Az E39 szervizeltetése (és a tipikus hibák megelőzése)

Valaki hozzáértő segítsen megmondani mi ez a csörgő zaj a motorból leállíásnál plssss!!!
Tegnap óta csinálja..kiirta h check cooling water.Megnéztem és kevés volt benne mert nem egy csőnél hanem a műanyag betőltő nyílás mellett ahol a fekete műanyag az átlátszóra illeszkedik kinyomja szép lassan a vizet.valszeg repedt de az is lehet ennek semmi köze ehhez a hanghoz.mind2 jelenségről a videók alul láthaók linkelve.
jöv7 péneken indulnék haza hollandiából vele csak nem tudom h kibirja -e addig...
(Hűtővizet már utántöltöttem..)

1: http://www.youtube.com/watch?v=OFGRaRSS-AU
2: http://www.youtube.com/watch?v=FAa7Wm2_bvw
3: http://www.youtube.com/watch?v=nQLVCICIADQ

[Gallaca]

Valaki hozzáértő segítsen megmondani mi ez a csörgő zaj a motorból leállíásnál plssss!!!
Tegnap óta csinálja..kiirta h check cooling water.Megnéztem és kevés volt benne mert nem egy csőnél hanem a műanyag betőltő nyílás mellett ahol a fekete műanyag az átlátszóra illeszkedik kinyomja szép lassan a vizet.valszeg repedt de az is lehet ennek semmi köze ehhez a hanghoz.mind2 jelenségről a videók alul láthaók linkelve.
jöv7 péneken indulnék haza hollandiából vele csak nem tudom h kibirja -e addig...
(Hűtővizet már utántöltöttem..)

1: http://www.youtube.com/watch?v=OFGRaRSS-AU
2: http://www.youtube.com/watch?v=FAa7Wm2_bvw
3: http://www.youtube.com/watch?v=nQLVCICIADQ

Két dolog szokott ilyen hangot produkálni, a kopott szíj, és a fáradt főtengely szíjtárcsa. A szíjadat nézd meg, ha fényes a hátulja, sanszos, hogy az adja. Fújd be egy kis WD40-el, és úgy próbáld ki. Ettől nyugodtan hazakocsizhatsz, de lyukas tartállyal én nem jönnék Balcsiról sem haza szívesen. A két jelenségnek nincs köze egymáshoz. Esetleg akkor, ha a fagyálló ráment a szíjra, és az miatt nyikorog. De elég messze vannak egymástól.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: Adam1981

Értékelés: 4.76%

Azt hiszem az ekszij lessz, mert hideg motornal neha csikorog menet kozben egyenlore eleg ritkan.erdemes kicserelnem mielott haza indulok 3nap mulva? (1500km) vagy ettol meg ki kellene birnia?am az ekszifeszito automata vagy lehet allitani az ekszij feszesseget?wd 40-el nem fujtam be mert az olajos es igy valszeg meg jobban csuszna a szij..

Valaki hozzáértő segítsen megmondani mi ez a csörgő zaj a motorból leállíásnál plssss!!!
Tegnap óta csinálja..kiirta h check cooling water.Megnéztem és kevés volt benne mert nem egy csőnél hanem a műanyag betőltő nyílás mellett ahol a fekete műanyag az átlátszóra illeszkedik kinyomja szép lassan a vizet.valszeg repedt de az is lehet ennek semmi köze ehhez a hanghoz.mind2 jelenségről a videók alul láthaók linkelve.
jöv7 péneken indulnék haza hollandiából vele csak nem tudom h kibirja -e addig...
(Hűtővizet már utántöltöttem..)

1: http://www.youtube.com/watch?v=OFGRaRSS-AU
2: http://www.youtube.com/watch?v=FAa7Wm2_bvw
3: http://www.youtube.com/watch?v=nQLVCICIADQ

Két dolog szokott ilyen hangot produkálni, a kopott szíj, és a fáradt főtengely szíjtárcsa. A szíjadat nézd meg, ha fényes a hátulja, sanszos, hogy az adja. Fújd be egy kis WD40-el, és úgy próbáld ki. Ettől nyugodtan hazakocsizhatsz, de lyukas tartállyal én nem jönnék Balcsiról sem haza szívesen. A két jelenségnek nincs köze egymáshoz. Esetleg akkor, ha a fagyálló ráment a szíjra, és az miatt nyikorog. De elég messze vannak egymástól.

