Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Sziasztok!
25d vásárlás előtt állok, és az lenne a kérdésem, hogy az automata váltó milyen tüneteket produkál hogyha haldoklik? Mire figyeljek a próbaúton? Még nem volt automatavátlós kocsim.

Ha szíveskednél elolvasni a teljes topikot elölről akkor megtudnád az összes kérdésedre a választ. Már többször kitárgyaltuk a témát alaposan.

Jackson, aki felhívja a figyelmet a fórum szabályzatára amiben szerepel csak akkor kérdez ha nincs már válasz a topikban a kérdésedre

Sziasztok!
25d vásárlás előtt állok, és az lenne a kérdésem, hogy az automata váltó milyen tüneteket produkál hogyha haldoklik? Mire figyeljek a próbaúton? Még nem volt automatavátlós kocsim.

Röviden:

1. N-ből D-be döccen az autó - lehet főnyomás szabályozó szelep...
2. 100km /h körül kiírja hogy Getriebenote program - azaz vészüzemmód, inentől kezdve csak 3-a s fokozat van, kikapcs-bekapcs után újra jó lehet - ez tipikus lock-up hiba, ferrodol kopás a turbinában - komoly költség...
3. Nem kapcsol fel, csúsztat ill. döccen - olaj kevés...
4. nincs R azaz hátramenet - ritka hiba de lehet ! - belső gumigyűrű hiba - teljes felújítást igényel...
5, nem kapcsol manuálisan- elektronikai hiba..
6 stb... - bármilyen rendellenesség

A szívás az hogy általában csak rendszeres használat mellett derülnek ki ezek a dolgok, egy 10 perces próbaút nem biztos hogy elég... sőt magas km állás esetén lehet hogy majd csak 2 -3 ezer km után bukik ki a hiba - akkor pedig már nem nagyon lehet garanciára hivatkozni...

Összességében javaslom elolvasni a teljes topikot előről... !!! Sok tanulság van benne..

üdv

Sziasztok!
25d vásárlás előtt állok, és az lenne a kérdésem, hogy az automata váltó milyen tüneteket produkál hogyha haldoklik? Mire figyeljek a próbaúton? Még nem volt automatavátlós kocsim.

Röviden:

1. N-ből D-be döccen az autó - lehet főnyomás szabályozó szelep...
2. 100km /h körül kiírja hogy Getriebenote program - azaz vészüzemmód, inentől kezdve csak 3-a s fokozat van, kikapcs-bekapcs után újra jó lehet - ez tipikus lock-up hiba, ferrodol kopás a turbinában - komoly költség...
3. Nem kapcsol fel, csúsztat ill. döccen - olaj kevés...
4. nincs R azaz hátramenet - ritka hiba de lehet ! - belső gumigyűrű hiba - teljes felújítást igényel...
5, nem kapcsol manuálisan- elektronikai hiba..
6 stb... - bármilyen rendellenesség

A szívás az hogy általában csak rendszeres használat mellett derülnek ki ezek a dolgok, egy 10 perces próbaút nem biztos hogy elég... sőt magas km állás esetén lehet hogy majd csak 2 -3 ezer km után bukik ki a hiba - akkor pedig már nem nagyon lehet garanciára hivatkozni...

Összességében javaslom elolvasni a teljes topikot előről... !!! Sok tanulság van benne..

üdv

Na,ezt nevezem korrekt vázlatnak, köszi.

Az N-ből D-be döccenhez annyit hozzá fűznék, egy kicsit mindig "megül" ilyenkor az autó. Én is hibának véltem, de Tamásék is és más hozzá értő emberek is azt mondták hogy ez természetes, nagyot rántania nem szabad...

Sziasztok!
25d vásárlás előtt állok, és az lenne a kérdésem, hogy az automata váltó milyen tüneteket produkál hogyha haldoklik? Mire figyeljek a próbaúton? Még nem volt automatavátlós kocsim.

