Hűtőviz

Sziasztok!

Nagyon kezd elfogyni a türelmem és fingom nincs, hogy mi lehet a baja. Légy szíves adjatok valami tanácsot.

Egy éve van nálam az autó. Észrevettem, hogy a tágulási tartályban a vizem folyamatosan csökken. Soha nem jelezte ki a műszerfal, hogy alacsony a vízszint, mindig a saját szememmel tapasztaltam. Minden csövet mindig megskubiztam, hátha onnan csöpög. Vízpumpa nem rég volt cserélve, ezt azért írom le, mert olvastam itt a fórumon, hogy onnan is szivároghat.

Nem voltak hengerfejességre utaló jelek, azon kívül, hogy a vizem vízszintje csökken. Nem volt az olajban víz, vagy a vízben olaj. Nem füstölt fehéren, sohasem forralta a vizet, mondom semmi jel nem utalt a hengerfejességre.

Azonban olyan szinten meguntam, hogy szinte 3 naponta kellett pótolnom 2 decikkel, hogy azt mondtam a szerelőimnek, hogy nézzük meg a hengerfejet, csak 19 éves autó már...

Megbontottuk! A tömítésen enyhe kis rozsdásodási foltokat találtunk (talán ott átengedett). Hengerfejeken nem volt repedés, tehát ezen a téren sem volt akkora probléma.

Nyomás próbázták, kicserélték a hengerfejcsavarokat is, összerakták. Mindent szépen szakszerűen csináltak. Nagyon bizakodó voltam, hogy hátha megszűnik a vízprobléma!!!!!!!!!! Hidrotőke (mert az is kopogott már) cserével együtt 260ezer ment az autóra.

Viszont, ugyanúgy fogy a vizem Sokszor lelégtelenítettem, szintre állítottam, de miután mentem vele 20 km-ert a tágulási tartály aljára kerül a víz. Basszus???!!! Ennyit egy gát repedt autó nem eszik meg 20 km-er alatt!!!!!!!

A türelmem kezd elfogyni. Milliószor légtelenítettem már, mert azt hittem amiatt csökken a víz. Sőt!!! Sokszor volt olyan, hogy tényleg levegős volt a rendszer, mert csak felőlem jött meleg levegő. Majd miután hosszan légtelenítettem jött már az anyós felől is a meleg.

Volt olyan, hogy szintre állítottam, mentem vele egy kört és a víz a szint fölé került. Ez a normális mivel bent nyomás van és tágul...DEEEEE, mentem vele 20-25-km-ert és a víz a tartály aljára került!!!!! Na ez miiiiii????

Beszéltem a sráccal, akitől vettem. Megtudtam, hogy vízpumpa hiba miatt az autó vize egyszer felforrt. Azt is mondta, hogy nála mindig a tágulási tartály alján megállt a víz, valamint még annyit mondott, hogyha jelölésig töltjük, akkor kinyomja, figyeljem csak meg, hogy mindig az alján majd be áll a szint. Hááááááát én még nem hallottam ilyenről. Egyszer viszont észre vettem, hogy mikor sötétben rávilágítottam a tartály falára nem volt benne a víz. Lecsavartam a tartály kupakját, sziszegve jött egy kis víz az aljára...

Remélem érthető voltam, mert egy kicsit feldúlt állapotban vagyok, mert - a fentiekre tekintettel is - szeretem az autót és nem szeretném eladni!!

Help Help Help Srácok!!!

Ne várd meg míg szetrobban, hátha meguszod további idegeskedés nélkül.
1. Le kell legteleniteni (valahova el kell hogy tűnjön a tartálybol a víz...)
2. Indikátor folyadékot bele, és egy pár km nyitott termosztátos menet után végig nézni uv lámpával.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Amúgy meg frankó, hogy három topic-ban is válaszoltunk ugyanerre a bejegyzésre.

Mitőle robbanna szét?

Sziasztok!

Nagyon kezd elfogyni a türelmem és fingom nincs, hogy mi lehet a baja. Légy szíves adjatok valami tanácsot.

Egy éve van nálam az autó. Észrevettem, hogy a tágulási tartályban a vizem folyamatosan csökken. Soha nem jelezte ki a műszerfal, hogy alacsony a vízszint, mindig a saját szememmel tapasztaltam. Minden csövet mindig megskubiztam, hátha onnan csöpög. Vízpumpa nem rég volt cserélve, ezt azért írom le, mert olvastam itt a fórumon, hogy onnan is szivároghat.

