MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Nem tudom minek van nagyobb esélye , a tüdőráknak vagy az atomháborúnak...
Az első ellen legalább tudok tenni ...[/quote]
Ezért kérdeztem a működéséről!
Ha nem tudja mi hogy működik, akkor a hozzászólás mennyire mérvadó? [/quote]
Hidd el,tudom mit csinál az EGR. had ne soroljam fel,majd ha megeszi a motorodat a korom, akkor meg csodálkozol. De ha ilyen nagy környezetvédő vagy, miért nem jársz 1.2-es corsával?[/quote]
Én feltettem neked tegnap a kérdést. Válaszoltál rá. Az alapján nem hiszem el hogy tisztában vagy vele.
De ha igen, tiéd a terep, fejtsd ki! " Megeszi a motorodat a korom " az milyen szakkifejezés? [/quote]
Te azt kérdezted,hogy működik,és arra vártál vlasz,hogy mit csinál. Az egy kicsit hosszú lenne,de csökkenti az égés hömérsékletét,ezáltal az emissziót pl. Kis koromrészecskék koptatják a hengert, és a gyűrűket. de nincs harag a kis cinikusságod ellenére. .

Nem tudom minek van nagyobb esélye , a tüdőráknak vagy az atomháborúnak...
Az első ellen legalább tudok tenni ...

Ezért kérdeztem a működéséről!
Ha nem tudja mi hogy működik, akkor a hozzászólás mennyire mérvadó? [/quote]
Hidd el,tudom mit csinál az EGR. had ne soroljam fel,majd ha megeszi a motorodat a korom, akkor meg csodálkozol. De ha ilyen nagy környezetvédő vagy, miért nem jársz 1.2-es corsával?[/quote]
Én feltettem neked tegnap a kérdést. Válaszoltál rá. Az alapján nem hiszem el hogy tisztában vagy vele.
De ha igen, tiéd a terep, fejtsd ki! " Megeszi a motorodat a korom " az milyen szakkifejezés? [/quote]
Te azt kérdezted,hogy működik,és arra vártál vlasz,hogy mit csinál. Az egy kicsit hosszú lenne,de csökkenti az égés hömérsékletét,ezáltal az emissziót pl. Kis koromrészecskék koptatják a hengert, és a gyűrűket. de nincs harag a kis cinikusságod ellenére. .[/quote]
Segítek mert nem érted.
Nem arra vagyok kíváncsi, hogy az emissziós értékek osztályba sorolásának teljesítésének megfelelően milyen megoldást alkalmaznak, ezt ki tudod Googlizni unalmadban.
Hogy működik ez a rendszer a BMW motorokon?
Szerkezeti egységek szerepei?
Szerkezeti egységek rendellenes működéséből adódó hibajelenségek?
Ezek felismerése?
Ezek szakszerűtlen kiiktatásának következményei?
Mi vezérli ezt az egységet?
stb.
Azért nevezel cinikusnak mert érdekel, mi alapján vonod kétségbe egy gyári rendszer létjogosultságát? Sajnálom.
Készen állok hogy elmagyarázd és megértesd velem az álláspontodat! Természetesen harag részemről sincs.
"A korom megeszi a motorodat " szöveget meg saját tapasztalatom miatt cáfolom. Annyi kilométer van a kocsimban, a volt kocsimban, hogy ennek tükrében kijelentem, ökörség amit írtál.
Kíváncsian várom a működési elméletet!

[admin]

Hiba: nem nyílik a motorháztető.

Megoldás: több is van
Ezek közül az én verzióm, melyet ma sikerült véghezvinni:

Különböző okai lehetnek annak, hogy nem nyílik a motorháztető. A roncsolás mentes nyitás egyik megoldása ez (lehetne, ha nem vágtam volna én is műanyagot, viszont ez nem jelentős módosítása a karosszéria elemeknek... legalábbis szerintem )

A leírásban a nyitó mechanizmus bowdenjét három darabra szedtem (1.sz. bowden az utastérből a közdarabig, 2.sz. bowden a közdarabtól a vezetőoldali zárszerkezetig és a 3.sz. bowden a vezetőoldali zárszerkezettől az utasoldali zárszerkezetig), mint ahogy az a valóságban is ugyanígy 3 darabból áll, legfeljebb nem így hívják. Még egy dolog: ez egy 2002-es dénes, elképzelhető hogy más típusokon máshogy lehet megoldani a kérdést. Azé ne engem sziggyatok!

Amire szükségünk lesz:
- egy fűrészlap ha vágni akarjuk a műanyagot, nőgyógyászok megoldják nélküle is.
- egy kb 20-25cm hosszú, 1.5-3mm átmérőjű, az egyik végén kb. 3cm-es 90 fokban elhajlított végű szerszám. Én egy vékony csavarhúzó végére kétkomponensű erős ragasztóval rögzítettem egy 2mm-es imbuszkulcsot. Tökéletesen működött.

Akkor hát a lépések:
1 - Vezető oldali vesét kivesszük (tenyérrel határozottan megütni az alsó részen a fekete részt, az befelé mozdul, a fényes keret pedig kifelé, innen már egyszerű (de pár vastagabb szigetelt drótot befűzni és azzal kihúzni, ez is lehet egy is megoldás).
Szükséges idő: 1 perc. (Csodálkozás hogy nem is nagyon törött le semmi, 2 perc)

2 - A klíma ventillátor tetején fut a 3.sz. bowden az utasoldali zárhoz, azt vékony ujjal vagy csavarnyúzóval kipiszkálni, megragadni, megrántani, utasoldal nyitva van (a biztonsági kar is kijön picit).
Szükséges idő: 35 másodperc.


