NEM MŰKÖDIK! MI LEHET A BAJ? (E39)

Sziasztok!
Talán klíma, talán nem a probléma forrása, amiben kérném véleményeteket, tapasztalatotokat (nem kizárt, hogy a sok év alatt ilyen felmerült, ezért az is elegendő lehet, hogy átirányítotok oda, ahol ez már ki lett vesézve).

Újra jön a meleg, használom a klímát és jön elő az, amivel tavaly már találkoztam (csak még nem mentem komolyabban utána).
A probléma röviden, hogy klímázásnál nagy melegben eltűnik az erő egy jelentős része. 1.2-es motornál még érteném, de 530d-nél kicsit fura. Tavaly Horvát út odafele az autópályán jön egy hosszabb emelkedő és azt veszem észre, hogy tempomattal megyek, egyszer csak visszavált 130-nál, ok, ez még nem gond, aztán elkezd csökkenni a sebesség. Tempomatnál, 130-nál autópályán nem tudja tartani a sebességet és lassul. Emelkedő ugyan, de nem hegymenet nyilván, hiszen autópályáról van szó, csak épp emelkedik.
Korábban is pici jeleit láttam, hogy túlságosan visszavesz a klíma, de itt már elég egyértelmű és számomra ijesztő volt. Nem is mertem utána már klímázni. Klíma nélkül rendben volt, az emelkedőn még gyorsul is simán.

Az előző tulajnál is jelentkezett egy olyan hiba a nagy melegben, klímával (leginkább városban), hogy "check coolant level". Hűtőfolyadék és termosztátcserét is csinált, de néha így is előjön. Nem tudom, hogy bármi köze van-e az eredeti problémámhoz vagy sem, de a teljesség kedvéért leírom.
Autó 2001-es, 530d facelift

Köszönöm a segítséget, iránymutatást!

Legegyszerűbb módját ajánlom a hibafeltárásnak, mégpedig egy élő diagot. Bekapcsolt klímával emelkedő, aztán feketén fehéren fog látszani, hogy mi a probléma. Én vagy töltőnyomásra, vagy üzemanyag ellátásra tudok gondolni magamtól, de ettől függetlenül lehet más is. Ami biztos, hogy DIAG! Ha elárulod a tartózkodási helyed, akkor könnyebben tudunk segíteni

Üröm (de Vácon és Pesten is sokat tartózkodom )

Van Pesten pár remek diagos illetve szerelő is Mivel erre jó univerzális diag is, így Muha Atillát ajánlanám neked első körben. Ő nem csak, hogy diagolni tud, de mivel szerelő, így meg is tudja oldani valószínűleg az esetleges problémát Nyugodtan keresd meg itt a fórumon.

Köszönöm, muszáj lesz lépnem valamilyen irányban. Majd egy jó meleg napot kell kinézni, mert akkor jelentkezik a hiba
Emelkedő sem kell talán, csak előzködünk egy kicsit Ott is látszik, hogy nagy melegben klímával előzök és mintha egy kisebb autóba ülnék át

Sziasztok!
Talán klíma, talán nem a probléma forrása, amiben kérném véleményeteket, tapasztalatotokat (nem kizárt, hogy a sok év alatt ilyen felmerült, ezért az is elegendő lehet, hogy átirányítotok oda, ahol ez már ki lett vesézve).

Újra jön a meleg, használom a klímát és jön elő az, amivel tavaly már találkoztam (csak még nem mentem komolyabban utána).
A probléma röviden, hogy klímázásnál nagy melegben eltűnik az erő egy jelentős része. 1.2-es motornál még érteném, de 530d-nél kicsit fura. Tavaly Horvát út odafele az autópályán jön egy hosszabb emelkedő és azt veszem észre, hogy tempomattal megyek, egyszer csak visszavált 130-nál, ok, ez még nem gond, aztán elkezd csökkenni a sebesség. Tempomatnál, 130-nál autópályán nem tudja tartani a sebességet és lassul. Emelkedő ugyan, de nem hegymenet nyilván, hiszen autópályáról van szó, csak épp emelkedik.
Korábban is pici jeleit láttam, hogy túlságosan visszavesz a klíma, de itt már elég egyértelmű és számomra ijesztő volt. Nem is mertem utána már klímázni. Klíma nélkül rendben volt, az emelkedőn még gyorsul is simán.

