BMW 528i motorhűtési problémák

a hütö ugy néz ki rendben levegös lehetet .ugy néz ki ,hogy az automata válto olaj szivárog egy picit az egyi csönél ami a hütöjéhez megy.az a pár csepp keveredet a kondezvizemmel és let enyhén olajos viz a kocsi alatt .zöld szinü olaj cseppek voltak a csövön.hétfön orvosoljuk a hibát .

/legalább is a szerelö szerint ez a baj/

nem a váltó,remélem

ahütömböl ismét lejebb ment a szint ,lecserélem a kupakot lehet ,hogy tényleg nem zár rendesen .
viz folyást nem láttok csak olajat,de ese értem mert a szervó csövemböl cseppeg az olaj /holnap cserélik/ez atf -es piros olaj ,de ami a földre cseppeg az sárgás zöld és hátrábról jön.gondoltam arra ,hogy a menet szél hátra csapja ,mert az olaj teknö alján cseppeg le,az illata mondjuk ugyan az .de akor hova lett a piros olajam ,és mi ez a sárgás zöld.

megoldottam a hibát a neve :Radiator stop-leak,

ugyanis sulyos pénzekért háritoták volna el a hibát,mivel nemtudták hol szivárog a vizem.

nyomás alá rakták semmi ,melegen nem szivárog ,hidegen nem szivárog,de reggel ott egy kis hütöviz a betonon.
ugy gondoltam a fent leirt adalékal megprobálom megszüntetni a hibát mivel a szerelők is találgattak ,hogy melyik tömités is enged /vagy más/ nos akinek nincs 30-40 ezer forintja inkább ajánlom ezt a megoldást .
azt hogy meddig lesz ez tartos nem tudni megirom amint el kezd cseppegni a viz.

Üdvözlet!

Nekem a következő a problémám:

Előzményként hozzátenném, hogy a fűtésem már egy jó ideje össze-vissza működik, hol erősebben fúj, hol leáll, hiába állítom digitálisan, nem aszerint fújja a hőfokot. Ezt a problémát valószínűleg a "süni" alkatrész okozhatja.

2 nap állás után jöttem volna haza, elindultam, és éreztem, hogy a fűtésem nem akar melegedni, majd 3-4 km megtétele után látom elindul a vízhőfok jelzőm felfelé, majd pirosba, ekkor félreálltam. Motorháztetőt kinyitottam, hűtővíz kiegyenlítő tartályt elkezdtem eltekerni, majd sziszegés, majd mikor levettem, látom benne a víz bugyog. Amennyire láttam sötétben, úgy tűnt, hogy a rendszer nem ereszti a vizet, a tartályból se fogyott.
2 nap múlva mentőakció. Autóval megint megtettem 3-4 km-t, majd vontatás, majd közben hűlt, majd megint megtettem 3-4 km-t, mire megint felment a hőfok, majd vontatás.

Kérdés: Mi mehetett tönkre? A termosztát lehet a ludas? Vagy a süninek is lehet hozzá köze?

Üdvözlet!

Nekem a következő a problémám:

Előzményként hozzátenném, hogy a fűtésem már egy jó ideje össze-vissza működik, hol erősebben fúj, hol leáll, hiába állítom digitálisan, nem aszerint fújja a hőfokot. Ezt a problémát valószínűleg a "süni" alkatrész okozhatja.

2 nap állás után jöttem volna haza, elindultam, és éreztem, hogy a fűtésem nem akar melegedni, majd 3-4 km megtétele után látom elindul a vízhőfok jelzőm felfelé, majd pirosba, ekkor félreálltam. Motorháztetőt kinyitottam, hűtővíz kiegyenlítő tartályt elkezdtem eltekerni, majd sziszegés, majd mikor levettem, látom benne a víz bugyog. Amennyire láttam sötétben, úgy tűnt, hogy a rendszer nem ereszti a vizet, a tartályból se fogyott.
2 nap múlva mentőakció. Autóval megint megtettem 3-4 km-t, majd vontatás, majd közben hűlt, majd megint megtettem 3-4 km-t, mire megint felment a hőfok, majd vontatás.