3 - A vezető oldali trükkös. Az enyém 2002 áprilisi a VIN szerint, itt jól beburkolták a radiátort, de ezen kívül egy kis gumilap miatt sem lehet odalátni. Az ábrán látható hova kell bejutnunk, jól megkülönböztethető a műanyag a gumitól.


Én a vese mögötti műanyag burkolatból kivágtam egy kb. 8-10 centis részt, hogy könnyebben odaférjek. A jobb felső sarokban látható a számunkra fontos terület, ott ahol a 3. bowden becsatlakozik a vezető oldali műanyag zárszerkezetbe.


Szükséges idő: 5 perc. (A fűrészlap le- és felmenőinek emlegetése beletartozik az időbe)

4 - Bal kéz mutatóujjal elindulunk a bowden csatlakozótól, húzzuk az ujjunkat a szerkezet élén amíg mögé érünk, és érezni fogjuk a 2.sz. bowdent. Az ábrán látható hogyan is néz ez ki hátulról, és mit is kell keresnünk.


Ha érezzük a 2.sz. bowdent akkor benyúlunk az ujjunkat követve a célszerszámmal, beakasztjuk a bowden ház nyílásába (az 2.sz és a 3.sz. bowdenek közé), majd megtoljuk a szerkezetet (értelemszerű irányba, mintha az utastérből húznánk) és bamm, nyitva a motorháztető. A nyitáshoz nem kell nagy erő és elég kb. 1cm-t mozdítani a célszerszámunkkal a bowdenen.


Szükséges idő: 1 perc (gyorsabban megcsináljuk, mint ezt végigolvastuk )

Üdv, Joe

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek seepheerd az itt látható tagok köszönték meg: 2 admin, bmw520ds

Értékelés: 9.52%

Meg talán azért találták ki, hogy az unokádnak ne kelljen másik bolygón élni...

Majd Észak-Korea fellövi a rakétát, azt' az EGR dugó lesz a legkisebb bajunk..

Nem tudom minek van nagyobb esélye , a tüdőráknak vagy az atomháborúnak...
Az első ellen legalább tudok tenni ...

Ezért kérdeztem a működéséről!
Ha nem tudja mi hogy működik, akkor a hozzászólás mennyire mérvadó?

Hidd el,tudom mit csinál az EGR. had ne soroljam fel,majd ha megeszi a motorodat a korom, akkor meg csodálkozol. De ha ilyen nagy környezetvédő vagy, miért nem jársz 1.2-es corsával?

Lottóznod kellene!
Jelenleg a párom 1,2-es corsájával járok...
És működik rajta az EGR ...

Jelenleg a párom 1,2-es corsájával járok...

Akkor az adatlapodon az adatok nem stimmelnek, kéretik javítani. Így hogyan segítsünk?

Jelenleg a párom 1,2-es corsájával járok...

Akkor az adatlapodon az adatok nem stimmelnek, kéretik javítani. Így hogyan segítsünk?

Esélytelen...

Nem tudom minek van nagyobb esélye , a tüdőráknak vagy az atomháborúnak...
Az első ellen legalább tudok tenni ...

Ezért kérdeztem a működéséről!
Ha nem tudja mi hogy működik, akkor a hozzászólás mennyire mérvadó?

Hidd el,tudom mit csinál az EGR. had ne soroljam fel,majd ha megeszi a motorodat a korom, akkor meg csodálkozol. De ha ilyen nagy környezetvédő vagy, miért nem jársz 1.2-es corsával?[/quote]
Én feltettem neked tegnap a kérdést. Válaszoltál rá. Az alapján nem hiszem el hogy tisztában vagy vele.
De ha igen, tiéd a terep, fejtsd ki! " Megeszi a motorodat a korom " az milyen szakkifejezés? [/quote]
Te azt kérdezted,hogy működik,és arra vártál vlasz,hogy mit csinál. Az egy kicsit hosszú lenne,de csökkenti az égés hömérsékletét,ezáltal az emissziót pl. Kis koromrészecskék koptatják a hengert, és a gyűrűket. de nincs harag a kis cinikusságod ellenére. .[/quote]
Segítek mert nem érted.
Nem arra vagyok kíváncsi, hogy az emissziós értékek osztályba sorolásának teljesítésének megfelelően milyen megoldást alkalmaznak, ezt ki tudod Googlizni unalmadban.
Hogy működik ez a rendszer a BMW motorokon?
Szerkezeti egységek szerepei?
Szerkezeti egységek rendellenes működéséből adódó hibajelenségek?
Ezek felismerése?
Ezek szakszerűtlen kiiktatásának következményei?
Mi vezérli ezt az egységet?
stb.
Azért nevezel cinikusnak mert érdekel, mi alapján vonod kétségbe egy gyári rendszer létjogosultságát? Sajnálom.
Készen állok hogy elmagyarázd és megértesd velem az álláspontodat! Természetesen harag részemről sincs.
"A korom megeszi a motorodat " szöveget meg saját tapasztalatom miatt cáfolom. Annyi kilométer van a kocsimban, a volt kocsimban, hogy ennek tükrében kijelentem, ökörség amit írtál.
Kíváncsian várom a működési elméletet![/quote]
Látom Te értesz,hozzá, vszinű szerelő vagy. Vagy fanatikus, de ezt egy átlagembernek miért kéne ilyen részletesen tudni? A többi motoron nem ugyanolyan elven működik a rendszer ,mint BMW-n? Sajnos több imerősöm is panaszkodott,hogy a szívótorkon nagyon felrakódott a korom kb. 20%-nyi maradt az átmérőböl. az ökörségről meg annyit, hogy buszokban lévő Detroit motort,az eu3-ast kinyírta az EGR. hüvelyezés stb.Visszaalakították őket eu2-esre mert azon nincs,és vígan 1.500.000-nél járnak.

