Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Akkor nem tudom miért találták ki a steptronicot? Ott nem sport fokozatba teszed, hanem manuálisan váltassz. Az miért jobb?
A sport fokozatnál csak a váltószoftver engedi jobban pörögni a motort. Ennyi. Nincsen nagyobb nyomatéka attól még a motornak. Ha meg nincs, akkor mitől megy tönkre?

Nem csak jobban engedi pörögni, hanem:
- egyből alapjáratot emel és
- eltolja a fokozatok kapcsolási pontját
- maximálisra kapcsolja a rendszer nyomást (ez nyomja össze a fokozatokat).
Szóval valamit elronthattak akkor a tervező urak (kérdés a GM vagy ZF váltóknál). További kérdés, hogy vajon megtalálták-e a hibát a váltós urak és egy szoftver upgrade során javítva lett e a hiba oka?
Az hogy annó hiba volt nem jelenti most is az.

Jackson, aki kérdéssel válaszol

De ez semmit nem befolyásol abban szerintem, hogy álló helyzetben, vagy menet közben rakod-e sport módba.
Nyilván jobban nyírja a váltót a sport mód, mint a normál (kivéve padlózásnál), de nem látom, hogy a menet közbeni kapcsolás mivel rosszabb.

Balázs, aki nem érti

Helo
Csak annyival rosszabb a menet közbeni kapcsolás HOGY azért váltasz mert nincs meg a megfelelő fordulatszám az előzéshez
Ekkor a váltóval visszakapcsolsz és már a PIROSBA pörög a jobb oldali óracsoport
Ez olyan mint manuálisnál visszakapcsolsz 80 km/ó sebességnél 2-fokozatba (szakad szét minden)

Akkor nem tudom miért találták ki a steptronicot? Ott nem sport fokozatba teszed, hanem manuálisan váltassz. Az miért jobb?
A sport fokozatnál csak a váltószoftver engedi jobban pörögni a motort. Ennyi. Nincsen nagyobb nyomatéka attól még a motornak. Ha meg nincs, akkor mitől megy tönkre?

Nem csak jobban engedi pörögni, hanem:
- egyből alapjáratot emel és
- eltolja a fokozatok kapcsolási pontját
- maximálisra kapcsolja a rendszer nyomást (ez nyomja össze a fokozatokat).
Szóval valamit elronthattak akkor a tervező urak (kérdés a GM vagy ZF váltóknál). További kérdés, hogy vajon megtalálták-e a hibát a váltós urak és egy szoftver upgrade során javítva lett e a hiba oka?
Az hogy annó hiba volt nem jelenti most is az.

Jackson, aki kérdéssel válaszol

De ez semmit nem befolyásol abban szerintem, hogy álló helyzetben, vagy menet közben rakod-e sport módba.
Nyilván jobban nyírja a váltót a sport mód, mint a normál (kivéve padlózásnál), de nem látom, hogy a menet közbeni kapcsolás mivel rosszabb.

Balázs, aki nem érti

Helo
Csak annyival rosszabb a menet közbeni kapcsolás HOGY azért váltasz mert nincs meg a megfelelő fordulatszám az előzéshez
Ekkor a váltóval visszakapcsolsz és már a PIROSBA pörög a jobb oldali óracsoport
Ez olyan mint manuálisnál visszakapcsolsz 80 km/ó sebességnél 2-fokozatba (szakad szét minden)

azért a bmw van annyira komoly gyár, hogy ha nem lehetne menet közben kapcsolni, akkor nem engedné. Pl.: ha nem váltasz akkor is vált magától, ha az már egy megengedett tartomány felett van.

Helo
Nem azt mondom hogy nem lehet
csak nem ajánlott E39-es autónál váltogatni menet közben

Akkor nem tudom miért találták ki a steptronicot? Ott nem sport fokozatba teszed, hanem manuálisan váltassz. Az miért jobb?
A sport fokozatnál csak a váltószoftver engedi jobban pörögni a motort. Ennyi. Nincsen nagyobb nyomatéka attól még a motornak. Ha meg nincs, akkor mitől megy tönkre?

