Nagyon furcsa elektromos probléma! Biztosíték vagy más?

Üdv BMW funtársak!

Ötleteket kérek a következő probléma megoldására, amely hónapok óta keseríti együttélésemet kedvenc BMW-mel:

Az autó BMW 520d touring, 2001-es évjárat, TV-navi-s kivitel, 210e km(ebből 150e nálam futott)
A hiba jelenség: műszaki vizsgán, a környezetvédelmi vizsgálat során lebontották a motor burkolatot, és a fordulatszámmérő műszer mágneses fejét a motor kiemelő szemre, az adagoló elektronikája mellé tették. Ahogy a "nagykönyvben" meg van írva, a szaki rúgott 6-8 kövér gázt leszabályozásig, aztán leszállt a pedálról. Ezt követően a motor alapjáraton ment 15-20 másodpercet, aztán egyszerűen leállt, és azóta sem sikerült beindítani senkinek.
Tréleren kellett távoznom a műszaki vizsgáról, és kedvenc szerelőm azóta is tanácstalan, sok más kollégájával együtt.
Az első tipp az volt, hogy eltömődés/levegősödés van az üzemanyag rendszerben. Nem volt.
A második tipp, hogy az adagoló(Bosch VP44) megadta magát, ugyanis nyomó oldalon nem volt üzemanyag. Ennek van reális esélye, mert ezek az adagolók, sokak szerint 130-140e km-nél megadják magukat. Mechanikus hibája az adagolónak nincs szerintem, mert a kopásnak, szorulásnak lett volna előjele. Az adagoló elektronikáját megnézettem szakival, állítólag jó, így vissza is lett szerelve. Ezt követően annyi változás történt, hogy megjelent a nafta a nyomó oldalon is- azaz előtöltés már van.
A legfőbb probléma azonban az, hogy a diagnosztikai aljzaton semmi jelet sem ad ki az autó, azaz semmilyen hibajelzés sincs! Még a 12V alapfeszültség sem jelenik meg! Az összes biztosíték átnézve, ellenőrizve. Mindegyik jó. Az egész úgy tűnik, mintha rendesen leállítva lenne a rendszer, és ebben az állapotban "lefagyott" volna az elektronika.
A teljesség kedvéért megjegyzem, hogy az autóban van egy utólag beépített Jack-it C5000es rablásgátló is, amely bizonyos táv megtétele után "belenyúl"a motor vezérlésbe, ha nem érzékeli a gazdit, és először lecsökkenti a fordulatszámot, majd leállítja a motort, és bekapcsolja a riasztót is.
Gyanúm szerint, lehet, hogy ez hibásodott meg, és blokkolja az EWS-t, illetve a motorvezérlőt.
Sajnos, senkinek sincs fogalma arról, hogy hová van beépítve ez a szerkezet, és hogyan lehet kioperálni, illetve hogy ha nem ez a bűnös, akkor mi lehet a gond.
Kérem, akinek épkézláb ötlete van, írja meg, hogy mi lehet még az oka annak, hogy nem kap befecskendezés kezdet jelet az adagoló, és hogy semmi jel sem megy a diagnosztika felé sem.
Válaszaitokat előre is köszönöm!

Szia,

Én először az akkusaru levételt, és a levett saruk rövidre zárását próbálnám ki, bár ezen lehet hogy már túl vagy. Ami nagyon fura, hogy a diag csatlakozódon nincs meg a +12. Ezt biztosan jól nézted? A csatiban a 16. számú ponton van a +12V. Ez, ha a rövidebbik oldal lefelé néz, a jobb oldali utolsó alsó, sajnos képem nincs.
Az indításgátlódat valószínűleg a vezérlőkhöz szerelték be, itt a legkényelmesebb bekötni ha elfér. Motortér jobb oldali (menetirány szerinti) pollenszűrőház alatt van a comp. doboza. Ha itt nincs, a műszerfal környékén kéne körbenézni, alsó burkolat le.

Remélem segítettem valamit.

Üdv,
SzaZs

Üdv BMW funtársak!