Jelenleg a párom 1,2-es corsájával járok...

Akkor az adatlapodon az adatok nem stimmelnek, kéretik javítani. Így hogyan segítsünk?

Segíteni? Egyszerűen. Emailben kérem a jövő heti lottó nyerő számokat...
( Még van BMW a tulajdonomban, E9 3.0 CS , de pár napja lefoglalózták, szóval hamarosan módosítanom kell az adatlapomat. )

Jelenleg a párom 1,2-es corsájával járok...

Akkor az adatlapodon az adatok nem stimmelnek, kéretik javítani. Így hogyan segítsünk?

Segíteni? Egyszerűen. Emailben kérem a jövő heti lottó nyerő számokat...
( Még van BMW a tulajdonomban, E9 3.0 CS , de pár napja lefoglalózták, szóval hamarosan módosítanom kell az adatlapomat. )

Ok! De rendes srác leszek, és kipróbálom előtte hogy nyernek-e!:mrgreen:
Romos az E9?

Jelenleg a párom 1,2-es corsájával járok...

Akkor az adatlapodon az adatok nem stimmelnek, kéretik javítani. Így hogyan segítsünk?

Segíteni? Egyszerűen. Emailben kérem a jövő heti lottó nyerő számokat...
( Még van BMW a tulajdonomban, E9 3.0 CS , de pár napja lefoglalózták, szóval hamarosan módosítanom kell az adatlapomat. )

Ok! De rendes srác leszek, és kipróbálom előtte hogy nyernek-e!:mrgreen:
Romos az E9?

Egy picikét ...

( Még van BMW a tulajdonomban, E9 3.0 CS , de pár napja lefoglalózták, szóval hamarosan módosítanom kell az adatlapomat. )

Ja, és jövő évben fogják legyártani

( Még van BMW a tulajdonomban, E9 3.0 CS , de pár napja lefoglalózták, szóval hamarosan módosítanom kell az adatlapomat. )

Ja, és jövő évben fogják legyártani

71-es a drága és 79-ig lehet választani az évjáratban az adatlapon.
De remélem, hogy jó kezekbe kerül és 2014-ben újjá születik...

Hiba: nem nyílik a motorháztető.

Megoldás: több is van
Ezek közül az én verzióm, melyet ma sikerült véghezvinni:

Különböző okai lehetnek annak, hogy nem nyílik a motorháztető. A roncsolás mentes nyitás egyik megoldása ez (lehetne, ha nem vágtam volna én is műanyagot, viszont ez nem jelentős módosítása a karosszéria elemeknek... legalábbis szerintem )

A leírásban a nyitó mechanizmus bowdenjét három darabra szedtem (1.sz. bowden az utastérből a közdarabig, 2.sz. bowden a közdarabtól a vezetőoldali zárszerkezetig és a 3.sz. bowden a vezetőoldali zárszerkezettől az utasoldali zárszerkezetig), mint ahogy az a valóságban is ugyanígy 3 darabból áll, legfeljebb nem így hívják. Még egy dolog: ez egy 2002-es dénes, elképzelhető hogy más típusokon máshogy lehet megoldani a kérdést. Azé ne engem sziggyatok!

Amire szükségünk lesz:
- egy fűrészlap ha vágni akarjuk a műanyagot, nőgyógyászok megoldják nélküle is.
- egy kb 20-25cm hosszú, 1.5-3mm átmérőjű, az egyik végén kb. 3cm-es 90 fokban elhajlított végű szerszám. Én egy vékony csavarhúzó végére kétkomponensű erős ragasztóval rögzítettem egy 2mm-es imbuszkulcsot. Tökéletesen működött.

Akkor hát a lépések:
1 - Vezető oldali vesét kivesszük (tenyérrel határozottan megütni az alsó részen a fekete részt, az befelé mozdul, a fényes keret pedig kifelé, innen már egyszerű (de pár vastagabb szigetelt drótot befűzni és azzal kihúzni, ez is lehet egy is megoldás).
Szükséges idő: 1 perc. (Csodálkozás hogy nem is nagyon törött le semmi, 2 perc)

2 - A klíma ventillátor tetején fut a 3.sz. bowden az utasoldali zárhoz, azt vékony ujjal vagy csavarnyúzóval kipiszkálni, megragadni, megrántani, utasoldal nyitva van (a biztonsági kar is kijön picit).
Szükséges idő: 35 másodperc.


3 - A vezető oldali trükkös. Az enyém 2002 áprilisi a VIN szerint, itt jól beburkolták a radiátort, de ezen kívül egy kis gumilap miatt sem lehet odalátni. Az ábrán látható hova kell bejutnunk, jól megkülönböztethető a műanyag a gumitól.


Én a vese mögötti műanyag burkolatból kivágtam egy kb. 8-10 centis részt, hogy könnyebben odaférjek. A jobb felső sarokban látható a számunkra fontos terület, ott ahol a 3. bowden becsatlakozik a vezető oldali műanyag zárszerkezetbe.


