy Ő ekkora melót már nem vállal!:(
Szóval ha tudnátok ajánlani olyan gépműhelyt, ahol már csináltak ilyen perselyezést a blokkba a hengerfejcsavaroknak, vagy olyan hozzáértő szerelőt, aki már rutinos az E39/528i hengerfejezésben (kompletten), azt nagyon megköszönném!
Üdv Nektek!

Azóta lett segítségem, ha gondolod csörgess meg. Az a baj, hogy egyedül fájós derékkal nehézkes ez a meló. A nagyfiam mellém szegődött "izomerőnek".

Sziasztok!
Nemrég írtam ide egy melegedési problémát E39/528i-nél. A rengeteg hasznos tanácsotok ellenére sajnos oda jutottam, hogy le kell vetetnem a hengerfejet, mert a többi hibalehetőség kizárt.....
Viszont hozzáértőktől azt hallom, hogy ez nem egyszerű: menetszakadás a blokkban=perselyezni kell, repedt hengerfej=nem javítható, stb.
Sajnos a Muha Ati sem tud segíteni szervízelés ügyben, azt mondta, hogy Ő ekkora melót már nem vállal!:(
Szóval ha tudnátok ajánlani olyan gépműhelyt, ahol már csináltak ilyen perselyezést a blokkba a hengerfejcsavaroknak, vagy olyan hozzáértő szerelőt, aki már rutinos az E39/528i hengerfejezésben (kompletten), azt nagyon megköszönném!
Üdv Nektek!

Üdv

Én személy szerint nem ajánlom, hogy foglalkozz tovább ezzel a blokkal mert csak pénz kidobás!! Saját tapasztalatom, úgyan így jártam Én is a 2.8-as motorommal amit lehetett megtettek érte elvittem a legjobbakhoz, Soltvadkertre, Szarvasra de nem lett jó! 250 ezret költöttem egy halott blokk mentésére.Amit már az első hozzá értő ember megmondott Soltvadkerten, hogy pénz kidobás lessz.Így is lett, igaz 9 hónapot használtam először megcsinálták egy menetjavító készlettel szar lett 3 hónapig ment, utánna megperselyezték 6 hónap után hajszálrepedések lettek a furatoknál és vége a dalnak,tovább nem fúrható a blokk KUKA! Vettem egy még bontatlan 100 e km-es blokkot 150ezer Ft-ért és így tökéletes lett az autóm. Már a legelején ezt kellett volna ahogyan a nagyok mondták.Csak hát menteni akartam a gyári blokkot, gondolom Te is így gondolkozol, de hidd el nem érdemes max akkor ha van kidobni való pénzed.

Sziasztok!
Nemrég írtam ide egy melegedési problémát E39/528i-nél. A rengeteg hasznos tanácsotok ellenére sajnos oda jutottam, hogy le kell vetetnem a hengerfejet, mert a többi hibalehetőség kizárt.....
Viszont hozzáértőktől azt hallom, hogy ez nem egyszerű: menetszakadás a blokkban=perselyezni kell, repedt hengerfej=nem javítható, stb.
Sajnos a Muha Ati sem tud segíteni szervízelés ügyben, azt mondta, hogy Ő ekkora melót már nem vállal!:(
Szóval ha tudnátok ajánlani olyan gépműhelyt, ahol már csináltak ilyen perselyezést a blokkba a hengerfejcsavaroknak, vagy olyan hozzáértő szerelőt, aki már rutinos az E39/528i hengerfejezésben (kompletten), azt nagyon megköszönném!
Üdv Nektek!

