Kérdések-válaszok E39-ről?

Ha kell valakinek az enyém, akkor szóljon, hogy kell kiszedni, aztán megbeszélhetjük. Kapcsolósorom nincs, mivel az autóm belseje kompletten cserélve lett, a kapcsolók viszont nem, így ülésfűtésgombom sincs.

Köszönöm a hozzászólásaitokat

2 külömböző szerelőnél jártam, az 1-ik márkaszerviz! egyik helyen sem találták az okát, csak a motor megbontása után tudnának többet mondani. 180ezer km van a motorban, kraft is van , nem füstöl,igy tartok a megbontástól.Mult héten volt,hogy már majdnem a 2tömegű lendkerék lett cserélve,de hála az égieknek megúsztam 1gumiösszekötő csővel,ami alégtömegmérő után van. mi okozhat még ilyen olajszint csökkenést , B ocsi,hogy erről faggatlak benneteket, de szeretnék már túllenni rajta l

Szerintem most türelemre van szükséged!
Meg fog oldodni! Én azt is el tudom képzelni, hogy most szét szednék, és akkor sem találnának semmit! Milyen olajat használsz?

Most Castrol Dinatec 5w40,előtte Mobil1 10w40 volt,de a vastagabb olajat is kajázta. még a ciklus végét sem vártam meg soha,10ezernél cserélgettem. Most + nem győzöm utána öntögetni

Szia!

Idióta kérdés, és gondolom már megtettétek, de az alsó motor alsó burkolatait leszedtétek?? Én múl héten cseréltettem főtengely szimmeringet, mert egy nagyon kicsit engedte az olajat (nem folyt, csak egy kicsit olajos volt a környéke), kiszedtük, új be motor beindít, és a vatta új szimmeringnél szó szerint folyt az olaj az autóból. Persze ezt csak akkor vettük észre, mire mindent gyönyörűen összeraktunk rajta. Ilyenkor foltnak kellene lenni az autó alatt, ami gondolom a tiédnél nincs. Csak egy ötlet....

Petike

Petike! Köszi a tippet, de sajna nem a burkolat fogja fel az elszivárgó olajat. Ma kivettük a gyertyákat, 3db elég olajos, kokszos. A kompresszió 6,5 és7,5 között van. Ez ugye már nagyon gyenge A blokkot+ úgy tudom nem lehet fúrni, mert v.mi alu tömb az egész, csak a hengerek belső felülete van v.mivel keményre eddzve. De valószínű,hogy az enyémről ez az edzett rész már le van kopva, különben nem enne ennyi olajat. Vki Németországból nem tud esetleg vmi tuti motort?

Köszönöm a hozzászólásaitokat

2 külömböző szerelőnél jártam, az 1-ik márkaszerviz! egyik helyen sem találták az okát, csak a motor megbontása után tudnának többet mondani. 180ezer km van a motorban, kraft is van , nem füstöl,igy tartok a megbontástól.Mult héten volt,hogy már majdnem a 2tömegű lendkerék lett cserélve,de hála az égieknek megúsztam 1gumiösszekötő csővel,ami alégtömegmérő után van. mi okozhat még ilyen olajszint csökkenést , B ocsi,hogy erről faggatlak benneteket, de szeretnék már túllenni rajta l

Szerintem most türelemre van szükséged!
Meg fog oldodni! Én azt is el tudom képzelni, hogy most szét szednék, és akkor sem találnának semmit! Milyen olajat használsz?

Most Castrol Dinatec 5w40,előtte Mobil1 10w40 volt,de a vastagabb olajat is kajázta. még a ciklus végét sem vártam meg soha,10ezernél cserélgettem. Most + nem győzöm utána öntögetni

Szia!