Szükséges idő: 5 perc. (A fűrészlap le- és felmenőinek emlegetése beletartozik az időbe)

4 - Bal kéz mutatóujjal elindulunk a bowden csatlakozótól, húzzuk az ujjunkat a szerkezet élén amíg mögé érünk, és érezni fogjuk a 2.sz. bowdent. Az ábrán látható hogyan is néz ez ki hátulról, és mit is kell keresnünk.


Ha érezzük a 2.sz. bowdent akkor benyúlunk az ujjunkat követve a célszerszámmal, beakasztjuk a bowden ház nyílásába (az 2.sz és a 3.sz. bowdenek közé), majd megtoljuk a szerkezetet (értelemszerű irányba, mintha az utastérből húznánk) és bamm, nyitva a motorháztető. A nyitáshoz nem kell nagy erő és elég kb. 1cm-t mozdítani a célszerszámunkkal a bowdenen.

Szükséges idő: 1 perc (gyorsabban megcsináljuk, mint ezt végigolvastuk )

Üdv, Joe

A múltkor nekem sem nyílt ki. A vesét én nem bírtam kiütni pedig már egy tuskóval ütöttem ahogy a videoban van de semmi, végül mivel kaptam egy őzet és íz alsó sarkán még nincs megcsinálva így kiszedtem nagy nehezen.
A lényeg viszont, hogy én az általad nevezett 3-as bowdent meghúztam erőből így kinyílt az anyós oldali zár a vezető oldalihoz pedig meghajtottam kicsit a bowdent, hogy ne csússzon meg a bowdenházban és megtoltam a zár fele és ugyan az, mintha húztam volna a kart az utastérből Utánna meg megcsináltam az utastér bowdent, hogy nyisson, mert hátha ki kell még nyitni a motorháztetőt, mert kifogyott az ablakmosóm

Látom Te értesz,hozzá, vszinű szerelő vagy. Vagy fanatikus, de ezt egy átlagembernek miért kéne ilyen részletesen tudni? A többi motoron nem ugyanolyan elven működik a rendszer ,mint BMW-n? Sajnos több imerősöm is panaszkodott,hogy a szívótorkon nagyon felrakódott a korom kb. 20%-nyi maradt az átmérőböl. az ökörségről meg annyit, hogy buszokban lévő Detroit motort,az eu3-ast kinyírta az EGR. hüvelyezés stb.Visszaalakították őket eu2-esre mert azon nincs,és vígan 1.500.000-nél járnak.

Nem értek hozzá. Láttam két dízelemet belülről. Semmi ilyen jellegű probléma, de ezt inkább kérdezd a bontósoktól! Viszont érdekelt a rendszer, neten semmit nem találni csak hogy milyen kombinációk léteznek, miért kell, de hogy milyen mért adatok kellenek a rendeltetésszerű működéséhez, nem találni semmit, ezért kérdezgettem azt, aki ezt keni-vágja, ezért írom hogy nem jó úton jársz. Itt van több elektronika számítás is, ami ha lezárod, akkor át van verve és ezt látja is, így mese hogy jobb tőle a kocsi. Ha baj van vele, akkor javíthat hogy ledugózod, de csak ahhoz viszonyítva, hogy ép kehes a gép. Nem akarok más tudásával visszaélni.

Ha kiküszöbölöd a hibát, tökéletesen működik. Én szeretem a dízelt, de tud büdös lenni, tudja csípni az ember szemét és ez tény hogy nem jó a járdán sétáló három éves kisgyereknek. Az én fiam asztmás négy éves kora óta. Még a rühes traktorokon is odafigyelnek a környezetvédelemre. AdBlue és DPF van már pár éve rajtuk! Az üzemanyag kutaknál még csak most jelenget meg. Ráadásul drágán!
Buszok kellene hogy példát mutassanak. Orange Ways?

Hiba: nem nyílik a motorháztető.

Megoldás: több is van
Ezek közül az én verzióm, melyet ma sikerült véghezvinni:

Különböző okai lehetnek annak, hogy nem nyílik a motorháztető. A roncsolás mentes nyitás egyik megoldása ez (lehetne, ha nem vágtam volna én is műanyagot, viszont ez nem jelentős módosítása a karosszéria elemeknek... legalábbis szerintem )

A leírásban a nyitó mechanizmus bowdenjét három darabra szedtem (1.sz. bowden az utastérből a közdarabig, 2.sz. bowden a közdarabtól a vezetőoldali zárszerkezetig és a 3.sz. bowden a vezetőoldali zárszerkezettől az utasoldali zárszerkezetig), mint ahogy az a valóságban is ugyanígy 3 darabból áll, legfeljebb nem így hívják. Még egy dolog: ez egy 2002-es dénes, elképzelhető hogy más típusokon máshogy lehet megoldani a kérdést. Azé ne engem sziggyatok!

Amire szükségünk lesz:
- egy fűrészlap ha vágni akarjuk a műanyagot, nőgyógyászok megoldják nélküle is.
- egy kb 20-25cm hosszú, 1.5-3mm átmérőjű, az egyik végén kb. 3cm-es 90 fokban elhajlított végű szerszám. Én egy vékony csavarhúzó végére kétkomponensű erős ragasztóval rögzítettem egy 2mm-es imbuszkulcsot. Tökéletesen működött.