Az előző tulajnál is jelentkezett egy olyan hiba a nagy melegben, klímával (leginkább városban), hogy "check coolant level". Hűtőfolyadék és termosztátcserét is csinált, de néha így is előjön. Nem tudom, hogy bármi köze van-e az eredeti problémámhoz vagy sem, de a teljesség kedvéért leírom.
Autó 2001-es, 530d facelift

Köszönöm a segítséget, iránymutatást!

Legegyszerűbb módját ajánlom a hibafeltárásnak, mégpedig egy élő diagot. Bekapcsolt klímával emelkedő, aztán feketén fehéren fog látszani, hogy mi a probléma. Én vagy töltőnyomásra, vagy üzemanyag ellátásra tudok gondolni magamtól, de ettől függetlenül lehet más is. Ami biztos, hogy DIAG! Ha elárulod a tartózkodási helyed, akkor könnyebben tudunk segíteni

Üröm (de Vácon és Pesten is sokat tartózkodom )

Van Pesten pár remek diagos illetve szerelő is Mivel erre jó univerzális diag is, így Muha Atillát ajánlanám neked első körben. Ő nem csak, hogy diagolni tud, de mivel szerelő, így meg is tudja oldani valószínűleg az esetleges problémát Nyugodtan keresd meg itt a fórumon.

Köszönöm, muszáj lesz lépnem valamilyen irányban. Majd egy jó meleg napot kell kinézni, mert akkor jelentkezik a hiba
Emelkedő sem kell talán, csak előzködünk egy kicsit Ott is látszik, hogy nagy melegben klímával előzök és mintha egy kisebb autóba ülnék át.
Klímával nem lehet gond, hogy amiatt melegszik a motor nagyon vagy visszafojtja valahogy)

[NagyMatyas]

Köszönöm, muszáj lesz lépnem valamilyen irányban. Majd egy jó meleg napot kell kinézni, mert akkor jelentkezik a hiba
Emelkedő sem kell talán, csak előzködünk egy kicsit Ott is látszik, hogy nagy melegben klímával előzök és mintha egy kisebb autóba ülnék át.
Klímával nem lehet gond, hogy amiatt melegszik a motor nagyon vagy visszafojtja valahogy)

Ez is egy lehetőség, de szerintem az a visszajelzőn azért valamennyire látszana, annak ellenére, hogy ezek már eléggé szeretnek középen állni. DIAG és minden rendben lesz

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Csubakka2000

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!
Talán klíma, talán nem a probléma forrása, amiben kérném véleményeteket, tapasztalatotokat (nem kizárt, hogy a sok év alatt ilyen felmerült, ezért az is elegendő lehet, hogy átirányítotok oda, ahol ez már ki lett vesézve).

Újra jön a meleg, használom a klímát és jön elő az, amivel tavaly már találkoztam (csak még nem mentem komolyabban utána).
A probléma röviden, hogy klímázásnál nagy melegben eltűnik az erő egy jelentős része. 1.2-es motornál még érteném, de 530d-nél kicsit fura. Tavaly Horvát út odafele az autópályán jön egy hosszabb emelkedő és azt veszem észre, hogy tempomattal megyek, egyszer csak visszavált 130-nál, ok, ez még nem gond, aztán elkezd csökkenni a sebesség. Tempomatnál, 130-nál autópályán nem tudja tartani a sebességet és lassul. Emelkedő ugyan, de nem hegymenet nyilván, hiszen autópályáról van szó, csak épp emelkedik.
Korábban is pici jeleit láttam, hogy túlságosan visszavesz a klíma, de itt már elég egyértelmű és számomra ijesztő volt. Nem is mertem utána már klímázni. Klíma nélkül rendben volt, az emelkedőn még gyorsul is simán.