Kérdés: Mi mehetett tönkre? A termosztát lehet a ludas? Vagy a süninek is lehet hozzá köze?

A süninek a forráshoz nincs köze. ( amikor felforr a víz, elmehet a fűtés, mert belepumpálja a levegőt a motor a fűt. radiátorba ). Nézd meg, hogy a hűtő felső csöve meleg-e amikor melegszik a motor. Ha hideg marad, akkor nem nyit a termosztát. Ha az alsó és a felső cső is forró, akkor vagy nem teker a vízpumpa ( eltörött a lapátja bent ), vagy h.fej töm. problem. ( Így látatlanban, távgyógyítva)

Üdvözlet!

Nekem a következő a problémám:

Előzményként hozzátenném, hogy a fűtésem már egy jó ideje össze-vissza működik, hol erősebben fúj, hol leáll, hiába állítom digitálisan, nem aszerint fújja a hőfokot. Ezt a problémát valószínűleg a "süni" alkatrész okozhatja.

2 nap állás után jöttem volna haza, elindultam, és éreztem, hogy a fűtésem nem akar melegedni, majd 3-4 km megtétele után látom elindul a vízhőfok jelzőm felfelé, majd pirosba, ekkor félreálltam. Motorháztetőt kinyitottam, hűtővíz kiegyenlítő tartályt elkezdtem eltekerni, majd sziszegés, majd mikor levettem, látom benne a víz bugyog. Amennyire láttam sötétben, úgy tűnt, hogy a rendszer nem ereszti a vizet, a tartályból se fogyott.
2 nap múlva mentőakció. Autóval megint megtettem 3-4 km-t, majd vontatás, majd közben hűlt, majd megint megtettem 3-4 km-t, mire megint felment a hőfok, majd vontatás.

Kérdés: Mi mehetett tönkre? A termosztát lehet a ludas? Vagy a süninek is lehet hozzá köze?

A süninek a forráshoz nincs köze. ( amikor felforr a víz, elmehet a fűtés, mert belepumpálja a levegőt a motor a fűt. radiátorba ). Nézd meg, hogy a hűtő felső csöve meleg-e amikor melegszik a motor. Ha hideg marad, akkor nem nyit a termosztát. Ha az alsó és a felső cső is forró, akkor vagy nem teker a vízpumpa ( eltörött a lapátja bent ), vagy h.fej töm. problem. ( Így látatlanban, távgyógyítva)

Köszi a hozzászólást, de mintha itt egy kicsit mást írnának:

"A termosztát ellenőrzése egyszerű, bár igényel némi tapasztalatot, vagy legalább egy kis realitásérzéket. A hidegen beindított motornál fogjuk meg a vízhűtő alsó és felső csövét, és figyeljük a hőmérséklet-különbséget! Normális működés esetén az üzemi hőmérséklet alatt a felső cső lényegesen melegebb, mint az alsó, ugyanis amíg a termosztát nem engedi keringeni a hűtőfolyadékot a külső körben, addig az alsó cső nem fog jelentősen melegedni.

Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, megindul a keringés a vízhűtőben, és az alsó cső villámgyorsan "hozzámelegszik" a felsőhöz.

Ha ez így működik, akkor a termosztát rendben. Ha az alsó cső hidegen is együtt melegszik a felsővel, akkor a termosztát folyamatosan nyitva van (esetleg nincs is), ha később sem melegszik, vagy csak nagyon lassan, akkor állandóan zár. Előbbi esetben nehezebben melegszik a motor, ezt extrém kopást, túlfogyasztást eredményez. Utóbbi esetben a hűtőkörben minimális keringés van, ez alapos túlmelegedéshez, komoly motorkárosodáshoz vezethet."

Üdvözlet!

Nekem a következő a problémám:

Előzményként hozzátenném, hogy a fűtésem már egy jó ideje össze-vissza működik, hol erősebben fúj, hol leáll, hiába állítom digitálisan, nem aszerint fújja a hőfokot. Ezt a problémát valószínűleg a "süni" alkatrész okozhatja.