Akkor hát a lépések:
1 - Vezető oldali vesét kivesszük (tenyérrel határozottan megütni az alsó részen a fekete részt, az befelé mozdul, a fényes keret pedig kifelé, innen már egyszerű (de pár vastagabb szigetelt drótot befűzni és azzal kihúzni, ez is lehet egy is megoldás).
Szükséges idő: 1 perc. (Csodálkozás hogy nem is nagyon törött le semmi, 2 perc)

2 - A klíma ventillátor tetején fut a 3.sz. bowden az utasoldali zárhoz, azt vékony ujjal vagy csavarnyúzóval kipiszkálni, megragadni, megrántani, utasoldal nyitva van (a biztonsági kar is kijön picit).
Szükséges idő: 35 másodperc.


3 - A vezető oldali trükkös. Az enyém 2002 áprilisi a VIN szerint, itt jól beburkolták a radiátort, de ezen kívül egy kis gumilap miatt sem lehet odalátni. Az ábrán látható hova kell bejutnunk, jól megkülönböztethető a műanyag a gumitól.


Én a vese mögötti műanyag burkolatból kivágtam egy kb. 8-10 centis részt, hogy könnyebben odaférjek. A jobb felső sarokban látható a számunkra fontos terület, ott ahol a 3. bowden becsatlakozik a vezető oldali műanyag zárszerkezetbe.


Szükséges idő: 5 perc. (A fűrészlap le- és felmenőinek emlegetése beletartozik az időbe)

4 - Bal kéz mutatóujjal elindulunk a bowden csatlakozótól, húzzuk az ujjunkat a szerkezet élén amíg mögé érünk, és érezni fogjuk a 2.sz. bowdent. Az ábrán látható hogyan is néz ez ki hátulról, és mit is kell keresnünk.


Ha érezzük a 2.sz. bowdent akkor benyúlunk az ujjunkat követve a célszerszámmal, beakasztjuk a bowden ház nyílásába (az 2.sz és a 3.sz. bowdenek közé), majd megtoljuk a szerkezetet (értelemszerű irányba, mintha az utastérből húznánk) és bamm, nyitva a motorháztető. A nyitáshoz nem kell nagy erő és elég kb. 1cm-t mozdítani a célszerszámunkkal a bowdenen.


Szükséges idő: 1 perc (gyorsabban megcsináljuk, mint ezt végigolvastuk )

Üdv, Joe

az alkatrész tolvajok nevében is köszönjük a hasznos gyorstalpalót

Hiba: nem nyílik a motorháztető.

Megoldás: több is van
Ezek közül az én verzióm, melyet ma sikerült véghezvinni:

Különböző okai lehetnek annak, hogy nem nyílik a motorháztető. A roncsolás mentes nyitás egyik megoldása ez (lehetne, ha nem vágtam volna én is műanyagot, viszont ez nem jelentős módosítása a karosszéria elemeknek... legalábbis szerintem )

A leírásban a nyitó mechanizmus bowdenjét három darabra szedtem (1.sz. bowden az utastérből a közdarabig, 2.sz. bowden a közdarabtól a vezetőoldali zárszerkezetig és a 3.sz. bowden a vezetőoldali zárszerkezettől az utasoldali zárszerkezetig), mint ahogy az a valóságban is ugyanígy 3 darabból áll, legfeljebb nem így hívják. Még egy dolog: ez egy 2002-es dénes, elképzelhető hogy más típusokon máshogy lehet megoldani a kérdést. Azé ne engem sziggyatok!

Amire szükségünk lesz:
- egy fűrészlap ha vágni akarjuk a műanyagot, nőgyógyászok megoldják nélküle is.
- egy kb 20-25cm hosszú, 1.5-3mm átmérőjű, az egyik végén kb. 3cm-es 90 fokban elhajlított végű szerszám. Én egy vékony csavarhúzó végére kétkomponensű erős ragasztóval rögzítettem egy 2mm-es imbuszkulcsot. Tökéletesen működött.

Akkor hát a lépések:
1 - Vezető oldali vesét kivesszük (tenyérrel határozottan megütni az alsó részen a fekete részt, az befelé mozdul, a fényes keret pedig kifelé, innen már egyszerű (de pár vastagabb szigetelt drótot befűzni és azzal kihúzni, ez is lehet egy is megoldás).
Szükséges idő: 1 perc. (Csodálkozás hogy nem is nagyon törött le semmi, 2 perc)

2 - A klíma ventillátor tetején fut a 3.sz. bowden az utasoldali zárhoz, azt vékony ujjal vagy csavarnyúzóval kipiszkálni, megragadni, megrántani, utasoldal nyitva van (a biztonsági kar is kijön picit).
Szükséges idő: 35 másodperc.


3 - A vezető oldali trükkös. Az enyém 2002 áprilisi a VIN szerint, itt jól beburkolták a radiátort, de ezen kívül egy kis gumilap miatt sem lehet odalátni. Az ábrán látható hova kell bejutnunk, jól megkülönböztethető a műanyag a gumitól.


Én a vese mögötti műanyag burkolatból kivágtam egy kb. 8-10 centis részt, hogy könnyebben odaférjek. A jobb felső sarokban látható a számunkra fontos terület, ott ahol a 3. bowden becsatlakozik a vezető oldali műanyag zárszerkezetbe.


Szükséges idő: 5 perc. (A fűrészlap le- és felmenőinek emlegetése beletartozik az időbe)

4 - Bal kéz mutatóujjal elindulunk a bowden csatlakozótól, húzzuk az ujjunkat a szerkezet élén amíg mögé érünk, és érezni fogjuk a 2.sz. bowdent. Az ábrán látható hogyan is néz ez ki hátulról, és mit is kell keresnünk.