Az előző tulajnál is jelentkezett egy olyan hiba a nagy melegben, klímával (leginkább városban), hogy "check coolant level". Hűtőfolyadék és termosztátcserét is csinált, de néha így is előjön. Nem tudom, hogy bármi köze van-e az eredeti problémámhoz vagy sem, de a teljesség kedvéért leírom.
Autó 2001-es, 530d facelift

Köszönöm a segítséget, iránymutatást!

Legegyszerűbb módját ajánlom a hibafeltárásnak, mégpedig egy élő diagot. Bekapcsolt klímával emelkedő, aztán feketén fehéren fog látszani, hogy mi a probléma. Én vagy töltőnyomásra, vagy üzemanyag ellátásra tudok gondolni magamtól, de ettől függetlenül lehet más is. Ami biztos, hogy DIAG! Ha elárulod a tartózkodási helyed, akkor könnyebben tudunk segíteni

Üröm (de Vácon és Pesten is sokat tartózkodom )
Csak még a pontosítás miatt írom, hogy egyébként klíma nélkül abszolút húz rendesen (legalábbis nekem nem tűnik gyengének)

Vacon tudok segiteni diagban


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sziasztok! Az autó 530d 184lóerós és az lenne a problémám hogy ha nagyon nyomom neki akkor néha olyan jelenség van mintha leállítanám az autót és ha akkor leveszem a gázról a lábam akkor egy kis idő után ujra minden rendben. Ennek a jelenségnek az ügyében már kicseréltettem a tankban lévő üzemenyagszívattyút és ami a vezető ülés alatt van azt is aztán az üzemanyag szűrőt is de ez a jelenség még mindig fenn áll és ez miatt sokszor alacsony tartományról nagyobb gázadásra sem ugy reagál mint előtte. A turbó az autóban nemrég lett teljesen felujítatva a nyomásszabájzója jó. Valaki esetleg nem találkozott ugyanilyen hibával? Ha igen akkor mi lett a megoldás? Voltam diagon is ott 0404 kipufogógáz visszavezetés áramkör tartomány/teljesítmény 3505 izzitógyertya modul vezérlő áramkör és 1470 unknown fault code hibák voltak benne ez után még kicseréltettem az egr szelepet de még mindig ugyan az a jelenség! Lassan teljesen kifogyok az ötletekből mi lehet a baja.Amit viszont észrevettem ha leállítom az autót akkor a gázolajszűrő után az átlátszó csövön lassan kimegy a gázolaj a magasnyomású felé kb 1-2 perc és teljesen üres lessz a cső. Ez normális dolog vagy nem? Mi okozhatja ezt? Megnézettem az alacsony üzemanyag nyomást is és 3,5bar valós adat mérésen padlógáznál 3,0ig megy le tehát az is jó. a magasnyomású teljesítménytől függően alapjárat olyan 370bar 1személyel jobban nyomva a gázt 1390bar. Mar csak arra tudok számítani hogy itt valaki a fórumon tud segíteni vagy irányt adni merre induljak el. Előre is köszönöm minden hozzászólást!
Üdv Attila

Az EGR szelepet, vagy az EGR szelep vezérlő szelepet, ami ugyanolyan mint a turbónyomás szabályzó szelep, cseréltetted ki? Hibatörlés után mi jött vissza?
Honnan tudod, hogy a turbónyomás szabályzó jó? Volt speciális teszt rá? Ha az EGR-re hibát ír, nem fut le.
Ha lefut a csőből a nafta, azt 184-esnél a gázolajszűrőre menő bepattintós csövek "O" gyűrűinek, fáradása okozhatja.
Résolajat az injektorokon néztetek?
Nagynyomású szabályzószelep által tartott nyomás (railnyomás) mennyit ingadozik alapjáraton?