2 nap állás után jöttem volna haza, elindultam, és éreztem, hogy a fűtésem nem akar melegedni, majd 3-4 km megtétele után látom elindul a vízhőfok jelzőm felfelé, majd pirosba, ekkor félreálltam. Motorháztetőt kinyitottam, hűtővíz kiegyenlítő tartályt elkezdtem eltekerni, majd sziszegés, majd mikor levettem, látom benne a víz bugyog. Amennyire láttam sötétben, úgy tűnt, hogy a rendszer nem ereszti a vizet, a tartályból se fogyott.
2 nap múlva mentőakció. Autóval megint megtettem 3-4 km-t, majd vontatás, majd közben hűlt, majd megint megtettem 3-4 km-t, mire megint felment a hőfok, majd vontatás.

Kérdés: Mi mehetett tönkre? A termosztát lehet a ludas? Vagy a süninek is lehet hozzá köze?

A süninek a forráshoz nincs köze. ( amikor felforr a víz, elmehet a fűtés, mert belepumpálja a levegőt a motor a fűt. radiátorba ). Nézd meg, hogy a hűtő felső csöve meleg-e amikor melegszik a motor. Ha hideg marad, akkor nem nyit a termosztát. Ha az alsó és a felső cső is forró, akkor vagy nem teker a vízpumpa ( eltörött a lapátja bent ), vagy h.fej töm. problem. ( Így látatlanban, távgyógyítva)

Köszi a hozzászólást, de mintha itt egy kicsit mást írnának:

"A termosztát ellenőrzése egyszerű, bár igényel némi tapasztalatot, vagy legalább egy kis realitásérzéket. A hidegen beindított motornál fogjuk meg a vízhűtő alsó és felső csövét, és figyeljük a hőmérséklet-különbséget! Normális működés esetén az üzemi hőmérséklet alatt a felső cső lényegesen melegebb, mint az alsó, ugyanis amíg a termosztát nem engedi keringeni a hűtőfolyadékot a külső körben, addig az alsó cső nem fog jelentősen melegedni.

Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, megindul a keringés a vízhűtőben, és az alsó cső villámgyorsan "hozzámelegszik" a felsőhöz.

Ha ez így működik, akkor a termosztát rendben. Ha az alsó cső hidegen is együtt melegszik a felsővel, akkor a termosztát folyamatosan nyitva van (esetleg nincs is), ha később sem melegszik, vagy csak nagyon lassan, akkor állandóan zár. Előbbi esetben nehezebben melegszik a motor, ezt extrém kopást, túlfogyasztást eredményez. Utóbbi esetben a hűtőkörben minimális keringés van, ez alapos túlmelegedéshez, komoly motorkárosodáshoz vezethet."

Ati nekem már segített egy párszor,és mindig minden úgy volt ahogy írta-mondta

Üdvözlet!

Nekem a következő a problémám:

Előzményként hozzátenném, hogy a fűtésem már egy jó ideje össze-vissza működik, hol erősebben fúj, hol leáll, hiába állítom digitálisan, nem aszerint fújja a hőfokot. Ezt a problémát valószínűleg a "süni" alkatrész okozhatja.

2 nap állás után jöttem volna haza, elindultam, és éreztem, hogy a fűtésem nem akar melegedni, majd 3-4 km megtétele után látom elindul a vízhőfok jelzőm felfelé, majd pirosba, ekkor félreálltam. Motorháztetőt kinyitottam, hűtővíz kiegyenlítő tartályt elkezdtem eltekerni, majd sziszegés, majd mikor levettem, látom benne a víz bugyog. Amennyire láttam sötétben, úgy tűnt, hogy a rendszer nem ereszti a vizet, a tartályból se fogyott.
2 nap múlva mentőakció. Autóval megint megtettem 3-4 km-t, majd vontatás, majd közben hűlt, majd megint megtettem 3-4 km-t, mire megint felment a hőfok, majd vontatás.

Kérdés: Mi mehetett tönkre? A termosztát lehet a ludas? Vagy a süninek is lehet hozzá köze?