Ötleteket kérek a következő probléma megoldására, amely hónapok óta keseríti együttélésemet kedvenc BMW-mel:

Az autó BMW 520d touring, 2001-es évjárat, TV-navi-s kivitel, 210e km(ebből 150e nálam futott)
A hiba jelenség: műszaki vizsgán, a környezetvédelmi vizsgálat során lebontották a motor burkolatot, és a fordulatszámmérő műszer mágneses fejét a motor kiemelő szemre, az adagoló elektronikája mellé tették. Ahogy a "nagykönyvben" meg van írva, a szaki rúgott 6-8 kövér gázt leszabályozásig, aztán leszállt a pedálról. Ezt követően a motor alapjáraton ment 15-20 másodpercet, aztán egyszerűen leállt, és azóta sem sikerült beindítani senkinek.
Tréleren kellett távoznom a műszaki vizsgáról, és kedvenc szerelőm azóta is tanácstalan, sok más kollégájával együtt.
Az első tipp az volt, hogy eltömődés/levegősödés van az üzemanyag rendszerben. Nem volt.
A második tipp, hogy az adagoló(Bosch VP44) megadta magát, ugyanis nyomó oldalon nem volt üzemanyag. Ennek van reális esélye, mert ezek az adagolók, sokak szerint 130-140e km-nél megadják magukat. Mechanikus hibája az adagolónak nincs szerintem, mert a kopásnak, szorulásnak lett volna előjele. Az adagoló elektronikáját megnézettem szakival, állítólag jó, így vissza is lett szerelve. Ezt követően annyi változás történt, hogy megjelent a nafta a nyomó oldalon is- azaz előtöltés már van.
A legfőbb probléma azonban az, hogy a diagnosztikai aljzaton semmi jelet sem ad ki az autó, azaz semmilyen hibajelzés sincs! Még a 12V alapfeszültség sem jelenik meg! Az összes biztosíték átnézve, ellenőrizve. Mindegyik jó. Az egész úgy tűnik, mintha rendesen leállítva lenne a rendszer, és ebben az állapotban "lefagyott" volna az elektronika.
A teljesség kedvéért megjegyzem, hogy az autóban van egy utólag beépített Jack-it C5000es rablásgátló is, amely bizonyos táv megtétele után "belenyúl"a motor vezérlésbe, ha nem érzékeli a gazdit, és először lecsökkenti a fordulatszámot, majd leállítja a motort, és bekapcsolja a riasztót is.
Gyanúm szerint, lehet, hogy ez hibásodott meg, és blokkolja az EWS-t, illetve a motorvezérlőt.
Sajnos, senkinek sincs fogalma arról, hogy hová van beépítve ez a szerkezet, és hogyan lehet kioperálni, illetve hogy ha nem ez a bűnös, akkor mi lehet a gond.
Kérem, akinek épkézláb ötlete van, írja meg, hogy mi lehet még az oka annak, hogy nem kap befecskendezés kezdet jelet az adagoló, és hogy semmi jel sem megy a diagnosztika felé sem.
Válaszaitokat előre is köszönöm!

Gyújtás van, izzít, megtekeri az önindító, de nem indul be? Vagy egyáltalán semmiféle áramellátás nincs? Műszerfal működik?

A legfőbb probléma azonban az, hogy a diagnosztikai aljzaton semmi jelet sem ad ki az autó, azaz semmilyen hibajelzés sincs! Még a 12V alapfeszültség sem jelenik meg!

Márcsak egy kérdés hogy diagoltatok hogyha nincs meg a 12V -ot?
Az OBD csati 12V-jának külön biztije van a kesztyütartónál! Ugyan ez volt Imco kocsijába is a baj és egy bizti betétele megoldota.


iPhone Tapatalk

A legfőbb probléma azonban az, hogy a diagnosztikai aljzaton semmi jelet sem ad ki az autó, azaz semmilyen hibajelzés sincs! Még a 12V alapfeszültség sem jelenik meg!

Márcsak egy kérdés hogy diagoltatok hogyha nincs meg a 12V -ot?
Az OBD csati 12V-jának külön biztije van a kesztyütartónál! Ugyan ez volt Imco kocsijába is a baj és egy bizti betétele megoldota.


iPhone Tapatalk

Így bizony! De hogy melyik arra már nem emléxem!
Viszont azóta müxik az OBD csatim rendesen!

A legfőbb probléma azonban az, hogy a diagnosztikai aljzaton semmi jelet sem ad ki az autó, azaz semmilyen hibajelzés sincs! Még a 12V alapfeszültség sem jelenik meg!

Márcsak egy kérdés hogy diagoltatok hogyha nincs meg a 12V -ot?
Az OBD csati 12V-jának külön biztije van a kesztyütartónál! Ugyan ez volt Imco kocsijába is a baj és egy bizti betétele megoldota.


iPhone Tapatalk

Így bizony! De hogy melyik arra már nem emléxem!
Viszont azóta müxik az OBD csatim rendesen!