Nem voltak hengerfejességre utaló jelek, azon kívül, hogy a vizem vízszintje csökken. Nem volt az olajban víz, vagy a vízben olaj. Nem füstölt fehéren, sohasem forralta a vizet, mondom semmi jel nem utalt a hengerfejességre.

Azonban olyan szinten meguntam, hogy szinte 3 naponta kellett pótolnom 2 decikkel, hogy azt mondtam a szerelőimnek, hogy nézzük meg a hengerfejet, csak 19 éves autó már...

Megbontottuk! A tömítésen enyhe kis rozsdásodási foltokat találtunk (talán ott átengedett). Hengerfejeken nem volt repedés, tehát ezen a téren sem volt akkora probléma.

Nyomás próbázták, kicserélték a hengerfejcsavarokat is, összerakták. Mindent szépen szakszerűen csináltak. Nagyon bizakodó voltam, hogy hátha megszűnik a vízprobléma!!!!!!!!!! Hidrotőke (mert az is kopogott már) cserével együtt 260ezer ment az autóra.

Viszont, ugyanúgy fogy a vizem Sokszor lelégtelenítettem, szintre állítottam, de miután mentem vele 20 km-ert a tágulási tartály aljára kerül a víz. Basszus???!!! Ennyit egy gát repedt autó nem eszik meg 20 km-er alatt!!!!!!!

A türelmem kezd elfogyni. Milliószor légtelenítettem már, mert azt hittem amiatt csökken a víz. Sőt!!! Sokszor volt olyan, hogy tényleg levegős volt a rendszer, mert csak felőlem jött meleg levegő. Majd miután hosszan légtelenítettem jött már az anyós felől is a meleg.

Volt olyan, hogy szintre állítottam, mentem vele egy kört és a víz a szint fölé került. Ez a normális mivel bent nyomás van és tágul...DEEEEE, mentem vele 20-25-km-ert és a víz a tartály aljára került!!!!! Na ez miiiiii????

Beszéltem a sráccal, akitől vettem. Megtudtam, hogy vízpumpa hiba miatt az autó vize egyszer felforrt. Azt is mondta, hogy nála mindig a tágulási tartály alján megállt a víz, valamint még annyit mondott, hogyha jelölésig töltjük, akkor kinyomja, figyeljem csak meg, hogy mindig az alján majd be áll a szint. Hááááááát én még nem hallottam ilyenről. Egyszer viszont észre vettem, hogy mikor sötétben rávilágítottam a tartály falára nem volt benne a víz. Lecsavartam a tartály kupakját, sziszegve jött egy kis víz az aljára...

Remélem érthető voltam, mert egy kicsit feldúlt állapotban vagyok, mert - a fentiekre tekintettel is - szeretem az autót és nem szeretném eladni!!

Help Help Help Srácok!!!

Ne várd meg míg szetrobban, hátha meguszod további idegeskedés nélkül.
1. Le kell legteleniteni (valahova el kell hogy tűnjön a tartálybol a víz...)
2. Indikátor folyadékot bele, és egy pár km nyitott termosztátos menet után végig nézni uv lámpával.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Amúgy meg frankó, hogy három topic-ban is válaszoltunk ugyanerre a bejegyzésre.

Mitőle robbanna szét?

Túlnyomásos rendszerről van szó. Minden érintett komponensen (nyomástartó edényen), vagy annak gyártóművi bizonylatán fel van tüntetve a nyomásosztály-besorolás, az üzemi, továbbá a maximális nyomás értéke is.

Sziasztok!

Nagyon kezd elfogyni a türelmem és fingom nincs, hogy mi lehet a baja. Légy szíves adjatok valami tanácsot.

Egy éve van nálam az autó. Észrevettem, hogy a tágulási tartályban a vizem folyamatosan csökken. Soha nem jelezte ki a műszerfal, hogy alacsony a vízszint, mindig a saját szememmel tapasztaltam. Minden csövet mindig megskubiztam, hátha onnan csöpög. Vízpumpa nem rég volt cserélve, ezt azért írom le, mert olvastam itt a fórumon, hogy onnan is szivároghat.