A süninek a forráshoz nincs köze. ( amikor felforr a víz, elmehet a fűtés, mert belepumpálja a levegőt a motor a fűt. radiátorba ). Nézd meg, hogy a hűtő felső csöve meleg-e amikor melegszik a motor. Ha hideg marad, akkor nem nyit a termosztát. Ha az alsó és a felső cső is forró, akkor vagy nem teker a vízpumpa ( eltörött a lapátja bent ), vagy h.fej töm. problem. ( Így látatlanban, távgyógyítva)

Köszi a hozzászólást, de mintha itt egy kicsit mást írnának:

"A termosztát ellenőrzése egyszerű, bár igényel némi tapasztalatot, vagy legalább egy kis realitásérzéket. A hidegen beindított motornál fogjuk meg a vízhűtő alsó és felső csövét, és figyeljük a hőmérséklet-különbséget! Normális működés esetén az üzemi hőmérséklet alatt a felső cső lényegesen melegebb, mint az alsó, ugyanis amíg a termosztát nem engedi keringeni a hűtőfolyadékot a külső körben, addig az alsó cső nem fog jelentősen melegedni.

Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, megindul a keringés a vízhűtőben, és az alsó cső villámgyorsan "hozzámelegszik" a felsőhöz.

Ha ez így működik, akkor a termosztát rendben. Ha az alsó cső hidegen is együtt melegszik a felsővel, akkor a termosztát folyamatosan nyitva van (esetleg nincs is), ha később sem melegszik, vagy csak nagyon lassan, akkor állandóan zár. Előbbi esetben nehezebben melegszik a motor, ezt extrém kopást, túlfogyasztást eredményez. Utóbbi esetben a hűtőkörben minimális keringés van, ez alapos túlmelegedéshez, komoly motorkárosodáshoz vezethet."

Ati nekem már segített egy párszor,és mindig minden úgy volt ahogy írta-mondta

Nem kételkedni akartam benne, mert lehet ugyanarra gondolnak, csak ő a felső csövet írta, hogy nézzem melegszik-e, míg az írásban az szerepel, hogy az alsó csövet kell nézni.

[muhaati]

Köszi a hozzászólást, de mintha itt egy kicsit mást írnának:

Teljesen korrektül írják , csak nem a BMW- hez.

Amit Ők taglalnak az egy "kétkörös , háromcsöves" termosztáttal szerelt motorhoz való diagnózis. (Emléxünk még a ladákra? Na az ilyen)

A BMW egy hengerfejben elhelyezett termosztát, itt más a működés. Ennek a működésébe is belefolyhatnék, de elkopna az ujjacskám vége. ( Egyszerűbbnek tűnik, de ez is kétkörös, csak ezt bent a h.fejben végzi el. )

( félreértés ne essék, nem én vagyok a legokosabb, de fogdostam már egy pár csövet, és nem azért mert vízvezeték szerelő vagyok )

Viszont rém egyszerű a tesztje, egyszerű kiszerelni, belerakod egy edénybe, alágyújtassz, megnézed mikor nyit ki.

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára muhaati 2008.11.29. 14:40-kor.

Üdvözlet!

Nekem a következő a problémám:

Előzményként hozzátenném, hogy a fűtésem már egy jó ideje össze-vissza működik, hol erősebben fúj, hol leáll, hiába állítom digitálisan, nem aszerint fújja a hőfokot. Ezt a problémát valószínűleg a "süni" alkatrész okozhatja.

2 nap állás után jöttem volna haza, elindultam, és éreztem, hogy a fűtésem nem akar melegedni, majd 3-4 km megtétele után látom elindul a vízhőfok jelzőm felfelé, majd pirosba, ekkor félreálltam. Motorháztetőt kinyitottam, hűtővíz kiegyenlítő tartályt elkezdtem eltekerni, majd sziszegés, majd mikor levettem, látom benne a víz bugyog. Amennyire láttam sötétben, úgy tűnt, hogy a rendszer nem ereszti a vizet, a tartályból se fogyott.
2 nap múlva mentőakció. Autóval megint megtettem 3-4 km-t, majd vontatás, majd közben hűlt, majd megint megtettem 3-4 km-t, mire megint felment a hőfok, majd vontatás.