Az egr szelep lett cserélve a vezérlője nem. Én a nagynyomásúra és erre a szelepvezérlőre tippeltem de én sem akarok találgatni. A rail nyomást megnézetem és irok még ma hogy mennyi alapjáraton és mi az ingadozása. Résolaj nem lett nézve még de nem is tudom hova lenne érdemes elvinni! Én Nógrád megyei vagyok Balassagyarmat környékéről nem tudom hozzám mi lenne viszonylag közelebb ahol normális szerelő vagy hozzáértő ember lenne aki nem találgat hanem érti is amit csinál és látott már bmw-t a gázolajszürő tetejét vagy azt a bepattintós csöveket hol tudom beszerezni? A válaszokat előre is köszönöm!

Üdv. Úgy néz ki a teljesítmény probléma az megoldódott az egr vezérlő kicserélése után de sajnos az a hibám még mindig fenn áll hogy ha leállítom az autót akkot 1-2 perc és a gázolajszűrő utánni átlátszó csőből teljesen eltünik a gázolaj és kb 1 óra állás után az autó nehezen indul és hallani is a gyujtást rárakva hogy a tankba is levegőssen nyomja vissza az anyagot. A kérdésem az az lenne hogy ezt a problémát csak a szűrő pattintos csatlakozásánál az O gyűrűk okozhatják vagy más is lehet a ludas valami szelep vagy szabályzó? Egyáltalán honnan tud levegő menni a rendszerbe? Az üzemanyag szivattyúk ujjak és a szürő is!

Sziasztok! Az autó 530d 184lóerós és az lenne a problémám hogy ha nagyon nyomom neki akkor néha olyan jelenség van mintha leállítanám az autót és ha akkor leveszem a gázról a lábam akkor egy kis idő után ujra minden rendben. Ennek a jelenségnek az ügyében már kicseréltettem a tankban lévő üzemenyagszívattyút és ami a vezető ülés alatt van azt is aztán az üzemanyag szűrőt is de ez a jelenség még mindig fenn áll és ez miatt sokszor alacsony tartományról nagyobb gázadásra sem ugy reagál mint előtte. A turbó az autóban nemrég lett teljesen felujítatva a nyomásszabájzója jó. Valaki esetleg nem találkozott ugyanilyen hibával? Ha igen akkor mi lett a megoldás? Voltam diagon is ott 0404 kipufogógáz visszavezetés áramkör tartomány/teljesítmény 3505 izzitógyertya modul vezérlő áramkör és 1470 unknown fault code hibák voltak benne ez után még kicseréltettem az egr szelepet de még mindig ugyan az a jelenség! Lassan teljesen kifogyok az ötletekből mi lehet a baja.Amit viszont észrevettem ha leállítom az autót akkor a gázolajszűrő után az átlátszó csövön lassan kimegy a gázolaj a magasnyomású felé kb 1-2 perc és teljesen üres lessz a cső. Ez normális dolog vagy nem? Mi okozhatja ezt? Megnézettem az alacsony üzemanyag nyomást is és 3,5bar valós adat mérésen padlógáznál 3,0ig megy le tehát az is jó. a magasnyomású teljesítménytől függően alapjárat olyan 370bar 1személyel jobban nyomva a gázt 1390bar. Mar csak arra tudok számítani hogy itt valaki a fórumon tud segíteni vagy irányt adni merre induljak el. Előre is köszönöm minden hozzászólást!
Üdv Attila

Az EGR szelepet, vagy az EGR szelep vezérlő szelepet, ami ugyanolyan mint a turbónyomás szabályzó szelep, cseréltetted ki? Hibatörlés után mi jött vissza?
Honnan tudod, hogy a turbónyomás szabályzó jó? Volt speciális teszt rá? Ha az EGR-re hibát ír, nem fut le.
Ha lefut a csőből a nafta, azt 184-esnél a gázolajszűrőre menő bepattintós csövek "O" gyűrűinek, fáradása okozhatja.
Résolajat az injektorokon néztetek?
Nagynyomású szabályzószelep által tartott nyomás (railnyomás) mennyit ingadozik alapjáraton?