Azt hiszem az ekszij lessz, mert hideg motornal neha csikorog menet kozben egyenlore eleg ritkan.

A regi audimon a hidegen csikorgast az ekszijtarcsa okozta. Ha inditas utan a nyakaba ontottem nemi vizet, akkor abbahagyta.

Üdv!

Összegyűjtöttem pár dolgot, innen-onnan. Elsősorban néhány nem túl kézenfekvő csereperiódusra helyeztem a hangsúlyt, segítségül azok számára, akik bár jó gazda gondosságával viseltetnek a benzines E39-ük iránt, de - hozzám hasonlóan - úgy érzik, ez irányú ismereteik kiegészítésre szorulhatnak.

A felsorolásban van egy-két fehér folt, ezért aki hozzátenne/módosítana valamit, rajta!

Motorolaj, szűrők 10-15.000 km-ként
Olajszeparátor 100.000 km
Fékfolyadék 2 évente
Fagyálló folyadék 4 évente / 30.000 km
Gyújtógyertyák 60.000 km
Aktív szénszűrő csere (üz.tart.) 200.000 km
Benzinszivattyú ?
Kormányszervó olaj 30.000 km / 2 évente
DISA szelep ell./csere 50.000 km
Sebességváltómű olaj 30.000 km / 2 évente
Differenciálmű olaj 30.000 km / 2 évente
Üzemanyagszűrő csere 2 évente
Fagyálló folyadék csövek 60.000 km / 4 évente
Vízpumpa ell./csere 30-40.000 km

Üdv!

Összegyűjtöttem pár dolgot, innen-onnan. Elsősorban néhány nem túl kézenfekvő csereperiódusra helyeztem a hangsúlyt, segítségül azok számára, akik bár jó gazda gondosságával viseltetnek a benzines E39-ük iránt, de - hozzám hasonlóan - úgy érzik, ez irányú ismereteik kiegészítésre szorulhatnak.

A felsorolásban van egy-két fehér folt, ezért aki hozzátenne/módosítana valamit, rajta!

Motorolaj, szűrők 10-15.000 km-ként
Olajszeparátor 100.000 km
Fékfolyadék 2 évente
Fagyálló folyadék 4 évente / 30.000 km
Gyújtógyertyák 60.000 km
Aktív szénszűrő csere (üz.tart.) 200.000 km
Benzinszivattyú ?
Kormányszervó olaj 30.000 km / 2 évente
DISA szelep ell./csere 50.000 km
Sebességváltómű olaj 30.000 km / 2 évente
Differenciálmű olaj 30.000 km / 2 évente
Üzemanyagszűrő csere 2 évente
Fagyálló folyadék csövek 60.000 km / 4 évente
Vízpumpa ell./csere 30-40.000 km

Idézet a magyar nyelvű kezelési útmutató 233. oldalán a feltültési mennyiségek pontból: "a kézi, az automata sebességváltó és a differenciálmű olaj teljes élettartamra feltöltve, csere nem szükséges."

Ennek ellenére, amikor megvettem 257 ezerrel a vasat, én is lecseréltem.

Szerintem ez egy több tényezős dolog, nagyban függhet:
- a használat módjától, körülményeitől;
- az élettartam -gyártó szerinti- definiciójától;
- az autó életkorától...stb.

Gondolom, a nagyobb szerelői tapasztalattal rendelkezők, láttak már "csodákat" pl. -élettartamra feltöltött- váltóolaj leengedéskor...

[Gallaca]

Gondolom, a nagyobb szerelői tapasztalattal rendelkezők, láttak már "csodákat" pl. -élettartamra feltöltött- váltóolaj leengedéskor...

És aztán jön a csodálkozás,hogy olajcsere után megáll a váltó.....

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Johny540 az itt látható tagok köszönték meg: Gallaca

Értékelés: 4.76%

Gondolom, a nagyobb szerelői tapasztalattal rendelkezők, láttak már "csodákat" pl. -élettartamra feltöltött- váltóolaj leengedéskor...

