NEM MŰKÖDIK! MI LEHET A BAJ? (E39)

Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Nem wastegate-es a 193 lovas 530d turbója?

Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Nem wastegate-es a 193 lovas 530d turbója?

Miért lenne az? Az a korszak a TDS-el lezárult.

Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Nem wastegate-es a 193 lovas 530d turbója?

Miért lenne az? Az a korszak a TDS-el lezárult.

Miért ne lehetne az? Olyan óriási technikai vívmányok nincsenek abban az M57-ben, majdnem 20 éves konstrukció. 2008-as 90 lovas tdci-ben is wastegates csiga van.

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára atesz155 2016.10.31. 23:45-kor.

Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Nem wastegate-es a 193 lovas 530d turbója?

Miért lenne az? Az a korszak a TDS-el lezárult.

Miért ne lehetne az? Olyan óriási technikai vívmányok nincsenek abban az M57-ben, majdnem 20 éves konstrukció.

ÁÁÁ nincsenek!

Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Nem wastegate-es a 193 lovas 530d turbója?

Miért lenne az? Az a korszak a TDS-el lezárult.

Miért ne lehetne az? Olyan óriási technikai vívmányok nincsenek abban az M57-ben, majdnem 20 éves konstrukció.

ÁÁÁ nincsenek!

Offtopic :

Azért az 1,5d egyes golfhoz képest... ha már csak a common rail rendszerre gondolunk, stb.

[NagyMatyas]

(...) Diag nélkül a legtöbb, amit megtehetsz ártás nélkül az az, hogy egész egyszerűen lehúzod a légtömegmérő csatlakozóját, majd mész egy próbakört. Ha megjavul, akkor vegyél bele egy gyárit (mert azzal nem lesz gond), majd tegyél bele egy hagyományos értelembe vett minőségi légszűrőt és használd teljes megelégedettséggel Egyébként nem klasszikus légtömegmérő gond, de akár lehet az is. Én inkább turbó nyomásszabályzóra, vagy vákuumcsövekre gondolok, de mivel ez a bonyolultabb, legyen ez a második lépés.

1 tipus van ami bevalt es az a gyari a tobbit felejtsd el,ami meg gyorsban paraszt diag a egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort,bar gondolom a szivosorban a lapkak mar le vannak dugozva,turbo nem futyul nem olajos,kartergazszuroz is csereltetek benne?l

Ezt a K&N-es olajos új sportlégszűrőt akkor nem javaslod? Turbó nyomásszabályzó, vákuumcsövek... köszönöm a tippet.

A lapkák nem tudom le vannak e dugózva, majd nagyobb javításnál kiderül, a turbó hangra jónak tűnik, a kartergázszűrű nemrég lett cserélve a több szűrővel együtt.

Az EGR szelepről a csövet lehúzva nem árthatok a motornak? Mit kellene tapasztalnom?

Nem javaslom a direktszűrőt. Teljességgel fölösleges, ráadásul, kezelgetni kell állandóan, ha nem akarsz bajt. A gyári légszűrő minimálisra csökkenti a turbó kerekeinek kopását. Ez így van jól.

Ne pazarold az időd az EGR lehúzására. A vákuum elosztód csöve van kirepedezve. Biztos, hogy itt megy el a vákuum jelentős része, de mivel nem lehetsz teljesen bizonyos efelől, ezért azt javaslom csövezd át az egész autót úgy, hogy leveszed a szívósort, mert az alól indulnak a csövek. Egyúttal a flaps-ek jelenlétéről is meggyőződhetsz

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: mitra7

Értékelés: 4.76%

[NagyMatyas]

Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Nem wastegate-es a 193 lovas 530d turbója?

Miért lenne az? Az a korszak a TDS-el lezárult.

Miért ne lehetne az? Olyan óriási technikai vívmányok nincsenek abban az M57-ben, majdnem 20 éves konstrukció. 2008-as 90 lovas tdci-ben is wastegates csiga van.

Pont sikerült kb a legfosabb diesel motort kikapnod példának

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: 2 Gallaca, waresz

Értékelés: 9.52%

[morv]

(...) Diag nélkül a legtöbb, amit megtehetsz ártás nélkül az az, hogy egész egyszerűen lehúzod a légtömegmérő csatlakozóját, majd mész egy próbakört. Ha megjavul, akkor vegyél bele egy gyárit (mert azzal nem lesz gond), majd tegyél bele egy hagyományos értelembe vett minőségi légszűrőt és használd teljes megelégedettséggel Egyébként nem klasszikus légtömegmérő gond, de akár lehet az is. Én inkább turbó nyomásszabályzóra, vagy vákuumcsövekre gondolok, de mivel ez a bonyolultabb, legyen ez a második lépés.

1 tipus van ami bevalt es az a gyari a tobbit felejtsd el,ami meg gyorsban paraszt diag a egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort,bar gondolom a szivosorban a lapkak mar le vannak dugozva,turbo nem futyul nem olajos,kartergazszuroz is csereltetek benne?l

Ezt a K&N-es olajos új sportlégszűrőt akkor nem javaslod? Turbó nyomásszabályzó, vákuumcsövek... köszönöm a tippet.