Az egr szelep lett cserélve a vezérlője nem. Én a nagynyomásúra és erre a szelepvezérlőre tippeltem de én sem akarok találgatni. A rail nyomást megnézetem és irok még ma hogy mennyi alapjáraton és mi az ingadozása. Résolaj nem lett nézve még de nem is tudom hova lenne érdemes elvinni! Én Nógrád megyei vagyok Balassagyarmat környékéről nem tudom hozzám mi lenne viszonylag közelebb ahol normális szerelő vagy hozzáértő ember lenne aki nem találgat hanem érti is amit csinál és látott már bmw-t a gázolajszürő tetejét vagy azt a bepattintós csöveket hol tudom beszerezni? A válaszokat előre is köszönöm!

Üdv. Úgy néz ki a teljesítmény probléma az megoldódott az egr vezérlő kicserélése után de sajnos az a hibám még mindig fenn áll hogy ha leállítom az autót akkot 1-2 perc és a gázolajszűrő utánni átlátszó csőből teljesen eltünik a gázolaj és kb 1 óra állás után az autó nehezen indul és hallani is a gyujtást rárakva hogy a tankba is levegőssen nyomja vissza az anyagot. A kérdésem az az lenne hogy ezt a problémát csak a szűrő pattintos csatlakozásánál az O gyűrűk okozhatják vagy más is lehet a ludas valami szelep vagy szabályzó? Egyáltalán honnan tud levegő menni a rendszerbe? Az üzemanyag szivattyúk ujjak és a szürő is!

Résolajcsövek milyen állapotban vannak?

Tapatalk

Sziasztok! Az autó 530d 184lóerós és az lenne a problémám hogy ha nagyon nyomom neki akkor néha olyan jelenség van mintha leállítanám az autót és ha akkor leveszem a gázról a lábam akkor egy kis idő után ujra minden rendben. Ennek a jelenségnek az ügyében már kicseréltettem a tankban lévő üzemenyagszívattyút és ami a vezető ülés alatt van azt is aztán az üzemanyag szűrőt is de ez a jelenség még mindig fenn áll és ez miatt sokszor alacsony tartományról nagyobb gázadásra sem ugy reagál mint előtte. A turbó az autóban nemrég lett teljesen felujítatva a nyomásszabájzója jó. Valaki esetleg nem találkozott ugyanilyen hibával? Ha igen akkor mi lett a megoldás? Voltam diagon is ott 0404 kipufogógáz visszavezetés áramkör tartomány/teljesítmény 3505 izzitógyertya modul vezérlő áramkör és 1470 unknown fault code hibák voltak benne ez után még kicseréltettem az egr szelepet de még mindig ugyan az a jelenség! Lassan teljesen kifogyok az ötletekből mi lehet a baja.Amit viszont észrevettem ha leállítom az autót akkor a gázolajszűrő után az átlátszó csövön lassan kimegy a gázolaj a magasnyomású felé kb 1-2 perc és teljesen üres lessz a cső. Ez normális dolog vagy nem? Mi okozhatja ezt? Megnézettem az alacsony üzemanyag nyomást is és 3,5bar valós adat mérésen padlógáznál 3,0ig megy le tehát az is jó. a magasnyomású teljesítménytől függően alapjárat olyan 370bar 1személyel jobban nyomva a gázt 1390bar. Mar csak arra tudok számítani hogy itt valaki a fórumon tud segíteni vagy irányt adni merre induljak el. Előre is köszönöm minden hozzászólást!
Üdv Attila

Az EGR szelepet, vagy az EGR szelep vezérlő szelepet, ami ugyanolyan mint a turbónyomás szabályzó szelep, cseréltetted ki? Hibatörlés után mi jött vissza?
Honnan tudod, hogy a turbónyomás szabályzó jó? Volt speciális teszt rá? Ha az EGR-re hibát ír, nem fut le.
Ha lefut a csőből a nafta, azt 184-esnél a gázolajszűrőre menő bepattintós csövek "O" gyűrűinek, fáradása okozhatja.
Résolajat az injektorokon néztetek?
Nagynyomású szabályzószelep által tartott nyomás (railnyomás) mennyit ingadozik alapjáraton?