Ha érezzük a 2.sz. bowdent akkor benyúlunk az ujjunkat követve a célszerszámmal, beakasztjuk a bowden ház nyílásába (az 2.sz és a 3.sz. bowdenek közé), majd megtoljuk a szerkezetet (értelemszerű irányba, mintha az utastérből húznánk) és bamm, nyitva a motorháztető. A nyitáshoz nem kell nagy erő és elég kb. 1cm-t mozdítani a célszerszámunkkal a bowdenen.


Szükséges idő: 1 perc (gyorsabban megcsináljuk, mint ezt végigolvastuk )

Üdv, Joe

az alkatrész tolvajok nevében is köszönjük a hasznos gyorstalpalót

Szerintem azok még ennél is gyorsabban megoldják. Sima feszitővas a és már fel is hajtotta a sarkánál fogva, hogy kivehesse a dédelgetett első lámpákat! Igaz porsche-ból loptak mostanában eféle cuccokat

Hiba: nem nyílik a motorháztető.

Megoldás: több is van
Ezek közül az én verzióm, melyet ma sikerült véghezvinni:

Különböző okai lehetnek annak, hogy nem nyílik a motorháztető. A roncsolás mentes nyitás egyik megoldása ez (lehetne, ha nem vágtam volna én is műanyagot, viszont ez nem jelentős módosítása a karosszéria elemeknek... legalábbis szerintem )

A leírásban a nyitó mechanizmus bowdenjét három darabra szedtem (1.sz. bowden az utastérből a közdarabig, 2.sz. bowden a közdarabtól a vezetőoldali zárszerkezetig és a 3.sz. bowden a vezetőoldali zárszerkezettől az utasoldali zárszerkezetig), mint ahogy az a valóságban is ugyanígy 3 darabból áll, legfeljebb nem így hívják. Még egy dolog: ez egy 2002-es dénes, elképzelhető hogy más típusokon máshogy lehet megoldani a kérdést. Azé ne engem sziggyatok!

Amire szükségünk lesz:
- egy fűrészlap ha vágni akarjuk a műanyagot, nőgyógyászok megoldják nélküle is.
- egy kb 20-25cm hosszú, 1.5-3mm átmérőjű, az egyik végén kb. 3cm-es 90 fokban elhajlított végű szerszám. Én egy vékony csavarhúzó végére kétkomponensű erős ragasztóval rögzítettem egy 2mm-es imbuszkulcsot. Tökéletesen működött.

Akkor hát a lépések:
1 - Vezető oldali vesét kivesszük (tenyérrel határozottan megütni az alsó részen a fekete részt, az befelé mozdul, a fényes keret pedig kifelé, innen már egyszerű (de pár vastagabb szigetelt drótot befűzni és azzal kihúzni, ez is lehet egy is megoldás).
Szükséges idő: 1 perc. (Csodálkozás hogy nem is nagyon törött le semmi, 2 perc)

2 - A klíma ventillátor tetején fut a 3.sz. bowden az utasoldali zárhoz, azt vékony ujjal vagy csavarnyúzóval kipiszkálni, megragadni, megrántani, utasoldal nyitva van (a biztonsági kar is kijön picit).
Szükséges idő: 35 másodperc.


3 - A vezető oldali trükkös. Az enyém 2002 áprilisi a VIN szerint, itt jól beburkolták a radiátort, de ezen kívül egy kis gumilap miatt sem lehet odalátni. Az ábrán látható hova kell bejutnunk, jól megkülönböztethető a műanyag a gumitól.


Én a vese mögötti műanyag burkolatból kivágtam egy kb. 8-10 centis részt, hogy könnyebben odaférjek. A jobb felső sarokban látható a számunkra fontos terület, ott ahol a 3. bowden becsatlakozik a vezető oldali műanyag zárszerkezetbe.


Szükséges idő: 5 perc. (A fűrészlap le- és felmenőinek emlegetése beletartozik az időbe)

4 - Bal kéz mutatóujjal elindulunk a bowden csatlakozótól, húzzuk az ujjunkat a szerkezet élén amíg mögé érünk, és érezni fogjuk a 2.sz. bowdent. Az ábrán látható hogyan is néz ez ki hátulról, és mit is kell keresnünk.


Ha érezzük a 2.sz. bowdent akkor benyúlunk az ujjunkat követve a célszerszámmal, beakasztjuk a bowden ház nyílásába (az 2.sz és a 3.sz. bowdenek közé), majd megtoljuk a szerkezetet (értelemszerű irányba, mintha az utastérből húznánk) és bamm, nyitva a motorháztető. A nyitáshoz nem kell nagy erő és elég kb. 1cm-t mozdítani a célszerszámunkkal a bowdenen.


Szükséges idő: 1 perc (gyorsabban megcsináljuk, mint ezt végigolvastuk )

Üdv, Joe

az alkatrész tolvajok nevében is köszönjük a hasznos gyorstalpalót

Szerintem azok még ennél is gyorsabban megoldják. Sima feszitővas a és már fel is hajtotta a sarkánál fogva, hogy kivehesse a dédelgetett első lámpákat! Igaz porsche-ból loptak mostanában eféle cuccokat

jah igaz, hirtelen felindulásból írtam, de remélem a díszléceltávoltás szenzorostól lecke elmarad...

Hiba: nem nyílik a motorháztető.