Nem voltak hengerfejességre utaló jelek, azon kívül, hogy a vizem vízszintje csökken. Nem volt az olajban víz, vagy a vízben olaj. Nem füstölt fehéren, sohasem forralta a vizet, mondom semmi jel nem utalt a hengerfejességre.

Azonban olyan szinten meguntam, hogy szinte 3 naponta kellett pótolnom 2 decikkel, hogy azt mondtam a szerelőimnek, hogy nézzük meg a hengerfejet, csak 19 éves autó már...

Megbontottuk! A tömítésen enyhe kis rozsdásodási foltokat találtunk (talán ott átengedett). Hengerfejeken nem volt repedés, tehát ezen a téren sem volt akkora probléma.

Nyomás próbázták, kicserélték a hengerfejcsavarokat is, összerakták. Mindent szépen szakszerűen csináltak. Nagyon bizakodó voltam, hogy hátha megszűnik a vízprobléma!!!!!!!!!! Hidrotőke (mert az is kopogott már) cserével együtt 260ezer ment az autóra.

Viszont, ugyanúgy fogy a vizem Sokszor lelégtelenítettem, szintre állítottam, de miután mentem vele 20 km-ert a tágulási tartály aljára kerül a víz. Basszus???!!! Ennyit egy gát repedt autó nem eszik meg 20 km-er alatt!!!!!!!

A türelmem kezd elfogyni. Milliószor légtelenítettem már, mert azt hittem amiatt csökken a víz. Sőt!!! Sokszor volt olyan, hogy tényleg levegős volt a rendszer, mert csak felőlem jött meleg levegő. Majd miután hosszan légtelenítettem jött már az anyós felől is a meleg.

Volt olyan, hogy szintre állítottam, mentem vele egy kört és a víz a szint fölé került. Ez a normális mivel bent nyomás van és tágul...DEEEEE, mentem vele 20-25-km-ert és a víz a tartály aljára került!!!!! Na ez miiiiii????

Beszéltem a sráccal, akitől vettem. Megtudtam, hogy vízpumpa hiba miatt az autó vize egyszer felforrt. Azt is mondta, hogy nála mindig a tágulási tartály alján megállt a víz, valamint még annyit mondott, hogyha jelölésig töltjük, akkor kinyomja, figyeljem csak meg, hogy mindig az alján majd be áll a szint. Hááááááát én még nem hallottam ilyenről. Egyszer viszont észre vettem, hogy mikor sötétben rávilágítottam a tartály falára nem volt benne a víz. Lecsavartam a tartály kupakját, sziszegve jött egy kis víz az aljára...

Remélem érthető voltam, mert egy kicsit feldúlt állapotban vagyok, mert - a fentiekre tekintettel is - szeretem az autót és nem szeretném eladni!!

Help Help Help Srácok!!!

Ne várd meg míg szetrobban, hátha meguszod további idegeskedés nélkül.
1. Le kell legteleniteni (valahova el kell hogy tűnjön a tartálybol a víz...)
2. Indikátor folyadékot bele, és egy pár km nyitott termosztátos menet után végig nézni uv lámpával.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Amúgy meg frankó, hogy három topic-ban is válaszoltunk ugyanerre a bejegyzésre.

Mitőle robbanna szét?

Túlnyomásos rendszerről van szó. Minden érintett komponensen (nyomástartó edényen), vagy annak gyártóművi bizonylatán fel van tüntetve a nyomásosztály-besorolás, az üzemi, továbbá a maximális nyomás értéke is.

Azt értem, de konkrétan az enyém miért robbanna fel?

Azt értem, de konkrétan az enyém miért robbanna fel?

... Zárt rendszer amiben túlnyomás uralkodik. Mondhatni ki akar szökni a nyomás. De a rendszer komponensei ezt meggátoljak. Viszont ha valamelyik elem sérült, az egyrészt ereszthet, másrészt hajlamosabb drasztikusabb meghibásodásra is. Például "robbanás"-ra.

Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Azt értem, de konkrétan az enyém miért robbanna fel?

Nem konkrétan a Tied, bármelyik

Soha nem jelezte ki a műszerfal, hogy alacsony a vízszint, mindig a saját szememmel tapasztaltam.

Hagyd békén szerintem.
Ha kijelzi a műszerfalon is,majd akkor kezdj el kutakodni.
Elképzelhető hogy csak feleslegesen idegeskedsz.
Hideg motornál hogy áll a szint?