Röviden:

1. N-ből D-be döccen az autó - lehet főnyomás szabályozó szelep...
2. 100km /h körül kiírja hogy Getriebenote program - azaz vészüzemmód, inentől kezdve csak 3-a s fokozat van, kikapcs-bekapcs után újra jó lehet - ez tipikus lock-up hiba, ferrodol kopás a turbinában - komoly költség...
3. Nem kapcsol fel, csúsztat ill. döccen - olaj kevés...
4. nincs R azaz hátramenet - ritka hiba de lehet ! - belső gumigyűrű hiba - teljes felújítást igényel...
5, nem kapcsol manuálisan- elektronikai hiba..
6 stb... - bármilyen rendellenesség

A szívás az hogy általában csak rendszeres használat mellett derülnek ki ezek a dolgok, egy 10 perces próbaút nem biztos hogy elég... sőt magas km állás esetén lehet hogy majd csak 2 -3 ezer km után bukik ki a hiba - akkor pedig már nem nagyon lehet garanciára hivatkozni...

Összességében javaslom elolvasni a teljes topikot előről... !!! Sok tanulság van benne..

üdv

Na,ezt nevezem korrekt vázlatnak, köszi.

Az N-ből D-be döccenhez annyit hozzá fűznék, egy kicsit mindig "megül" ilyenkor az autó. Én is hibának véltem, de Tamásék is és más hozzá értő emberek is azt mondták hogy ez természetes, nagyot rántania nem szabad...

Kimaradt a 0.pont:
A vízszintes terepen előre és hátra menetben is fékről lelépve kúsznia (lassan elindul) kell.

Jackson, aki szerint ha már lista legyen pontos

Sziasztok!
25d vásárlás előtt állok, és az lenne a kérdésem, hogy az automata váltó milyen tüneteket produkál hogyha haldoklik? Mire figyeljek a próbaúton? Még nem volt automatavátlós kocsim.

Röviden:

1. N-ből D-be döccen az autó - lehet főnyomás szabályozó szelep...
2. 100km /h körül kiírja hogy Getriebenote program - azaz vészüzemmód, inentől kezdve csak 3-a s fokozat van, kikapcs-bekapcs után újra jó lehet - ez tipikus lock-up hiba, ferrodol kopás a turbinában - komoly költség...
3. Nem kapcsol fel, csúsztat ill. döccen - olaj kevés...
4. nincs R azaz hátramenet - ritka hiba de lehet ! - belső gumigyűrű hiba - teljes felújítást igényel...
5, nem kapcsol manuálisan- elektronikai hiba..
6 stb... - bármilyen rendellenesség

A szívás az hogy általában csak rendszeres használat mellett derülnek ki ezek a dolgok, egy 10 perces próbaút nem biztos hogy elég... sőt magas km állás esetén lehet hogy majd csak 2 -3 ezer km után bukik ki a hiba - akkor pedig már nem nagyon lehet garanciára hivatkozni...

Összességében javaslom elolvasni a teljes topikot előről... !!! Sok tanulság van benne..

üdv

Na,ezt nevezem korrekt vázlatnak, köszi.

Az N-ből D-be döccenhez annyit hozzá fűznék, egy kicsit mindig "megül" ilyenkor az autó. Én is hibának véltem, de Tamásék is és más hozzá értő emberek is azt mondták hogy ez természetes, nagyot rántania nem szabad...

Kimaradt a 0.pont:
A vízszintes terepen előre és hátra menetben is fékről lelépve kúsznia (lassan elindul) kell.

Jackson, aki szerint ha már lista legyen pontos

60 oldal zanzásítva belefér 12 sorba
a többit meg töröljék a moderátorok

Sziasztok!
25d vásárlás előtt állok, és az lenne a kérdésem, hogy az automata váltó milyen tüneteket produkál hogyha haldoklik? Mire figyeljek a próbaúton? Még nem volt automatavátlós kocsim.