És aztán jön a csodálkozás,hogy olajcsere után megáll a váltó.....

Ez sem lehetetlen; gondolom, ezt azért írod, mert vagy hallottál ilyenről, vagy saját magad tapasztaltad.

Nekem is azt mondta a szerelőm (bátyám), hogy nem kellett volna az eredetit leengedni, mert csaknem olyan volt, mint a gyári új, amivel feltöltöttük, de ő is látott már fémforgáccsal teli leengedett szmötyit.

Ezt senki sem lát(hat)ja előre, nemde?

Üdv!

Összegyűjtöttem pár dolgot, innen-onnan. Elsősorban néhány nem túl kézenfekvő csereperiódusra helyeztem a hangsúlyt, segítségül azok számára, akik bár jó gazda gondosságával viseltetnek a benzines E39-ük iránt, de - hozzám hasonlóan - úgy érzik, ez irányú ismereteik kiegészítésre szorulhatnak.

A felsorolásban van egy-két fehér folt, ezért aki hozzátenne/módosítana valamit, rajta!

Motorolaj, szűrők 10-15.000 km-ként
Olajszeparátor 100.000 km
Fékfolyadék 2 évente
Fagyálló folyadék 4 évente / 30.000 km
Gyújtógyertyák 60.000 km
Aktív szénszűrő csere (üz.tart.) 200.000 km
Benzinszivattyú ?
Kormányszervó olaj 30.000 km / 2 évente
DISA szelep ell./csere 50.000 km
Sebességváltómű olaj 30.000 km / 2 évente
Differenciálmű olaj 30.000 km / 2 évente
Üzemanyagszűrő csere 2 évente
Fagyálló folyadék csövek 60.000 km / 4 évente
Vízpumpa ell./csere 30-40.000 km

Nyugodtan szóljatok le ha nincs igazam.....
De én pl. a motorolaj cseréjét azonnal csökkenteném 10000km-re.A fékfolyadékot szerintem "felesleges" 2évente cserélni.
Fagyállóra kettőt is írtál,bár ez úgyis vagy vagy alapon megy,aki nem megy sokat nyilván a 4év az így is úgyis időszerű.De aki 30000Km-t megy 3hónap alatt,vagy 60000-et 6 hónap alatt.... A vízmpumpák véleményem szerint jóval többet bírnak 30-40000-nél (a gyári legalábbis)

Üdv!

Összegyűjtöttem pár dolgot, innen-onnan. Elsősorban néhány nem túl kézenfekvő csereperiódusra helyeztem a hangsúlyt, segítségül azok számára, akik bár jó gazda gondosságával viseltetnek a benzines E39-ük iránt, de - hozzám hasonlóan - úgy érzik, ez irányú ismereteik kiegészítésre szorulhatnak.

A felsorolásban van egy-két fehér folt, ezért aki hozzátenne/módosítana valamit, rajta!

Motorolaj, szűrők 10-15.000 km-ként
Olajszeparátor 100.000 km
Fékfolyadék 2 évente
Fagyálló folyadék 4 évente / 30.000 km
Gyújtógyertyák 60.000 km
Aktív szénszűrő csere (üz.tart.) 200.000 km
Benzinszivattyú ?
Kormányszervó olaj 30.000 km / 2 évente
DISA szelep ell./csere 50.000 km
Sebességváltómű olaj 30.000 km / 2 évente
Differenciálmű olaj 30.000 km / 2 évente
Üzemanyagszűrő csere 2 évente
Fagyálló folyadék csövek 60.000 km / 4 évente
Vízpumpa ell./csere 30-40.000 km

Nyugodtan szóljatok le ha nincs igazam.....
De én pl. a motorolaj cseréjét azonnal csökkenteném 10000km-re.A fékfolyadékot szerintem "felesleges" 2évente cserélni.
Fagyállóra kettőt is írtál,bár ez úgyis vagy vagy alapon megy,aki nem megy sokat nyilván a 4év az így is úgyis időszerű.De aki 30000Km-t megy 3hónap alatt,vagy 60000-et 6 hónap alatt.... A vízmpumpák véleményem szerint jóval többet bírnak 30-40000-nél (a gyári legalábbis)

Egyetértek.