Az egr szelep lett cserélve a vezérlője nem. Én a nagynyomásúra és erre a szelepvezérlőre tippeltem de én sem akarok találgatni. A rail nyomást megnézetem és irok még ma hogy mennyi alapjáraton és mi az ingadozása. Résolaj nem lett nézve még de nem is tudom hova lenne érdemes elvinni! Én Nógrád megyei vagyok Balassagyarmat környékéről nem tudom hozzám mi lenne viszonylag közelebb ahol normális szerelő vagy hozzáértő ember lenne aki nem találgat hanem érti is amit csinál és látott már bmw-t a gázolajszürő tetejét vagy azt a bepattintós csöveket hol tudom beszerezni? A válaszokat előre is köszönöm!

Üdv. Úgy néz ki a teljesítmény probléma az megoldódott az egr vezérlő kicserélése után de sajnos az a hibám még mindig fenn áll hogy ha leállítom az autót akkot 1-2 perc és a gázolajszűrő utánni átlátszó csőből teljesen eltünik a gázolaj és kb 1 óra állás után az autó nehezen indul és hallani is a gyujtást rárakva hogy a tankba is levegőssen nyomja vissza az anyagot. A kérdésem az az lenne hogy ezt a problémát csak a szűrő pattintos csatlakozásánál az O gyűrűk okozhatják vagy más is lehet a ludas valami szelep vagy szabályzó? Egyáltalán honnan tud levegő menni a rendszerbe? Az üzemanyag szivattyúk ujjak és a szürő is!

Csak a gyűrűk, vagy valamelyik cső a környékén. Tömítetlenség. Keress szivárgást, taknyosodást a csöveknél.

Sziasztok!
Nem tudom jó helyre írok-e, elnézést ha nem.
Segítségre lenne szükségem!
E39-ről lenne szó, M52TUB28 van benne, duplavanos, 1999-es évjárat.
A jelenség az, hogy néha erőtlen az autó! (A műszerfalon semmilyen kontrollámpa nem világít.)
Nincs köze a bemelegedéshez, mert ha a jelenség éppen jelentkezik, akkor már hidegen is erőtlen.
Ha erőtlen, és leállítom, majd újra beindítom, akkor újra teljesen normális lesz az autó, megvannak a lóerők.
Szombaton viszont megint jelentkezett az erőtlenség, leállítottam, gondolván, hogy majd újraindítom és jó lesz, de nem, erőtlen volt. Majd kisvártatva újra leállítottam, és újrapróbálkoztam, megint erőtlen volt. Nagyon ideges lettem, diagnosztikát rátettük (nem spec. BMW program)
a következő hibákat írta ki:
-vezérműtengely jel, bemenet
-szívótorok nyomásmérő hűtésaktiválás
-elektromos ventilátor aktiválása.
Egy órával később hazafele indultam, beindítottam, és láss csodát semmi baja nem volt, újra erős volt az autó.
Nyilván valami baja van, nem javult meg a hibakód törléstől, hiszen ha állandó hiba van, akkor úgyis visszadobja. Az a kérdésem, hogy mitévő legyek? Mit nézzek meg először? Mikre kell felkészülni, stb?

Nagyon köszönöm!
Üdv!

Szerk. láttam hogy rossz topicba írtam, elnézést.
Szerk2. Amúgy az autónak nincs rendellenes hangja, szépen jár, megy minden henger, stb. Mi lehet a baj?