Nem csak jobban engedi pörögni, hanem:
- egyből alapjáratot emel és
- eltolja a fokozatok kapcsolási pontját
- maximálisra kapcsolja a rendszer nyomást (ez nyomja össze a fokozatokat).
Szóval valamit elronthattak akkor a tervező urak (kérdés a GM vagy ZF váltóknál). További kérdés, hogy vajon megtalálták-e a hibát a váltós urak és egy szoftver upgrade során javítva lett e a hiba oka?
Az hogy annó hiba volt nem jelenti most is az.

Jackson, aki kérdéssel válaszol

De ez semmit nem befolyásol abban szerintem, hogy álló helyzetben, vagy menet közben rakod-e sport módba.
Nyilván jobban nyírja a váltót a sport mód, mint a normál (kivéve padlózásnál), de nem látom, hogy a menet közbeni kapcsolás mivel rosszabb.

Balázs, aki nem érti

Helo
Csak annyival rosszabb a menet közbeni kapcsolás HOGY azért váltasz mert nincs meg a megfelelő fordulatszám az előzéshez
Ekkor a váltóval visszakapcsolsz és már a PIROSBA pörög a jobb oldali óracsoport
Ez olyan mint manuálisnál visszakapcsolsz 80 km/ó sebességnél 2-fokozatba (szakad szét minden)

Áttolom sportba, és visszakapcsol egyet. Miért gond ez? Továbbra sem értem.
Tiltásba nem teszi vissza..... 50-nél sem engedi betenni egyesbe.

Miben más az, hogyha nagy gázra magától kapcsol vissza, mintha én tenném vissza?
Ez nettó baromság.

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Helo
Ezt nem én találtam ki BMW-szervizek Európa minden Országában véleményezték a tulajdonostól a vezetési stilust
ebből megállapították hogy NEM ajánlott váltogatni menet közben
Én 280-ezret menet az E39 530d-vel és megfogadtam az információt
Mára az autóban 400-ezer kilóméter van és csodálatosan működik a váltó

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Helo
Ezt nem én találtam ki BMW-szervizek Európa minden Országában véleményezték a tulajdonostól a vezetési stilust
ebből megállapították hogy NEM ajánlott váltogatni menet közben
Én 280-ezret menet az E39 530d-vel és megfogadtam az információt
Mára az autóban 400-ezer kilóméter van és csodálatosan működik a váltó

Akkor majd következőre átszólók telefonon az AlpinaFan-nak hogy várjál ki kell állnom, mert S-be rakom a váltót. És mi van a kézi módba váltással? A hétvégén képes voltam manual 3-al lejönni a normafa-tól motorfékkel.

Jackson, aki némi íróniával kérdezi

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Jackson! Nekem nincs automata váltom. Nincs elérhetőségem sem az irányban.Pityu meg még nem ért haza, de biztos megkérdezi az illetékestől miért mondta. Én nem foglalok állást ez ügyben, mert csak találgatnék, annak meg nincs alapja. Várjatok egy kicsit és Pityu megmagyarázza ha megkapta a logikát rá! Ha nem, akkor is De tényleg nem szeretnék ebbe belefolyni.

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Jackson! Nekem nincs automata váltom. Nincs elérhetőségem sem az irányban.Pityu meg még nem ért haza, de biztos megkérdezi az illetékestől miért mondta. Én nem foglalok állást ez ügyben, mert csak találgatnék, annak meg nincs alapja. Várjatok egy kicsit és Pityu megmagyarázza ha megkapta a logikát rá! Ha nem, akkor is De tényleg nem szeretnék ebbe belefolyni.

Pont ez volt a kérdés, te tudod aki tudja, hogy a másik tudja.

Jackson, aki bele zavarodott

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Helo
Ezt nem én találtam ki BMW-szervizek Európa minden Országában véleményezték a tulajdonostól a vezetési stilust
ebből megállapították hogy NEM ajánlott váltogatni menet közben
Én 280-ezret menet az E39 530d-vel és megfogadtam az információt
Mára az autóban 400-ezer kilóméter van és csodálatosan működik a váltó

Akkor majd következőre átszólók telefonon az AlpinaFan-nak hogy várjál ki kell állnom, mert S-be rakom a váltót. És mi van a kézi módba váltással? A hétvégén képes voltam manual 3-al lejönni a normafa-tól motorfékkel.