Üdv

Én személy szerint nem ajánlom, hogy foglalkozz tovább ezzel a blokkal mert csak pénz kidobás!! Saját tapasztalatom, úgyan így jártam Én is a 2.8-as motorommal amit lehetett megtettek érte elvittem a legjobbakhoz, Soltvadkertre, Szarvasra de nem lett jó! 250 ezret költöttem egy halott blokk mentésére.Amit már az első hozzá értő ember megmondott Soltvadkerten, hogy pénz kidobás lessz.Így is lett, igaz 9 hónapot használtam először megcsinálták egy menetjavító készlettel szar lett 3 hónapig ment, utánna megperselyezték 6 hónap után hajszálrepedések lettek a furatoknál és vége a dalnak,tovább nem fúrható a blokk KUKA! Vettem egy még bontatlan 100 e km-es blokkot 150ezer Ft-ért és így tökéletes lett az autóm. Már a legelején ezt kellett volna ahogyan a nagyok mondták.Csak hát menteni akartam a gyári blokkot, gondolom Te is így gondolkozol, de hidd el nem érdemes max akkor ha van kidobni való pénzed.

Azért még ne szaladjunk ennyire előre! Ez a moci még nem lett szétszedve, nem tudni mi a baja.
Lehet ez még egy "egyszerű" tömítés baj, de persze lehet h.fej repedés is. Itt még mindig nincs nagy baj. A baj ott kezdődik, ha nem lehet meghúzni a h.fejet, a blokk menetei miatt. Azért ez nem mindennapi probléma, csak előfordult már. Közel sem biztos , hogy rosszak a menetek.
Viszont ez csak a javítás közben derül ki. Azért egy jó blokkot még ne temessünk el.

Sziasztok!
Nemrég írtam ide egy melegedési problémát E39/528i-nél. A rengeteg hasznos tanácsotok ellenére sajnos oda jutottam, hogy le kell vetetnem a hengerfejet, mert a többi hibalehetőség kizárt.....
Viszont hozzáértőktől azt hallom, hogy ez nem egyszerű: menetszakadás a blokkban=perselyezni kell, repedt hengerfej=nem javítható, stb.
Sajnos a Muha Ati sem tud segíteni szervízelés ügyben, azt mondta, hogy Ő ekkora melót már nem vállal!:(
Szóval ha tudnátok ajánlani olyan gépműhelyt, ahol már csináltak ilyen perselyezést a blokkba a hengerfejcsavaroknak, vagy olyan hozzáértő szerelőt, aki már rutinos az E39/528i hengerfejezésben (kompletten), azt nagyon megköszönném!
Üdv Nektek!

Üdv

Én személy szerint nem ajánlom, hogy foglalkozz tovább ezzel a blokkal mert csak pénz kidobás!! Saját tapasztalatom, úgyan így jártam Én is a 2.8-as motorommal amit lehetett megtettek érte elvittem a legjobbakhoz, Soltvadkertre, Szarvasra de nem lett jó! 250 ezret költöttem egy halott blokk mentésére.Amit már az első hozzá értő ember megmondott Soltvadkerten, hogy pénz kidobás lessz.Így is lett, igaz 9 hónapot használtam először megcsinálták egy menetjavító készlettel szar lett 3 hónapig ment, utánna megperselyezték 6 hónap után hajszálrepedések lettek a furatoknál és vége a dalnak,tovább nem fúrható a blokk KUKA! Vettem egy még bontatlan 100 e km-es blokkot 150ezer Ft-ért és így tökéletes lett az autóm. Már a legelején ezt kellett volna ahogyan a nagyok mondták.Csak hát menteni akartam a gyári blokkot, gondolom Te is így gondolkozol, de hidd el nem érdemes max akkor ha van kidobni való pénzed.

Azért még ne szaladjunk ennyire előre! Ez a moci még nem lett szétszedve, nem tudni mi a baja.
Lehet ez még egy "egyszerű" tömítés baj, de persze lehet h.fej repedés is. Itt még mindig nincs nagy baj. A baj ott kezdődik, ha nem lehet meghúzni a h.fejet, a blokk menetei miatt. Azért ez nem mindennapi probléma, csak előfordult már. Közel sem biztos , hogy rosszak a menetek.
Viszont ez csak a javítás közben derül ki. Azért egy jó blokkot még ne temessünk el.

Ha mégis, ENNEK a srácnak van.
Vásároltam már tőle, korrekt.