Röviden:

1. N-ből D-be döccen az autó - lehet főnyomás szabályozó szelep...
2. 100km /h körül kiírja hogy Getriebenote program - azaz vészüzemmód, inentől kezdve csak 3-a s fokozat van, kikapcs-bekapcs után újra jó lehet - ez tipikus lock-up hiba, ferrodol kopás a turbinában - komoly költség...
3. Nem kapcsol fel, csúsztat ill. döccen - olaj kevés...
4. nincs R azaz hátramenet - ritka hiba de lehet ! - belső gumigyűrű hiba - teljes felújítást igényel...
5, nem kapcsol manuálisan- elektronikai hiba..
6 stb... - bármilyen rendellenesség

A szívás az hogy általában csak rendszeres használat mellett derülnek ki ezek a dolgok, egy 10 perces próbaút nem biztos hogy elég... sőt magas km állás esetén lehet hogy majd csak 2 -3 ezer km után bukik ki a hiba - akkor pedig már nem nagyon lehet garanciára hivatkozni...

Összességében javaslom elolvasni a teljes topikot előről... !!! Sok tanulság van benne..

üdv

Köszönöm szépen a kimerítő választ, így nyugodtabban megyek autót nézni.
Ha esetleg valaki tud jó állapotú 20d, vagy 25d-t 2 millióig az szóljon.

Sziasztok.Szeretnék egy kis segítséget kérni.Nemrég kezdődött a verdámnál egy nagyon idegesítő dolog(525d).Néha olyan mint ha sima váltós autónál csúszna a kuplung,főleg akkor jelentkezik ha kicsit hirtelen próbálok lámpánál elindulni és úgy vettem észre,hogy csak melegen csinálja.Nyomja az ember neki és nem akar menni aztán hirtelen lök az autón.Ma próbálgattam manuálba váltogatni és ott meg úgy tűnt nincs vele semmi gond bár nagyon ritkán használom a manuált.Tapasztalt már valaki hasonlót?Előre is kösz.Sziasztok.

1.először is a kocsit így nem nagyon kellene használni
2. azonnal ellenőriztesd az olajszintet, mert tipikusan ilyen, amikor az olaj kevés a váltóban
3.alacsony szint miatt tönkre fog menni a váltód
4. ha már nem sikerült hazavágni

Akkor a héten fel is hívom a Pap Tamást,találtam elérhetőséget itt a fórumon,mindenki őt javasolta.Köszi.

Csak elgurultam a Papp Tomihoz.Hát mit mondjak.Kevés rendes ember van de úgy látszik mégis akad. Kipróbáltuk a gépet,persze akkor nem produkálta a hibát.Azt mondta hogy nagyon szépen vált,szinte túl szépen.Megnézte az olajamat is,azt is rendben találta,a mennyiséget és a minőségét is és nem kért egy árva fillért sem.És hozzá kell tegyem azóta nincs baja az autónak.Lehet,hogy megjavult attól hogy vezette?Na ezt azért nem hiszem.Lehet,hogy ez egy átmeneti dolog volt?Az autó jó de azért gondolkodok egy olajcserébe,35-40 forintot megér és ártani elvileg nem árt.

Csak elgurultam a Papp Tomihoz.Hát mit mondjak.Kevés rendes ember van de úgy látszik mégis akad. Kipróbáltuk a gépet,persze akkor nem produkálta a hibát.Azt mondta hogy nagyon szépen vált,szinte túl szépen.Megnézte az olajamat is,azt is rendben találta,a mennyiséget és a minőségét is és nem kért egy árva fillért sem.És hozzá kell tegyem azóta nincs baja az autónak.Lehet,hogy megjavult attól hogy vezette?Na ezt azért nem hiszem.Lehet,hogy ez egy átmeneti dolog volt?Az autó jó de azért gondolkodok egy olajcserébe,35-40 forintot megér és ártani elvileg nem árt.

Ha csak melegben vislekedik igy akkor lehet, hogy olyan alapú gondod lehet mint nekem. Csak akkor jelentkezik amikor felmelegszik a váltó olaj. Ezt az én kocsimon diagnosztikával is ellenőriztem mivel nekem van bent is OBDII csati és rákötöttem a laptopot menetközben a váltó paraméterek ellenörzésére.
Ha dugóban haladok (egy-két autónyi előre és megáll) akkor egy időután fel melegszik a váltó olaj. Ettől behigul és nekem van a vezérlésben a nyomás szivatyúnál egy kopás ami miatt a hig olajban már ránt egy kicsi 3-ból 2-be váltáskor. (lásd itt LINK ODA az olaj csere és vezérlőm tisztitásához)
Az érdekesség, hogy például ha bekapcsolom a dugóban a klima vezérlőt akkor csökken a váltóhőmérséklet. Mivel növeli a motor fordulatot 550-ről 650-re és bekapcsolgat a első elektromos ventilátor is. Ettől csökken a hűtő kimenő viz hőmérséklete szemmel láthatóan csökken a váltóhőmérséklet is a hő cserélőn keresztül. És csökken a rántás.