Idióta kérdés, és gondolom már megtettétek, de az alsó motor alsó burkolatait leszedtétek?? Én múl héten cseréltettem főtengely szimmeringet, mert egy nagyon kicsit engedte az olajat (nem folyt, csak egy kicsit olajos volt a környéke), kiszedtük, új be motor beindít, és a vatta új szimmeringnél szó szerint folyt az olaj az autóból. Persze ezt csak akkor vettük észre, mire mindent gyönyörűen összeraktunk rajta. Ilyenkor foltnak kellene lenni az autó alatt, ami gondolom a tiédnél nincs. Csak egy ötlet....

Petike

Petike! Köszi a tippet, de sajna nem a burkolat fogja fel az elszivárgó olajat. Ma kivettük a gyertyákat, 3db elég olajos, kokszos. A kompresszió 6,5 és7,5 között van. Ez ugye már nagyon gyenge A blokkot+ úgy tudom nem lehet fúrni, mert v.mi alu tömb az egész, csak a hengerek belső felülete van v.mivel keményre eddzve. De valószínű,hogy az enyémről ez az edzett rész már le van kopva, különben nem enne ennyi olajat. Vki Németországból nem tud esetleg vmi tuti motort?

nem lehet nagyobb gyűrűket belerakni? emlékeim szerint az ETK hoz plusszos gyűrűket, több méretben is.

Lehetne nagyobb gyűrűt tenni bele, de állítólag nem sokáig bírná,ha már lekopott a henger faláról az ominózus eddzett réteg. Alatta már az alumínium van. QQQrvára tanácstalan vagyok Nem szeretek segítséget kérni, de most azt teszem. Hátha v-ki közületek járt már hasonló szarban Előre is köszönöm türelmeteket

Nagyon durva! Akkor úgy néz ki, hogy motorcserés lesz a gép? Vagy mit lehet még ilyenkor tenni? Volt valami előjele a dolognak? Vagy csak most vetted az autót?

Másfél éve van nálam, kb fél éve kezdte csipegetni,de mostmár nagyon erősen eszi .

Köszönöm a hozzászólásaitokat

2 külömböző szerelőnél jártam, az 1-ik márkaszerviz! egyik helyen sem találták az okát, csak a motor megbontása után tudnának többet mondani. 180ezer km van a motorban, kraft is van , nem füstöl,igy tartok a megbontástól.Mult héten volt,hogy már majdnem a 2tömegű lendkerék lett cserélve,de hála az égieknek megúsztam 1gumiösszekötő csővel,ami alégtömegmérő után van. mi okozhat még ilyen olajszint csökkenést , B ocsi,hogy erről faggatlak benneteket, de szeretnék már túllenni rajta l

Szerintem most türelemre van szükséged!
Meg fog oldodni! Én azt is el tudom képzelni, hogy most szét szednék, és akkor sem találnának semmit! Milyen olajat használsz?

Most Castrol Dinatec 5w40,előtte Mobil1 10w40 volt,de a vastagabb olajat is kajázta. még a ciklus végét sem vártam meg soha,10ezernél cserélgettem. Most + nem győzöm utána öntögetni

Szia!

Idióta kérdés, és gondolom már megtettétek, de az alsó motor alsó burkolatait leszedtétek?? Én múl héten cseréltettem főtengely szimmeringet, mert egy nagyon kicsit engedte az olajat (nem folyt, csak egy kicsit olajos volt a környéke), kiszedtük, új be motor beindít, és a vatta új szimmeringnél szó szerint folyt az olaj az autóból. Persze ezt csak akkor vettük észre, mire mindent gyönyörűen összeraktunk rajta. Ilyenkor foltnak kellene lenni az autó alatt, ami gondolom a tiédnél nincs. Csak egy ötlet....

Petike

Petike! Köszi a tippet, de sajna nem a burkolat fogja fel az elszivárgó olajat. Ma kivettük a gyertyákat, 3db elég olajos, kokszos. A kompresszió 6,5 és7,5 között van. Ez ugye már nagyon gyenge A blokkot+ úgy tudom nem lehet fúrni, mert v.mi alu tömb az egész, csak a hengerek belső felülete van v.mivel keményre eddzve. De valószínű,hogy az enyémről ez az edzett rész már le van kopva, különben nem enne ennyi olajat. Vki Németországból nem tud esetleg vmi tuti motort?