Gondolom azért csapta ki valami, mert valami szutyok diag cuccot raktak rá ami kvázi rövid zárat csinált.

Jackson, aki még nem csapatta ki a sajátját

HELP!!!

Egyszer csak nem működik a dudám de a multikormányon lévő semmilyen kapcsoló... Valaki esetleg valamilyen jó ötlet???

HELP!!!

Egyszer csak nem működik a dudám de a multikormányon lévő semmilyen kapcsoló... Valaki esetleg valamilyen jó ötlet???

Talán egy átvezető szalag szakadás?Vagy bizti.


iPhone Tapatalk

Sziasztok!

Az én elektromos problémám sokak számára ismerősen indult. Index visszajelzés megszűnése, refi visszajelzés szintén, tolatólámpa nem világít, az Iris-ről elment az idő kijelzés. Gondoltam gond egy szál sem, be is szereztem az LCM II modult, kiszerelve döbbentem rá, hogy LCM III van benn. Gond egy szál sem, beszereztem egy III-ast, felkerestem a megfelelő szakit programozás céljából, csakhogy GT1 nem látta az autót, mint kiderült egy biztosíték halálának köszönhetően. A gond az, hogy minden egyes csere alkalmával, ahogy gyújtásra van téve az autó, ez a biztosíték(kesztyűtartó 15) egyből kiolvad.
Leginkább valamely vezeték testelési gondjával, esetleg ECU problémával "biztatnak". Erre még nem találtam megfelelő szakembert aki ki tudná deríteni.
Kérdésem igaziból nem lenne, nem hiszem hogy nektek ezek alapján sokat mond a dolog, inkább csak a bánatom szakavatott körökben történő elsírása a célom:-((
Esetleg annyi, hogy az LCM III modul javítható e házi körülmények közt ahogy a kettes? Valamint amit tudtam szerezni modult, azon egy "ohne man." felirat is díszeleg, az enyémen pedig "man" van. Ez vajon mit jelenthet, van e jelentősége?

Köszi mindenkinek az együttérzést!
Szép napot!

Sziasztok!

Az én elektromos problémám sokak számára ismerősen indult. Index visszajelzés megszűnése, refi visszajelzés szintén, tolatólámpa nem világít, az Iris-ről elment az idő kijelzés. Gondoltam gond egy szál sem, be is szereztem az LCM II modult, kiszerelve döbbentem rá, hogy LCM III van benn. Gond egy szál sem, beszereztem egy III-ast, felkerestem a megfelelő szakit programozás céljából, csakhogy GT1 nem látta az autót, mint kiderült egy biztosíték halálának köszönhetően. A gond az, hogy minden egyes csere alkalmával, ahogy gyújtásra van téve az autó, ez a biztosíték(kesztyűtartó 15) egyből kiolvad.
Leginkább valamely vezeték testelési gondjával, esetleg ECU problémával "biztatnak". Erre még nem találtam megfelelő szakembert aki ki tudná deríteni.
Kérdésem igaziból nem lenne, nem hiszem hogy nektek ezek alapján sokat mond a dolog, inkább csak a bánatom szakavatott körökben történő elsírása a célom:-((
Esetleg annyi, hogy az LCM III modul javítható e házi körülmények közt ahogy a kettes? Valamint amit tudtam szerezni modult, azon egy "ohne man." felirat is díszeleg, az enyémen pedig "man" van. Ez vajon mit jelenthet, van e jelentősége?

Köszi mindenkinek az együttérzést!
Szép napot!

Az Obd csati önáló tápot kap ha az kimegy akkor az Obd csatinál van a gond.


iPhone Tapatalk

Sziasztok 530 d e39 (184 LE).. A gond ott kezdődött hogy elindítottam a kocsit, a motor szépen járt de pár perc múlva fordulatszámtól függetlenül leáll.. Nem levegősödik le az üzem anyag rendszer, utána megint pöccre indul, de megint csak leáll. Valaki segítsen mi lehet a gond??

[barbrady]

Sziasztok!