Kipróbálhatod ezt, hogy bekapcsolod a klimát és nézed változik-e dugóban. Mondjuk egy olaj csere sose árt.

Jackson, aki lehet hogy azonos hócipőben jár

Sziasztok.Szeretnék egy kis segítséget kérni.Nemrég kezdődött a verdámnál egy nagyon idegesítő dolog(525d).Néha olyan mint ha sima váltós autónál csúszna a kuplung,főleg akkor jelentkezik ha kicsit hirtelen próbálok lámpánál elindulni és úgy vettem észre,hogy csak melegen csinálja.Nyomja az ember neki és nem akar menni aztán hirtelen lök az autón.Ma próbálgattam manuálba váltogatni és ott meg úgy tűnt nincs vele semmi gond bár nagyon ritkán használom a manuált.Tapasztalt már valaki hasonlót?Előre is kösz.Sziasztok.

1.először is a kocsit így nem nagyon kellene használni
2. azonnal ellenőriztesd az olajszintet, mert tipikusan ilyen, amikor az olaj kevés a váltóban
3.alacsony szint miatt tönkre fog menni a váltód
4. ha már nem sikerült hazavágni

Akkor a héten fel is hívom a Pap Tamást,találtam elérhetőséget itt a fórumon,mindenki őt javasolta.Köszi.

Csak elgurultam a Papp Tomihoz.Hát mit mondjak.Kevés rendes ember van de úgy látszik mégis akad. Kipróbáltuk a gépet,persze akkor nem produkálta a hibát.Azt mondta hogy nagyon szépen vált,szinte túl szépen.Megnézte az olajamat is,azt is rendben találta,a mennyiséget és a minőségét is és nem kért egy árva fillért sem.És hozzá kell tegyem azóta nincs baja az autónak.Lehet,hogy megjavult attól hogy vezette?Na ezt azért nem hiszem.Lehet,hogy ez egy átmeneti dolog volt?Az autó jó de azért gondolkodok egy olajcserébe,35-40 forintot megér és ártani elvileg nem árt.

A kétezerötös dieselmotornál még sajnos van turbólyuk (1-másfél mp) nem ezt érezted?
Ezen kívül az automata váltó reagálása egyes gázpedál állásokra sem ugyanaz! Van egy, (talán 12 programból álló) szentírás, amiből (vezetési stílus függvényében) válogat. Ha padlót nyomsz neki, mindenféle előzmény nélkül, nyilván 2 fokozatot visszakapcsol és felbőgeti a motort. Mivel ezzel életre kelted a turbót (kb 2300-as ford. felett) azt a jókora másodpercet ki kell várnod, hogy meginduljon (úgy Istenigazából, írnám, de a Vényócasok megint lehurrognak majd ). Nem csúszik ott semmi!

A kétezerötös dieselmotornál még sajnos van turbólyuk (1-másfél mp) nem ezt érezted?
Ezen kívül az automata váltó reagálása egyes gázpedál állásokra sem ugyanaz! Van egy, (talán 12 programból álló) szentírás, amiből (vezetési stílus függvényében) válogat. Ha padlót nyomsz neki, mindenféle előzmény nélkül, nyilván 2 fokozatot visszakapcsol és felbőgeti a motort. Mivel ezzel életre kelted a turbót (kb 2300-as ford. felett) azt a jókora másodpercet ki kell várnod, hogy meginduljon (úgy Istenigazából, írnám, de a Vényócasok megint lehurrognak majd ). Nem csúszik ott semmi!

A V8 automata is hezzitál elötte egy kicsit, de aztán behozza a hátrányt. Meg mondjuk állóhelyzetből nem gyakoroljuk automatánál a padlógáz. Előbb kússzon majd utánna mehet neki a gáz.

simi: Azt mondta csak melegen jelentkezik azért feltételezem ismeri az automata váltó és turbó reakcióját. Szerintem komolyabb rántásra gondol.