Jackson, aki némi íróniával kérdezi

Helo
Váltogassál csak nyugodtan ENGEMET nem zavar
utána majd ne sírjon a (szád) ha gondod van a váltóval

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Helo
Ezt nem én találtam ki BMW-szervizek Európa minden Országában véleményezték a tulajdonostól a vezetési stilust
ebből megállapították hogy NEM ajánlott váltogatni menet közben
Én 280-ezret menet az E39 530d-vel és megfogadtam az információt
Mára az autóban 400-ezer kilóméter van és csodálatosan működik a váltó

Akkor majd következőre átszólók telefonon az AlpinaFan-nak hogy várjál ki kell állnom, mert S-be rakom a váltót. És mi van a kézi módba váltással? A hétvégén képes voltam manual 3-al lejönni a normafa-tól motorfékkel.

Jackson, aki némi íróniával kérdezi

Helo
Váltogassál csak nyugodtan ENGEMET nem zavar
utána majd ne sírjon a (szád) ha gondod van a váltóval

De miben más, ha én kapcsolok vissza, mintha az automatika?
Nem inkább az van a dolog mögött, hogy a sportmódosok szétnyomták a szemét az autónak, és azért szállt el a váltó?

90-100-as tempónál kemény 1500-at pörög a motor 5-ben. Ha sportba teszem, visszateszi 4-esbe, ami kemény 2000 fordulatot eredményez. Onnan jobban húz. Azért tolom át ilyenkor, mert így biztosan visszavált, és nem hagyja 5-be. Ha 5-ben hagyja, és 1500 fordulaton erőltetem, szerintem azzal többet ártok, mintha beteszem S-be és 4-be szépen elindulok 120-130-ig, aztán megint vissza D-be.
Tudom, ha nyomok egykövéret is visszateszi, de nem mindig teszi ezt meg 90-nél. 5-ösbe meg nem kínozom.

Szerintem az S-nek semmi köze a váltóhibához. Az viszont lehet, hogy aki állandóan S-ezik, az jobban tolja a kocsinak, ezért előbb tönkremegy a váltó. Főleg 530d-ben.
Mégis, én azt mondom, hogy ha chippeseket kérdezték volna meg, hogy hánynak állt be a váltója, még erősebb lenne a szignifikáció.

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Jackson! Nekem nincs automata váltom. Nincs elérhetőségem sem az irányban.Pityu meg még nem ért haza, de biztos megkérdezi az illetékestől miért mondta. Én nem foglalok állást ez ügyben, mert csak találgatnék, annak meg nincs alapja. Várjatok egy kicsit és Pityu megmagyarázza ha megkapta a logikát rá! Ha nem, akkor is De tényleg nem szeretnék ebbe belefolyni.

Pont ez volt a kérdés, te tudod aki tudja, hogy a másik tudja.

Jackson, aki bele zavarodott

A helyzet egyszerű. Az autó váltó hiba miatt tréleren Fűzfőre került, fülkéjében a jobb egyen Istvánnal. Én elmentem a telefonon elmondott úton a műhelyhez, ahol már csápossal felemelték a touringot. Kiderült, nem az olajszint a probléma, tehát szedheti szét! Beszélgettek, én meg kérdezgettem a szakit ( még a nevére sem emlékszem sajnos ) és a sok ostoba kérdésre, sok válasz érkezett. Elhangzott ez a mondat is, amin tanakodtok, de engem jobban érdekelt, miért van a másik csáposon egy A4 Avant? Sajnos! Mert nem kérdeztem meg, ugyan miért van ez a dolog úgy ahogy mondta...De majd Pistván felhívja, leinfózza és kiírja és akkor majd összelogikázhatjátok! Nekem hála égnek manuálom van, nem nagyon érdekel az automacska váltó, csak sajnálom hogy ilyen bosszantó gyermekbetegségekkel kiadták a 30d-t forgalomba...Bocs, de tényleg nem tudok segíteni

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Jackson! Nekem nincs automata váltom. Nincs elérhetőségem sem az irányban.Pityu meg még nem ért haza, de biztos megkérdezi az illetékestől miért mondta. Én nem foglalok állást ez ügyben, mert csak találgatnék, annak meg nincs alapja. Várjatok egy kicsit és Pityu megmagyarázza ha megkapta a logikát rá! Ha nem, akkor is De tényleg nem szeretnék ebbe belefolyni.

Pont ez volt a kérdés, te tudod aki tudja, hogy a másik tudja.