A lapkák nem tudom le vannak e dugózva, majd nagyobb javításnál kiderül, a turbó hangra jónak tűnik, a kartergázszűrű nemrég lett cserélve a több szűrővel együtt.

Az EGR szelepről a csövet lehúzva nem árthatok a motornak? Mit kellene tapasztalnom?

Nem javaslom a direktszűrőt. Teljességgel fölösleges, ráadásul, kezelgetni kell állandóan, ha nem akarsz bajt. A gyári légszűrő minimálisra csökkenti a turbó kerekeinek kopását. Ez így van jól.

Ne pazarold az időd az EGR lehúzására. A vákuum elosztód csöve van kirepedezve. Biztos, hogy itt megy el a vákuum jelentős része, de mivel nem lehetsz teljesen bizonyos efelől, ezért azt javaslom csövezd át az egész autót úgy, hogy leveszed a szívósort, mert az alól indulnak a csövek. Egyúttal a flaps-ek jelenlétéről is meggyőződhetsz

Binuszkent a durektszuro olajat nem igazan dijazza a legtomeg mero.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek morv az itt látható tagok köszönték meg: 2 mitra7, NagyMatyas

Értékelés: 9.52%

Üdv Mindenkinek! Elment az elektromos fényszóró állításom, a potméteren változik a feszültség, de a motorok nem csinálnak semmit. A szokásos Teszt sincs meg. Nem xenonos. Van ennek külön biztosítéka? Köszönöm!

(...) Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Fékrásegítő van s tavaly lett cserélve, igaz bontottra (by Schnitzer Szabi)... holnap kipróbálom, gondolom járó motornál (?)... ha felkeményedik az jó vagy sem?

Az nem jó. Az jelenti azt, hogy nem elég a vákuum. Első körben azt a gumicsövet cseréld ki, aztán nézd át amiket mondtam, ezeket: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2337
9, 10, 11, aztán az 1-es vezérlő is lehet gond.

Egyenlőre a fékig jutottam mert használom a vasat. Ha 3-szor rálépek járó motornál akkor valóban kezd felkeményedni, de nem kőkeményre, hanem ahogy nyomom folyamatosan engedi szép lassan lefelé a lábam, mintha valami felfújhatósra taposnék ami épp leersztés alatt van...
Ez normális még vagy sem? Érdemesebb lenne első körben a turbó körül megnézni a vákumcsöveket inkább?

[morv]

(...) Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Fékrásegítő van s tavaly lett cserélve, igaz bontottra (by Schnitzer Szabi)... holnap kipróbálom, gondolom járó motornál (?)... ha felkeményedik az jó vagy sem?

Az nem jó. Az jelenti azt, hogy nem elég a vákuum. Első körben azt a gumicsövet cseréld ki, aztán nézd át amiket mondtam, ezeket: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2337
9, 10, 11, aztán az 1-es vezérlő is lehet gond.

Egyenlőre a fékig jutottam mert használom a vasat. Ha 3-szor rálépek járó motornál akkor valóban kezd felkeményedni, de nem kőkeményre, hanem ahogy nyomom folyamatosan engedi szép lassan lefelé a lábam, mintha valami felfújhatósra taposnék ami épp leersztés alatt van...
Ez normális még vagy sem? Érdemesebb lenne első körben a turbó körül megnézni a vákumcsöveket inkább?

Mivrl van az a nagy repedes rogton a pumpanal, ezert szerintem szinte tok mindegy milyenek a csoveid a turbo fele. Mar rogton a pumpa utan "elmegy" a vakum, nincs ami kesobb elmenjen.
Hallgass a jo tanacsra, paran mar leirtak. Irj egy listat az osszes csorol, vedd meg oket, aztan szanj ra egy fel napot es kapd szet, cserelj mindent. Hanem vagy biztos magadban, akkor vedd fel a kapcsolatot Muha mesterrel vagy Gallacaval es kerj toluk egy ajanlatot. Nem lesz napokig naluk a kocsid, ez rutin feladat nekik. Minnel tovabb halogatod, annal rosszabb lesz, megy be a kosz a rendszerbe.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek morv az itt látható tagok köszönték meg: mitra7

Értékelés: 4.76%

[NagyMatyas]

Mivrl van az a nagy repedes rogton a pumpanal, ezert szerintem szinte tok mindegy milyenek a csoveid a turbo fele. Mar rogton a pumpa utan "elmegy" a vakum, nincs ami kesobb elmenjen.
Hallgass a jo tanacsra, paran mar leirtak. Irj egy listat az osszes csorol, vedd meg oket, aztan szanj ra egy fel napot es kapd szet, cserelj mindent. Hanem vagy biztos magadban, akkor vedd fel a kapcsolatot Muha mesterrel vagy Gallacaval es kerj toluk egy ajanlatot. Nem lesz napokig naluk a kocsid, ez rutin feladat nekik. Minnel tovabb halogatod, annal rosszabb lesz, megy be a kosz a rendszerbe.