Jackson, aki igy érti

A kétezerötös dieselmotornál még sajnos van turbólyuk (1-másfél mp) nem ezt érezted?
Ezen kívül az automata váltó reagálása egyes gázpedál állásokra sem ugyanaz! Van egy, (talán 12 programból álló) szentírás, amiből (vezetési stílus függvényében) válogat. Ha padlót nyomsz neki, mindenféle előzmény nélkül, nyilván 2 fokozatot visszakapcsol és felbőgeti a motort. Mivel ezzel életre kelted a turbót (kb 2300-as ford. felett) azt a jókora másodpercet ki kell várnod, hogy meginduljon (úgy Istenigazából, írnám, de a Vényócasok megint lehurrognak majd ). Nem csúszik ott semmi!

A V8 automata is hezzitál elötte egy kicsit, de aztán behozza a hátrányt. Meg mondjuk állóhelyzetből nem gyakoroljuk automatánál a padlógáz. Előbb kússzon majd utánna mehet neki a gáz.

simi: Azt mondta csak melegen jelentkezik azért feltételezem ismeri az automata váltó és turbó reakcióját. Szerintem komolyabb rántásra gondol.

Jackson, aki igy érti

Lehet, de majd nyilatkozik.
Én meg azért írtam, mert a PT azt mondta rá, hogy tökéletes.

Lehet, de majd nyilatkozik.
Én meg azért írtam, mert a PT azt mondta rá, hogy tökéletes.

Nekem fél órát kellet vele mennem PT-vel mire a sok jobbkezes kertesházi utcánál végre elkezdett rángatni finoman.

Jackson, akinek ugyancsak nem egyszerűen jött elő a hiba

Csak elgurultam a Papp Tomihoz.Hát mit mondjak.Kevés rendes ember van de úgy látszik mégis akad. Kipróbáltuk a gépet,persze akkor nem produkálta a hibát.Azt mondta hogy nagyon szépen vált,szinte túl szépen.Megnézte az olajamat is,azt is rendben találta,a mennyiséget és a minőségét is és nem kért egy árva fillért sem.És hozzá kell tegyem azóta nincs baja az autónak.Lehet,hogy megjavult attól hogy vezette?Na ezt azért nem hiszem.Lehet,hogy ez egy átmeneti dolog volt?Az autó jó de azért gondolkodok egy olajcserébe,35-40 forintot megér és ártani elvileg nem árt.

Ha csak melegben vislekedik igy akkor lehet, hogy olyan alapú gondod lehet mint nekem. Csak akkor jelentkezik amikor felmelegszik a váltó olaj. Ezt az én kocsimon diagnosztikával is ellenőriztem mivel nekem van bent is OBDII csati és rákötöttem a laptopot menetközben a váltó paraméterek ellenörzésére.
Ha dugóban haladok (egy-két autónyi előre és megáll) akkor egy időután fel melegszik a váltó olaj. Ettől behigul és nekem van a vezérlésben a nyomás szivatyúnál egy kopás ami miatt a hig olajban már ránt egy kicsi 3-ból 2-be váltáskor. (lásd itt LINK ODA az olaj csere és vezérlőm tisztitásához)
Az érdekesség, hogy például ha bekapcsolom a dugóban a klima vezérlőt akkor csökken a váltóhőmérséklet. Mivel növeli a motor fordulatot 550-ről 650-re és bekapcsolgat a első elektromos ventilátor is. Ettől csökken a hűtő kimenő viz hőmérséklete szemmel láthatóan csökken a váltóhőmérséklet is a hő cserélőn keresztül. És csökken a rántás.

Kipróbálhatod ezt, hogy bekapcsolod a klimát és nézed változik-e dugóban. Mondjuk egy olaj csere sose árt.

Jackson, aki lehet hogy azonos hócipőben jár

Jézusom Jackson.

Ilyen hibával együtt élni.
Nem félsz hogy egyszercsak otthagy valahol?

Hegylakó, aki megrémült...