Soha nem jelezte ki a műszerfal, hogy alacsony a vízszint, mindig a saját szememmel tapasztaltam.

Hagyd békén szerintem.
Ha kijelzi a műszerfalon is,majd akkor kezdj el kutakodni.
Elképzelhető hogy csak feleslegesen idegeskedsz.
Hideg motornál hogy áll a szint?

Volt olyan, hogy reggel a kupakot nem letekerve nem láttam vizet benne, majd mikor letekertem sziszegve megjelent az alján...

Soha nem jelezte ki a műszerfal, hogy alacsony a vízszint, mindig a saját szememmel tapasztaltam.

Hagyd békén szerintem.
Ha kijelzi a műszerfalon is,majd akkor kezdj el kutakodni.
Elképzelhető hogy csak feleslegesen idegeskedsz.
Hideg motornál hogy áll a szint?

Volt olyan, hogy reggel a kupakot nem letekerve nem láttam vizet benne, majd mikor letekertem sziszegve megjelent az alján...

Másik kupak. Azaz /próba/ csere. Hidegen nem kéne nyomás alatt lennie!

Soha nem jelezte ki a műszerfal, hogy alacsony a vízszint, mindig a saját szememmel tapasztaltam.

Hagyd békén szerintem.
Ha kijelzi a műszerfalon is,majd akkor kezdj el kutakodni.
Elképzelhető hogy csak feleslegesen idegeskedsz.
Hideg motornál hogy áll a szint?

Volt olyan, hogy reggel a kupakot nem letekerve nem láttam vizet benne, majd mikor letekertem sziszegve megjelent az alján...

Másik kupak. Azaz /próba/ csere. Hidegen nem kéne nyomás alatt lennie!

Ha hidegen még van benne nyomás az mit jelent?

Soha nem jelezte ki a műszerfal, hogy alacsony a vízszint, mindig a saját szememmel tapasztaltam.

Hagyd békén szerintem.
Ha kijelzi a műszerfalon is,majd akkor kezdj el kutakodni.
Elképzelhető hogy csak feleslegesen idegeskedsz.
Hideg motornál hogy áll a szint?

Volt olyan, hogy reggel a kupakot nem letekerve nem láttam vizet benne, majd mikor letekertem sziszegve megjelent az alján...

Másik kupak. Azaz /próba/ csere. Hidegen nem kéne nyomás alatt lennie!

Ha hidegen még van benne nyomás az mit jelent?

gyári a hűtőd? mert a nissens hűtő nálam is csinálta ezt,amikor utántöltöttem és letekertem a kupakot,azonnal feljött a víz a tetejéig.most behr hűtőm van,ez nem csinálja.

Soha nem jelezte ki a műszerfal, hogy alacsony a vízszint, mindig a saját szememmel tapasztaltam.

Hagyd békén szerintem.
Ha kijelzi a műszerfalon is,majd akkor kezdj el kutakodni.
Elképzelhető hogy csak feleslegesen idegeskedsz.
Hideg motornál hogy áll a szint?

Volt olyan, hogy reggel a kupakot nem letekerve nem láttam vizet benne, majd mikor letekertem sziszegve megjelent az alján...

Másik kupak. Azaz /próba/ csere. Hidegen nem kéne nyomás alatt lennie!

Ha hidegen még van benne nyomás az mit jelent?

Bajt. Kár jósolgatni. Az nem üzemszerű.
Fel kéne keresned egy szagembert

Tisztán emlékszem, hogy a szerelés előtt nem szisszent másnap. Viszont itt olvastam vhol hogy mindig szisszennie kell...nem vágom.

Volt olyan, hogy reggel a kupakot nem letekerve nem láttam vizet benne, majd mikor letekertem sziszegve megjelent az alján...[/quote]
Másik kupak. Azaz /próba/ csere. Hidegen nem kéne nyomás alatt lennie![/quote]

Ha hidegen még van benne nyomás az mit jelent?[/quote]
gyári a hűtőd? mert a nissens hűtő nálam is csinálta ezt,amikor utántöltöttem és letekertem a kupakot,azonnal feljött a víz a tetejéig.most behr hűtőm van,ez nem csinálja.[/quote]

Szerintem nem gyári...basszus, besz@rok ha a hűtő a fos...

