
	
	<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom">
		<title type="text"><![CDATA[E39 KLUB Fórum Blogok Hírfolyam]]></title>
		<id>https://mail.e39.hu/blog.php?page=&amp;mode=popular_blogs&amp;feed=ATOM&amp;limit=5</id>
		<updated>2026-09-15T10:17:54+00:00</updated>
		<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://mail.e39.hu/blog.php?page=&amp;mode=popular_blogs&amp;feed=ATOM&amp;limit=5" />
		<link href="https://mail.e39.hu" />
		
			<entry>
				<title><![CDATA[Porlasztók faggatása padon, bemérés, felújítás, kódolás]]></title>
				<link rel="self" href="https://mail.e39.hu/blog.php?u=2362&amp;b=18" />
				<id>https://mail.e39.hu/blog.php?u=2362&amp;b=18</id>
				<published>2013-09-01T13:31:23+00:00</published>
				<updated>2013-09-01T13:31:23+00:00</updated>
				<author>
					<name><![CDATA[hamoriarpi]]></name>
				</author>
				<summary type="html">
					<![CDATA[Utolsó előtti programpontnak szántam a porlasztók diagnosztikai vizsgálatát. Korrekciós értékeket figyelmen kívül hagytam, mivel azok semmilyen információt nem adnak a porlasztók állapotáról. Csak abban segítenek ezek a számok, ha pl. magas résolaj miatt melegen nem indul egy motor, akkor pontosan rá lehet bökni a bűnösre. Saját korrekcióim 0 körüliek voltak. Motor egyenletesen járt. Ami miatt kiszedettem minden porlasztót az egy enyhe, alig hallható becsörrenés volt, ami alapjáraton klímát kapcsolva, illetve az autót D-be rakva volt hallható.<br /><br />2 műhely jött szóba:<br />Bosch Kecel<br />Dieselspecial Nagysáp<br /><br />204d1NagyMiki egyértelmű és kifejezett ajánlása alapján a 2. műhelyre került a választás. ifj. Nagy István (Steef) főműsoridőben a BMW Budapest Motors szerelőgárdáját erősíti, így nagy tapasztalattal rendelkezik a márkát illetően. Saját műhelyük, családi vállakozás, kifejezetten porlasztók és adagolók szervizelésére specializálódott. Biztos voltam benne, hogy azt fogom kapni, amit szeretnék....<br /> <br /> <a href="https://mail.e39.hu/blog.php?u=2362&amp;b=18">[ Folytatva ]</a>]]>
				</summary>
			</entry>
		
			<entry>
				<title><![CDATA[kapaszkodó műanyag kiszedése, és visszarakása.]]></title>
				<link rel="self" href="https://mail.e39.hu/blog.php?u=5668&amp;b=7" />
				<id>https://mail.e39.hu/blog.php?u=5668&amp;b=7</id>
				<published>2013-05-28T10:43:09+00:00</published>
				<updated>2013-05-28T10:43:09+00:00</updated>
				<author>
					<name><![CDATA[kanyobence]]></name>
				</author>
				<summary type="html">
					<![CDATA[<span style="font-weight: bold">Akkor itt leírnám az én <span style="font-size: 150%; line-height: 116%;">már kipróbált</span> módszeremet.<br /><br /><span style="font-size: 150%; line-height: 116%;"><span style="color: #FF0000">Előre jelzem a művelet komoly buktatókkal is járhat, könnyű jelentős kárt csinálni az adott kárpitban, szóval mindenki csakis saját felelősségre, kellő türelemmel vágjon bele.</span></span><br /><br />Nekem kárpit csere miatt volt muszáj belevágnom ebbe, angol kárpitot úgymond honosítottam.<br /><br />De a művelet a következő:<br /><br /><span style="font-style: italic">Én már onnan kezdeném, hogy a kárpit le lett véve az ajtóról.</span><br /><br />Szemügyre véve látni, hogy egy fém merevítő 2 csavarral van odafogva a kárpithoz és egyúttal a kapaszkodó is így rögzül, részben.<br />ez a fém arra szolgál, hogy amikor a jóember rángatja az ajtót a kárpit az ajtón maradjon, egy kis műanyag kapaszkodó segítségével, amit a felrakásnál szépen be kell pattintani a helyére.<br /><img src="http://kepfeltoltes.hu/130528/20130527_202926_www.kepfeltoltes.hu_.jpg" alt="Kép" class="resize_me" /><br /><br /><br />Ezt leszedve még koránt sem fog kezünkbe esni a kapaszkodó. Ezek a ...</span><br /> <br /> <a href="https://mail.e39.hu/blog.php?u=5668&amp;b=7">[ Folytatva ]</a>]]>
				</summary>
			</entry>
		