Lehet, de majd nyilatkozik.
Én meg azért írtam, mert a PT azt mondta rá, hogy tökéletes.

Nekem fél órát kellet vele mennem PT-vel mire a sok jobbkezes kertesházi utcánál végre elkezdett rángatni finoman.

Jackson, akinek ugyancsak nem egyszerűen jött elő a hiba

Tisztában vagyok a turbó illetve az autómata tulajdonságaival.Mondjuk úgy nagyjából.Ez olyan hiba volt,hogy hirtelen indultam,fordulat kb. 2800-3000 és semmi haladás aztán finom lökés és megy az autó,másodszor emelkedőn felfelé pedig akkor nem indultam hirtelen csak szerettem volna feljutni az emelkedő tetejére.Azóta nem volt ilyen gondom bár valami szerintem akkor sem kóser.Eddig ha 50-nél nyomtam egy padlót,nem kapcsolóig hanem még előtte,akkor elég jól megindult gondolom visszavált.Most viszont nem mindig.50 körül gyanítom 4.-be lehet és úgy próbál gyorsítani visszaváltás nélkül.Néha viszont jó.Jackson mikor csináltad az állófűtésem akkor találtál egy vezérlési hibát,ha jól emlékszem nem kommunikált a computer a váltóvezérlővel,vagy valami ilyesmi.Nem lehet,hogy ilyen jellegű a hiba?Ettől függetlenül vacilálok az olajcserén bár valami vak egér kiszúrta bicskával a bal hátsómat úgyhogy kellett egy új gumi.

Jézusom Jackson.

Ilyen hibával együtt élni.
Nem félsz hogy egyszercsak otthagy valahol?

Hegylakó, aki megrémült...

Igen mint maximalista bosszant, de most van fontosabb mint ez. Az a vezérlés csere majd valószinüleg meg lesz a kocsin csak nem most hirtelen.

Jackson, aki alaposan kinyomozta ezt a hibát mielött csökkentette a prioritását a listán

Tisztában vagyok a turbó illetve az autómata tulajdonságaival.Mondjuk úgy nagyjából.Ez olyan hiba volt,hogy hirtelen indultam,fordulat kb. 2800-3000 és semmi haladás aztán finom lökés és megy az autó,másodszor emelkedőn felfelé pedig akkor nem indultam hirtelen csak szerettem volna feljutni az emelkedő tetejére.Azóta nem volt ilyen gondom bár valami szerintem akkor sem kóser.Eddig ha 50-nél nyomtam egy padlót,nem kapcsolóig hanem még előtte,akkor elég jól megindult gondolom visszavált.Most viszont nem mindig.50 körül gyanítom 4.-be lehet és úgy próbál gyorsítani visszaváltás nélkül.Néha viszont jó.Jackson mikor csináltad az állófűtésem akkor találtál egy vezérlési hibát,ha jól emlékszem nem kommunikált a computer a váltóvezérlővel,vagy valami ilyesmi.Nem lehet,hogy ilyen jellegű a hiba?Ettől függetlenül vacilálok az olajcserén bár valami vak egér kiszúrta bicskával a bal hátsómat úgyhogy kellett egy új gumi.

Nem emlékszem pontosan a hiba üzenetedre, de a motor és ASC/DSC vezérlő nyomaték korlátozási illetve váltás tiltási parancsokat is adhat a váltónak. Na most ha meg szakad a CAN-busz kommunikáció lehet, hogy magától is vissza korlátoz mivel biztos ami biztos alapon megy.
De ez a hibát meg kéne nézni újra jelentkezett-e. Mert lehet, hogy azóta nem volt.
Ha volt akkor meg kell nézni a kábelezését és csatlakozókat, mert akár egy mocsok kontakt hiba is szivathat.