Az én elektromos problémám sokak számára ismerősen indult. Index visszajelzés megszűnése, refi visszajelzés szintén, tolatólámpa nem világít, az Iris-ről elment az idő kijelzés. Gondoltam gond egy szál sem, be is szereztem az LCM II modult, kiszerelve döbbentem rá, hogy LCM III van benn. Gond egy szál sem, beszereztem egy III-ast, felkerestem a megfelelő szakit programozás céljából, csakhogy GT1 nem látta az autót, mint kiderült egy biztosíték halálának köszönhetően. A gond az, hogy minden egyes csere alkalmával, ahogy gyújtásra van téve az autó, ez a biztosíték(kesztyűtartó 15) egyből kiolvad.
Leginkább valamely vezeték testelési gondjával, esetleg ECU problémával "biztatnak". Erre még nem találtam megfelelő szakembert aki ki tudná deríteni.
Kérdésem igaziból nem lenne, nem hiszem hogy nektek ezek alapján sokat mond a dolog, inkább csak a bánatom szakavatott körökben történő elsírása a célom:-((
Esetleg annyi, hogy az LCM III modul javítható e házi körülmények közt ahogy a kettes? Valamint amit tudtam szerezni modult, azon egy "ohne man." felirat is díszeleg, az enyémen pedig "man" van. Ez vajon mit jelenthet, van e jelentősége?

Köszi mindenkinek az együttérzést!
Szép napot!

A "man" azt jelenti, hogy kézi állítású a fényszórómagasság, az "ohne man" pedig az automata.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek barbrady az itt látható tagok köszönték meg: Scissors

Értékelés: 4.76%

Van egy rejtélyes hibám:
Ha beindítom a kocsit, pár perc múlva megjelenik a műszerfalon a következő hibaüzenet:
"bremslicht prüfen"
majd
"kennzeihnenlicht prüfen"
majd
"abendlicht prüfen"
ezek ugye
féklámpahiba
helyzetjelzőhiba
rendszámtábla világítás hiba

Csak az a helyzet, hogy minden lámpa működik.
Jó a féklámpa, a helyzetjelző és a rendszámtába világítás is.
Akkor mi lehet a hiba?
Az autó E34.

Van egy rejtélyes hibám:
Ha beindítom a kocsit, pár perc múlva megjelenik a műszerfalon a következő hibaüzenet:
"bremslicht prüfen"
majd
"kennzeihnenlicht prüfen"
majd
"abendlicht prüfen"
ezek ugye
féklámpahiba
helyzetjelzőhiba
rendszámtábla világítás hiba

Csak az a helyzet, hogy minden lámpa működik.
Jó a féklámpa, a helyzetjelző és a rendszámtába világítás is.
Akkor mi lehet a hiba?
Az autó E34.

Esetleg a csomagtartóba menő vezetékek törése?

Van egy rejtélyes hibám:
Ha beindítom a kocsit, pár perc múlva megjelenik a műszerfalon a következő hibaüzenet:
"bremslicht prüfen"
majd
"kennzeihnenlicht prüfen"
majd
"abendlicht prüfen"
ezek ugye
féklámpahiba
helyzetjelzőhiba
rendszámtábla világítás hiba

Csak az a helyzet, hogy minden lámpa működik.
Jó a féklámpa, a helyzetjelző és a rendszámtába világítás is.
Akkor mi lehet a hiba?
Az autó E34.

Esetleg a csomagtartóba menő vezetékek törése?

Én is gondoltam erre, de erről hogyan tudnék meggyőződni
És a másik, ami felmerült, hogy ha szakadás lenne, akkor működnének a lámpák
Mert minden működik rendesen.

Van egy rejtélyes hibám:
Ha beindítom a kocsit, pár perc múlva megjelenik a műszerfalon a következő hibaüzenet:
"bremslicht prüfen"
majd
"kennzeihnenlicht prüfen"
majd
"abendlicht prüfen"
ezek ugye
féklámpahiba
helyzetjelzőhiba
rendszámtábla világítás hiba

Csak az a helyzet, hogy minden lámpa működik.
Jó a féklámpa, a helyzetjelző és a rendszámtába világítás is.
Akkor mi lehet a hiba?
Az autó E34.

Esetleg a csomagtartóba menő vezetékek törése?

Én is gondoltam erre, de erről hogyan tudnék meggyőződni
És a másik, ami felmerült, hogy ha szakadás lenne, akkor működnének a lámpák
Mert minden működik rendesen.

Adott esetben működhet,ha pl meg van szakadva a vezeték a helyzetjelzőnek még megy rajta át elég kraft,de nyomsz egy féket plusz esetleg index és már be is dobja hibának...ez csak amolyan feltételezés.

Van egy rejtélyes hibám:
Ha beindítom a kocsit, pár perc múlva megjelenik a műszerfalon a következő hibaüzenet:
"bremslicht prüfen"
majd
"kennzeihnenlicht prüfen"
majd
"abendlicht prüfen"
ezek ugye
féklámpahiba
helyzetjelzőhiba
rendszámtábla világítás hiba

Csak az a helyzet, hogy minden lámpa működik.
Jó a féklámpa, a helyzetjelző és a rendszámtába világítás is.
Akkor mi lehet a hiba?
Az autó E34.