Sziasztok!
Nem tudom jó helyre írok-e, elnézést ha nem.
Segítségre lenne szükségem!
E39-ről lenne szó, M52TUB28 van benne, duplavanos, 1999-es évjárat.
A jelenség az, hogy néha erőtlen az autó! (A műszerfalon semmilyen kontrollámpa nem világít.)
Nincs köze a bemelegedéshez, mert ha a jelenség éppen jelentkezik, akkor már hidegen is erőtlen.
Ha erőtlen, és leállítom, majd újra beindítom, akkor újra teljesen normális lesz az autó, megvannak a lóerők.
Szombaton viszont megint jelentkezett az erőtlenség, leállítottam, gondolván, hogy majd újraindítom és jó lesz, de nem, erőtlen volt. Majd kisvártatva újra leállítottam, és újrapróbálkoztam, megint erőtlen volt. Nagyon ideges lettem, diagnosztikát rátettük (nem spec. BMW program)
a következő hibákat írta ki:
-vezérműtengely jel, bemenet
-szívótorok nyomásmérő hűtésaktiválás
-elektromos ventilátor aktiválása.
Egy órával később hazafele indultam, beindítottam, és láss csodát semmi baja nem volt, újra erős volt az autó.
Nyilván valami baja van, nem javult meg a hibakód törléstől, hiszen ha állandó hiba van, akkor úgyis visszadobja. Az a kérdésem, hogy mitévő legyek? Mit nézzek meg először? Mikre kell felkészülni, stb?

Nagyon köszönöm!
Üdv!

Szerk. láttam hogy rossz topicba írtam, elnézést.
Szerk2. Amúgy az autónak nincs rendellenes hangja, szépen jár, megy minden henger, stb. Mi lehet a baj?

Először is kellene egy tisztességes diagnosztika, bár látatlanban is a vezérműtengely jeladóra tippeltem volna a jelenség, és saját tapasztalat alapján. Azt viszont többször is olvastam, hogy ebből csak gyárit érdemes belerakni.

Sziasztok!
Nem tudom jó helyre írok-e, elnézést ha nem.
Segítségre lenne szükségem!
E39-ről lenne szó, M52TUB28 van benne, duplavanos, 1999-es évjárat.
A jelenség az, hogy néha erőtlen az autó! (A műszerfalon semmilyen kontrollámpa nem világít.)
Nincs köze a bemelegedéshez, mert ha a jelenség éppen jelentkezik, akkor már hidegen is erőtlen.
Ha erőtlen, és leállítom, majd újra beindítom, akkor újra teljesen normális lesz az autó, megvannak a lóerők.
Szombaton viszont megint jelentkezett az erőtlenség, leállítottam, gondolván, hogy majd újraindítom és jó lesz, de nem, erőtlen volt. Majd kisvártatva újra leállítottam, és újrapróbálkoztam, megint erőtlen volt. Nagyon ideges lettem, diagnosztikát rátettük (nem spec. BMW program)
a következő hibákat írta ki:
-vezérműtengely jel, bemenet
-szívótorok nyomásmérő hűtésaktiválás
-elektromos ventilátor aktiválása.
Egy órával később hazafele indultam, beindítottam, és láss csodát semmi baja nem volt, újra erős volt az autó.
Nyilván valami baja van, nem javult meg a hibakód törléstől, hiszen ha állandó hiba van, akkor úgyis visszadobja. Az a kérdésem, hogy mitévő legyek? Mit nézzek meg először? Mikre kell felkészülni, stb?

Nagyon köszönöm!
Üdv!

Szerk. láttam hogy rossz topicba írtam, elnézést.
Szerk2. Amúgy az autónak nincs rendellenes hangja, szépen jár, megy minden henger, stb. Mi lehet a baj?

Véleményem szerint első körben egy INPA vagy DIS diag segítene behatárolni.

Először is kellene egy tisztességes diagnosztika, bár látatlanban is a vezérműtengely jeladóra tippeltem volna a jelenség, és saját tapasztalat alapján. Azt viszont többször is olvastam, hogy ebből csak gyárit érdemes belerakni.

Köszi a válaszokat!

PeterE39, ennek a vezérműtengely jeladónak mennyi lenne az ára? Mekkora szívás ezt kicserélni?

Köszi!

PeterE39, ennek a vezérműtengely jeladónak mennyi lenne az ára? Mekkora szívás ezt kicserélni?
Köszi!

Ahhoz azért elég drága mulatság, hogy az ember látatlanban csereberélje. Jobb alaposan behatárolni a hibát.
A cseréje egy hozzáértőnek gyerekjáték, de nem faék egyszerűségű. A youtube-on is vannak róla videók "E39 camshaft sensor"-ra rákeresve.