Jackson, aki küldött telszámot ha rá érsz megnézni újra

Tisztában vagyok a turbó illetve az autómata tulajdonságaival.Mondjuk úgy nagyjából.Ez olyan hiba volt,hogy hirtelen indultam,fordulat kb. 2800-3000 és semmi haladás aztán finom lökés és megy az autó,másodszor emelkedőn felfelé pedig akkor nem indultam hirtelen csak szerettem volna feljutni az emelkedő tetejére.Azóta nem volt ilyen gondom bár valami szerintem akkor sem kóser.Eddig ha 50-nél nyomtam egy padlót,nem kapcsolóig hanem még előtte,akkor elég jól megindult gondolom visszavált.Most viszont nem mindig.50 körül gyanítom 4.-be lehet és úgy próbál gyorsítani visszaváltás nélkül.Néha viszont jó.Jackson mikor csináltad az állófűtésem akkor találtál egy vezérlési hibát,ha jól emlékszem nem kommunikált a computer a váltóvezérlővel,vagy valami ilyesmi.Nem lehet,hogy ilyen jellegű a hiba?Ettől függetlenül vacilálok az olajcserén bár valami vak egér kiszúrta bicskával a bal hátsómat úgyhogy kellett egy új gumi.

Nem emlékszem pontosan a hiba üzenetedre, de a motor és ASC/DSC vezérlő nyomaték korlátozási illetve váltás tiltási parancsokat is adhat a váltónak. Na most ha meg szakad a CAN-busz kommunikáció lehet, hogy magától is vissza korlátoz mivel biztos ami biztos alapon megy.
De ez a hibát meg kéne nézni újra jelentkezett-e. Mert lehet, hogy azóta nem volt.
Ha volt akkor meg kell nézni a kábelezését és csatlakozókat, mert akár egy mocsok kontakt hiba is szivathat.

Jackson, aki küldött telszámot ha rá érsz megnézni újra

Meg van a számod Jackson,megcsörgetlek valamikor a többit majd akkor.Köszi.

Tisztában vagyok a turbó illetve az autómata tulajdonságaival.Mondjuk úgy nagyjából.Ez olyan hiba volt,hogy hirtelen indultam,fordulat kb. 2800-3000 és semmi haladás aztán finom lökés és megy az autó,másodszor emelkedőn felfelé pedig akkor nem indultam hirtelen csak szerettem volna feljutni az emelkedő tetejére.Azóta nem volt ilyen gondom bár valami szerintem akkor sem kóser.Eddig ha 50-nél nyomtam egy padlót,nem kapcsolóig hanem még előtte,akkor elég jól megindult gondolom visszavált.Most viszont nem mindig.50 körül gyanítom 4.-be lehet és úgy próbál gyorsítani visszaváltás nélkül.Néha viszont jó.Jackson mikor csináltad az állófűtésem akkor találtál egy vezérlési hibát,ha jól emlékszem nem kommunikált a computer a váltóvezérlővel,vagy valami ilyesmi.Nem lehet,hogy ilyen jellegű a hiba?Ettől függetlenül vacilálok az olajcserén bár valami vak egér kiszúrta bicskával a bal hátsómat úgyhogy kellett egy új gumi.

Nem emlékszem pontosan a hiba üzenetedre, de a motor és ASC/DSC vezérlő nyomaték korlátozási illetve váltás tiltási parancsokat is adhat a váltónak. Na most ha meg szakad a CAN-busz kommunikáció lehet, hogy magától is vissza korlátoz mivel biztos ami biztos alapon megy.
De ez a hibát meg kéne nézni újra jelentkezett-e. Mert lehet, hogy azóta nem volt.
Ha volt akkor meg kell nézni a kábelezését és csatlakozókat, mert akár egy mocsok kontakt hiba is szivathat.

Jackson, aki küldött telszámot ha rá érsz megnézni újra

Meg van a számod Jackson,megcsörgetlek valamikor a többit majd akkor.Köszi.