Kérdés: Mi mehetett tönkre? A termosztát lehet a ludas? Vagy a süninek is lehet hozzá köze?

A süninek a forráshoz nincs köze. ( amikor felforr a víz, elmehet a fűtés, mert belepumpálja a levegőt a motor a fűt. radiátorba ). Nézd meg, hogy a hűtő felső csöve meleg-e amikor melegszik a motor. Ha hideg marad, akkor nem nyit a termosztát. Ha az alsó és a felső cső is forró, akkor vagy nem teker a vízpumpa ( eltörött a lapátja bent ), vagy h.fej töm. problem. ( Így látatlanban, távgyógyítva)

Köszi a hozzászólást, de mintha itt egy kicsit mást írnának:

"A termosztát ellenőrzése egyszerű, bár igényel némi tapasztalatot, vagy legalább egy kis realitásérzéket. A hidegen beindított motornál fogjuk meg a vízhűtő alsó és felső csövét, és figyeljük a hőmérséklet-különbséget! Normális működés esetén az üzemi hőmérséklet alatt a felső cső lényegesen melegebb, mint az alsó, ugyanis amíg a termosztát nem engedi keringeni a hűtőfolyadékot a külső körben, addig az alsó cső nem fog jelentősen melegedni.

Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, megindul a keringés a vízhűtőben, és az alsó cső villámgyorsan "hozzámelegszik" a felsőhöz.

Ha ez így működik, akkor a termosztát rendben. Ha az alsó cső hidegen is együtt melegszik a felsővel, akkor a termosztát folyamatosan nyitva van (esetleg nincs is), ha később sem melegszik, vagy csak nagyon lassan, akkor állandóan zár. Előbbi esetben nehezebben melegszik a motor, ezt extrém kopást, túlfogyasztást eredményez. Utóbbi esetben a hűtőkörben minimális keringés van, ez alapos túlmelegedéshez, komoly motorkárosodáshoz vezethet."

Ati nekem már segített egy párszor,és mindig minden úgy volt ahogy írta-mondta

Nem kételkedni akartam benne, mert lehet ugyanarra gondolnak, csak ő a felső csövet írta, hogy nézzem melegszik-e, míg az írásban az szerepel, hogy az alsó csövet kell nézni.

OK rendben! Nem is azért irtam,csak infó volt,hogy Ati BMW guru,távsegítségben is nyugottan bizzál benne.

Üdvözlet!

Nekem a következő a problémám:

Előzményként hozzátenném, hogy a fűtésem már egy jó ideje össze-vissza működik, hol erősebben fúj, hol leáll, hiába állítom digitálisan, nem aszerint fújja a hőfokot. Ezt a problémát valószínűleg a "süni" alkatrész okozhatja.

2 nap állás után jöttem volna haza, elindultam, és éreztem, hogy a fűtésem nem akar melegedni, majd 3-4 km megtétele után látom elindul a vízhőfok jelzőm felfelé, majd pirosba, ekkor félreálltam. Motorháztetőt kinyitottam, hűtővíz kiegyenlítő tartályt elkezdtem eltekerni, majd sziszegés, majd mikor levettem, látom benne a víz bugyog. Amennyire láttam sötétben, úgy tűnt, hogy a rendszer nem ereszti a vizet, a tartályból se fogyott.
2 nap múlva mentőakció. Autóval megint megtettem 3-4 km-t, majd vontatás, majd közben hűlt, majd megint megtettem 3-4 km-t, mire megint felment a hőfok, majd vontatás.

Kérdés: Mi mehetett tönkre? A termosztát lehet a ludas? Vagy a süninek is lehet hozzá köze?