Ha tényleg így áll a bál akkó' nagyon csúnyán vissza lett állitva az óra...
Én úgy tudom, ahogy te is irtad, hogy a heger fala nagyon kemény, és úgy van méretezve hogy a gyűrük kopjanak inkább.
De mégse állhat így a bál mert akkó' füstölne mint állat!!! Mégeccer mondom, egy ilyen motor 5-600 ezer km alatt kopik meg ennyire.

Lehetne nagyobb gyűrűt tenni bele, de állítólag nem sokáig bírná,ha már lekopott a henger faláról az ominózus eddzett réteg. Alatta már az alumínium van. QQQrvára tanácstalan vagyok Nem szeretek segítséget kérni, de most azt teszem. Hátha v-ki közületek járt már hasonló szarban Előre is köszönöm türelmeteket

Szia! Az edzett réteget "NIKASIL-nek hívják!
Hányadik hengerekről van szó? Gondolom 4-5-6 ?!?
A gyürüzést felejtsd el!
Át kell gondolni hova lett a nyomás!
Nem biztos, hogy a henger a hibás!

Szia DRG67!

http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto ... width=1280

Ha nincs más megoldás, hívd fel a hírdetésben található számot. Egy Bözse nevű srác fogja felvenni, aki Szarvason lakik. Ha ez a motor már nem lenne meg, biztosan tud szerezni, és be is szerelik neked profi módon. Nem dolgoznak olcsón, de tényleg értenek hozzá, és nyugodt szívvel merem őket ajánlani. A munkájukra természetesen garanciát vállalnak.

Remélem nem lesz szükség motorcserére, de minden képpen keresd meg őket.

Itt a szerelője száma: 06-70-248-0628 (Zsolt) Minden képpen hívd fel és beszélj vele, sokat látott BMW mágus a csóka, egy telefont minden képpen megér!

Üdv és sok szerencsét:

Petike

Lehetne nagyobb gyűrűt tenni bele, de állítólag nem sokáig bírná,ha már lekopott a henger faláról az ominózus eddzett réteg. Alatta már az alumínium van. QQQrvára tanácstalan vagyok Nem szeretek segítséget kérni, de most azt teszem. Hátha v-ki közületek járt már hasonló szarban Előre is köszönöm türelmeteket

Szia! Az edzett réteget "NIKASIL-nek hívják!
Hányadik hengerekről van szó? Gondolom 4-5-6 ?!?
A gyürüzést felejtsd el!
Át kell gondolni hova lett a nyomás!
Nem biztos, hogy a henger a hibás![


A 4. és az5. gyertya volt a leg olajosabb.A nyomással kapcsolatban gondoltam a szelepekre is. de attól még nem kellene fogyni az olajnak. Szerinted mi lehet még ennek az oka

Lehetne nagyobb gyűrűt tenni bele, de állítólag nem sokáig bírná,ha már lekopott a henger faláról az ominózus eddzett réteg. Alatta már az alumínium van. QQQrvára tanácstalan vagyok Nem szeretek segítséget kérni, de most azt teszem. Hátha v-ki közületek járt már hasonló szarban Előre is köszönöm türelmeteket

Szia! Az edzett réteget "NIKASIL-nek hívják!
Hányadik hengerekről van szó? Gondolom 4-5-6 ?!?
A gyürüzést felejtsd el!
Át kell gondolni hova lett a nyomás!
Nem biztos, hogy a henger a hibás![


A 4. és az5. gyertya volt a leg olajosabb.A nyomással kapcsolatban gondoltam a szelepekre is. de attól még nem kellene fogyni az olajnak. Szerinted mi lehet még ennek az oka

Nézd! A nyomás oka lehet szelepzárás hiba! Az olajfogyasztás meg szelepszár szimering!
Ha cserélted az olajat rendesen, és nem fözted meg , akkor a hengernek rendben kell hogy legyen!
Egyébként javitást, vagy generálozást felejtsd el!!!!!!!!