Esetleg a csomagtartóba menő vezetékek törése?

Én is gondoltam erre, de erről hogyan tudnék meggyőződni
És a másik, ami felmerült, hogy ha szakadás lenne, akkor működnének a lámpák
Mert minden működik rendesen.

Ha lehúzod róla a gumit, szerintem látszani fog ha gond van vele.
Ha a bus szál szakadt, attól még világítanak a lámpák.

Sziasztok!

Akkor egy újjabb érdekesség elektromosság téren. Nekem a jobb hátsó ajtómmal van gondom. Méghozzá az hogy bezárom az autót központi/riasztó bekapcsól minden oké. Kinyitom az autót minden nyílik minden oké kivéve a jobb hátsó ajtót! Feljön a kis pöcök is az ajtóban de nem nyílik ki! Mi lehet a probléma? Annyi van hogy egyszer már szétszedtem és cseréltem rajta egy központizár motort egy másik van rajta de a jelenség ugyan az és a motor jó. Ebben kérnék valami infót hogy merre indúljak a keresésben? [/quote]


Bizony, szét kellene akkor szedni a zárat. Megnézni, hogy az elektromos motor mozgatja-e, vagy valami szét van hullva benne.[/quote][/quote][/quote]


Nos akkor sikerült megcsinálnom az ajtó kilincsemet jelentem... A baj az volt hogy a zárban egy rúgó eltört...???...na mindegy és ez befeszült és nem reagált ez végett semmire a zár...plusz megnyújtotta a belső kilincsnek a nyitóbovdenjét is és az ezáltal hosszabb úton működtette volna az új zárat mint ami jó lett volna és ezért nem nyílott...a külső kilincsnek meg elpattant egy kis műanyag pöcök szintén bovdennél gondolom már a feszegetés hatására és az meg azért nem nyílott...na mindegy a lényeg hogy egy délutánom ráment a matekra meg alkatrész beszerzésre de siker és működik minden ....köszönöm a tippeket!!!

Sziasztok!
Nos akkor sikerült megcsinálnom az ajtó kilincsemet jelentem... A baj az volt hogy a zárban egy rúgó eltört...???...na mindegy és ez befeszült és nem reagált ez végett semmire a zár...plusz megnyújtotta a belső kilincsnek a nyitóbovdenjét is és az ezáltal hosszabb úton működtette volna az új zárat mint ami jó lett volna és ezért nem nyílott...a külső kilincsnek meg elpattant egy kis műanyag pöcök szintén bovdennél gondolom már a feszegetés hatására és az meg azért nem nyílott...na mindegy a lényeg hogy egy délutánom ráment a matekra meg alkatrész beszerzésre de siker és működik minden ....köszönöm a tippeket!!!

Király vagy, gratula!

Egy dolgot nem értek csak: "megnyújtotta a belső kilincsnek a nyitóbovdenjét"
Rosszul emlékszem, hogy az egy sodrott acélkábel? Az én elgondolásom szerint előbb törik el a kilincs, mint hogy egy drótsodrony megnyúljon.

Sziasztok!
Nos akkor sikerült megcsinálnom az ajtó kilincsemet jelentem... A baj az volt hogy a zárban egy rúgó eltört...???...na mindegy és ez befeszült és nem reagált ez végett semmire a zár...plusz megnyújtotta a belső kilincsnek a nyitóbovdenjét is és az ezáltal hosszabb úton működtette volna az új zárat mint ami jó lett volna és ezért nem nyílott...a külső kilincsnek meg elpattant egy kis műanyag pöcök szintén bovdennél gondolom már a feszegetés hatására és az meg azért nem nyílott...na mindegy a lényeg hogy egy délutánom ráment a matekra meg alkatrész beszerzésre de siker és működik minden ....köszönöm a tippeket!!!

Király vagy, gratula!

Egy dolgot nem értek csak: "megnyújtotta a belső kilincsnek a nyitóbovdenjét"
Rosszul emlékszem, hogy az egy sodrott acélkábel? Az én elgondolásom szerint előbb törik el a kilincs, mint hogy egy drótsodrony megnyúljon.

Szerintem arra gondolt, hogy a bovden végén van az a kis távtartó műanyag, amit be kell akasztani a bovden előfeszítéséhez és az csúszhatott hátrébb a bovdenen.