Volt ma egy kis furikázni valóm , gondoltam végzek egy "tesztüzemet", ráadásul a napi középhőmérsékletnél sem lehett volna jobbat kívánni ehhez... +32 C
Igyekeztem az útvonalat változatosra venni, titkos menüben figyeltem a történéseket.

Vízhőfok hidegindításkor 38 C.
Pár rövid keresztutca, majd főúton kb. 1 km az autópálya felhajtóig. A táv felénél a mutató beállt középre, a víz 75 C-on.
Végig 2000 körül tartva a fordulatot, a felhajtó előtt a víz elérte a 92 C-t. Örvendeztem is magamban: így kell ezt! Autópályán tempomat, beálltam 120 km/h-ra, de itt aztán történt valami... Alighogy elértem a 120-at, a vízhőfok elkezdett csökkenni egészen 84-86-ig. Gondoltam, az intenzívebb menetszél hatása , de amikor 4-5 km megtétele alatt is max 87-ig emelkedett vissza, de nem tovább. Ekkor gyorsítottam 150-ig, ezt a sebességet tartottam kb 10 km-en keresztül, de a vízfok nem ment 88 fölé.
Autópálya lehajtó, főútvonal lakotton kívül 80-90 km/h, majd lakotton lámpa (és forgalom) nélkül 50-60 km/h sebességnél a víznek esze ágában sem volt 88 C fölé menni... Majd belváros (na jó, ez a kifejezés Hatvanra értelmezve enyhén szólva nevetséges, de legalább 1,5 km-en belül van 10 lámpa), itt a zöld színre várakozva felment a vízfok 91-re, de vesztére, mert induláskor megszólalt a "repülőgép hajtómű" és visszakergette 88 C-ra. Ezt majd' mindegyik lámpánál eljátszottuk, de kigyorsítás után csakhamar a viszkó elhallgatott, a lassú de folyamatos 40 km/h tötymörgés alatt víz beállt 88-89-re.
Itthon, az udvarban járni hagytam a motort, várva hogy mi lesz. Alapjáraton ment legalább 4-5 percet, de a víz nem ment 90 fölé, a viszkó sem indult el.

Szóval, ezek után a kérdésem az, hogy van okom aggódni a relatíve alacsony üzemi vízhőfok miatt?
Nem úgy tűnik, mintha a rendszer kicsit túlreagálná a víz melegedését és túl (korán) szabályozna?

[Zo78]

Volt ma egy kis furikázni valóm , gondoltam végzek egy "tesztüzemet", ráadásul a napi középhőmérsékletnél sem lehett volna jobbat kívánni ehhez... +32 C
Igyekeztem az útvonalat változatosra venni, titkos menüben figyeltem a történéseket.

Vízhőfok hidegindításkor 38 C.
Pár rövid keresztutca, majd főúton kb. 1 km az autópálya felhajtóig. A táv felénél a mutató beállt középre, a víz 75 C-on.
Végig 2000 körül tartva a fordulatot, a felhajtó előtt a víz elérte a 92 C-t. Örvendeztem is magamban: így kell ezt! Autópályán tempomat, beálltam 120 km/h-ra, de itt aztán történt valami... Alighogy elértem a 120-at, a vízhőfok elkezdett csökkenni egészen 84-86-ig. Gondoltam, az intenzívebb menetszél hatása , de amikor 4-5 km megtétele alatt is max 87-ig emelkedett vissza, de nem tovább. Ekkor gyorsítottam 150-ig, ezt a sebességet tartottam kb 10 km-en keresztül, de a vízfok nem ment 88 fölé.
Autópálya lehajtó, főútvonal lakotton kívül 80-90 km/h, majd lakotton lámpa (és forgalom) nélkül 50-60 km/h sebességnél a víznek esze ágában sem volt 88 C fölé menni... Majd belváros (na jó, ez a kifejezés Hatvanra értelmezve enyhén szólva nevetséges, de legalább 1,5 km-en belül van 10 lámpa), itt a zöld színre várakozva felment a vízfok 91-re, de vesztére, mert induláskor megszólalt a "repülőgép hajtómű" és visszakergette 88 C-ra. Ezt majd' mindegyik lámpánál eljátszottuk, de kigyorsítás után csakhamar a viszkó elhallgatott, a lassú de folyamatos 40 km/h tötymörgés alatt víz beállt 88-89-re.
Itthon, az udvarban járni hagytam a motort, várva hogy mi lesz. Alapjáraton ment legalább 4-5 percet, de a víz nem ment 90 fölé, a viszkó sem indult el.