Leginkább a motorolajra vonatkozó ajánlásod vonatkozásában

Gondolom, a nagyobb szerelői tapasztalattal rendelkezők, láttak már "csodákat" pl. -élettartamra feltöltött- váltóolaj leengedéskor...

És aztán jön a csodálkozás,hogy olajcsere után megáll a váltó.....

Ez sem lehetetlen; gondolom, ezt azért írod, mert vagy hallottál ilyenről, vagy saját magad tapasztaltad.

Nekem is azt mondta a szerelőm (bátyám), hogy nem kellett volna az eredetit leengedni, mert csaknem olyan volt, mint a gyári új, amivel feltöltöttük, de ő is látott már fémforgáccsal teli leengedett szmötyit.

Ezt senki sem lát(hat)ja előre, nemde?

Igen,láttam és hallottam,de itt a fórumon is jelentkeztek páran ilyen problémával.Nekem automatám csak egy volt,nem volt vele gond.És ezután se félnék tőle.Csak az a baj,hogy sok olyan autó van amivel több százezer Km-t mentek,és váltóolajat meg eszükbe sem jutott cserélni.Na ezekkel van a gond (szerintem)

Ezt senki sem lát(hat)ja előre, nemde?

DE

Ezt senki sem lát(hat)ja előre, nemde?

DE

Kérlek, hunyj szemet tájékozatlanságom felett, s fejtsd kis egy kicsit bővebben, érdekel!

Az az igazság, hogy én beszűkült tudatomtól vezérelten mechanikusban gondolkodtam... Ez esetben is releváns?

[Gallaca]

Ezt senki sem lát(hat)ja előre, nemde?

DE

Kérlek, hunyj szemet tájékozatlanságom felett, s fejtsd kis egy kicsit bővebben, érdekel!

Saját tapasztalat, nem szeretnék itt regényt írni, főleg a GM automatákra vonatkozik. Automatás topicban többször le van írva, többek közt én is leírtam.
Az amúgy "majdnem hibátlan" GM váltóm olajcsere után a 18. kerből Dunaharasztira érve írta az első "getriebenotprogram" üzenetet, és a 18 kertől számítva a 300. km-nél dobtam ki a váltót, miután családostul Baracskánál ott maradtam egy emelkedőn előzés közben a szembe sávban, egy ugyanilyen üzenettel. A váltóm hibája egyébként a léptetőkar szimering enyhe szivárgása volt. Gondoltam, ha már csáposon van a váltósnál, cseréljünk olajat. Hiba volt.
Azóta eladtam már egy pár váltót, az ügyfelek nagy része olajcsere utáni 20e km-en belül érkezik másik váltóért. Illetve csak egy volt aki 20-at tudott menni.
A keletkező hiba, az új olaj eltérő viszkozitásával, áramlásával függ össze. A fokozatosan lerakódott kopadékot felszedi, és gyakorlatilag egy tételben telipakolja vele a mechatronikát.
Ha folyamatosan cserélve van az olaj nem gond a csere, de 200+nál már kerülendő. Illetve a váltó, wandler, és mechatronika leszerelésével, tisztításával kivitelezhető jobb eséllyel, az után is.

Az az igazság, hogy én beszűkült tudatomtól vezérelten mechanikusban gondolkodtam...

Ezt írhatnám én is, automatával!
Mechanikus váltónál nincs ilyen gond.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: SvidronyA

Értékelés: 4.76%

Saját tapasztalat, nem szeretnék itt regényt írni,.....


.

Én sem, főleg azért, mert talán sokan hallottak róla, illetve az automatás topikban talán jobban elférne.

Itt van egy link:
http://www.automatikoelwechselsystem.de/

Van egy Tim Eckart nevű faszi, aki kitalált egy automataváltó olajcsere rendszert. Lényegében arról van szó, hogy betöltenek egy kis tisztító adalékot a váltóba, majd 9 - 15 liter olajjal (típustól függően) átmossák az egész automata váltó rendszert (wandlertől a hűtőig) egy speciális géppel.