Megoldás: több is van
Ezek közül az én verzióm, melyet ma sikerült véghezvinni:

Különböző okai lehetnek annak, hogy nem nyílik a motorháztető. A roncsolás mentes nyitás egyik megoldása ez (lehetne, ha nem vágtam volna én is műanyagot, viszont ez nem jelentős módosítása a karosszéria elemeknek... legalábbis szerintem )

A leírásban a nyitó mechanizmus bowdenjét három darabra szedtem (1.sz. bowden az utastérből a közdarabig, 2.sz. bowden a közdarabtól a vezetőoldali zárszerkezetig és a 3.sz. bowden a vezetőoldali zárszerkezettől az utasoldali zárszerkezetig), mint ahogy az a valóságban is ugyanígy 3 darabból áll, legfeljebb nem így hívják. Még egy dolog: ez egy 2002-es dénes, elképzelhető hogy más típusokon máshogy lehet megoldani a kérdést. Azé ne engem sziggyatok!

Amire szükségünk lesz:
- egy fűrészlap ha vágni akarjuk a műanyagot, nőgyógyászok megoldják nélküle is.
- egy kb 20-25cm hosszú, 1.5-3mm átmérőjű, az egyik végén kb. 3cm-es 90 fokban elhajlított végű szerszám. Én egy vékony csavarhúzó végére kétkomponensű erős ragasztóval rögzítettem egy 2mm-es imbuszkulcsot. Tökéletesen működött.

Akkor hát a lépések:
1 - Vezető oldali vesét kivesszük (tenyérrel határozottan megütni az alsó részen a fekete részt, az befelé mozdul, a fényes keret pedig kifelé, innen már egyszerű (de pár vastagabb szigetelt drótot befűzni és azzal kihúzni, ez is lehet egy is megoldás).
Szükséges idő: 1 perc. (Csodálkozás hogy nem is nagyon törött le semmi, 2 perc)

2 - A klíma ventillátor tetején fut a 3.sz. bowden az utasoldali zárhoz, azt vékony ujjal vagy csavarnyúzóval kipiszkálni, megragadni, megrántani, utasoldal nyitva van (a biztonsági kar is kijön picit).
Szükséges idő: 35 másodperc.


3 - A vezető oldali trükkös. Az enyém 2002 áprilisi a VIN szerint, itt jól beburkolták a radiátort, de ezen kívül egy kis gumilap miatt sem lehet odalátni. Az ábrán látható hova kell bejutnunk, jól megkülönböztethető a műanyag a gumitól.


Én a vese mögötti műanyag burkolatból kivágtam egy kb. 8-10 centis részt, hogy könnyebben odaférjek. A jobb felső sarokban látható a számunkra fontos terület, ott ahol a 3. bowden becsatlakozik a vezető oldali műanyag zárszerkezetbe.


Szükséges idő: 5 perc. (A fűrészlap le- és felmenőinek emlegetése beletartozik az időbe)

4 - Bal kéz mutatóujjal elindulunk a bowden csatlakozótól, húzzuk az ujjunkat a szerkezet élén amíg mögé érünk, és érezni fogjuk a 2.sz. bowdent. Az ábrán látható hogyan is néz ez ki hátulról, és mit is kell keresnünk.


Ha érezzük a 2.sz. bowdent akkor benyúlunk az ujjunkat követve a célszerszámmal, beakasztjuk a bowden ház nyílásába (az 2.sz és a 3.sz. bowdenek közé), majd megtoljuk a szerkezetet (értelemszerű irányba, mintha az utastérből húznánk) és bamm, nyitva a motorháztető. A nyitáshoz nem kell nagy erő és elég kb. 1cm-t mozdítani a célszerszámunkkal a bowdenen.


Szükséges idő: 1 perc (gyorsabban megcsináljuk, mint ezt végigolvastuk )

Üdv, Joe

az alkatrész tolvajok nevében is köszönjük a hasznos gyorstalpalót

Szerintem azok még ennél is gyorsabban megoldják. Sima feszitővas a és már fel is hajtotta a sarkánál fogva, hogy kivehesse a dédelgetett első lámpákat! Igaz porsche-ból loptak mostanában eféle cuccokat

jah igaz, hirtelen felindulásból írtam, de remélem a díszléceltávoltás szenzorostól lecke elmarad...

Azért igényes munka ez, képekkel, nyilakkal megrajzolva. jót akart.

Hiba: nem nyílik a motorháztető.

Megoldás: több is van
Ezek közül az én verzióm, melyet ma sikerült véghezvinni:

Különböző okai lehetnek annak, hogy nem nyílik a motorháztető. A roncsolás mentes nyitás egyik megoldása ez (lehetne, ha nem vágtam volna én is műanyagot, viszont ez nem jelentős módosítása a karosszéria elemeknek... legalábbis szerintem )

A leírásban a nyitó mechanizmus bowdenjét három darabra szedtem (1.sz. bowden az utastérből a közdarabig, 2.sz. bowden a közdarabtól a vezetőoldali zárszerkezetig és a 3.sz. bowden a vezetőoldali zárszerkezettől az utasoldali zárszerkezetig), mint ahogy az a valóságban is ugyanígy 3 darabból áll, legfeljebb nem így hívják. Még egy dolog: ez egy 2002-es dénes, elképzelhető hogy más típusokon máshogy lehet megoldani a kérdést. Azé ne engem sziggyatok!