PeterE39, ennek a vezérműtengely jeladónak mennyi lenne az ára? Mekkora szívás ezt kicserélni?
Köszi!

Ahhoz azért elég drága mulatság, hogy az ember látatlanban csereberélje. Jobb alaposan behatárolni a hibát.
A cseréje egy hozzáértőnek gyerekjáték, de nem faék egyszerűségű. A youtube-on is vannak róla videók "E39 camshaft sensor"-ra rákeresve.

a gyári kb 30pénz.

PeterE39, ennek a vezérműtengely jeladónak mennyi lenne az ára? Mekkora szívás ezt kicserélni?
Köszi!

Ahhoz azért elég drága mulatság, hogy az ember látatlanban csereberélje. Jobb alaposan behatárolni a hibát.
A cseréje egy hozzáértőnek gyerekjáték, de nem faék egyszerűségű. A youtube-on is vannak róla videók "E39 camshaft sensor"-ra rákeresve.

Pont azt akartam írni, hogy ez a kipuff. oldali, de jellemzően a szívó oldali megy tönkre gyakrabban.
Emlékeim szerint azon van egy kis vezeték és 30eft körül van az ára.
Nekem a 25ti-n tönkrement, alig tudtam gyorsítani, fulladt a motor gázadásra.
Gyári diag. azonnal jelezte a hibát.

kovessyroli
Főtengely (motorfordulatszám) jeladóra gondolsz? Az van a szívó oldalon tudomásom szerint, illetve azon van vezeték.

Szerk. Helyesbítek, a realoem azt is camshaft position sensor-nak írja, de azon van vezeték.
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DM51-EUR-01-1999-E39-BMW-528i&diagId=11_2170

Az ábrán a 18-as.

[kovessyroli]

kovessyroli
Főtengely (motorfordulatszám) jeladóra gondolsz? Az van a szívó oldalon tudomásom szerint, illetve azon van vezeték.

Szerk. Helyesbítek, a realoem azt is camshaft position sensor-nak írja, de azon van vezeték.
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DM51-EUR-01-1999-E39-BMW-528i&diagId=11_2170

Az ábrán a 18-as.

Az 5-ös és a 18-as is vezérmű tengely jeladó, az egyik a kipuff. oldali, a másik a szívó oldali.
Ha jól tudom, akkor kettő db csak a dupla vanosos motorokban van.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kovessyroli az itt látható tagok köszönték meg: atkolantos

Értékelés: 4.76%

Az 5-ös és a 18-as is vezérmű tengely jeladó, az egyik a kipuff. oldali, a másik a szívó oldali.
Ha jól tudom, akkor kettő db csak a dupla vanosos motorokban van.

Jajaja, kezdem érteni! Köszi

Diag pontosan meg fogja tudni mondani hogy melyiket kell cserélni? Szívó vagy kipuff oldalit?

[kovessyroli]

Az 5-ös és a 18-as is vezérmű tengely jeladó, az egyik a kipuff. oldali, a másik a szívó oldali.
Ha jól tudom, akkor kettő db csak a dupla vanosos motorokban van.

Jajaja, kezdem érteni! Köszi

Diag pontosan meg fogja tudni mondani hogy melyiket kell cserélni? Szívó vagy kipuff oldalit?

Ha az lesz a hiba, akkor igen.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kovessyroli az itt látható tagok köszönték meg: atkolantos

Értékelés: 4.76%

Okés, köszönöm szépen!

Most már akkor a továbbiakban az lenne a kérdésem, hogy tudna-e valaki közületek segíteni gyári diag programmal?
(nyilván nem ingyen) Budapest térségében?

Okés, köszönöm szépen!

Most már akkor a továbbiakban az lenne a kérdésem, hogy tudna-e valaki közületek segíteni gyári diag programmal?
(nyilván nem ingyen) Budapest térségében?

Valamikor a jövő héten, de ingyen. Majd pü-ben egyeztetünk, ha így megfelel. Napi rendszerességgel Bp-100halombatta-Bp viszonylatban járok (ha éppen nem Paks vagy Tiszaújváros a célállomás).