A süninek a forráshoz nincs köze. ( amikor felforr a víz, elmehet a fűtés, mert belepumpálja a levegőt a motor a fűt. radiátorba ). Nézd meg, hogy a hűtő felső csöve meleg-e amikor melegszik a motor. Ha hideg marad, akkor nem nyit a termosztát. Ha az alsó és a felső cső is forró, akkor vagy nem teker a vízpumpa ( eltörött a lapátja bent ), vagy h.fej töm. problem. ( Így látatlanban, távgyógyítva)

Köszi a hozzászólást, de mintha itt egy kicsit mást írnának:

"A termosztát ellenőrzése egyszerű, bár igényel némi tapasztalatot, vagy legalább egy kis realitásérzéket. A hidegen beindított motornál fogjuk meg a vízhűtő alsó és felső csövét, és figyeljük a hőmérséklet-különbséget! Normális működés esetén az üzemi hőmérséklet alatt a felső cső lényegesen melegebb, mint az alsó, ugyanis amíg a termosztát nem engedi keringeni a hűtőfolyadékot a külső körben, addig az alsó cső nem fog jelentősen melegedni.

Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, megindul a keringés a vízhűtőben, és az alsó cső villámgyorsan "hozzámelegszik" a felsőhöz.

Ha ez így működik, akkor a termosztát rendben. Ha az alsó cső hidegen is együtt melegszik a felsővel, akkor a termosztát folyamatosan nyitva van (esetleg nincs is), ha később sem melegszik, vagy csak nagyon lassan, akkor állandóan zár. Előbbi esetben nehezebben melegszik a motor, ezt extrém kopást, túlfogyasztást eredményez. Utóbbi esetben a hűtőkörben minimális keringés van, ez alapos túlmelegedéshez, komoly motorkárosodáshoz vezethet."

Ati nekem már segített egy párszor,és mindig minden úgy volt ahogy írta-mondta

Nem kételkedni akartam benne, mert lehet ugyanarra gondolnak, csak ő a felső csövet írta, hogy nézzem melegszik-e, míg az írásban az szerepel, hogy az alsó csövet kell nézni.

Illetve az idézet szerint ha az alsó és felső is melegszik még hidegen, (tehát míg el nem éri a normál üzemi hőfokot), akkor a termosztát folyamatosan nyitva van, de akkor a hőfokvisszajelzőmnek alacsonyabban kéne lennie a normálisnál. De nekem felfele megy.
Szerintem ő arra gondolt, ha normál hőfoknál is meleg mindkettő cső, akkor jó a termosztátom és akkor lehet rossz a vízpumpa ill. hengerfej tömítés probléma. Így már összeállna a kép.

Köszi a hozzászólást, de mintha itt egy kicsit mást írnának:

Teljesen korrektül írják , csak nem a BMW- hez.

Amit Ők taglalnak az egy "kétkörös , háromcsöves" termosztáttal szerelt motorhoz való diagnózis. (Emléxünk még a ladákra? Na az ilyen)

A BMW egy hengerfejben elhelyezett termosztát, itt más a működés. Ennek a működésébe is belefolyhatnék, de elkopna az ujjacskám vége. ( Egyszerűbbnek tűnik, de ez is kétkörös, csak ezt bent a h.fejben végzi el. )

( félreértés ne essék, nem én vagyok a legokosabb, de fogdostam már egy pár csövet, és nem azért mert vízvezeték szerelő vagyok )

Viszont rém egyszerű a tesztje, egyszerű kiszerelni, belerakod egy edénybe, alágyújtassz, megnézed mikor nyit ki.

Ok. Ezt fogom tenni. Szétszedem kiveszem a termosztátot és letesztelem. Illetve ha jól látom az ábrán ott van mellette a vízpumpa is, ha már szétszedtem arra is ránézhetek. Az ábrán a 7 a termosztát ill. 1 a vízpumpa, igaz?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35
Illetve... most fogom csinálni először, leírnátok a folyamatot, hogy is megy ez...

Köszi a hozzászólást, de mintha itt egy kicsit mást írnának:

Teljesen korrektül írják , csak nem a BMW- hez.