Köszi Kbhont és Petike 1 kicsit jobban érzem magam a válaszaitok után. Ha túl leszek rajta,rögtön megírom a fejleményeket.

Köszi Kbhont és Petike 1 kicsit jobban érzem magam a válaszaitok után. Ha túl leszek rajta,rögtön megírom a fejleményeket.

Rendben! Kiváncsi vagyok, mi lesz!

Köszi Kbhont és Petike 1 kicsit jobban érzem magam a válaszaitok után. Ha túl leszek rajta,rögtön megírom a fejleményeket.

Rendben! Kiváncsi vagyok, mi lesz!

Sok sikert! Őszintén kívánom, hogy ne kelljen többet még motorcserére sem gondolnod!

Várom már a választ, hogy jajj igazatok volt, dehogy van baja a hengereknek

Üdv!

Lehetne nagyobb gyűrűt tenni bele, de állítólag nem sokáig bírná,ha már lekopott a henger faláról az ominózus eddzett réteg. Alatta már az alumínium van. QQQrvára tanácstalan vagyok Nem szeretek segítséget kérni, de most azt teszem. Hátha v-ki közületek járt már hasonló szarban Előre is köszönöm türelmeteket

Szia! Az edzett réteget "NIKASIL-nek hívják!
Hányadik hengerekről van szó? Gondolom 4-5-6 ?!?
A gyürüzést felejtsd el!
Át kell gondolni hova lett a nyomás!
Nem biztos, hogy a henger a hibás![


A 4. és az5. gyertya volt a leg olajosabb.A nyomással kapcsolatban gondoltam a szelepekre is. de attól még nem kellene fogyni az olajnak. Szerinted mi lehet még ennek az oka

Nézd! A nyomás oka lehet szelepzárás hiba! Az olajfogyasztás meg szelepszár szimering!
Ha cserélted az olajat rendesen, és nem fözted meg , akkor a hengernek rendben kell hogy legyen!
Egyébként javitást, vagy generálozást felejtsd el!!!!!!!!

ezt kifejtennéd? tényleg érdekelne, hogy miért nem lehet generálozni az M52 motorokat.
az meg hogy 5-600e km-t lazán futnak, eléggé megnyugtató

Lehetne nagyobb gyűrűt tenni bele, de állítólag nem sokáig bírná,ha már lekopott a henger faláról az ominózus eddzett réteg. Alatta már az alumínium van. QQQrvára tanácstalan vagyok Nem szeretek segítséget kérni, de most azt teszem. Hátha v-ki közületek járt már hasonló szarban Előre is köszönöm türelmeteket

Szia! Az edzett réteget "NIKASIL-nek hívják!
Hányadik hengerekről van szó? Gondolom 4-5-6 ?!?
A gyürüzést felejtsd el!
Át kell gondolni hova lett a nyomás!
Nem biztos, hogy a henger a hibás![


A 4. és az5. gyertya volt a leg olajosabb.A nyomással kapcsolatban gondoltam a szelepekre is. de attól még nem kellene fogyni az olajnak. Szerinted mi lehet még ennek az oka

Nézd! A nyomás oka lehet szelepzárás hiba! Az olajfogyasztás meg szelepszár szimering!
Ha cserélted az olajat rendesen, és nem fözted meg , akkor a hengernek rendben kell hogy legyen!
Egyébként javitást, vagy generálozást felejtsd el!!!!!!!!

ezt kifejtennéd? tényleg érdekelne, hogy miért nem lehet generálozni az M52 motorokat.
az meg hogy 5-600e km-t lazán futnak, eléggé megnyugtató

Félre értettél!
Én nem azt mondtam, hogy nem lehet az M52 motort generálozni!
Csak arra céloztam, hogy az összes rizikó faktort, ami egy ilyen müveletnél figyelembe kell venni,és így már ár érték, illetve tökéletesség arányában nem éri meg!
Aztán, ha figyelembe vesszük azt, hogy soha gyári, tökéletes nem lesz!
Egyébként nem tudom, hogy az M52 blokkot, hogy generálozzák?
Hüvelyezik? Vagy felszorják ujra?