Szóval, ezek után a kérdésem az, hogy van okom aggódni a relatíve alacsony üzemi vízhőfok miatt?
Nem úgy tűnik, mintha a rendszer kicsit túlreagálná a víz melegedését és túl (korán) szabályozna?

viszkód gyári? 91foknál nem kellene mennie.ha menet közben visszaesik a vízhőfok,akkor szerintem termosztát.én is néztem valamelyik nap országuton 100-110km.viszkót kivettem,és kb 96-100fokot mutatott.persze nem volt ilyen meleg az idő.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek atti523i az itt látható tagok köszönték meg: Zo78

Értékelés: 4.76%

Volt ma egy kis furikázni valóm , gondoltam végzek egy "tesztüzemet", ráadásul a napi középhőmérsékletnél sem lehett volna jobbat kívánni ehhez... +32 C
Igyekeztem az útvonalat változatosra venni, titkos menüben figyeltem a történéseket.

Vízhőfok hidegindításkor 38 C.
Pár rövid keresztutca, majd főúton kb. 1 km az autópálya felhajtóig. A táv felénél a mutató beállt középre, a víz 75 C-on.
Végig 2000 körül tartva a fordulatot, a felhajtó előtt a víz elérte a 92 C-t. Örvendeztem is magamban: így kell ezt! Autópályán tempomat, beálltam 120 km/h-ra, de itt aztán történt valami... Alighogy elértem a 120-at, a vízhőfok elkezdett csökkenni egészen 84-86-ig. Gondoltam, az intenzívebb menetszél hatása , de amikor 4-5 km megtétele alatt is max 87-ig emelkedett vissza, de nem tovább. Ekkor gyorsítottam 150-ig, ezt a sebességet tartottam kb 10 km-en keresztül, de a vízfok nem ment 88 fölé.
Autópálya lehajtó, főútvonal lakotton kívül 80-90 km/h, majd lakotton lámpa (és forgalom) nélkül 50-60 km/h sebességnél a víznek esze ágában sem volt 88 C fölé menni... Majd belváros (na jó, ez a kifejezés Hatvanra értelmezve enyhén szólva nevetséges, de legalább 1,5 km-en belül van 10 lámpa), itt a zöld színre várakozva felment a vízfok 91-re, de vesztére, mert induláskor megszólalt a "repülőgép hajtómű" és visszakergette 88 C-ra. Ezt majd' mindegyik lámpánál eljátszottuk, de kigyorsítás után csakhamar a viszkó elhallgatott, a lassú de folyamatos 40 km/h tötymörgés alatt víz beállt 88-89-re.
Itthon, az udvarban járni hagytam a motort, várva hogy mi lesz. Alapjáraton ment legalább 4-5 percet, de a víz nem ment 90 fölé, a viszkó sem indult el.

Szóval, ezek után a kérdésem az, hogy van okom aggódni a relatíve alacsony üzemi vízhőfok miatt?
Nem úgy tűnik, mintha a rendszer kicsit túlreagálná a víz melegedését és túl (korán) szabályozna?

viszkód gyári? 91foknál nem kellene mennie.ha menet közben visszaesik a vízhőfok,akkor szerintem termosztát.én is néztem valamelyik nap országuton 100-110km.viszkót kivettem,és kb 96-100fokot mutatott.persze nem volt ilyen meleg az idő.

A viszkóról nem tudok nyilatkozni, a termosztát a motorral együtt lett cserélve, de az akkori költségvetési keret szűkössége miatt valami gyengébb minőség. Érdekes, hogy a fenti probléma ősszel és télen nem jelentkezett.

Volt ma egy kis furikázni valóm , gondoltam végzek egy "tesztüzemet", ráadásul a napi középhőmérsékletnél sem lehett volna jobbat kívánni ehhez... +32 C
Igyekeztem az útvonalat változatosra venni, titkos menüben figyeltem a történéseket.