Helo
Mielőtt Jacksonhoz mégy VEGYÉL egy doboz nyugtatót,VAGY igyál rengeteget
a faszit csak ugy lehet elviselni annyit beszél
AMUGY ÉRTI
üdv zoli

Tisztában vagyok a turbó illetve az autómata tulajdonságaival.Mondjuk úgy nagyjából.Ez olyan hiba volt,hogy hirtelen indultam,fordulat kb. 2800-3000 és semmi haladás aztán finom lökés és megy az autó,másodszor emelkedőn felfelé pedig akkor nem indultam hirtelen csak szerettem volna feljutni az emelkedő tetejére.Azóta nem volt ilyen gondom bár valami szerintem akkor sem kóser.Eddig ha 50-nél nyomtam egy padlót,nem kapcsolóig hanem még előtte,akkor elég jól megindult gondolom visszavált.Most viszont nem mindig.50 körül gyanítom 4.-be lehet és úgy próbál gyorsítani visszaváltás nélkül.Néha viszont jó.Jackson mikor csináltad az állófűtésem akkor találtál egy vezérlési hibát,ha jól emlékszem nem kommunikált a computer a váltóvezérlővel,vagy valami ilyesmi.Nem lehet,hogy ilyen jellegű a hiba?Ettől függetlenül vacilálok az olajcserén bár valami vak egér kiszúrta bicskával a bal hátsómat úgyhogy kellett egy új gumi.

Nem emlékszem pontosan a hiba üzenetedre, de a motor és ASC/DSC vezérlő nyomaték korlátozási illetve váltás tiltási parancsokat is adhat a váltónak. Na most ha meg szakad a CAN-busz kommunikáció lehet, hogy magától is vissza korlátoz mivel biztos ami biztos alapon megy.
De ez a hibát meg kéne nézni újra jelentkezett-e. Mert lehet, hogy azóta nem volt.
Ha volt akkor meg kell nézni a kábelezését és csatlakozókat, mert akár egy mocsok kontakt hiba is szivathat.

Jackson, aki küldött telszámot ha rá érsz megnézni újra

Meg van a számod Jackson,megcsörgetlek valamikor a többit majd akkor.Köszi.

Helo
Mielőtt Jacksonhoz mégy VEGYÉL egy doboz nyugtatót,VAGY igyál rengeteget
a faszit csak ugy lehet elviselni annyit beszél
AMUGY ÉRTI
üdv zoli

Tisztában vagyok a turbó illetve az autómata tulajdonságaival.Mondjuk úgy nagyjából.Ez olyan hiba volt,hogy hirtelen indultam,fordulat kb. 2800-3000 és semmi haladás aztán finom lökés és megy az autó,másodszor emelkedőn felfelé pedig akkor nem indultam hirtelen csak szerettem volna feljutni az emelkedő tetejére.Azóta nem volt ilyen gondom bár valami szerintem akkor sem kóser.Eddig ha 50-nél nyomtam egy padlót,nem kapcsolóig hanem még előtte,akkor elég jól megindult gondolom visszavált.Most viszont nem mindig.50 körül gyanítom 4.-be lehet és úgy próbál gyorsítani visszaváltás nélkül.Néha viszont jó.Jackson mikor csináltad az állófűtésem akkor találtál egy vezérlési hibát,ha jól emlékszem nem kommunikált a computer a váltóvezérlővel,vagy valami ilyesmi.Nem lehet,hogy ilyen jellegű a hiba?Ettől függetlenül vacilálok az olajcserén bár valami vak egér kiszúrta bicskával a bal hátsómat úgyhogy kellett egy új gumi.

Nem emlékszem pontosan a hiba üzenetedre, de a motor és ASC/DSC vezérlő nyomaték korlátozási illetve váltás tiltási parancsokat is adhat a váltónak. Na most ha meg szakad a CAN-busz kommunikáció lehet, hogy magától is vissza korlátoz mivel biztos ami biztos alapon megy.
De ez a hibát meg kéne nézni újra jelentkezett-e. Mert lehet, hogy azóta nem volt.
Ha volt akkor meg kell nézni a kábelezését és csatlakozókat, mert akár egy mocsok kontakt hiba is szivathat.

Jackson, aki küldött telszámot ha rá érsz megnézni újra

Meg van a számod Jackson,megcsörgetlek valamikor a többit majd akkor.Köszi.

Helo
Mielőtt Jacksonhoz mégy VEGYÉL egy doboz nyugtatót,VAGY igyál rengeteget
a faszit csak ugy lehet elviselni annyit beszél
AMUGY ÉRTI
üdv zoli

Mindig van nálam nyugtató.Nem Jackson miatt,hanem csak általában.Sose tudni mikor tolják fel az ember agyvizét.