Minden autótípushoz van megfelelő csatlakozójuk és 300 - 400 euro a költsége.

Sajnos itthon még nem hallottam ilyenről, ezért a mostani autómon (W163 és eladó ) megcsináltam a timeckart getriebe spülungot a motortalk.de fórumon olvasottak szerint házilagosan.
Az eredmény még így is elég sokkoló volt, 14 liter olajjal tudtuk úgy átmosni a rendszert, hogy a végén már a piros ATF jött a csövön.

Saját tapasztalat, nem szeretnék itt regényt írni,.....


.

Én sem, főleg azért, mert talán sokan hallottak róla, illetve az automatás topikban talán jobban elférne.

Itt van egy link:
http://www.automatikoelwechselsystem.de/

Van egy Tim Eckart nevű faszi, aki kitalált egy automataváltó olajcsere rendszert. Lényegében arról van szó, hogy betöltenek egy kis tisztító adalékot a váltóba, majd 9 - 15 liter olajjal (típustól függően) átmossák az egész automata váltó rendszert (wandlertől a hűtőig) egy speciális géppel.

Minden autótípushoz van megfelelő csatlakozójuk és 300 - 400 euro a költsége.

Sajnos itthon még nem hallottam ilyenről, ezért a mostani autómon (W163 és eladó ) megcsináltam a timeckart getriebe spülungot a motortalk.de fórumon olvasottak szerint házilagosan.
Az eredmény még így is elég sokkoló volt, 14 liter olajjal tudtuk úgy átmosni a rendszert, hogy a végén már a piros ATF jött a csövön.

Azt hiszem [url]valtodoktor.hu[/url] -nál ezzel a módszerrel takarítják a váltót. Volt régebben egy 2000-es évjáratú e46 330D-m közel 200ezer km-el, amit hozzájuk vittem el. Bár nem volt baja a váltónak, de hozzájuk vittem olajcserére, mert én is féltem a fent leírt jelenségtől, hogy csere után tönkre megy a váltó. Ami feltűnt, hogy átmosás után érezhetően könnyedebben váltott, pedig előtte sem volt rá panaszom. A folyamat úgy nézett ki, hogy felemelték az autót velem együtt csápos emelővel, majd ha jól emlékszem fél órán keresztül benyomott fék mellett kellett járatni D-ben és R-ben is. Az egész került kb 90ezer forintba. Ebben benne van 2 teljes adag friss olaj, 1 db szűrő és a munkadíj. Nem volt olcsó, de szerintem megérte.

Sziasztok (e39 98 525 tds touring)
Megvettem a hátsó hídhoz a 4 db gumi bakot. Valakinek van tanácsa hogyan álljak neki? Mivel kezdjem, mivel a legegyszerűbb kinyomatni őket? Nincs emelőm szóval csak bakra tudom rakni az autót,.

Sziasztok (e39 98 525 tds touring)
Megvettem a hátsó hídhoz a 4 db gumi bakot. Valakinek van tanácsa hogyan álljak neki? Mivel kezdjem, mivel a legegyszerűbb kinyomatni őket? Nincs emelőm szóval csak bakra tudom rakni az autót,.

Avval kezd, hogy menny el szerelőhöz, és cseréltesd ki vele, nehogy rád essen! Addig pedig igyál egy kávét!

Sziasztok (e39 98 525 tds touring)
Megvettem a hátsó hídhoz a 4 db gumi bakot. Valakinek van tanácsa hogyan álljak neki? Mivel kezdjem, mivel a legegyszerűbb kinyomatni őket? Nincs emelőm szóval csak bakra tudom rakni az autót,.

Lesz bajod rendesen! ( célszerszám nélkül. )

Sziasztok (e39 98 525 tds touring)
Megvettem a hátsó hídhoz a 4 db gumi bakot. Valakinek van tanácsa hogyan álljak neki? Mivel kezdjem, mivel a legegyszerűbb kinyomatni őket? Nincs emelőm szóval csak bakra tudom rakni az autót,.

Lesz bajod rendesen! ( célszerszám nélkül. )

Sokszor még a célszerszám sem elég, szerezz be egy lánghegesztő készüléket is.