Lehetne nagyobb gyűrűt tenni bele, de állítólag nem sokáig bírná,ha már lekopott a henger faláról az ominózus eddzett réteg. Alatta már az alumínium van. QQQrvára tanácstalan vagyok Nem szeretek segítséget kérni, de most azt teszem. Hátha v-ki közületek járt már hasonló szarban Előre is köszönöm türelmeteket

Szia! Az edzett réteget "NIKASIL-nek hívják!
Hányadik hengerekről van szó? Gondolom 4-5-6 ?!?
A gyürüzést felejtsd el!
Át kell gondolni hova lett a nyomás!
Nem biztos, hogy a henger a hibás![


A 4. és az5. gyertya volt a leg olajosabb.A nyomással kapcsolatban gondoltam a szelepekre is. de attól még nem kellene fogyni az olajnak. Szerinted mi lehet még ennek az oka

Nézd! A nyomás oka lehet szelepzárás hiba! Az olajfogyasztás meg szelepszár szimering!
Ha cserélted az olajat rendesen, és nem fözted meg , akkor a hengernek rendben kell hogy legyen!
Egyébként javitást, vagy generálozást felejtsd el!!!!!!!!

ezt kifejtennéd? tényleg érdekelne, hogy miért nem lehet generálozni az M52 motorokat.
az meg hogy 5-600e km-t lazán futnak, eléggé megnyugtató

Félre értettél!
Én nem azt mondtam, hogy nem lehet az M52 motort generálozni!
Csak arra céloztam, hogy az összes rizikó faktort, ami egy ilyen müveletnél figyelembe kell venni,és így már ár érték, illetve tökéletesség arányában nem éri meg!
Aztán, ha figyelembe vesszük azt, hogy soha gyári, tökéletes nem lesz!
Egyébként nem tudom, hogy az M52 blokkot, hogy generálozzák?
Hüvelyezik? Vagy felszorják ujra?

egyébként én is erre tippeltem volna: hogy nem éri meg generálozni.

előrebocsátom, hogy abszolút nem vagyok szakértő a témában, de a hétvégén beszélgettem rhantos kollégával, aki pont azt mesélte, hogy egy 23i motort "generáloztak" nemrég - éppen magas olajfogyasztás miatt. a művelet abból állt (többé-kevésbé), hogy a gyűrűket kicserélték eredeti méretűekre, merthogy - ahogyan azt már többen ki is fejtettétek - a hengert sikerült elég keményre alktoni, és azon nulla nyoma volt a kopásnak (így hűvelyezés, meg ilyesmi szóba sem jön), ellenben a gyűrűk jelentősen kopottak voltak. viszont: az az autó már eléggé füstölt, tehát az olajfogyasztás helye elég egyértelmű volt...

Sziasztok!!

Valaki nem tudja véletlenül, hogy az 523i moci miért 177 LE, mikor az elődje 190 körül van ( E 34 525i) és az utód is 190 körül? ( E 39 525i )

Sziasztok!!

Valaki nem tudja véletlenül, hogy az 523i moci miért 177 LE, mikor az elődje 190 körül van ( E 34 525i) és az utód is 190 körül? ( E 39 525i )

Nem 177, hanem csak 170LE. Ez is tudna annyit, csak a németeknél már régebb óta van a teljesitmény adó, és igy egy sáv alá van szorítva. Ezért is hívják 523i-nek.
Nem tudom emlékeztek-e E30-asban is volt egy ilyen model, úgy hívták hogy 325iE, 2700ccm volt de gyengébb volt mint a 323i (2300ccm), viszont jó nagy nyomatéka volt.

És nem is lehet belőle visszahozni az elveszett pacikat? Szal hardware-es a butítás?