Amit Ők taglalnak az egy "kétkörös , háromcsöves" termosztáttal szerelt motorhoz való diagnózis. (Emléxünk még a ladákra? Na az ilyen)

A BMW egy hengerfejben elhelyezett termosztát, itt más a működés. Ennek a működésébe is belefolyhatnék, de elkopna az ujjacskám vége. ( Egyszerűbbnek tűnik, de ez is kétkörös, csak ezt bent a h.fejben végzi el. )

( félreértés ne essék, nem én vagyok a legokosabb, de fogdostam már egy pár csövet, és nem azért mert vízvezeték szerelő vagyok )

Viszont rém egyszerű a tesztje, egyszerű kiszerelni, belerakod egy edénybe, alágyújtassz, megnézed mikor nyit ki.

Ok. Ezt fogom tenni. Szétszedem kiveszem a termosztátot és letesztelem. Illetve ha jól látom az ábrán ott van mellette a vízpumpa is, ha már szétszedtem arra is ránézhetek. Az ábrán a 7 a termosztát ill. 1 a vízpumpa, igaz?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35
Illetve... most fogom csinálni először, leírnátok a folyamatot, hogy is megy ez...

Igen az 1-es és a 7-es az.

Ok. Ezt fogom tenni. Szétszedem kiveszem a termosztátot és letesztelem. Illetve ha jól látom az ábrán ott van mellette a vízpumpa is, ha már szétszedtem arra is ránézhetek. Az ábrán a 7 a termosztát ill. 1 a vízpumpa, igaz?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35
Illetve... most fogom csinálni először, leírnátok a folyamatot, hogy is megy ez...

Még mielőtt szétszednéd, könnyen le tudod ellenőrizni a vízpumpát.

Ok. Ezt fogom tenni. Szétszedem kiveszem a termosztátot és letesztelem. Illetve ha jól látom az ábrán ott van mellette a vízpumpa is, ha már szétszedtem arra is ránézhetek. Az ábrán a 7 a termosztát ill. 1 a vízpumpa, igaz?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35
Illetve... most fogom csinálni először, leírnátok a folyamatot, hogy is megy ez...

Még mielőtt szétszednéd, könnyen le tudod ellenőrizni a vízpumpát.

Hogyan???

Ok. Ezt fogom tenni. Szétszedem kiveszem a termosztátot és letesztelem. Illetve ha jól látom az ábrán ott van mellette a vízpumpa is, ha már szétszedtem arra is ránézhetek. Az ábrán a 7 a termosztát ill. 1 a vízpumpa, igaz?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35
Illetve... most fogom csinálni először, leírnátok a folyamatot, hogy is megy ez...

Még mielőtt szétszednéd, könnyen le tudod ellenőrizni a vízpumpát.

Hogyan???

Ha már úgyis itt ücsörgök a gép előtt ebben az ocsmány időben................................

Ha minden igaz, akkor a tied a hűtő oldalán vízzsákos (nincs külön túlfolyó tartály)

Ok. Ezt fogom tenni. Szétszedem kiveszem a termosztátot és letesztelem. Illetve ha jól látom az ábrán ott van mellette a vízpumpa is, ha már szétszedtem arra is ránézhetek. Az ábrán a 7 a termosztát ill. 1 a vízpumpa, igaz?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35
Illetve... most fogom csinálni először, leírnátok a folyamatot, hogy is megy ez...

Még mielőtt szétszednéd, könnyen le tudod ellenőrizni a vízpumpát.

Hogyan???

Ha már úgyis itt ücsörgök a gép előtt ebben az ocsmány időben................................

Ha minden igaz, akkor a tied a hűtő oldalán vízzsákos (nincs külön túlfolyó tartály)

Ez nekem kínai...

A hűtő oldalán van a sapka? (nem a te sapkád, a hűtősapka)

A hűtő oldalán van a sapka? (nem a te sapkád, a hűtősapka)

A kiegyenlítő tartályra gondolsz? Az van, ha szembeállsz az autó elejével, akkor a hűtőtől jobbra.

A hűtő oldalán van a sapka? (nem a te sapkád, a hűtősapka)

A kiegyenlítő tartályra gondolsz? Az van, ha szembeállsz az autó elejével, akkor a hűtőtől jobbra.

Lehet ez: Tartály

Vagy ez: Vízzsák