Jackson, aki bele zavarodott

A helyzet egyszerű. Az autó váltó hiba miatt tréleren Fűzfőre került, fülkéjében a jobb egyen Istvánnal. Én elmentem a telefonon elmondott úton a műhelyhez, ahol már csápossal felemelték a touringot. Kiderült, nem az olajszint a probléma, tehát szedheti szét! Beszélgettek, én meg kérdezgettem a szakit ( még a nevére sem emlékszem sajnos ) és a sok ostoba kérdésre, sok válasz érkezett. Elhangzott ez a mondat is, amin tanakodtok, de engem jobban érdekelt, miért van a másik csáposon egy A4 Avant? Sajnos! Mert nem kérdeztem meg, ugyan miért van ez a dolog úgy ahogy mondta...De majd Pistván felhívja, leinfózza és kiírja és akkor majd összelogikázhatjátok! Nekem hála égnek manuálom van, nem nagyon érdekel az automacska váltó, csak sajnálom hogy ilyen bosszantó gyermekbetegségekkel kiadták a 30d-t forgalomba...Bocs, de tényleg nem tudok segíteni

Ja és Pestát hazavittem, mert az autó maradt! Ezért mentem, csak megint elkalandoztam a lényegtől...

Mind a ketten feltételezéssel éltek. Amikor igazából fogalmunk sincs miért mondták ezt és még valóban érvényes-e.
bmw520ds: hívd fel őket, hogy "miért".

Jackson, aki nagyon ritkán kapcsolja át mivel elég gázt adni

Helo
Ezt nem én találtam ki BMW-szervizek Európa minden Országában véleményezték a tulajdonostól a vezetési stilust
ebből megállapították hogy NEM ajánlott váltogatni menet közben
Én 280-ezret menet az E39 530d-vel és megfogadtam az információt
Mára az autóban 400-ezer kilóméter van és csodálatosan működik a váltó

Akkor majd következőre átszólók telefonon az AlpinaFan-nak hogy várjál ki kell állnom, mert S-be rakom a váltót. És mi van a kézi módba váltással? A hétvégén képes voltam manual 3-al lejönni a normafa-tól motorfékkel.

Jackson, aki némi íróniával kérdezi

Helo
Váltogassál csak nyugodtan ENGEMET nem zavar
utána majd ne sírjon a (szád) ha gondod van a váltóval

Jól van FIÚK! Eztán csak D-ben marad.

Helo
E39 530d nek a váltóját 410 Nm-re tervezték meg a mérnökök
1998-2000-ig 184 ló 320nm
2000-2003-ig 192 ló 410nm
Mikor váltogat az ember a legoptimálisabb fokozatban hogy tökéletesen gyorsuljon az autó
mindig a fordulatszám (veszélyes)tartományában dolgozik a mutató
Ami azt jelenti hogy 400 nm környékén dolgozik a váltó

Helo
E39 530d nek a váltóját 410 Nm-re tervezték meg a mérnökök
1998-2000-ig 184 ló 320nm
2000-2003-ig 192 ló 410nm
Mikor váltogat az ember a legoptimálisabb fokozatban hogy tökéletesen gyorsuljon az autó
mindig a fordulatszám (veszélyes)tartományában dolgozik a mutató
Ami azt jelenti hogy 400 nm környékén dolgozik a váltó

De ha nagy gázt adok, hogy tökéletesen gyorsuljon, akkor magától visszakapcsol.

Helo
E39 530d nek a váltóját 410 Nm-re tervezték meg a mérnökök

És honnan ollóztad az infodat?
Mert ha így volna, nem is lenne oly nagy a baj!
De a GM került bele.
Az meg csak 390

Helo
E39 530d nek a váltóját 410 Nm-re tervezték meg a mérnökök

És honnan ollóztad az infodat?
Mert ha így volna, nem is lenne oly nagy a baj!
De a GM került bele.
Az meg csak 390

Szerk: elszámoltam magam. 390-et bír a GM váltó, és 390-es a 30d motor facelift előtt.

Helo
E39 530d nek a váltóját 410 Nm-re tervezték meg a mérnökök

És honnan ollóztad az infodat?
Mert ha így volna, nem is lenne oly nagy a baj!
De a GM került bele.
Az meg csak 390

Helo simi
Leírtam egy picivel fentebb E39 530d 192 le autókról beszélek