			<entry>
				<title><![CDATA[Motor-és váltófelfüggesztés. Vibrációs problémák.]]></title>
				<link rel="self" href="https://mail.e39.hu/blog.php?u=2362&amp;b=33" />
				<id>https://mail.e39.hu/blog.php?u=2362&amp;b=33</id>
				<published>2013-11-23T22:08:35+00:00</published>
				<updated>2013-11-23T22:08:35+00:00</updated>
				<author>
					<name><![CDATA[hamoriarpi]]></name>
				</author>
				<summary type="html">
					<![CDATA[Ismét történtek karbantartó munkálatok az autón. (Már ha azt karbantartásnak lehet venni, hogy a kopó alkatrészek jó része ki lett cserélve, mióta megvettem a gépet.<br />Alapjárati vibrációt éreztem. Nem bántót, de érezhetőt. Zavart. Érdeklődés körbe, BMW-sek, ismerősök. Bennem van a gond - jött a válasz. 6 hengeres benzines után ültem be egy 4 hengeres dízelbe. Ne várjak csodát! Nem hagyott nyugodni a dolog. Lesz, ami lesz alapon berendeltem 2 új motortartó bakot. aki Közben JLaci telefonon mondta, hogy Ő is most cserélt és erezhető a változás. Reménykedtem. MuhaAtinknak hála be is kerültek a bakok. Óriási változás! A kormányon is érezhető vibrációból alig érezhető motorjárás lett. Nagyon örültem pár napig. Ekkor újabb probléma jelentkezett. R-ben, alapjáraton, féken állva éktelen remegés kezdődött. ETK előhúz - milyen erőátviteli függesztőelemek vannak még? Váltótartó gumibak... <img src="./images/smilies/icon_sad.gif" alt=":(" title="Szomor?" /> <br />Soha nem lesz már vége ennek az online alk...<br /> <br /> <a href="https://mail.e39.hu/blog.php?u=2362&amp;b=33">[ Folytatva ]</a>]]>
				</summary>
			</entry>
		
			<entry>
				<title><![CDATA[E46 330XD - Black devil]]></title>
				<link rel="self" href="https://mail.e39.hu/blog.php?u=4987&amp;b=23" />
				<id>https://mail.e39.hu/blog.php?u=4987&amp;b=23</id>
				<published>2013-09-10T12:14:01+00:00</published>
				<updated>2013-09-10T12:14:01+00:00</updated>
				<author>
					<name><![CDATA[PapaBoss]]></name>
				</author>
				<summary type="html">
					<![CDATA[Az új szerelmem. Immár együtt  <img src="./images/smilies/thumbup.gif" alt=":franko:" title="franko" /> <br /><br />330XD  <img src="./images/smilies/icon_wink.gif" alt=":wink:" title="Kacsint?" /> <br /><br /><img src="http://kepfeltoltes.hu/130910/SDC17593_PapaBoss_www.kepfeltoltes.hu_.jpg" alt="Kép" class="resize_me" />]]>
				</summary>
			</entry>
		
			<entry>
				<title><![CDATA[Diag, stb.]]></title>
				<link rel="self" href="https://mail.e39.hu/blog.php?u=2362&amp;b=28" />
				<id>https://mail.e39.hu/blog.php?u=2362&amp;b=28</id>
				<published>2013-09-24T20:40:35+00:00</published>
				<updated>2013-09-24T20:40:35+00:00</updated>
				<author>
					<name><![CDATA[hamoriarpi]]></name>
				</author>
				<summary type="html">
					<![CDATA[Az utóbbi 3 hétben szinte semmi nem történt. Rovom a kilométereket. Az 5. ajtóba menő törött kábelt még nem volt időm cserélni. A fém átvezetőcsatornák és patentok már megjöttek. Azért sem álltam neki, mert egyszer szeretnék hozzányúlni. Soha többet nem. Olyan kábelt keresek, amit nem lehet eltörni. Pl. mint a professzionális, stúdió mikrofonkábel, nagyon puha szilikongumi bevonattal, fonott, apró szövésű, oxidmentes erekkel. Még nem találtam meg az igazit. <br />Porlasztók nagyon szépen üzemelnek. Fogyasztás minimálisat csökkent. <br />Alig várom az október közepét, hogy kidobhassam ezeket a guminak becézett vackokat (Bridgestone RFT...) és feltehessem az új téli garnitúrát. Good  Year Ultra Grip 8 Performance 225/50 R 17 98 V XL peremvédővel. Remélem jól fog vizsgázni. A style 122-re kerülnek fel. Nyárira remélem találok style 246-ot ET20-ban emészthető árban.<br />Qwerty segítségével sikerült végre összelőni a KDCAN kábelt a géppel, új INPA és új DIS verzió került fel. Kiolvastuk a kocsit. Egyetle...<br /> <br /> <a href="https://mail.e39.hu/blog.php?u=2362&amp;b=28">[ Folytatva ]</a>]]>
				</summary>
			</entry>
		
	</feed>