Így van, illetve nehogy az legyen, hogy egy óvatlan pillanatban megviccel a fékrásegítőd. Annak a teljes hiánya esetén, azért elég acélosan kell nyomni a féket Vákuumcső helyett vehetsz résolajcsövet. Durván 700 forint métere, ez is szöveterősítésű kívül, teljesen megfelel a célra. Első körben továbbra is a vákuumpumpánál lévő vastagabb gumicsövet cseréld, lehet, hogy átmenetileg segíthet .

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: mitra7

Értékelés: 4.76%

Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Nem wastegate-es a 193 lovas 530d turbója?

Miért lenne az? Az a korszak a TDS-el lezárult.

Miért ne lehetne az? Olyan óriási technikai vívmányok nincsenek abban az M57-ben, majdnem 20 éves konstrukció. 2008-as 90 lovas tdci-ben is wastegates csiga van.

Nem véletlenül volt a debütáláskor a 184-es, kategóriájában a világ legerősebb diesele! Ja, a céges citroenben is wastegate van, van is vagy 60LE. Csúcsdízeltől messze van!

[kovessyroli]

Nem véletlenül volt a debütáláskor a 184-es, kategóriájában a világ legerősebb diesele! Ja, a céges citroenben is wastegate van, van is vagy 60LE. Csúcsdízeltől messze van!

És elnyerte az év motorja díjat is, csak úgy mellesleg.
A tervezőjét, dr. Anisits Ferencet pedig szakmai körökben "dieselpápa"-ként emlegetik.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kovessyroli az itt látható tagok köszönték meg: 3 conzales05, Gallaca, NagyMatyas

Értékelés: 14.29%

Nem véletlenül volt a debütáláskor a 184-es, kategóriájában a világ legerősebb diesele! Ja, a céges citroenben is wastegate van, van is vagy 60LE. Csúcsdízeltől messze van!

És elnyerte az év motorja díjat is, csak úgy mellesleg.
A tervezőjét, dr. Anisits Ferencet pedig szakmai körökben "dieselpápa"-ként emlegetik.

Semmi különös!

Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Nem wastegate-es a 193 lovas 530d turbója?

Miért lenne az? Az a korszak a TDS-el lezárult.

Miért ne lehetne az? Olyan óriási technikai vívmányok nincsenek abban az M57-ben, majdnem 20 éves konstrukció. 2008-as 90 lovas tdci-ben is wastegates csiga van.

Úhh, akkor az enyémre sem jó a k&n vagányszűrő, mert ez is csúcsdízel.
A csiga nem tom mi, de wesztgét sincs az enyémbe. Ilyen:
Akkor ha teszek rá ilyen wesztgétet,:

akkor nyekkenni fog kettőbe?
Segícsetek, nagyon nem megy!!!!4!négy! Olcsó csippet , és keveset futott légszűrőt is keresek!! tud valaki?

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

[Gallaca]

Úhh, akkor az enyémre sem jó a k&n vagányszűrő, mert ez is csúcsdízel.
A csiga nem tom mi, de wesztgét sincs az enyémbe. Ilyen:
Akkor ha teszek rá ilyen wesztgétet,:

akkor nyekkenni fog kettőbe?
Segícsetek, nagyon nem megy!!!!4!négy! Olcsó csippet , és keveset futott légszűrőt is keresek!! tud valaki?

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

kezdd a súlycsökkentéssel

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek atesz155 az itt látható tagok köszönték meg: 4 Gallaca, jimbi525d, kzolee, waresz

Értékelés: 19.05%

Sziasztok,

tegnap egyszer csak gyújtás ráadásakor "check rear fog lights" üzit kaptam a board-tól. A balos ködzárófény fényleg nem működik. Minden más, ami a csomagtér ajtóba van kötve, működik. Ma volt időm megnézni, mi van vele. Az izzó nincs kiégve, a foglalat egyáltalán nem oxidált, már a csatlakozóban sem mérek feszültséget.
WDS-ben nem találtam neki külön biztosítékot, kapcs. rajz szerint egyenesen az LCM-ből jön rá a kraft.
Most akkor kezdjek el gyanakodni arra, hogy LCM-met kell cserélni? Vagy lehet átvezető kábel is attól függetlenül, hogy minden egyéb működik?
Amit még holnap kipróbálok az az, hogy az X38-nál is mérek feszültséget.

Átvezető kábel nem lehet, mert azt az előző tulaj megcsinálta

Pacsi neki ez úton is
Sajna nem volt időm ma lemenni az autóhoz, majd hétvégén megnézem a csatit az LCM-nél, szerencsére akkor az átvezető kábel pipálva

Meglett a hiba, miért nem világított a hátsó ködlámpa. Nem nagy ördöngösség, de hátha hasznos lesz valakinek: szakadás volt a ködlámpa vezetékén, két helyen is, a balos zsanérnál.

[kzolee]

"Átvezető kábel nem lehet..."

Csak a szilikonos kábel(szett) a megoldás hosszútávon. Szerintem.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kzolee az itt látható tagok köszönték meg: NagyMatyas

Értékelés: 4.76%