Amire szükségünk lesz:
- egy fűrészlap ha vágni akarjuk a műanyagot, nőgyógyászok megoldják nélküle is.
- egy kb 20-25cm hosszú, 1.5-3mm átmérőjű, az egyik végén kb. 3cm-es 90 fokban elhajlított végű szerszám. Én egy vékony csavarhúzó végére kétkomponensű erős ragasztóval rögzítettem egy 2mm-es imbuszkulcsot. Tökéletesen működött.

Akkor hát a lépések:
1 - Vezető oldali vesét kivesszük (tenyérrel határozottan megütni az alsó részen a fekete részt, az befelé mozdul, a fényes keret pedig kifelé, innen már egyszerű (de pár vastagabb szigetelt drótot befűzni és azzal kihúzni, ez is lehet egy is megoldás).
Szükséges idő: 1 perc. (Csodálkozás hogy nem is nagyon törött le semmi, 2 perc)

2 - A klíma ventillátor tetején fut a 3.sz. bowden az utasoldali zárhoz, azt vékony ujjal vagy csavarnyúzóval kipiszkálni, megragadni, megrántani, utasoldal nyitva van (a biztonsági kar is kijön picit).
Szükséges idő: 35 másodperc.


3 - A vezető oldali trükkös. Az enyém 2002 áprilisi a VIN szerint, itt jól beburkolták a radiátort, de ezen kívül egy kis gumilap miatt sem lehet odalátni. Az ábrán látható hova kell bejutnunk, jól megkülönböztethető a műanyag a gumitól.


Én a vese mögötti műanyag burkolatból kivágtam egy kb. 8-10 centis részt, hogy könnyebben odaférjek. A jobb felső sarokban látható a számunkra fontos terület, ott ahol a 3. bowden becsatlakozik a vezető oldali műanyag zárszerkezetbe.


Szükséges idő: 5 perc. (A fűrészlap le- és felmenőinek emlegetése beletartozik az időbe)

4 - Bal kéz mutatóujjal elindulunk a bowden csatlakozótól, húzzuk az ujjunkat a szerkezet élén amíg mögé érünk, és érezni fogjuk a 2.sz. bowdent. Az ábrán látható hogyan is néz ez ki hátulról, és mit is kell keresnünk.


Ha érezzük a 2.sz. bowdent akkor benyúlunk az ujjunkat követve a célszerszámmal, beakasztjuk a bowden ház nyílásába (az 2.sz és a 3.sz. bowdenek közé), majd megtoljuk a szerkezetet (értelemszerű irányba, mintha az utastérből húznánk) és bamm, nyitva a motorháztető. A nyitáshoz nem kell nagy erő és elég kb. 1cm-t mozdítani a célszerszámunkkal a bowdenen.


Szükséges idő: 1 perc (gyorsabban megcsináljuk, mint ezt végigolvastuk )

Üdv, Joe

az alkatrész tolvajok nevében is köszönjük a hasznos gyorstalpalót

Szerintem azok még ennél is gyorsabban megoldják. Sima feszitővas a és már fel is hajtotta a sarkánál fogva, hogy kivehesse a dédelgetett első lámpákat! Igaz porsche-ból loptak mostanában eféle cuccokat

jah igaz, hirtelen felindulásból írtam, de remélem a díszléceltávoltás szenzorostól lecke elmarad...

Azért igényes munka ez, képekkel, nyilakkal megrajzolva. jót akart.

oké,oké az kétségtelen, maximálisan értékelendő

Látom Te értesz,hozzá, vszinű szerelő vagy. Vagy fanatikus, de ezt egy átlagembernek miért kéne ilyen részletesen tudni? A többi motoron nem ugyanolyan elven működik a rendszer ,mint BMW-n? Sajnos több imerősöm is panaszkodott,hogy a szívótorkon nagyon felrakódott a korom kb. 20%-nyi maradt az átmérőböl. az ökörségről meg annyit, hogy buszokban lévő Detroit motort,az eu3-ast kinyírta az EGR. hüvelyezés stb.Visszaalakították őket eu2-esre mert azon nincs,és vígan 1.500.000-nél járnak.

Nem értek hozzá. Láttam két dízelemet belülről. Semmi ilyen jellegű probléma, de ezt inkább kérdezd a bontósoktól! Viszont érdekelt a rendszer, neten semmit nem találni csak hogy milyen kombinációk léteznek, miért kell, de hogy milyen mért adatok kellenek a rendeltetésszerű működéséhez, nem találni semmit, ezért kérdezgettem azt, aki ezt keni-vágja, ezért írom hogy nem jó úton jársz. Itt van több elektronika számítás is, ami ha lezárod, akkor át van verve és ezt látja is, így mese hogy jobb tőle a kocsi. Ha baj van vele, akkor javíthat hogy ledugózod, de csak ahhoz viszonyítva, hogy ép kehes a gép. Nem akarok más tudásával visszaélni.

Ha kiküszöbölöd a hibát, tökéletesen működik. Én szeretem a dízelt, de tud büdös lenni, tudja csípni az ember szemét és ez tény hogy nem jó a járdán sétáló három éves kisgyereknek. Az én fiam asztmás négy éves kora óta. Még a rühes traktorokon is odafigyelnek a környezetvédelemre. AdBlue és DPF van már pár éve rajtuk! Az üzemanyag kutaknál még csak most jelenget meg. Ráadásul drágán!
Buszok kellene hogy példát mutassanak. Orange Ways?

Sajnálom a tököst Nem Orange hál istennek. Volán. De az bíztató,hogy a kocsit talán nem bántja.