Vízhőfok hidegindításkor 38 C.
Pár rövid keresztutca, majd főúton kb. 1 km az autópálya felhajtóig. A táv felénél a mutató beállt középre, a víz 75 C-on.
Végig 2000 körül tartva a fordulatot, a felhajtó előtt a víz elérte a 92 C-t. Örvendeztem is magamban: így kell ezt! Autópályán tempomat, beálltam 120 km/h-ra, de itt aztán történt valami... Alighogy elértem a 120-at, a vízhőfok elkezdett csökkenni egészen 84-86-ig. Gondoltam, az intenzívebb menetszél hatása , de amikor 4-5 km megtétele alatt is max 87-ig emelkedett vissza, de nem tovább. Ekkor gyorsítottam 150-ig, ezt a sebességet tartottam kb 10 km-en keresztül, de a vízfok nem ment 88 fölé.
Autópálya lehajtó, főútvonal lakotton kívül 80-90 km/h, majd lakotton lámpa (és forgalom) nélkül 50-60 km/h sebességnél a víznek esze ágában sem volt 88 C fölé menni... Majd belváros (na jó, ez a kifejezés Hatvanra értelmezve enyhén szólva nevetséges, de legalább 1,5 km-en belül van 10 lámpa), itt a zöld színre várakozva felment a vízfok 91-re, de vesztére, mert induláskor megszólalt a "repülőgép hajtómű" és visszakergette 88 C-ra. Ezt majd' mindegyik lámpánál eljátszottuk, de kigyorsítás után csakhamar a viszkó elhallgatott, a lassú de folyamatos 40 km/h tötymörgés alatt víz beállt 88-89-re.
Itthon, az udvarban járni hagytam a motort, várva hogy mi lesz. Alapjáraton ment legalább 4-5 percet, de a víz nem ment 90 fölé, a viszkó sem indult el.

Szóval, ezek után a kérdésem az, hogy van okom aggódni a relatíve alacsony üzemi vízhőfok miatt?
Nem úgy tűnik, mintha a rendszer kicsit túlreagálná a víz melegedését és túl (korán) szabályozna?

viszkód gyári? 91foknál nem kellene mennie.ha menet közben visszaesik a vízhőfok,akkor szerintem termosztát.én is néztem valamelyik nap országuton 100-110km.viszkót kivettem,és kb 96-100fokot mutatott.persze nem volt ilyen meleg az idő.

A viszkóról nem tudok nyilatkozni, a termosztát a motorral együtt lett cserélve, de az akkori költségvetési keret szűkössége miatt valami gyengébb minőség. Érdekes, hogy a fenti probléma ősszel és télen nem jelentkezett.

Mielőtt nagyon belemerülnél ennek a "hibának" a vesézgetésébe, azt kellene tudnod elsősorban, hogy hány fokos termosztátot tettél a sárkányba. Van 85-88C és 97C fokos. Előbbi esetében amit gyanítok, ez a motorhőfok talán nem is annyira problémás.

Mielőtt nagyon belemerülnél ennek a "hibának" a vesézgetésébe, azt kellene tudnod elsősorban, hogy hány fokos termosztátot tettél a sárkányba. Van 85-88C és 97C fokos. Előbbi esetében amit gyanítok, ez a motorhőfok talán nem is annyira problémás.

A viszkóról nem tudok nyilatkozni, a termosztát a motorral együtt lett cserélve, de az akkori költségvetési keret szűkössége miatt valami gyengébb minőség. Érdekes, hogy a fenti probléma ősszel és télen nem jelentkezett.

Mielőtt nagyon belemerülnél ennek a "hibának" a vesézgetésébe, azt kellene tudnod elsősorban, hogy hány fokos termosztátot tettél a sárkányba. Van 85-88C és 97C fokos. Előbbi esetében amit gyanítok, ez a motorhőfok talán nem is annyira problémás.

Ennek hol tudok utánanézni? (Mert a termo "gyorsba és okosba" jött, tehát ohne dokument...) Esetleg cikkszám megmondja, vagy rá van írva a termosztátra?

Mielőtt nagyon belemerülnél ennek a "hibának" a vesézgetésébe, azt kellene tudnod elsősorban, hogy hány fokos termosztátot tettél a sárkányba. Van 85-88C és 97C fokos. Előbbi esetében amit gyanítok, ez a motorhőfok talán nem is annyira problémás.

Jó-jó, tudom, a szokásos: humanoid ergo paranoid...